JPH04113962A - 車両用盗難警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、不法な操作により車両が盗難されるときに警
報を発生する車両用盗難警報装置に関する。

〔従来の技術〕

従来から、車両に搭載された備品や車両自体の盗難を防
止するための車両用盗難警報装置が種々考案されており
、車両が運転者等の使用者による操作によって警戒作動
状態が設定されている時に、該車両のドアやボン７ノト
等が第三者により開けられたことを検知すると、大きな
警音等を発生して周囲に警報するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の装置においては、この装置と車載
電源との間を接続する電源ラインは通常１系統とされて
いる。このため、長期間車両を使用しない場合に該装置
への暗電流による電源消費を防止することは簡単にでき
る利点が奏せられるものの、その接続される電源ライン
を共通の電源ラインとして接続される他の負荷類、たと
えばランプ等が第三者により短絡されると、そのライン
上のヒユーズは溶断されて該盗難警報装置への電源供給
が断たれ、盗難防止機能が働かず盗難警報を発生しなく
なるという問題がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、第三
者が負荷短絡等の手段により電源ラインのヒユーズを溶
断したとしても、電源供給することができ、警戒作動状
態を維持することができる車両用盗難警報装置を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段： 本発明による車両用盗難警報装置は、上記目的を達成す
るために、第３図に示すように、車両を警戒作動状態に
設定するための設定信号を発生する設定手段と、 車両に装着された備品を操作すると、盗難信号を発生す
る盗難検出手段と、 車載の電源に第１の電源線を介して接続されて電力供給
されるとともに、前記設定手段からの前記設定信号を受
けて前記警戒作動状態に移行して警戒信号を発生する警
戒手段と、この警戒手段により前記警戒作動状態に移行
しているときに前記盗難検出手段からの前記盗難信号を
受けると警報を発するべく警報信号を発生する警報信号
発生手段とを有する制御手段と、 前記制御手段の前記警戒手段からの前記警戒信号を受け
て、該制御手段を前記車載の電源に第２の電源線を介し
て接続する補助電源系統起動手段と、 前記制御手段の前記警報信号発生手段からの前記警報信
号を受けて、車両の盗難を警報する警報手段と を具備するという技術的手段を採用する。

〔作用・効果〕

上記構成においてその作用を説明する。

制御手段は、第１の電源線を介して車載電源から電力供
給されている。ここで、該制御手段はその警戒手段が設
定手段からの設定信号を受けると該車両を警戒作動状態
に移行させるとともに警戒信号を発生する。なお、この
警戒作動状態中に盗難検出手段からの盗難信号を受ける
と、警報信号が発生され、警報が発せられる。

また、上記警戒信号が発生されると補助電源系統起動手
段により、前記制御手段は第２の電源線を介して車載電
源に接続されることになる。すなわち、警戒作動状態が
設定されると、制御手段は第１の電源線のみならず、第
２の電源線によっても前記車載電源から電力供給される
ことになる。

従って第三者によって第１の電ａ線からの電力供給が断
たれたとしても、制御手段は第２の電源線を介して電力
供給が行われており、引き続き警戒作動状態を維持する
ことができるという優れた効果が奏される。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明一実施例のシステム構成図、を示す。第
１図において、ｌは制御用ＣＰＵであり、安定化電源回
路１１を介して、電源ライン７に接続され、車載バッテ
リ６から電源供給される。なお、車載バッテリ６は公知
のように図示せぬ発電機と接続されて充電可能とされて
おり、さらに、イグニッションキースイッチ１６を介し
てエンジン始動装置等の車載電装部品１７に電力供給可
能に接続されている。

また、２はドアの開閉作動を検知するためのドアスイソ
チであり、ドア開閉に連動して車室内を照明すべくルー
ムランプ１０に接続される。なお、ルームランプ１０は
、その電源供給を制御用ＣＰＵ１と共通の電源ライン７
より行っている。３は車両用盗難警報装置が警戒作動状
態にセ・ノドされるためのセント信号を発生するセット
スイッチで、例えば車室外からキーにてドアをロックし
た時にオンしてセット信号を発生するスイ・ソチである
。

４は車両用盗難警報装置が警戒作動状態にある時、これ
を非警戒状態にリセットするリセットスイ・ンチで、例
えばキーにてドアロックを解除するアン口・ツク操作を
したときにオンしてリセット信号を発生するスイッチで
ある。５は盗難検出スイ・フチ群で、例えばドア開にて
オンして盗難信号を発生するスイッチや、ボンネット、
トランクルーム等を開けた時にオンして盗難信号を発生
するスイッチである。

７Ｆは電源ライン７上に設定された電源ヒユーズ、９Ｆ
は図示せぬアクチュエータ類へ電力供給するための電源
ライン９上に設定された電源ヒユーズである。

８は電源ライン９に接続され、通常の電源ライン７から
の通電が第三者によって遮断されたとしても、制御用Ｃ
ＰＵＩに通電できるようにするための補助電源回路であ
り、８ａはｎｐｎ型トランジスタ、８ｂ、８ｃはｐｎｐ
型トランジスタ、８ｄは逆流防止用のダイオードである
。

また、１２．１３は各々警報手段の一例としてのホーン
、ヘッドライトランプであり、リレー１４により駆動さ
れる。なお、リレー１４の接点部１４ａは、ホーン１２
．ライドリレー１５を駆動すべく結線されている。

次に上記構成に基づいて、その作動を第２図に示すフロ
ーチャートに従って説明する。なお、第２図は制御用Ｃ
ＰＵの行う演算処理を示すフローチャートである。

まず、車両の使用者による車両ドアの閉動作をドアスイ
ッチ２にて検出すると、ＣＰＵＩはステップ１００にて
第２図に示す所定の演算処理を開始させる。なお、この
開始初期時には端子Ａ、　　Ｂ共にその信号レベルが“
’Ｌｏ°”レベルに設定されている。そして、該使用者
が車両ドアを全て閉めて車外からのキー操作によりロッ
クしたことを、スイッチ２，３からの信号により次のス
テップ１０１にて判定すると、警戒作動状態に移行する
。

この警戒作動状態は、後述するステ・ノブ１０６にて、
キー操作によるアン口ツタ状態をスイッチ４からのりセ
ント信号に基づいて判定するまで維持される。

ステップ１０２にて警戒作動状態とされると、次のステ
ップ１０３にてＣＰＵＩの出力端子Ａの信号レベルを“
Ｈｉ”レベルとする。端子Ａが”Ｈビレベルとなると、
補助電源回路８のトランジスタ８ａはオンし、該トラン
ジスタ８ａのオンにより、トランジスタｓｂ、ｓｃはオ
ン状態とされ、電源ライン９からＣＰＵ　１への通電が
許容される。

なお、通常時、制御用ＣＰＵＩは主の電源ライン７に接
続されて電源供給されているが、同しく電源ライン７に
接続されるルームランプ１０がショート破壊されてヒユ
ーズ７Ｆが溶断されてしまうと、電源ライン７からの通
電が阻止されてしまうことになる。しかしながら、本実
施例では、制御用ＣＰＵＩにより警戒作動状態時が設定
されると、別の電源ライン９を電源ラインとする補助電
源回路８による通電が許容され、２系統の電源ラインか
ら該ＣＰＵＩに通電されることとなり、例えヒユーズ７
Ｆが溶断されたとしても、警戒作動状態中には電源ライ
ン９から電源供給することができ、システムの作動を維
持することができる。

上述した警戒作動状態中において、スイッチ類５の検出
信号（盗難信号）によりステップ１０４にて車両の盗難
状態を検知すると、次のステップ１０５にて、通常“Ｌ
Ｏ”レベルとされている出力端子Ｂの信号レベルが、“
Ｈｉ”ルヘルもしくは内蔵の発振回路により“’Ｈｉ”
レベルと“”Ｌ。

レベルを繰り返して出力される。この出力信号レベルに
応じて、リレー１４．１５が作動してホーン１２．ヘッ
ドライトランプ１３が駆動されて警報を発生する。なお
、警報発生後、ＣＰＵ１に内蔵のタイマにより一定時間
が経過すると警報は停止され（端子Ｂは“Ｌ　ｏ　”ル
ベルとされる）、次のステップ２０６へ進む。また、ス
テップ１０４にて車両盗難が判定されない場合は、ステ
ップ１０６でキー操作によるロック状態をスイッチ４か
らのリセット信号に基づいて判定するまで、ステップ１
０３からステップ１０６までの演算が繰り返し実行され
、警戒作動状態および補助電源回路８からＣＰｔＪｌへ
の通電が維持される。

警報停止後、あるいは警戒作動状態継続中に、ステップ
１０６にて、キー操作によるアンロック状態をスイッチ
４からの信号に基づいて判定すると、ステップ１０７へ
進み、警戒作動状態は解除され、非警戒状態に移行する
。そして、非警戒状態が設定されると、次のステップ１
０ＢにてＣＰＵ１の出力端子への信号レベルは“Ｌｏ“
ルベルにリセットされ、トランジスタ８ａがオフするこ
とにより補助電源回路８による電源ライン９からの通電
が断たれ、ステップ１０９にて演算処理が終了する。

一方、ステップ１０６での判定がＮＯ，すなわちスイ７
・チ４からの信号によってキー操作によるアンロック状
態が検知されない場合は、ステップ１０３へ戻り、警戒
作動状態が維持される。

上述したように本実施例によれば、警戒作動状態が設定
されると、通常のＣＰＵ　１への電源ライン７とは別の
電源ライン９も、補助電源回路８によりその通電作用が
許容されるため、負荷ショート等により電源ライン７に
よる通電が断たれても他の電源ライン９からＣＰＵＩに
は通電を行うことができ、警戒作動状態を維持し続ける
ことかできるとともに、盗難検知による警報もできるこ
とになる。

また、車両を長期間使用しない場合、例えば船等により
該車両を輸出する様な場合、非警戒状態を設定しておけ
ば補助電源回路８による電源ライン９からの通電は禁止
されるため、すなわち、ＣＰＵＩは非警戒状態時には電
源ライン７からの通電が許容されるのみであるために、
例えばヒユーズ７Ｆを取り外しておくことのみでＣＰＵ
Ｉによる電流消費は阻止され、パンテリ上りが防止でき
る。

なお、上述した実施例では、警戒作動状態の設定、解除
を行うためのセントもしくはリセット信号は各々上述し
たスイッチ２〜４により発生させるものであったが、ワ
イヤレスによりドアをロック・アンロックするワイヤレ
ス装置からの信号を用いたり、暗唱番号のキーインによ
り制御するシステム等、他の方式による信号を用いるよ
うにしてもよい。盗難検知スイッチとしては、上述のス
イッチ５以外にドアの施錠が解除されたことを検出する
アン口・ンク検出スイッチ、超音波によりガラスが割ら
れたり外されたことを検出する検出手段、傾斜センサ等
を併用しても良い。さらに警報手段としても本実施例の
他に、スタータリレーによるスタータ通電を禁止したり
、車両のルーフに設けられたビーコンランプを開いたり
、報知送受信機によりユーザーへ直接報知する等の手段
を用いても良い。

また、電源供給回路８に構成されているトランジスタは
、電磁リレーによって構成するようにしても同様の効果
が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例のシステム構成図、第２図は第
１図の制御用ＣＰＵＩが行う演算処理を示すフローチャ
ート、第３図は本発明のブロック構成図である。 ｌ・・・制御用ＣＰＵ、２・・・ドアスイッチ、３・・
・ロックスイッチ、４・・・アンロックスイッチ　５・
・・盗難検出スイッチ類、６・・・バッテリ、７．９・
・・電源ライン、７Ｆ、９Ｆ・・・ヒユーズ、８・・・
補助電源回路、１０・・・ルームランプ、１２・・・ホ
ーン、１３・・・ヘッドライトランプ、１４・・・リレ
ー代理人弁理士　　岡　部　　　隆 （ほか１名） 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両を警戒作動状態に設定するための設定信号を発生す
   る設定手段と、 車両に装着された備品を操作すると、盗難信号を発生す
   る盗難検出手段と、 車載の電源に第１の電源線を介して接続されて電力供給
   されるとともに、前記設定手段からの前記設定信号を受
   けて前記警戒作動状態に移行して警戒信号を発生する警
   戒手段と、この警戒手段により前記警戒作動状態に移行
   しているときに前記盗難検出手段からの前記盗難信号を
   受けると警報を発するべく警報信号を発生する警報信号
   発生手段とを有する制御手段と、 前記制御手段の前記警戒手段からの前記警戒信号を受け
   て、該制御手段を前記車載の電源に第２前記制御手段の
   前記警報信号発生手段からの前記警報信号を受けて、車
   両の盗難を警報する警報手段と を具備することを特徴とする車両用盗難警報装置。