JPH0379912A - 炭化水素系燃料の処理法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は炭化水素系燃料の燃焼効率を向上し、燃費を節
減し、強いては石油資源の節減に有用な炭化水素系燃料
の処理法に関する。

従来技術 従来、自動車等の燃費を節減する上で燃料の磁気処理が
有効であることが提案され（例えば特公昭６１−２０５
７１２号公報）、あるいはその様な試みもしばしばなさ
れていた様である。しかしながら、この様な提案や試み
は成果に確実性がなく、また論理的な根拠も明確でない
ため、単なる噂としであるいは燃料の種類や実験条件の
不正確さに基づく誤差として、技術的には殆んど信じら
れることなく、また反復性および確実性のある技術とし
て実用化されるに到っていない。実際上、一般に入手し
得る磁石を用いて、これを燃料タンクに取り付は自動車
の走行試験をしても燃費節減に関する有意な結果を得る
ことはできない。

本発明者は種々の特性を有する磁石を製造し、これを自
家用乗用車の燃料タンクに取り付けて日常の走行を繰り
返すうち、ある種の磁石において燃費節減に関し、有意
な効果のあることを知見し、より厳密な走行試験を行な
ったところ再現性をもって約２０〜３０％の燃料か節減
できることを確認し　ｔこ。

発明が解決しようとする課題 本発明は炭化水素系燃料の燃焼効率を高め、エネルギー
資源の節減に有効な燃料の処理法およびその処理に用い
る処理部材を提供するものである。

課題を解決するための手段 本発明は炭化水素系燃料をＳ極磁気約５〜１８ガウス、
より好ましくは５〜１５ガウス、Ｎ極磁気約６ガウス以
下で、Ｓ極磁気に対するＮ極磁気の比が５０％以下であ
る磁気雰囲気下に曝すことを特徴とする炭化水素系燃料
の処理法に関する。

さらに本発明は、上記処理を行なうに適した燃料節減用
処理部材に関する。

本発明において炭化水素系燃料とは、炭化水素を主成分
とする燃料であって、例えば石油溜升、石炭乾溜または
分解油等であり、重油、軽油、重油、ガソリン等を云う
。

本発明において炭化水素系燃料を上述の所定磁気雰囲気
下に曝すには、所定の磁気力を有する磁気金属を燃料タ
ンク、例えば自動車の燃料タンクに投入もしくは設置す
るか、燃料備蓄または保管タンク、例えばガソリンスタ
ンドの給油タンクに投入または設置して、燃料に浸漬ま
たは直接接触させるか、あるいは燃料の循環パイプや蒸
留ライン（例えばクーラントや貯留タンク）に配置する
等の方法によって行なえばよい。燃料を磁気雰囲気に曝
すとは、必ずしも磁気金属を燃料と直接接触させる必要
はなく、透磁率の低い容器またはパイプに燃料を入れま
たは循環させながら、燃料に所定磁気力がかかるように
配置してもよい。その場合は、容器またはパイプと磁気
金属との位置を調節することにより、燃料を所定の磁気
雰囲気に曝すことができる。

燃料を磁気雰囲気に曝す上で磁気金属の使用は最も好ま
しいものであるが、必要ならば電磁石を用いるか、電磁
誘導により燃料中に所定の磁気雰囲気を形成してもよい
。

本発明に用いるのに適した磁気金属は通常の磁石より相
当に低い磁気力のものであってしかもＳ極の磁気力が高
く、Ｎ極の磁気が低いものである。

この様な磁石は一般的ではないが、残留磁束密度が低い
長尺の金属の端部を着磁器のＮ極と接触させると、Ｓ極
が強く、Ｎ極の弱い磁石が得られる。Ｓ極の強さは使用
する金属の種類、その金属の残留磁束密度、着磁器のＮ
極の磁束密度、Ｎ極との接触時間等を選定することによ
り、調整することができる。またＮ極の強さは、使用金
属の種類、着磁器のＮ極の磁束密度、接触時間、磁化す
べき金属の端部単位面積と長さの比等を選択することに
よって調整できる。また、Ｎ極とＳ極の磁気力が同じ磁
石でも両者の設置位置を適当に調節することにより、燃
料中での磁気雰囲気を所定範囲に調節することができる
。しかし、その場合は必ずしもＮ極は燃料と接触するこ
とはなく、Ｓ極のみが燃料を接触することとなる。

燃料を磁気雰囲気に曝すためには例えば磁気金属をいず
れの位置においても燃料が所定の磁気力に曝されるよう
に配置するのが好ましい。もちろん、タンク中の燃料は
常に撹拌または対流、循環を繰り返しているため、上記
の要件は必須ではない。少量の磁気金属を用いても撹拌
と併用するか処理時間を充分とることにより、目的を達
成することができる。

燃料を磁気雰囲気に曝す時間は燃料に対し、充分な量の
磁気金属を用いた場合は、極めて短時間でよく、磁気金
属の量が少なくなるにつれて、処理時間を長くするとよ
い。しかしながら、燃料を磁気雰囲気に曝した後、磁気
雰囲気外に置くと経時的に処理効果が失われる傾向があ
るため、磁気金属の量が少なすぎると処理時間を長くし
ても効果は不充分となる。従って、一般的には、所定の
磁気力を有する磁気金属を燃料１００Ｑ当り３００ｇ、
より好ましくは５００ｇ程度以上を基準にして用いるの
が好ましい。もちろん、磁気金属の形状、配置の仕方、
処理方法（静置使用か循環使用か等）、実用処理時間等
に応じて使用量を適当に調節すればよく、上記の量は限
定的ではない。また、これを自動車の燃料タンク等に取
り付けるときは、処理と同時に使用されることとなるた
め、それ程多くの磁気金属を必要としないが、備蓄タン
クに用いるときは、燃料をタンクから抜き出した後、使
用されるまでにかなりの時間が経過するのが普通であり
、充分量の磁化金属を用いて比較的長時間処理するのが
好ましい。処理効果は温度とは直接関係がないか、極端
な低温では効果は劣るようである。逆に、高温では燃料
組成の変化や磁気力の変化等により効果にばらつきを生
ずる。

本発明は燃料節減用処理部材の形状構造は限定的でない
。例えば棒状、櫛状、板状、管状の磁気金属をそのまま
燃料節減用処理部材として用いてもよく、あるいはそれ
らの磁化金属をタンク壁に固定するか、パイプ内に固定
するか、撹拌羽根や邪魔板等として配置してもよい。

本発明を以下実施例に従って説明する（なお、実施例中
、磁気は特に記載しむい限り同−磁気金属中、最も高い
磁気を示す部分のガウスで示す。）実施例１ 燃焼試験 （Ｉ）ＮＳ同磁気ガウスの場合（比較例）軽油炉の燃料
タンク（内容１１４６Ｑ）内に、磁気金属（Ｓ極磁気１
５ガウス、Ｎ極磁気５ガウス；１．４Ｘ１８Ｘ６０＋ｕ
＋’、１２０ｇ）と磁気金属（Ｓ極磁気５ガウス、Ｎ極
磁気１５ガウス；　　１４Ｘ１８Ｘ５Ｑ＋ｕ＋’、重量
１２０ｇ）各４本（合計９６０ｇ）ど軽油ｌ３４Ｑを投
入し、１５時間経過後、炉内の温度を４００°Ｃとした
後、１２００’Ｃに昇温するまでの燃焼時間、軽油消費
量、排気ガス中の残留酸素量を１５５分間隔測定すると
共に、同条件で前記磁気金属を投入しない場合の燃焼時
間、軽油消費量、排気ガス中の残留酸素量を（油圧７に
９／ｃｍ”、空気ｉｔｌ　４．４ｍ３Ｎ−ｏｉｌ）１５
分間隔で測定しｌ二。

測定結果を表−３に示す。

〈測定項目および測定券名〉 （１）残留酸素量・・・ＦＯＡ−７酸素・可燃性ガス測
定器（光切理化学工業製） （２）炉内温度　・・・ＰＺＴ　　温度調整器（富士電
機製造製） （Ｉｆ）　　Ｎ極が大きい場合（比較例）磁気金属とし
てＳ極磁気５ガウス、Ｎ極磁気２ガウスの磁気金属（１
４Ｘ１８Ｘ６０ｍ＋ｎ’、１２０いとＳ極磁気５ガウス
、Ｎ極磁気１５ガウスの磁気金属（１４Ｘ１８Ｘ６０＋
＋＋＋＋＋３．１２０ｇ）各４本を用いる以外（Ｉ）と
同様にして燃焼試験を行なった。

結果を表−３に示す。

（ＩＩＩ）　　Ｓ極が大きい場合（実施例）磁気金属と
してＳ極磁気１５ガウス、Ｎ極磁気５ガウスの磁気金属
（１４Ｘ１８Ｘ６０ｍｍ３．１２０ｇ）とＳ極磁気２ガ
ウス、Ｎ極磁気５ガウスの磁気金属（１４Ｘ１８Ｘ６０
ｍｍ３．１２０ｇ）各４本を用いる以外、（Ｉ）と同様
にして燃焼試験を行なった。結果を表−３に示す。

磁気金属としてＳ極磁気２７ガウス、Ｎ極磁気８ガウス
の磁気金属（１４Ｘ１８Ｘ６０ｍｍ３．１００ｇ）を８
本用いる以外、（Ｉ）と同様にして燃焼試験を行なった
。結果を表 ３に示す。

表−３ 表−３（続き） 上記試験から明らかなごと＜、（１）では軽油消費量が
５％減少し、（ｎ）では１３％増加し、（＋１１１）で
は１５％減少し、また（ＩＶ）では２％軽油消費量が減
少した。

裏真丘２ 以下の試験を同一ロットの市販軽油を用いて行なった。

磁気金属（Ｓ極磁気８ガウス、Ｎ極磁気２ガウス、１４
Ｘ１８Ｘ６０ｍ＋ａ’、１２０ｇ）１本を軽油１７Ｑを
入れたアルミニウム缶（１８０の中央に、１時間、２時
間、３時間、５時間および７時間吊し、５種類の磁気処
理軽油を得た。

まず炉内温度を６００℃に上昇させ、次いで、磁気金属
処理をしていない同一ロットの軽油（無処理軽油）を用
いて炉内温度１１００’ｏまで上昇させた。燃焼は油圧
７　ｋｇ７　ｃｍ”、空気量１３．４ｍ”Ｎ−ｏｉｌの
条件で行なった。６００°Ｃから１１００′Ｃまで昇温
させるに要する燃焼時間、軽油消費量、排気ガス中の残
留酸素量を５分間隔で測定した。

次いで、同様の試験を上記１〜７時間処理軽油を用いて
順次実施し、最後に、無処理軽油を用いて処理を繰返し
た。

同一の試験を２度繰り返し。その平均値を得、これを表
−４（１）〜（３）に示した。

なお、試験に用いた測定器は以下の通りである。

（１）残留酸素量・・・ＦＯＡ−７酸素・可燃性ガス測
定器（光切理化学工業製） （２）炉内温度・・・ＰＺＴ　　温度調整器（富士電機
製造部） 表−４（１）（軽油消費量（Ｑ）） ＊ｌ ：炉内温度１ １００°Ｃに上昇させるに要す る無処理軽油量を１００としたときの磁気処理軽油消費
量 表−４（２）（残留酸素量（％）） 表−４（３）（温度（°Ｃ）） （−の部分はブランク） 表−４（１）から明らかなごとく磁気金属による処理時
間は長い方が有効であり、 ３０％近くの消 １不効果がある。

実施例３ 磁気金属（Ｓ極磁気８ガウス、Ｎ極磁気２ガウス；　　
１４Ｘ１８Ｘ６０＋＋＋ｍ”、１２０ｇ）を９本左右上
下にｌ０ｃｍ間隔に配置して用い、軽油への浸漬時間を
３０分と１時間にする以外、実施例２と同様にして燃焼
試験を行なった。結果を表−５に示す。

表−５ 上記試験から、磁気金属を高密度に配置して軽油を処理
すると短時間でも約４０％の軽油を節減できることがわ
かる。

実施例４ 以下の磁気金属を用い、軽油１７Ｑを１時間処理する以
外、実施例３と同様にして燃焼試験を行なった（軽油は
実施例３と同じものを用いた）。結果を表−６に示す。

（ａ）　　　　　３　　　　１ （ｂ）　　　　　５　　　　２ （ｃ）　　　　　１０　　　　３ （ｄ）　　　　　１２　　　　４ （ｅ）　　　　　１５　　　　５ （ｆ）　　　　　２３　　　　７ １４Ｘ１８Ｘ６０　　９ １４Ｘ１８Ｘ６０　　９ １４Ｘ１８Ｘ６０　　９ １４Ｘ１８Ｘ６０　　９ １４Ｘ１８Ｘ６０　　９ １４Ｘ１．８Ｘ６０　　９ 表−６ 表−６（続き） 実施例４の結果はＳ極磁気が大きくなるにつれて燃焼効
率に及ぼす影響は次第に低下し、Ｓ極の磁気が２７ガウ
スを越えると、燃焼効率はむしろ低下することおよびＮ
極の磁気が８ガウスを越えると同様に好結果が得られな
いことを示している。

実施例４．　１ 磁気金属（Ｓ極磁気１０ガウス、Ｎ極磁気３ガウス）１
０８　Ｃｈ（１２０ｇ磁気金属９個）を、１８１２アル
ミ容器内に左右上下１０ｃｍ間隔で配置して、軽油１７
Ｒを投入し、１時間浸漬した。この処理軽油を２セッ１
−（３４１２）用意し、■方を処理直後、他方を磁気金
属引き掲げ４日後に軽油炉の燃料タンクに入れ、炉内温
度を６０°Ｃとした後、１１０００Ｃに昇温するまでの
燃焼時間、軽油消費量、排気ガス中の残留酸素量を（油
圧７　ｋｇ／　ｃｍ”、空気量１３、４ｍ’Ｎ１０ｉｌ
）５分間隔で測定シタ。

測定条件は実施例２と同様である。結果を表−６，１に
示す。

表−６，１ １時間磁化させた軽油を４日後に燃焼実験した結果は１
時間磁化直後に実施した燃焼実験結果と比較した場合、
省エネ効果が大幅に減少した。

実施例４．２ 磁気金属を２４時間浸漬する以外、実施例４゜１と同様
に処理し、燃焼試験を行なった。結果を表−６，２に示
す。

（以下、余白） 表−６，２ ２４時間磁化させた軽油を４日後に燃焼実験した結果は
２４時間磁化直後に実施した燃焼実験結果と比較した場
合、省エネ効果が減少した。

実施例５ 軽油に代えて　　重油を用いる以外、実施例４と同様に
して燃焼試験を行なった。結果を表−７に示す。

なお、使用した磁気金属（ａ）、（ｂ）および（ｆ）は
実施例４で用いたのと同じものを用いた。磁気金属（Ｃ
’）、（ｄ’）および（ｅ′）は以下のものを用いた。

また、重油は全試験同一ロットものを用いた。

磁気金属Ｓ極　　Ｎ極　大きさ（ｍ＋ｎ３）　　本数間
隔（Ｇ）　　　（Ｇ）　　　　　　　　　　　（ｃｍ）
（ｃ’）　　　　８　　　　２　　　１４ｘ１８ｘ６０
　　９　　１０（ｄ’）　　　　１０　　　　３　　　
１４ｘ１８ｘ６０　　９　　１０（ｅ’）　　　　１８
　　　　６　　　１４Ｘ１８Ｘ６０　　９　　１０表−
７ 表−７（続き） 以上の結果からＳ極磁気３〜２３ガウス、Ｎ極磁気ｌ〜
７ガウスの範囲にあり、Ｓ極磁気がＮ極磁気より高い磁
気金属において高い省エネ効果のあることがわかる。

実施例６ １５００ｃｃ自家用ガソリン乗用車の燃料タンク（内容
積約５５ａ）内に、磁気金属（Ｓ極磁気３ガウス、Ｎ極
磁気１ガウス；１４Ｘ１８Ｘ３０ｍｏ＋＋”、６０９）
を８個投入した後、７日間走行しガソリン消費量を測定
すると共に、前記磁気金属を投入しない場合のガソリン
消費量を測定した。

測定結果は、表−８に示す。なお、測定は通常の道路に
おいて行った。

く試験使用車種） トヨタ／コロナ・１５００ｃｃｍ・昭和５９午型（以下
、余白） 表−８ 実施例７ １８００ｃｃ自家用ガソリン乗用車の燃料タンク（内容
積約５５Ｑ）内に、磁気金属（Ｓ極磁気８ガウス、Ｎ極
磁気２ガウス；１４Ｘ１８Ｘ３０ｍｍ’、６０ｇ）を８
個を投入し、２０時間後、所定距離を走行しガソリン消
費量を測定すると共に、前記磁気金属を投入しない場合
におけるガソリン消費量を測定した。

測定結果を表−９に示す。なお、測定はいずれも乗用車
始動後数ｋｍ走行後、牧神高速および中国縦貫道の同一
インター間において行った。

く試験使用車種〉 トヨタ／コロナ・ １８００ｃｃ・昭和６１年型 表−９ 実施例８ Ｓ極磁気２３ガウス、Ｎ極磁気７ガウス；１４Ｘ１８Ｘ
３０ｍｍ”、６０９の磁気金属を用いる以外、実施例７
と全く同様にして単位燃料当りの走行距離を測定した。

測定結果は表−１Ｏに示す。

（以下、余白） 表−１０ 実施例９ ２台の１５００ｃｃ自家用ガソリン乗用車パン（２台）
の燃料タンクに磁気金属（Ｓ極磁気９ガウス、Ｎ極磁気
２ガウス；　　１４Ｘ１８Ｘ３０ｍｍ”）を１号車は５
．５ｇ／１２，２号車は１１．９ｇ／（２入れ、投入２
０時間後、表−１１（１）に示す条件で走行した。

（以下、余白） 表−１ １（１） 往復路ともに早朝５時に出発し、 一定の速度で 走行した。

結果を表＝１ １（２）に示す。

（以下、 余白） 表−１ ｌ（２） 比較例 Ｓ極磁気３５ガウス、Ｎ極磁気１２ガウス：　１４Ｘ１
８Ｘ３０＋＋ｍ”、６０ｇの磁気金属８本を用いる以外
、実施例７と同様にしてガソリンの消費量を測定した。

使用ガソリンのロフトおよび試験乗用車は全く同じもの
を用いた。結果を表−１２に示す。

表−１２ Ｓ極磁気ガウスの大きい磁気金属を用いると単位燃料当
りの走行距離が短くなることがわかる。

実施例１０ ４トン自家用トラツクの燃料タンク（内容積約２０００
内に、磁気金属（Ｓ極磁気１３ガウス、Ｎ極磁気４ガウ
ス；１４Ｘ１８Ｘ６０ｍｍ’、１２０９）を８本投入し
、６日間走行し軽油の消費量を測定すると共に、前記磁
気金属を投入しない場合における軽油の消費量を測定を
行なった。

測定結果を表−１３に示す。

く試験使用車種〉 イスズ／４トン車・昭和５８午型 表−１３ 実施例１１ ２０００ｃｃ自家用ＬＰガス乗用車のＬＰ外ガスンク（
内容積約８０Ｑ）内に、磁気金属（Ｓ極磁気１３ガウス
、Ｎ極磁気４ガウス；　　１４Ｘ１８Ｘ３０ｍｍ’、６
０ｇ）８本を１５時間投入した後、所定距離を走行しＬ
Ｐガス消費量を測定すると共に、前記磁気金属を投入し
ない場合のＬＰガス消費量を〜測定した。なお、いずれ
も乗用車始動後数ｋｍ走行後に中国縦貫道および近畿自
動車道の同一インター間の往路において行った。測定結
果を表−１４に示す。

〈試験使用車種〉 ニッサン／セドリック・２０００ｃｃ 昭和５２午型 表−１４ 実施例１２ １５００ｃｃ自家用ガソリン乗用車の燃料タンク内に、
磁気金属（Ｓ極磁気８ガウス、Ｎ極磁気２ガウス；　　
１４Ｘ１８Ｘ３０ｍ＋ａ’、６０ｇ）８本を２４時間投
入した場合と、投入しない場合とにおける排気ガス中の
ＣＯｘ、Ｏｌ、ＣＯ，ＮＯＸの測定をエンジンの回転数
を変えて行なった。

測定結果（１０分間測定の平均値）を表−１５に示す。

く測定項目および測定器名〉 （１）ＣＯ濃度・・・ＣＧＴ−１０＝２Ａ島津ポータプ
ルガステスター （２）ｃｏ２濃度・・・Ｃｏ濃度判定と同じ（３）０２
濃度・・・ＰＯＴ−１０１ 島津ポータプル酸素計 （４）Ｎ　ＯＸ濃度・Ｅ　ＣＬ　−７７Ａ化学発光式窒
素酸化物濃度計 〈試験使用車種〉 ホンダ／ジビック・１５００ｃｃ・昭和５７年型表−１
５ 自動車排気ガス測定の結果、ＮＯＸにおいて好結果が得
られた。

実施例１３ 車種をフォード／テレスター２０００ｃｃ（５９年型）
とし、燃料として軽油を用いる以外、実施例１２と同様
にして排気ガス中のＣＯ２，０□、ＣＯおよびＮＯＸ濃
度を測定し、さらにＣＨ，についても測定を行なった（
ＣＨ，の測定はＳＭ−２０００黒鉛測定器（株）ヤマト
洋行製を用いて実施）。

結果を表−１６に示す。

表−１６ 自動車排気ガス測定の結果、ＮＯＸにおいて好結果が得
られた。

発明の効果 本発明方法を用いると、炭化水素系燃料の燃焼効率が向
上し、単位燃料当りの自動車の走行距離を著しく延長す
ることができ、エネルギー資源の節減に有用である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、炭化水素系燃料をＳ極磁気約５〜１８ガウス、Ｎ極
   磁気約６ガウス以下で、Ｓ極磁気に対するＮ極磁気の比
   が５０％以下である磁気雰囲気下に曝することを特徴と
   する炭化水素系燃料の処理法。 ２、Ｓ極磁気約５〜１８ガウス、Ｎ極磁気約６ガウス以
   下およびＳ極磁気に対するＮ極磁気の比が５０％以下で
   ある磁気金属を燃料タンクまたは燃料備蓄タンクに設置
   することを特徴とする第１項記載の処理法。 ３、Ｓ極磁気約５〜１８ガウス、Ｎ極磁気約６ガウス以
   下およびＳ極磁気に対するＮ極磁気の比が約５０％以下
   である磁気金属を少なくとも一部として有する燃料節減
   用処理部材。