JPH04114711U - 架空線用探傷装置の検出コイル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】難着雪リング乗り越え時に検出コイルの検出面
と送電線表面との距離が変動せず、確実な探傷をなし得
る架空線用探傷装置の検出コイル支持構造を提供する。 【構成】検出コイル支持台車６側面にこの側面に垂直に
突出し、送電線１２下面より下方まで垂下した検出コイ
ル保持枠６ｂを設け、この検出コイル保持枠内に検出面
を送電線１２側面に平行にして検出コイル５を収納保持
させてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は架空線上を自走し、架空線の損傷の有無を検知する架空線用探傷装置 の検出コイル支持構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】

架空送電線は山岳地を経由することが多く、冬季における着雪の肥大化を避け るため、プラスチック製の難着雪リングを３０ｃｍ〜５０ｃｍ間隔で取り付けて ある。また、布設経由地の関係上雷による損傷が多発している。このような架空 線の損傷を検出するため、架空線に沿って走行する架空線用探傷装置が使用され ているが、この架空線用探傷装置は検出コイルを支持する検出コイル支持部と、 これを架空線に沿って走行させる駆動部とを有している。而して、検出コイルは 架空線を放射状に包囲して複数個（通常は６個）設けられており、架空線の全周 面の探傷を行い得るようにしてある。上記検出コイル支持部の走行台車は、前記 難着雪リングを乗り越えるため特殊な構成としてある。

【０００３】 図４は従来の架空線用探傷装置における検出コイル支持部の正面図、図５はそ の下面図、図６はその側面図である。図４において、例えば六角筒状の検出コイ ル取付体１の一側壁外面には台車支持ロッド２を可摺動に支持するロッド支持部 ３が設けられ、このロッド支持部３に支持された台車支持ロッド２にはコイルば ね４により架空線１２方向にばね力が印加されている。また、前記台車支持ロッ ド２の先端部には、検出コイル５を長手方向中央に保持したコイル保持台車６の 中央部に突出された支持架６ａ上端が水平軸７により枢着されている。また、前 記コイル保持台車６の両端にはそれぞれ等長の２枚のリンク８、８が前記水平軸 ７に平行な軸９、９によって枢着され、各２枚のリンク８、８の両端間にはそれ ぞれ前記水平軸７、９、９に平行な軸１０、１０によって車輪１１、１１が可回 動に支持されている。

【０００４】 上記構成の検出コイル支持装置は水平軸７を中心とするコイル保持台車６全体 の揺動、軸９、９を中心とするリンク８、８の揺動により、検出コイル支持部の 送電線１２に沿っての走行に伴う難着雪リング１２ａの乗り越えに際して、検出 コイル５と送電線１２表面との距離の変化を最小限とすることができる。すなわ ち、前記難着雪リング１２ａの径と送電線１２の径との差がｄであるとした場合 、１個の車輪１１の難着雪リング１２ａ乗り上げ時のその軸１０の上下方向変位 量はｄであり、これを支持するリンク８の枢着軸９の上下方向変位量は１／２ｄ である。さらに、軸７従って検出コイル５の上下方向変位量は１／４ｄとなる。 例えば、ｄ＝４ｍｍとしたとき検出コイル５の上下方向変位量は１ｍｍとなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成の従来の架空線用探傷装置の検出コイル支持構造は、３０ｃｍ〜５０ ｃｍごとに多数設けられた難着雪リングを乗り越えながら探傷を行うに際して、 検出コイルと送電線表面との距離の変動が実用上差支えない程度のものとして採 用されている。実験の結果によれば難着雪リング１２ａの乗り越えに際して前記 程度の検出コイルの上下動があっても、素線の断線等は確実に検出することがで きる。しかしながら、素線径の１／２程度が限界でありその程度の深さの損傷は 検出できたり、できなかったりで、探傷結果に全幅の信頼をおくことはできない 。 本考案は上記の事情に基づきなされたもので、難着雪リングの乗り越えに際 して検出コイルの検出面と送電線表面との距離が変動することのない検出コイル 支持構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の架空線用探傷装置の検出コイル支持構造は、架空線上を転動する車輪 と、この車輪を支持する支持台車と、この支持台車に取り付けられ前記架空線の 損傷を検出する検出コイルを具えた架空線用探傷装置の検出コイル支持構造にお いて、前記検出コイルは前記車輪に対して前記架空線の周方向に略９０°変位し た位置に配設されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成の本考案の架空線用探傷装置の検出コイル支持構造においては、検出 コイルの検出面が車輪に対して略９０°変位した位置に配設されているため、探 傷装置の難着雪リング乗り越えに際して検出コイル支持台車が上下方向に変位し ても、前記検出コイルの検出面と送電線表面との距離は変動しない。

【０００８】

【実施例】

図４、図５、図６と同一部分には同一符号を付した図１は、本考案一実施例の コイル支持構造の正面図、図２はその下面図、図３はその側面図である。これ等 の図において、コイル支持台車６の側面中央にはこの側面に対して垂直に突出し 、前記コイル支持台車６から送電線１２の下面より下方まで垂下したコイル保持 枠６ｂが設けてあり、検出コイル５は前記コイル保持枠６ｂ内にその検出面を各 軸７、９、１０に垂直、すなわち送電線側面に平行にして保持させてある。

【０００９】 上記構成の本考案の架空線用探傷装置の検出コイル支持構造においては、コイ ル支持台車６の中央部すなわち軸７の部位の難着雪リング１２ａ乗り越え時の上 下方向変位量は、従来のそれと同じく１／４ｄである。ところが、検出コイル５ はコイル支持台車６の側面から突出垂下されたコイル保持枠６ｂ内にその検出面 を軸７、９、１０に垂直にして収容保持されているので、上記上下方向変位があ ってもその検出面と送電線表面との距離が変動することはない。

【００１０】 なお、本考案は上記実施例のみに限定されない。すなわち、検出コイル５は検 出コイル支持台車６にその検出面を送電線１２の側面に平行にして保持されてお り、検出コイル支持台車６の上下動にもかかわらず前記検出面と送電線表面との 距離は一定に保たれるから、検出コイル支持台車６の構成を従来より簡素化して 難着雪リング１２ａ乗り越え時の前基台車６の上下動が大きくなるようにしても 差支えない。

【００１１】

【考案の効果】 上記から明らかなように本考案の架空線用探傷装置の検出コイル支持構造にお いては、探傷装置の難着雪リング乗り越え時に検出コイルの検出面と送電線の表 面との距離が変動することはないので、探傷結果の信頼度を著しく高めることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のコイル支持構造１個のみを取
り出して示す正面図。

【図２】前記実施例の下面図。

【図３】前記実施例の側面図。

【図４】従来の検出コイル支持構造１個のみを取り出し
て示す正面図。

【図５】前記従来例の下面図。

【図６】前記従来例の側面図。

【符号の説明】

１……装置筐体 ２……台車支持ロッド ３……ロッド支持部 ４……コイルばね ５……検出コイル ６……コイル保持台車 ６ａ……支持架 ６ｂ……検出コイル保持枠 ７、９、１０……軸 １１……車輪 １２……送電線 １２ａ……難着雪リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】架空線上を転動する車輪と、この車輪を支
   持する支持台車と、この支持台車に取り付けられ前記架
   空線の損傷を検出する検出コイルを備えた架空線用探傷
   装置の検出コイル支持構造において、前記検出コイルは
   前記車輪に対して前記架空線の周方向に略９０°変位し
   た位置に配設されていることを特徴とする架空線用探傷
   装置の検出コイル支持構造。