JPH0410334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車などのエンジンの冷却装置で
あつて、熱応答弁として、主熱応答弁および副熱
応答弁の二つを備えたものに関する。

（従来の技術） 従来、サーモスタツトを備えたエンジンの冷却
装置において、冷却水温度がオーバーシユートす
る現象を抑制する目的で、主熱応答弁の他に、該
主熱応答弁よりも開弁温度の低い副熱応答弁を設
け、両熱応答弁の熱応答部材をウオータジヤケツ
ト側（上流側）に配置したものが、特公昭54−
30063号公報において提案されている。このエン
ジンの冷却装置では、冷却水注入時およびエンジ
ン運転時にエアを逃がすエア抜き孔は、主熱応答
弁、副熱応答弁とともに、冷却水通路をウオータ
ジヤケツト側（上流側）とラジエータ側（下流
側）に仕切るベースに設けられている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来の冷却装置によれば、
エア抜き孔、主熱応答弁及び副熱応答弁は同じ高
さの位置に設けられているので、 （） 冷却水通路路のベースよりもウオータジ
ヤケツト側にエアが溜まると、主熱応答弁およ
び副熱応答弁の熱応答部材が冷却水温度を正確
に検知できなくなる。しかも、エア抜き孔の位
置は、エアを逃がすのに適した位置ではない。

（） 副熱応答弁が開いて冷却水がウオータジ
ヤケツトからラジエータに流れる状態になつて
も、主熱応答弁の熱応答部材の周辺に冷却水の
よどみが生じるのを避けられない。

（） （），（）の結果、冷却水温度に対す
る主熱応答弁の感応性が悪化し、オーバーシユ
ート現象の抑制が不完全になる。

という問題点があつた。

本考案は、前記従来の問題点に鑑みなされたも
ので、エアが逃げ易く、かつエアが溜まつた状態
でも、主熱応答弁および副熱応答弁の熱応答部材
による冷却水温度の検知が正確に行うことができ
るとともに、副熱応答弁の開弁時に、主熱応答弁
の熱応答部材の周辺で冷却水のよどみが生じるこ
とのないエンジンの冷却装置を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の解決手
段は、エンジンのウオータジヤケツトの出口とラ
ジエータとを連通接続する冷却水往路と、該ラジ
エータと上記ウオータジヤケツトの入口とを連通
接続する冷却水復路と、上記冷却水往路と冷却水
復路とを上記ラジエータをバイパスして接続する
バイパス通路と、上記冷却水往路の上記バイパス
通路との分岐部下流に介設され冷却水温度が低い
時には冷却水往路を閉じ、冷却水温度が高くなる
と冷却水往路を開くサーモスタツトとを備えたエ
ンジンの冷却装置を前提とする。そして、上記サ
ーモスタツトは、水平面に対して傾斜した接合面
を有し上記冷却水往路の上流側に連通するロアケ
ースと、水平面に対して傾斜した接合面を有する
とともに上記冷却水往路の下流側に連通し上記ロ
アケースに接合されたアツパケースと、上記ロケ
ースとアツパケースとの接合面間に両者を仕切る
ように介設された水平面に対して傾斜した板状の
ベースと、該ベースに熱応答部材をロアケース側
に配置せしめて設けられた主熱応答弁と、上記ベ
ースに熱応答部材をロアケース側に配置せしめて
設けられ開弁温度が上記主熱応答弁よりも低く設
定された副熱応答弁と、上記ベースに設けられた
エア抜き孔とを備えてなる。上記ベースにおいて
上記副熱応答弁の取付位置は上記主熱応答弁の取
付位置よりも高く、上記エア抜き孔の位置は上記
副熱応答弁の取付位置よりも高く設定されている
ものとする。

（作用） これにより、本考案では、エンジンの始動初期
時で冷却水温度が低い間は、二つの熱応答弁は共
に閉じている。続いて冷却水温度が徐々に上昇
し、所定の冷却水温に達する少し前に副熱応答弁
が開弁することで、少量の冷却水がラジエータに
流入する。ラジエータに流入した少量の冷却水
は、冷却されて再びウオータジヤケツト内に循環
されて他の冷却水と合流されるので、ウオータジ
ヤケツト内の冷却水の温度上昇は緩やかになる。
更に、冷却水温度が徐々に上昇し前記所定冷却水
温よりも若干高くなると、主熱応答弁が開弁する
ことで、ほとんどの冷却水は、この主熱応答弁を
通つてラジエータ内に流入し、再びウオータジヤ
ケツト内に循環する。このとき、ウオータジヤケ
ツト出口における冷却水温度およびウオータジヤ
ケツト入口における冷却水温度は、副熱応答弁が
開弁して既に温度上昇し始めているので急激に変
化することなく、緩やかに温度上昇する。すなわ
ち、冷却水温度がオーバーシユートすることが阻
止される。

前記エア抜き孔は、冷却水往路をウオータジヤ
ケツト側とラジエータ側に仕切る傾斜したベース
の最も高い位置にあるので、エア抜きに適してい
る。したがつて、冷却水通路のベースよりもウオ
ータジヤケツト側にエアが溜まつても、各熱応答
弁の熱応答部材が冷却水に浸された状態で、エア
抜き孔よりエアを逃すことができる。

しかも、その際、エア抜き孔から冷却水がウオ
ータジヤケツト側からラジエータ側へ流入可能で
あるので、その流れによつて、ベースよりも上流
側のロアケース内に停滞している水にベースに沿
つて上昇する流れが生じ、この流れによつて熱応
答弁による温度検出を正確に行うことができる。
そして、この熱応答弁のうち副熱応答弁は主熱応
答弁よりも高い位置でかつ主熱応答弁よりもエア
抜き孔に近い位置に設けられているので、副熱応
答弁を主熱応答弁よりも早く開作動させる上で、
副熱応答弁による温度検出をより早く、より正確
に行うことができる。

そして、副熱応答弁が開けば、該副熱応答弁か
らもエアが抜けるので、主熱応答弁の熱応答部材
の周辺にエアを溜めることがない。しかも、副熱
応答弁の取付位置は主熱応答弁よりも高いので、
副熱応答弁の開弁時に、主熱応答弁の熱応答部材
の周辺で冷却水の流れが確実に生じるので、主熱
応答弁による温度検出を正確に行うことができ
る。

（実施例） 本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、エンジンの冷却装置は、
エンジン本体１内のウオータジヤケツト（図示省
略）と、該ウオータジヤケツトの出口側に設けら
れたサーモスタツト２と、ラジエータ３と、サー
モスタツト２とラジエータ３とを連絡する冷却水
往路としてのラジエータホース４と、ラジエータ
３と前記ウオータジヤケツトの入口側を連絡する
冷却水復路としてのラジエータホース５と、サー
モスタツト２と前記ウオータジヤケツトの入口側
を連絡するバイパス通路としてのバイパスホース
６とから構成される。サーモスタツト２の作用に
より、水温が低いときは、冷却水はラジエータ３
を経由せず、バイパスホース６を経て循環すると
ともに、水温が高いときは、冷却水はラジエータ
３を経て循環する。

以下、第２図および第３図を参照しつつ、サー
モスタツト２についてさらに詳細に説明する。

前記サーモスタツト２は、ロアケース７とアツ
パケース８を備える。ロアケース７は、エンジン
本体１のシリンダヘツド１ａの側面に、ボルト締
手段９によつて取り付けられている。アツパケー
ス８は、ロアケース７に対して、ボルト締手段１
０によつて固定される。ロアケース７とアツパケ
ース８との接合面は、水平面に対して傾斜してい
る。

前記サーモスタツト２の内部は空洞になつてお
り、前記ウオータジヤケツトからラジエータ３へ
通じる冷却水往路の一部を形成している。つま
り、第２図に即して言えば、該冷却水往路は、左
下のウオータジヤケツトの出口側から、右上のラ
ジエータホース４の差込口８ａの方へ延びてい
る。

前記ロアケース７の側部には、バイパスホース
６のコネクタ７ａが鉛直方向に突設されている。
バイパスホースコネクタ７ａの内部は、ウオータ
ジヤケツトの出口側から同入口側へ、ラジエータ
３をバイパスして通じるバイパス通路の一部を形
成している。

前記ロアケース７とアツパケース８との間に
は、円板状のベース１３が挟まれて、傾斜した状
態で固定されている。ベース１３は、前記冷却水
通路をウオータジヤケツト側（上流側）とラジエ
ータ３側（下流側）とに仕切るものである。した
がつて、ロアケース７にバイパスホースコネクタ
７ａを備えた前記バイパス通路は、ベース１３よ
りもウオータジヤケツト側（上流側）にて、冷却
水往路に接続されている。

前記ベース１３には、主熱応答弁１４、副熱応
答弁１５およびジグルピン１６が設けらている。
これら熱応答弁１４，１５は、何れも公知のワツ
クスタイプのものであり、ベース１３に対して前
記ウオータジヤケツト側（上流側）に、それぞれ
ワツクスセンサである熱応答部材（図示省略）を
備えている。すなわち、主熱応答弁１４及び副熱
応答弁１５は、温度に応じたワツクスの体積変化
を利用して、シリンダヘツド１ａ内の冷却水温度
が所定温度に達すると開口する型の弁であり、エ
ンジンの始動後シリンダヘツド１ａ内の冷却水温
度が低い間、ラジエータ３に向かう冷却水の流れ
を遮断するための弁である。熱応答弁１４，１５
が閉鎖されている間は、少量の冷却水がバイパス
通路を通つてただちにウオータジヤケツト内に戻
されるので、冷却水は即座に温度上昇することが
できる。

前記副熱応答弁１５は、主熱応答弁１４に比べ
て開弁時の流路は狭く、それ故、弁前後の圧力差
が等しい場合には、副熱応答弁１５は主熱応答弁
１４よりもわずかしか流体を流さない。また、副
熱応答弁１５の開弁温度は主熱応答弁１４の開弁
温度よりも若干低く設定されている。

前記ジグルピン１６は、ベース１３に設けられ
たエア抜き孔（図示省略）の開閉を制御するもの
であつて、冷却水注入時にはエア抜き孔を開いて
空気抜きを行う一方、エンジンの始動後シリンダ
ヘツド１ａ内の水圧が加わつたときにエア抜き孔
を閉鎖し、該エア抜き孔を通して暖機気途中に冷
却水がラジエータ３内を循環するのを抑制してい
る。

前記ベース１３の周縁には、位置決め突起１７
が設けられており、該位置決め突起１７をロアケ
ース７側の凹部７ｂに嵌合させることにより、主
熱応答弁１４よりも副熱応答弁１５の取付位置が
高く、かつ副熱応答弁１５よりも前記エア抜き
孔、すなわちジグルピン１６の位置が高くなるよ
うに位置決め固定されている。

本実施例はこのように構成されているので、エ
ンジンの始動初期時で冷却水温度が低い間は、二
つの熱応答弁１４および１５は共に閉じている。
続いて冷却水温度が徐々に上昇し、シリンダヘツ
ド１ａ内の冷却水が所定の冷却水温に達する少し
前に副熱応答弁１５が開弁するので、少量の冷却
水がラジエータ３に流入する。ラジエータ３に流
入した少量の冷却水は、冷却されて再びウオータ
ジヤケツト内に循環されて他の冷却水と合流され
るので、ウオータジヤケツト内の冷却水の温度上
昇は緩やかになる。

シリンダヘツド１ａ内の冷却水温度が更に徐々
に上昇して前記所定冷却水温よりも若干高くなる
と、主熱応答弁１４が開弁するので、ほとんどの
冷却水は、この主熱応答弁１４を通つてラジエー
タ３内に流入し、再びウオータジヤケツト内に循
環する。このとき、ウオータジヤケツト出口にお
ける冷却水温度およびウオータジヤケツト入口に
おける冷却水温度は、副熱応答弁１５が開弁して
既に温度上昇し始めているので急激に変化するこ
となく、緩やかに温度上昇する。すなわち、冷却
水温度がオーバーシユートすることが阻止され
る。

前記エア抜き孔は、冷却水往路をウオータジヤ
ケツト側とラジエータ３側とに仕切る傾斜したベ
ース１３の最も高い位置にあるので、エア抜きに
適している。したがつて、冷却水通路のウオータ
ジヤケツト側にある程度エアが溜まつても、熱応
答弁１４，１５の熱応答部材が冷却水に浸された
状態で、エア抜き孔よりエアを逃がすことができ
る。

副熱応答弁１５が開けば、該弁１５からもエア
が抜けるので、主熱応答弁１４の熱応答部材の周
辺にエアを溜めることがなく、冷却水温を的確に
検知するのに有利である。

副熱応答弁１５の取付位置は主熱応答弁１４よ
りも高いので、副熱応答弁１５の開弁時に、主熱
応答弁１４の熱応答部材の周辺で冷却水の流れが
生じ、冷却水がよどまない。したがつて、熱応答
部材はシリンダヘツド１ａ内の冷却水温度を正し
く検知できる。

以上の如く、冷却水通路のウオータジヤケツト
側にある程度エアが溜まつた状態でも、主熱応答
弁１４、副熱応答弁１５が正確に作動し得るこ
と、および、副熱応答弁１５の開弁時に、主熱応
答弁１４の冷却水温に対する感応性が悪化しない
ことにより、主熱応答弁１４および副熱応答弁１
５の開弁を感度よく制御でき、その結果、オーバ
ーシユート現象の抑制が従来よりも一層完全にな
る。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はない。例えば、前記実施例において、主熱応答
弁および副熱応答弁をワツクスタイプとしたが、
これらの熱応答弁は、気体の熱膨張を利用して弁
を開閉するベローズタイプであつてもよいし、二
種の金属の膨張差を利用して弁を開閉するバイメ
タルタイプであつてもよい。

また、前記実施例では、エア抜き孔にはジグル
ピンを設け、エア抜き孔の開閉を制御させたが、
本考案におけるエア抜き孔は、ベースにただ単に
孔を開けただけのものであつても差し支えない。

（考案の効果） 本考案のエンジンの冷却装置によれば、 (イ) エア抜き孔の取付位置が高く、エア抜きに適
しており、かつ、ベースによつて仕切られた冷
却水通路のウオータジヤケツト側にある程度エ
アが溜まつた状態でも、主熱応答弁および副熱
応答弁の熱応答部材による冷却水温の正確な検
知が可能である。

(ロ) エア抜き孔による副熱応答弁周辺の冷却水の
流れ、並びに副熱応答弁の開弁による主熱応答
弁周辺の冷却水の流れにより、主熱応答弁およ
び副熱応答弁の開弁を感度よく制御でき、オー
バーシユート現象の抑制が一層完全になるとい
う優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案によるエンジンの冷却装置の一実
施例を示し、第１図は該装置の全体図、第２図は
該装置の要部の側面図、第３図は同要部のアツパ
ケースを除いて示す方向矢視図である。 １……エンジン本体、１ａ……シリンダヘツ
ド、２……サーモスタツト、３……ラジエータ、
４……ラジエータホース（冷却水往路）、５……
ラジエータホース（冷却水復路）、６……バイパ
スホース（バイパス通路）７……ロアケース、８
……アツパケース、１３……ベース、１４……主
熱応答弁、１５……副熱応答弁、１６……ジグル
ピン、１７……位置決め突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのウオータジヤケツトの出口とラジエ
   ータとを連通接続する冷却水往路と、該ラジエー
   タと上記ウオータジヤケツトの入口とを連通接続
   する冷却水復路と、上記冷却水往路と冷却水復路
   とを上記ラジエータをパイパスして接続するバイ
   パス通路と、上記冷却水往路の上記バイパス通路
   との分岐部下流に介設され冷却水温度が低い時に
   は冷却水往路を閉じ、冷却水温度が高くなると冷
   却水往路を開くサーモスタツトとを備えたエンジ
   ンの冷却装置において、 上記サーモスタツトは、水平面に対して傾斜し
   た接合面を有し上記冷却水往路の上流側に連通す
   るロアケースと、水平面に対して傾斜した接合面
   を有するとともに上記冷却水往路の下流側に連通
   し上記ロアケースに接合されたアツパケースと、
   上記ロアケースとアツパケースとの接合面間に両
   者を仕切るように介設された水平面に対して傾斜
   した板状のベースと、該ベースに熱応答部材をロ
   アケース側に配置せしめて設けられた主熱応答弁
   と、上記ベースに熱応答部材をロアケース側に配
   置せしめて設けられ開弁温度が上記主熱応答弁よ
   りも低く設定された副熱応答弁と、上記ベースに
   設けられたエア抜き孔とを備えてなり、 上記ベースにおいて上記副熱応答弁の取付位置
   は上記主熱応答弁の取付位置よりも高く、上記エ
   ア抜き孔の位置は上記副熱応答弁の取付位置より
   も高く設定されていることを特徴とするエンジン
   の冷却装置。