JPH0374635A - 多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、多板クラッチに関する。 （従来の技術） 特開昭６２−２０９２４９号公報に“動力伝達装置０が
記載されている。この装置はエンジンからの駆動により
回転駆動されるケースの内部に相対運転自在に設けられ
それぞれ左右の車軸側に連結された一対のハブ部材εケ
ースとの間に各１個の多板クラッチを設け、アクチュエ
ータでこれらの多板クラッチの締結力を各別に制御し左
右の車輪に対する駆動力の配合割合と差動制限力の調節
を行うものである。 （発明が解決しようとするｌ１ｌｉ） ところが、各多板クラッチでは潤滑が不充分であって、
ｍｉｓ板の摩耗や焼付きが起こり易く、又摩擦係数が変
動しアクチュエータによる押圧力に対する締結力の大き
さが変化し安定した性能が得られない。 そこで、この発明は、摩擦板の潤滑が充分に行われ摩擦
板の摩耗や焼付きが起こらず、性能が安定する多板クラ
ッチの提供を目的とする。

【発明の構成】

ｃａｍを解決するための手段） この発明の多板クラッチは、相対回転自在に配置された
一対の伝達部材と、軸方向に交互配置されこれらの伝達
部材に各別に係合した複数の摩擦板と、この摩擦板を押
圧し締結する押圧手段と、−方の回転部材を一方の伝達
部材側に連結し他方の回転部材を他方の伝達部材側に連
結し吐出口を摩擦板側に連通させ潤滑油を供給するオイ
ルポンプとを備えたことを特徴とする。 （作用） 伝達部材（回転部材）が相対回転するとオイルポンプが
作動し潤滑油が供給され摩擦板を潤滑し冷却する。 （実施例） 第１図により第１実施例の説明をする。この実施例は車
両の動力伝達装置に用いられた例である。以下、左右の
方向はこの図面での左右の方向である。なお、番号を付
していない部材等は図示されていない。 この動力伝達装置は車軸上に配置されており、そのデフ
ケース１（伝達部材）はデフキャリヤ３１こベアリング
５を介して回転自在に支承されている。デフケース１の
フランジ部７にはリングギヤが固定されており、デフケ
ース１はこのリングギヤを介して入力するエンジンから
の駆動力により回転駆動される。 デフケース１の内部には軸方向に一対のハブ部材９．１
１（伝達部材）が相対回転自在に配置されている。左の
ハブ部材９には左の車軸１７がスプライン連結され、ボ
ルト１３により固定されている。右のハブ部１１には右
の車輌がスプライン連結されボルト１５により固定され
ている。 デフケース１と各ハブ部材９．１１との間にはそれぞれ
外側と内側の摩擦板１９．２１が交互配置されデフケー
ス１の内周とハブ部材９．１１の外周に各別にスプライ
ン係合している。又、デフケース１には押圧リング２３
が、又ハブ部材９゜１１には受圧リング２５．２５が各
摩擦板１９゜２１を挾んでスプライン係合している。各
ハブ部９．１１の間には保持板２７が配置されデフケー
スｌにスプライン係合するとともに、止め輪２９゜２９
で左右方向に固定されている。 デフキャリア３の左右の端部にはシリンダ部３１が形成
され、各シリンダ部３１にはシール３３を介してピスト
ン部材３５が軸方向摺動自在に係合し、左右のアクチエ
エータ（抑圧手段）を構成している。シリンダ部３１と
ピストン部材３５には回り止めのビン３７が係合してい
る。 各アクチュエータには圧力源から制御弁装置を介して油
圧が各別に制御可能に供給され、各ピストン部材３５の
押圧力はデフケース１を貫通する伝達系を介して各摩擦
板１９．２１を押圧し締結させる。 左右の摩擦板１９．２１を解放するとエンジンからの駆
動力伝達はデフケース１と各ハブ部材９゜１１の間で遮
断され、左右の車輪はフリー回転状態となる。各摩擦板
１９．２１を締結すると各車輪は回転駆動され、このと
き左右の締結力を各別に調節すれば左右の駆動力配分割
合を変えて操車性を向上することができる。又、左右の
摩擦板１９．２１の滑りを調節すれば左右輪間の差動を
制御できる。制御弁装置のこのような操作は操舵条件や
路面条件に応じて自動制御可能に構成されている。 各ハブ部材９．１１の凹部３９，４１にはインターナル
ギヤ４３．４５が摺動回転自在に配置されている。保持
板２７にはサンギヤ４７．４９（回転部材）が固定され
ている。各サンギヤ４７゜４９はインターナルギヤ４３
．４５＆噛合うと共に各袖部５１，５３をハブ部材９．
１１に摺動自在に係合しセンタリングを行っている。又
、インターナルギヤ４３．４５とサンギヤ４７．４９と
の間には、ハブ部材９．１１と一体の、仕切板５５．５
７（凹部３９，４１と仕切板５５．５７とで回転部材を
構成する）が配置されている。第１図（ｂ）に示すよう
に各ギヤの噛合い部５８の両側において、ハブ部材９．
１１には吸込口５９゜６１と吐出口６３．６５が設けら
れ、各吸込み口５９．６１はハブ部材９，１１の左端側
と右端側に開口し、各吐出口６３．６５はそれぞれの摩
擦板１９．２１側に連通している。又、これらの吐出口
６３．６５から潤滑油が吐出されるのは、車両が前進す
るときの回転方向にデフケース１側（サンギヤ４７．４
９）又はハブ部材９，１１（インターギヤ４３．４５）
が先行回転したときのどちらとしてもよい。デフケース
１はハブ部材９．１１との間に配置されたシール６７．
６７により液密状態に保たれ、その内部には潤滑油が封
入されている。こうして、オイルポンプ６つ、７１が構
成されている。 デフケース１側が先行回転したとき潤滑油が吐出される
ように構成した場合は、各アクチュエータの締結力を弱
め各ハブ部材９．１１とデフケース１の差動を可能にす
ると、エンジンの駆動力によるデフケース１側の先行回
転により各オイルポンプ６９．７１が作動し潤滑油は吸
込口５９．６１から吸込まれ吐出口６３．６５から摩擦
板１９゜２１へ圧送されこれらの潤滑と冷却を行う。又
、ハブ部材９．１１が先行回転したとき吐出されるよう
に構成した場合は、エンジンブレーキの際に、摩擦板の
締結力を多少緩めればハブ部材９．１１側の先行回転に
よりオイルポンプ６９．７１が作動する。又、車両が旋
回する際は外輪側の７１１部材の先行回転によりデフケ
ース１との間に又デフケース１と他のハブ部材との間に
それぞれ作動が生じポンプ６９．７１が作動する。 こうして、摩擦板１９．２１には充分に潤滑油が供給さ
れるから、摩耗や焼付きや摩擦係数の変動が起こらず耐
久性が向上するとともにアクチュエータの一定の押圧力
に対し一定の伝達Ｌルクが得られ性能が安定する。 次に、１Ｊｓ２図により第２実施例の説明をする。 上記の第１実施例と同等の部材には同じ番号を付して引
用し第１実施例との相異点を説明する。 ハブ部材７３は車軸８５ε０リング８３により液密に連
結され、ボルト７５に結合きれている。 これらの間にはオイルポンプ７７の吸込口７９と連通す
る油路８１が設けられている。車軸８５とボルト７５の
間にはＯリング９１が配置きれている。車軸８５には油
路８１とデフキャリア９３に設けられた油路９５とを連
通する径方向の油路９７が設けられている。油路９５に
は先端にオイルストレーナ９９を設けたバイブ１０１が
接続されて、オイルストレーナ９９はデフキャリア９３
に収容された潤滑油に侵潰されている。デフキャリア９
３と車１１に８５の間には油路９５を挾んでシール１０
５．１０５が配置されている。こうして、潤滑油の吸込
み通路が構成されている。 オイルポンプ７７が作動すると、潤滑油はこの吸込み通
路を通って吸入され吐出口６３から摩擦板１９．２１に
供給される。その他の構成と機能は１１実施例と同様で
ある。 なお、オイルポンプは上記各実施例のようなギヤポンプ
の他、トロコイドポンプ、ベーンポンプ、ローラポンプ
などの型式のものでもよい。又、抑圧手段は他に電磁石
、スプリングなどでもよい。 ［発明の効果］ 以上のように、この発明の多板クラッチは、オイルポン
プを内蔵し回転差により作動させ摩擦板に潤滑油を供給
する。従って、摩擦板の摩耗や焼付きあるいは摩擦係数
の変動が起こらず、耐久性に優れ性能が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は第１実施例を示す断面図、（ｂ）は（ａ
）のＡ−Ａ断面図、第２図は第２実施例を示す断面図で
ある。 １・・・デフケース（伝達部材） ９．１１．７３・・・ハブ部材（伝達部材）１９．２１
・・・摩擦板 ４３．４５・・・インターナルギヤ（回転部材）４７．
４９・・・サンギヤ（回転部材）６３．６５・・・吐出
口 ６９．７１．７７・・・オイルポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　相対回転自在に配置された一対の伝達部材と、軸方向
   に交互配置されこれらの伝達部材に各別に係合した複数
   の摩擦板と、この摩擦板を押圧し締結する押圧手段と、
   一方の回転部材を一方の伝達部材側に連結し他方の回転
   部材を他方の伝達部材側に連結し吐出口を摩擦板側に連
   通させ潤滑油を供給するオイルポンプとを備えたことを
   特徴とする多板クラッチ。