JPH04116010U - コンロツドワツシヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油貯溜性能に優れるコンロツドワツシヤ
の提供。 【構成】 コネクテイングロツド３の大端部３ａと、ク
ランクシヤフト２の側面２ａ，２ｂとの間に介装される
コンロツドワツシヤ１であつて、中心部にクランクシヤ
フト２を受け入れる通孔部１ａを有して円環状をなし、
かつ、潤滑油貯溜用の貫通孔１ｄを散在させて備えるコ
ンロツドワツシヤ１。 【効果】 （１）スラスト力の支承性能の確保と潤滑油
貯溜能力の確保とが良好に両立する。（２）潤滑油貯溜
用の貫通孔を形成するので、コンロツドワツシヤが軽量
化する。（３）摩耗に伴う潤滑油貯溜性能の低下が少な
く、長期にわたつて所要の潤滑油貯溜性能が確保され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンロツドワツシヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来のこの種のコンロツドワツシヤとして、図７，図８に示すような円環状の ものが知られている。このコンロツドワツシヤ１０は、コネクテイングロツドの 一体型の大端部の両側にそれぞれ配置し、コネクテイングロツドの大端部及びク ランクシヤフトの側面の両者にしゆう接してスラスト力を支承する。そして、潤 滑油の貯溜を目的として、表裏両面のスラスト面１０ａ，１０ｂに押込加工によ る半球形の凹所１１を多数散在させてある。

【０００３】 しかしながら、このような従来のコンロツドワツシヤ１０にあつては、潤滑油 の貯溜が容積の比較的小さな凹所１１によつてなされる構造であつたため、スラ スト力の支承性能と潤滑油の貯溜性能とを良好に両立させることができないとい う不具合がある。例えば、スラスト力の支承性能の向上のために凹所１１を減少 させた場合、所要の潤滑油の貯溜性能が確保されない。加えて、凹所１１は、そ の断面形状が厚さ方向の内方に向けて次第に減少するため、コンロツドワツシヤ １０のスラスト面１０ａ，１０ｂが摩耗して薄肉化した場合、凹所１１による潤 滑油の貯溜性能が急激に低下する。その結果、焼付きを生じ易い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構 成は、コネクテイングロツドの大端部と、クランクシヤフトの側面との間に介装 されるコンロツドワツシヤであつて、中心部にクランクシヤフトを受け入れる通 孔部を有して円環状をなし、かつ、潤滑油貯溜用の貫通孔を散在させて備えるコ ンロツドワツシヤである。

【０００５】

【作用】

エンジンの運転によつてコネクテイングロツドが往復揺動し、クランクシヤフ トが回転する。その際、コンロツドワツシヤが、コネクテイングロツドの大端部 とクランクシヤフトの側面との間のしゆう動摩擦面を油潤滑状態にて支承する。 コンロツドワツシヤに供給される潤滑油は、散在させて形成した貫通孔に貯溜さ れるので、油潤滑状態が良好に維持される。この潤滑油の貯溜は、コンロツドワ ツシヤの少なくとも一方の面から貫通孔に流入してなされる。

【０００６】 コンロツドワツシヤの貫通孔は、従来の半球形の凹所とは異なり、コンロツド ワツシヤの厚さ方向に貫通し、その断面形状が変化しないので、貫通孔の穴抜き 加工に伴つて軽量化すると共に、潤滑油貯溜用の容積が増大している。従つて、 荷重支承性能を従来のコンロツドワツシヤと同じに設定して、潤滑油貯溜能力を 大幅に向上させることができる。加えて、使用に伴つてコンロツドワツシヤが摩 耗し、全体が薄肉化した場合でも潤滑油貯溜能力の減少が少なく、長期にわたつ て所要の潤滑油貯溜能力が確保される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図４は、本考案の１実施例を示す。図中において符号１は、コンロツド ワツシヤを示し、中心部にクランクシヤフト２を受け入れる通孔部１ａを有して 円環状をなし、表裏両面がスラスト面１ｂ，１ｃを形成する。そして、この両ス ラスト面１ｂ，１ｃに両端が開口するように、複数個の潤滑油貯溜用の貫通孔１ ｄを散在させて形成する。このようなコンロツドワツシヤ１は、平板を打抜き加 工して通孔部１ａを有する円環状体を形成し、次いで、複数個の貫通孔１ｄをド リル又は穴抜きポンチによつて穴抜きして製作される。複数個の貫通孔１ｄを形 成後に、必要に応じてバレル仕上げを施してばり取りを行い、コンロツドワツシ ヤ１とする。

【０００８】 このようなコンロツドワツシヤ１は、例えばオートバイ用エンジンのコネクテ イングロツドの大端部に使用される。図３，図４に示すように、大端部３ａが二 分割不可能に一体をなすコネクテイングロツド３の大端部３ａにてクランクシヤ フト２が回転自在に支承され、大端部３ａの両側つまり大端部３ａとクランクシ ヤフト２の対向する２側面２ａ，２ｂとの各間に、通孔部１ａにクランクシヤフ ト２を挿通した状態のコンロツドワツシヤ１がそれぞれ介装される。この種の円 環状をなすコンロツドワツシヤ１が組み込まれるクランクシヤフト２は、例えば 一対のカウンターウエイト付きフライホイール間に偏心状態にて架設して設けら れ、ナツトを螺締して取り付けられる。この場合、クランクシヤフト２の側面２ ａ，２ｂは、対向配置したフライホイールの内側面が形成している。

【０００９】 次に、作用について説明する。 エンジンの運転によつてコネクテイングロツド３が往復揺動し、クランクシヤ フト２が回転する。その際、一対のコンロツドワツシヤ１の両スラスト面１ｂ， １ｃが、コネクテイングロツド３の大端部３ａとクランクシヤフト２の側面２ａ ，２ｂとの間のしゆう動摩擦面を油潤滑状態にて支承する。コンロツドワツシヤ １に供給される潤滑油は、散在させて形成した貫通孔１ｄに貯溜されるので、油 潤滑状態が良好に維持される。この潤滑油の貯溜は、コンロツドワツシヤ１の両 スラスト面１ｂ，１ｃ又は一方のスラスト面１ｂ又は１ｃから貫通孔１ｄに流入 してなされる。

【００１０】 コンロツドワツシヤ１の貫通孔１ｄは、従来の半球形の凹所とは異なり、コン ロツドワツシヤ１の厚さ方向に貫通し、その断面形状が厚さ方向で変化しないの で、従来品と同じ大きさのコンロツドワツシヤ１に、かつ、スラスト面１ｂ，１ ｃで従来品と同径をなす貫通孔１ｄを同数形成した場合、貫通孔１ｄの穴抜き加 工に伴つて軽量化すると共に、潤滑油貯溜用の容積が増大している。従つて、ス ラスト面１ｂ，１ｃによる荷重支承性能を従来のコンロツドワツシヤと同じに設 定して、潤滑油貯溜能力を大幅に向上させることができる。加えて、使用に伴つ てコンロツドワツシヤ１の両スラスト面１ｂ，１ｃが摩耗し、全体が薄肉化した 場合、従来の凹所を形成するものと比較して、潤滑油貯溜能力の減少が少なく、 長期にわたつて所要の潤滑油貯溜能力が確保される。

【００１１】 図５，図６にはコンロツドワツシヤ１の他の構造例を示し、上記実施例と実質 的同一部分には同一符号を付してある。このコンロツドワツシヤ１では、両スラ スト面１ｂ，１ｃの外周縁部に環状溝１ｅをそれぞれ形成してある。この環状溝 １ｅは、押込加工によつて形成され、内周部から外周に向けて流出しようとする 潤滑油を受け止める機能がある。しかして、この環状溝１ｅを有するコンロツド ワツシヤ１によれば、潤滑油貯溜能力が更に向上する。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案に係るコンロツドワツシヤによ れば、従来の潤滑油貯溜用の凹所を形成するものと比較して、次の効果が得られ る。（１）スラスト力の支承性能の確保と潤滑油貯溜能力の確保とが良好に両立 する。（２）潤滑油貯溜用の貫通孔を形成するので、コンロツドワツシヤが軽量 化する。（３）摩耗に伴う潤滑油貯溜性能の低下が少なく、長期にわたつて所要 の潤滑油貯溜性能が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るコンロツドワツシヤ
を示す図。

【図２】 同じくコンロツドワツシヤを示す断面図。

【図３】 同じくコネクテイングロツドを示す斜視図。

【図４】 同じくコンロツドワツシヤ組付状態の半部を
示す断面図。

【図５】 同じく他の構造例に係るコンロツドワツシヤ
を示す図。

【図６】 同じく他の構造例に係るコンロツドワツシヤ
を示す断面図。

【図７】 従来のコンロツドワツシヤを示す図。

【図８】 従来のコンロツドワツシヤを示す断面図。

【符号の説明】

１：コンロツドワツシヤ、１ａ：通孔部、１ｂ，１ｃ：
スラスト面、１ｄ：貫通孔、２：クランクシヤフト、２
ａ，２ｂ：側面、３：コネクテイングロツド、３ａ：大
端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コネクテイングロツドの大端部と、クラ
   ンクシヤフトの側面との間に介装されるコンロツドワツ
   シヤであつて、中心部にクランクシヤフトを受け入れる
   通孔部を有して円環状をなし、かつ、潤滑油貯溜用の貫
   通孔を散在させて備えることを特徴とするコンロツドワ
   ツシヤ。