JPH04100769A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両では、例えば、車両技術、第１８２号、
Ｐ４４に記載されているような、戸装部では内骨を配設
し、該内骨にタップねじをあけ、小ねじにより内張り板
を取付けている。この場合、内骨は小骨を溶接にて組合
わせて製作したものを構体に取り付けていた。このよう
な従来例をｊ１５因に示す。戸装内骨２は、アングル材
である小骨２ｍを溶接にて組合わせて構成され、その上
に一枚板の内張り板が取り付けられる。またその他、天
井板を止めるためにも荷棚受３ａ等の内骨が別に設けら
れており、溶接にて構体に取り付けられている。このよ
うな構造によれば、戸稜内骨２はおのおの小骨２ｊを組
み合わせているため、小骨２ａ固定のＪ９差が生じる上
、溶接部にビードが生成され、平面度が看しく損われ、
グラインダ仕上げ等の修正を施しても完全な平面とはな
らない。

また荷棚受３ａと戸荻内骨２は、同一骨に取り付けられ
ていないため平ｔｈ１度が悪かった。

なお、関連するものとして、例えば、実公昭５７−２３
２６２号等が更に挙げられる。

〔発明が解決しようとする練−〕

上記従来技術では、内装材取付用の骨組なｇ接にて組み
合わせ、溶接にて構体に取り付けているため、溶接によ
る歪や、小骨を組み合わせた構造で各部材別々に取り付
けているため、内骨の平面度が得られず、特に戸袋と天
井、幕等の内骨単位の異なる面同士は平面度を得るのが
困難であるため、内装材を取り付ける際に、ハードボー
ド材等のパツキン材を貼り、その後、カンナ等で削って
平面度を確保しなければならなかった。このため、この
ような従来技術では、ハードボード材貼付の工数やその
修正の工数が多くかかるという問題があった。

本発明の目的は、内装材の取付用の工数を大幅に低減で
きる鉄道単画を提供することにある。

〔Ｓ題を解決するための手段〕

上記目的な達成するために、車体内骨として薄板で一体
成形した車体ｆＰ３骨を用いたものである。

〔作　　用〕

車体内骨を薄板で一体形成して構成しているため、上記
従来技術のような小骨を組み合わせることによって生じ
るＪ９差が生じない。また％Ｉｓ接施工が不要となり、
このため、これによる従来技術の問題点、つまり、溶接
部にビードが生成されて平面度が著しく損われグライノ
ダ仕上げ等の修正を施こしても完全な平面とはならない
といった間龜点を解消できる。

また、車体内骨に該内骨と連続して取り付けられる部材
（荷棚受等）との取り付け部分に片方の板厚性に相当す
る背切り部分を設番すたことで、取り付け部分（継ぎ目
部分）では、同一平面を確保でき段差が生じない。

〔実　施　例〕

以下、本３！明の一実施例を第１図〜第３図により説明
する。

第１図〜第３図で、鉄道車両の車体ｌにおいて、戸装部
内骨ｌ、幕部内骨３が、構体ｌの側柱４に設暴すられた
内張受５にリベット等の接合手段６において取り付けら
れている。この時、幕内骨３と戸袋内骨２が重なって取
り付けられている箇所では、この場合、基部内骨３に板
厚性の背切りｓ７が設けられ内張受５のフランジ上に取
付けられ、本部分の上に戸袋内骨２が重ねて取り付６す
らｎている。戸袋部内骨２には、幕部内骨３取付用のリ
ベットを逃げるための逃げ六８が設けられている。

なお、背切り部７は、戸袋部内骨２の方に設けても良い
。また、各内骨は一枚板を、例えば、パーリング加工で
補強リブ９を設けて一体成形しているので、充分な強度
が得られる。このような構成によれば、骨を一枚の板に
て一体成形するので、段違いも生ぜず、連続な平面を生
じるため、特に、幕と戸袋のような骨の継ぎ目部分にお
いても、同−骨に重ねて取り付けであるので段違いが生
ぜず、平面度が保たれるため、内装材を取り付ける際に
も、平面を修正する必要もなく連続的な平面が構成され
るので、パツキンを用いる必要もなく、内張板を直接内
骨に取り付けることができる。

また、本発明の他の実施例を第４図に示す。

第４図で、内張受５の上に戸袋部内骨２を載せ、その上
に板厚性の背切りｓ７′を設けた基部内骨３′を重ねて
取り付ける。なお、！ｌ！４図でその他部３図と同一部
材等は同一符号で示し説明を省略する。

本実施例によりば基部内骨３′の裏側と内張受５の高さ
が面一となるため内張受５が交叉する部分、例えば、窓
の上下と左右の交点等において、水平の内張受と垂直の
内張受の高さを同じにできる利点がある。本実施例の場
合は、接続部が内骨平面より板厚性突起するため、骨組
を直付けする場合にはバブキンなしでは使用できず、マ
ジックテープ等の厚みのある接合材を使用する場合にパ
ツキンなしで使用可能となる。

以上のような構成によれば、内張板を取り付ける内骨が
、同一部材で形成され、内骨同士の継ぎ目も、同一部材
の上に形成され板厚性の背切り部によって、平面が形成
されるので、内張板取付の際、パツキン等にて取付面の
平面度ｗ４Ｉが不用であり、内張板取付工数を大巾に低
減できる。また、上記のため、見栄えの良好な内張板構
造を得ることができる。

〔登明の効果〕

本発明によれば、溶接による歪や、小骨同士の段差、内
骨同士の段差がなく良好な平面度が得られるため、内張
板を取り付ける際に、パツキン等で平面度をＩｌ！整す
る必要がなく、従って、内張板取付工数を大幅に低減で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の車体の客室から見た透視
正面図、第２図は、３１１１図のＡ部拡大図、第３図は
、第２図の継き゛目部分の断面図、第４図は、本又明の
他の爽Ｊ１例の単体の第３図と同一部位の断面図、第５
図は、促釆例の車体の第１図と同一部位の透視正面図で
ある。 １・・・・・・車体、２・・・・・・戸袋部内骨、３．
３′・・・・・・幕部内骨、４・・・・・・側柱、５・
・・・・・内張受、６・・・・・・リベット、７，７′
・・・・・・背切り部、８・・・・・・逃げ穴、９・−
・補強す２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
、、、、、ζ−）、代理人　弁理士　　小　川　勝　ｎ
−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体内骨として薄板で一体成形した車体内骨を用い
   たことを特徴とする鉄道車両。 ２、前記薄板にバーリング加工により補強リブを設けて
   前配車体内骨を形成した第１請求項に記載の鉄道車両。 ３、前記車体内骨と該内骨と連続して取り付けられる部
   材との取り付け部分に片方の板厚分に相当する背切り部
   分を設けた第２請求項に記載の鉄道車両。