JPH0373516B2 - - Google Patents
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- JPH0373516B2 JPH0373516B2 JP59123286A JP12328684A JPH0373516B2 JP H0373516 B2 JPH0373516 B2 JP H0373516B2 JP 59123286 A JP59123286 A JP 59123286A JP 12328684 A JP12328684 A JP 12328684A JP H0373516 B2 JPH0373516 B2 JP H0373516B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- indicator lamp
- turn
- steering angle
- steering
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 8
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Navigation (AREA)
Description
この発明は、自動車などの車両における前輪の
舵方向表示装置に関し、詳しくは、前輪が左右い
ずれの方向を向いているか、すなわち、ステアリ
ングホイールが左右いずれかの方向に切られた状
態にあるかを、従前からインストルメントパネル
内に必ず配置されているターンインジケータラン
プを利用して表示するようにしたものに関する。
舵方向表示装置に関し、詳しくは、前輪が左右い
ずれの方向を向いているか、すなわち、ステアリ
ングホイールが左右いずれかの方向に切られた状
態にあるかを、従前からインストルメントパネル
内に必ず配置されているターンインジケータラン
プを利用して表示するようにしたものに関する。
ステアリングホイールは、一般に、直進状態か
ら左舵いつぱい、また右舵いつぱいまで、それぞ
れ２回転程度回転するようになつているため、そ
れを見ただけでは、どちらの方向にどの程度回転
した状態なのか判断できない。このため、車両を
発進させてみてはじめて車両が思わぬ方向に進も
うとしていることに気付き、あわててステアリン
グホイールを逆方向に回転させなければならない
ことがある。こうした問題を解決するため、たと
えば、実開昭56−64865号公報に示されているよ
うに、停車中の車両のステアリングホイールが左
右何れの方向に切られているのか、換言すると、
前輪が左右いずれの方向を向いているのかを、操
舵装置のリレーロツドが左右何れの方向に変位し
ているかを検知することにより検出し、インスト
ルメントパネルに設けた左右一対のランプを点灯
することにより表示するようにした操向位置表示
装置が提案されている。
ら左舵いつぱい、また右舵いつぱいまで、それぞ
れ２回転程度回転するようになつているため、そ
れを見ただけでは、どちらの方向にどの程度回転
した状態なのか判断できない。このため、車両を
発進させてみてはじめて車両が思わぬ方向に進も
うとしていることに気付き、あわててステアリン
グホイールを逆方向に回転させなければならない
ことがある。こうした問題を解決するため、たと
えば、実開昭56−64865号公報に示されているよ
うに、停車中の車両のステアリングホイールが左
右何れの方向に切られているのか、換言すると、
前輪が左右いずれの方向を向いているのかを、操
舵装置のリレーロツドが左右何れの方向に変位し
ているかを検知することにより検出し、インスト
ルメントパネルに設けた左右一対のランプを点灯
することにより表示するようにした操向位置表示
装置が提案されている。
しかしながら、上記の従来例では、エンジンル
ーム内下部の、室内から露出したリレーロツドに
ドツグを設け、このドツグを左用または右用のリ
ミツトスイツチに当てるように構成し、このリミ
ツトスイツチがONとなつたときにインストルメ
ントパネル内の左右いずれかの操向位置表示ラン
プが点灯するようになつているため、上記ドツグ
あるいはリミツトスイツチに泥あるいは雨水がか
かつて動作不良を起こしたり、また、インストル
メントパネル内にあらたなランプを追加しなけれ
ばならないためコストが高騰し、あるいはインス
トルメントパネル内の計器配列が繁雑化するとい
つた問題がある。
ーム内下部の、室内から露出したリレーロツドに
ドツグを設け、このドツグを左用または右用のリ
ミツトスイツチに当てるように構成し、このリミ
ツトスイツチがONとなつたときにインストルメ
ントパネル内の左右いずれかの操向位置表示ラン
プが点灯するようになつているため、上記ドツグ
あるいはリミツトスイツチに泥あるいは雨水がか
かつて動作不良を起こしたり、また、インストル
メントパネル内にあらたなランプを追加しなけれ
ばならないためコストが高騰し、あるいはインス
トルメントパネル内の計器配列が繁雑化するとい
つた問題がある。
本発明は、上記のような事情のもとで考え出さ
れたもので、その目的は、舵方向検出部が確実に
作動し、かつ、あらたな舵方向表示専用ランプを
追加することなく、舵方向を表示しうるように構
成した舵方向表示装置を提供することである。
れたもので、その目的は、舵方向検出部が確実に
作動し、かつ、あらたな舵方向表示専用ランプを
追加することなく、舵方向を表示しうるように構
成した舵方向表示装置を提供することである。
このような目的を達成するため、本発明では、
次の技術的手段を採用した。 すなわち、本願発明は、フラツシヤリレーと、
インストルメントパネル内の左用ターンインジケ
ータランプと、インストルメントパネル内の右用
ターンインジケータランプと、フラツシヤリレー
と左用ターンインジケータランプとの間に介在さ
せた左用ターンスイツチと、フラツシヤリレーと
右用ターンインジケータランプとの間に介在させ
た右用ターンスイツチとを備えるターンインジケ
ータ回路において、 ステアリングコラムが直進位置から所定角度左
回転したとき閉じる左舵角スイツチと、ステアリ
ングコラムが直進位置から所定角度右回転したと
き閉じる右舵角スイツチとを設ける一方、 上記ターンスイツチのアース側回路線に電流が
流れておらず、かつ上記左舵角スイツチが閉じて
いるときのみ上記左用ターンインジケータランプ
に電流を流す第一論理手段と、上記右用ターンス
イツチのアース側回路線に電流が流れておらず、
かつ上記右舵角スイツチが閉じているときのみ上
記右用ターンインジケータランプに電流を流す第
二論理手段とを設け、 さらに、上記左用ターンスイツチのアース側回
路線と左用ターンインジケータランプとの間およ
びび上記右用ターンスイツチのアース側回路線と
右用ターンインジケータランプとの間に電流信号
を反転する反転インバータを介在させることによ
り、 上記ターンインジケータランプに、ターンシグ
ナルランプ点灯表示機能と、前輪の舵方向の表示
機能とを合わせもたせたことを特徴とする。
次の技術的手段を採用した。 すなわち、本願発明は、フラツシヤリレーと、
インストルメントパネル内の左用ターンインジケ
ータランプと、インストルメントパネル内の右用
ターンインジケータランプと、フラツシヤリレー
と左用ターンインジケータランプとの間に介在さ
せた左用ターンスイツチと、フラツシヤリレーと
右用ターンインジケータランプとの間に介在させ
た右用ターンスイツチとを備えるターンインジケ
ータ回路において、 ステアリングコラムが直進位置から所定角度左
回転したとき閉じる左舵角スイツチと、ステアリ
ングコラムが直進位置から所定角度右回転したと
き閉じる右舵角スイツチとを設ける一方、 上記ターンスイツチのアース側回路線に電流が
流れておらず、かつ上記左舵角スイツチが閉じて
いるときのみ上記左用ターンインジケータランプ
に電流を流す第一論理手段と、上記右用ターンス
イツチのアース側回路線に電流が流れておらず、
かつ上記右舵角スイツチが閉じているときのみ上
記右用ターンインジケータランプに電流を流す第
二論理手段とを設け、 さらに、上記左用ターンスイツチのアース側回
路線と左用ターンインジケータランプとの間およ
びび上記右用ターンスイツチのアース側回路線と
右用ターンインジケータランプとの間に電流信号
を反転する反転インバータを介在させることによ
り、 上記ターンインジケータランプに、ターンシグ
ナルランプ点灯表示機能と、前輪の舵方向の表示
機能とを合わせもたせたことを特徴とする。
まず、本発明では、ステアリングが直進位置か
らどの方向に回転しているかをステアリングコラ
ムが所定角度回転したときに閉じる左舵角スイツ
チおよび右舵角スイツチにより検出しているの
で、これら舵角スイツチをダツシユパネル内部の
室内側ステアリングコラム近傍に配置することが
でき、操向位置検出部を実質的に車室外部に配さ
ざるをえなかつた従来例に比べて安定かつ確実な
舵角検出作用が期待できる。 第一論理手段は、左用ターンスイツチのアース
側回路線に電流が流れていないこと、および、左
舵角スイツチが閉状態となつていることの２つの
条件が満足されたときのみ左用ターンインジケー
タランプに電流を流すようになつているので、左
舵角スイツチが閉状態とならないかぎり、この第
一論理手段が作動することはない。したがつて、
左舵角スイツチが開状態のとき、左用ターンイン
ジケータランプは、左用ターンスイツチのみと連
動して点滅する。これは、右用ターンスイツチお
よび右用ターンインジケータランプについても同
様である。一方、左用ターンスイツチが開状態に
あるときには、左用ターンスイツチのアース側回
路線には電流が流れていないので、左舵角スイツ
チが閉状態となると、上記第一論理手段が作動
し、左用ターンインジケータランプに電流が流れ
てこれが点灯する。このときのターンインジケー
タランプに流れる電流は、フラツシヤリレーを介
したものではないので、このターンインジケータ
ランプは点滅ではなく、連続的な点灯状態とな
る。乗員は、左ターンインジケータランプが点滅
ではなく点灯していることにより、ステアリング
が所定角以上左方向に回転していることを知るこ
とができる。さらに、左舵角スイツチが閉状態の
まま左用ターンスイツチが閉状態となると、左用
ターンスイツチのアース側回路線には、フラツシ
ヤリレーを介した間欠的な電流が流れる。したが
つて第一論理手段はこの間欠電流により間欠的に
作動し、その結果、左用ターンインジケータラン
プにフラツシヤリレーと対応した間欠電流を流す
ことになり、左用ターンインジケータランプは点
滅を始める。これは、ターンインジケータランプ
が舵角表示をしているときにターンスイツチが閉
状態となると舵角表示がキヤンセルされ、ターン
インジケータ本来の機能に戻ることを意味する。
なお、この動作は右用舵角スイツチ、第二論理手
段および右用ターンインジケータランプについて
も同様である。 このように、本願発明に係るターンインジケー
タ回路においては、舵角スイツチおよびターンス
イツチのアース側回路線からの２つの信号により
ターンインジケータランプに流す電流を制御する
上記第一および第二論理手段により、ターンイン
ジケータランプに、ターンシグナルランプの点灯
を表示させる機能と、前輪の舵方向を表示させる
機能との２つの機能をもたせることができたので
あり、これにより、操向表示専用ランプを付け加
えなければならなかつた従来例に比べ、インスト
ルメントパネル内の部品点数を減少させることが
でき、また、インストルメントパネル内の計器配
列の繁雑化を避けることができる。なお、本発明
のさらに詳しい動作は、次の述べる実施例の説明
にゆずる。
らどの方向に回転しているかをステアリングコラ
ムが所定角度回転したときに閉じる左舵角スイツ
チおよび右舵角スイツチにより検出しているの
で、これら舵角スイツチをダツシユパネル内部の
室内側ステアリングコラム近傍に配置することが
でき、操向位置検出部を実質的に車室外部に配さ
ざるをえなかつた従来例に比べて安定かつ確実な
舵角検出作用が期待できる。 第一論理手段は、左用ターンスイツチのアース
側回路線に電流が流れていないこと、および、左
舵角スイツチが閉状態となつていることの２つの
条件が満足されたときのみ左用ターンインジケー
タランプに電流を流すようになつているので、左
舵角スイツチが閉状態とならないかぎり、この第
一論理手段が作動することはない。したがつて、
左舵角スイツチが開状態のとき、左用ターンイン
ジケータランプは、左用ターンスイツチのみと連
動して点滅する。これは、右用ターンスイツチお
よび右用ターンインジケータランプについても同
様である。一方、左用ターンスイツチが開状態に
あるときには、左用ターンスイツチのアース側回
路線には電流が流れていないので、左舵角スイツ
チが閉状態となると、上記第一論理手段が作動
し、左用ターンインジケータランプに電流が流れ
てこれが点灯する。このときのターンインジケー
タランプに流れる電流は、フラツシヤリレーを介
したものではないので、このターンインジケータ
ランプは点滅ではなく、連続的な点灯状態とな
る。乗員は、左ターンインジケータランプが点滅
ではなく点灯していることにより、ステアリング
が所定角以上左方向に回転していることを知るこ
とができる。さらに、左舵角スイツチが閉状態の
まま左用ターンスイツチが閉状態となると、左用
ターンスイツチのアース側回路線には、フラツシ
ヤリレーを介した間欠的な電流が流れる。したが
つて第一論理手段はこの間欠電流により間欠的に
作動し、その結果、左用ターンインジケータラン
プにフラツシヤリレーと対応した間欠電流を流す
ことになり、左用ターンインジケータランプは点
滅を始める。これは、ターンインジケータランプ
が舵角表示をしているときにターンスイツチが閉
状態となると舵角表示がキヤンセルされ、ターン
インジケータ本来の機能に戻ることを意味する。
なお、この動作は右用舵角スイツチ、第二論理手
段および右用ターンインジケータランプについて
も同様である。 このように、本願発明に係るターンインジケー
タ回路においては、舵角スイツチおよびターンス
イツチのアース側回路線からの２つの信号により
ターンインジケータランプに流す電流を制御する
上記第一および第二論理手段により、ターンイン
ジケータランプに、ターンシグナルランプの点灯
を表示させる機能と、前輪の舵方向を表示させる
機能との２つの機能をもたせることができたので
あり、これにより、操向表示専用ランプを付け加
えなければならなかつた従来例に比べ、インスト
ルメントパネル内の部品点数を減少させることが
でき、また、インストルメントパネル内の計器配
列の繁雑化を避けることができる。なお、本発明
のさらに詳しい動作は、次の述べる実施例の説明
にゆずる。
本発明においては、ステアリングホイールが直
進状態から所定角以上左または右に回転している
ことをステアリングコラム１が直進位置から所定
角度以上左回転したときに閉状態となる左舵角ス
イツチ２と、ステアリングコラム１が直進位置か
ら所定角度以上右回転したときに閉状態となる右
舵角スイツチ３とを有する舵角検出手段４によつ
て電気的に検出している。この舵角検出手段の構
成例を第１図ないし第３図に示す。 第１図に示すように、この舵角検出手段４は、
ステアリングコラム１の外周にはめこまれた、外
向突起５を有するカム部材６と、このカム部材６
が回転したとき上記外向突起５によつて軸１１を
中心として蹴り揺動させられる中間揺動アーム７
と、この中間揺動アーム７の揺動によつてステツ
プ回転させられる歯車８と、この歯車８と一体回
転するスイツチ板９と、このスイツチ板９に接触
する端子１０ａ，１０ｂ，１０ｃによつて構成さ
れる。上記ステアリングコラム１、中間揺動アー
ム７の揺動軸１１および歯車８の回転軸１２は、
一直線上に並んでおり、ステアリングホイールが
直進位置にあるときは、第１図に表れているよう
にカム部材６の外向突起５は、中間揺動アーム７
と反対側に位置するようにしておく。また、中間
揺動アーム７は、バネ１３ａにより、常時その長
手方向がステアリングコラム１と歯車８の回転軸
１２を結ぶ直線の方向、すなわち、第１図に示す
状態に復帰するように付勢されている。また、こ
の中間揺動アームは、上記軸１１と一体的なスラ
イドブロツク７ａと、このスライドブロツク７ａ
に対して長手方向に揺動可能であり、かつ、上記
カム部材６側に弾力付勢されたアーム体７ｂとを
有し、通常時このアーム体７ｂの先端軌跡は上記
歯車８の歯と干渉しないようになつている。 スイツチ板９は、導体部分１３と絶縁部分１４
とを有する表面９ａを有し、導体部分１３の範囲
は、第２図に示すように、右方向に１ステツプ以
上回転すると直進状態において絶縁部分１４に接
触していた右舵角スイツチ端子１０ｂが導体部分
１３に接触し、逆に、直進状態から左方向に１ス
テツプ以上回転すると絶縁部分１４に接触してい
た左舵角スイツチ端子１０ａが導体部分１３に接
触するように設定される。また、このスイツチ板
９の裏面は第３図に示すように表面９ａの導体部
分１３と電気的に導通する導体面１５が設けら
れ、これに電源側端子１０ｃが常時接触してい
る。 この舵角検出手段の動作は次の通りである。 第１図に示す直進状態からステアリングコラム
１が右方向に180゜以上回転すると、カム部材６の
外向突起５が中間揺動アーム７を所定角度第１図
反時計回りに蹴る。このときアーム体７ｂは若干
歯車８側にスライドし、先端が瞬間的に歯車８と
係合してこの歯車８を１歯分第１図時計回りに回
転させる。同時に歯車８と一体的なスイツチ板９
が上記歯車８の１歯分第１図時計回りに回転させ
られ、第２図に仮想線で示すように、右舵角スイ
ツチ端子１０ｂがスイツチ板９の導体部分１３に
接触し、右舵角スイツチ３が閉状態となる。ステ
アリングコラム１がさらに１回右回転すると、カ
ム部材の外向突起５が中間揺動アーム７を再び蹴
り揺動させて歯車８ないしスイツチ板９がさらに
歯車の１歯分時計方向に回転するが、導体部分１
３の範囲が所定角度の扇形範囲となつているの
で、このときにおいても右舵角スイツチ３のみが
閉状態となる。ステアリングコラム１が右切り状
態から直進状態に戻ると、上記とは逆に、歯車８
ないしスイツチ板９が反時計方向にステツプ回転
させられ、第３図に示す状態にもどつて右舵角ス
イツチ３および左舵角スイツチ２の双方が開状態
となる。 また、ステアリングコラム１が直進状態から
180゜以上左回転すると、歯車８ないしスイツチ板
９が反時計方向にステツプ回転させられ、左舵角
スイツチ２のみが閉状態となる。 本発明では、第４図に示すように、インストル
メントパネル１７内に必ず配置されている左右一
対のターンインジケータランプ１８，１９を用
い、上記左舵角スイツチ２または右舵角スイツチ
３が閉状態となつたときにこれらのターンインジ
ケータランプ１８，１９を連続点灯させ、現在前
輪が左右何れの方向を向いているかの舵方向を表
示させる。第５図にそのためのターンインジケー
タ回路の一例を示す。 イグニツシヨンスイツチ２０を介してバツテリ
２１につなげられたフラツシヤリレー２２には、
左用ターンスイツチ２３と、インストルメントパ
ネル内に配設される左用ターンインジケータラン
プ１８と、車体前後の左側に取付けられる左用タ
ーンシグナルランプ２５とを有する左フラツシヤ
回路、および、右用ターンスイツチ２６と、イン
ストルメントパネル内に配設される右用ターンイ
ンジケータランプ１９と、車体前後の右側に取付
けられる右用ターンシグナルランプ２８とを有す
る右フラツシヤ回路が並列につながれて、フラツ
シヤ回路が基本的に構成される。また、ハザード
スイツチ２９を閉じると、リレーのはたらきによ
り、上記左用ターンスイツチ２３と右用ターンス
イツチ２６の双方が閉じ、左右のターンインジケ
ータランプ２４，２７ならびにターンシグナルラ
ンプ２５，２８が点滅するようになつている。 さらに、左用舵角スイツチ２からの電流信号
と、左用ターンスイツチ２３のアース側回路線３
０の電流信号の反転信号とが入力され、左舵角ス
イツチ２が閉じ、かつ、前記回路線３０に電流が
流れていないときのみ、左用ターンインジケータ
ランプ１８に電流を流す機能を有する第一論理手
段３１と、右舵角スイツチ３からの電流信号と、
右用ターンスイツチ２６のアース側回路線３２の
電流信号の反転信号とが入力され、右舵角スイツ
チ３が閉じ、かつ前記回路線３２に電流が流れて
いないときのみ、右用ターンインジケータランプ
１９に電流を流す機能を有する第二論理手段３３
が設けられる。回路図には、これら第一および第
二論理手段３１，３３を、上記回路線３０，３２
からの信号が反転して入力されるアンドゲート３
１′，３３′として便宜的に表している。 さらに、左用フラツシヤ回路における上記回路
線３０の第一論理手段３１への分岐点Ａの負側に
は、電流信号を反転する反転インバータ３４、な
らびに、左用ターンスイツチ２３が開状態のとき
に電流が左用ターンシグナルランプ２５および左
用ターンシグナルランプ１８に流れるといつた不
都合を回避するために、左用ターンスイツチ２３
と連動するリレースイツチ３５が介装される。ま
た、右用フラツシヤ回路についても左用フラツシ
ヤ回路と同様に反転インバータ３６ならびにリレ
ースイツチ３７が介装される。 次に、この実施例の動作を第５図の回路図にも
とづいて説明する。 まず、ステアリングコラム１が直進状態にあつ
て左右の舵角スイツチ２，３がいずずれも開状態
にある場合について述べる。この場合第一および
第二論理手段３１，３３には舵角スイツチ２，３
からの電流信号が入力されないので動作しない。
したがつて、この状態でたとえば、左用ターンス
イツチ２３を閉じじると、フラツシヤリレー２２
からの間欠電流が左用ターンシグナルランプ２５
および左用ターンインジケータランプ１８に流
れ、これらが点滅する。なおこの動作は右用ター
ンスイツチを閉じた場合も同様である。要する
に、舵角スイツチ２，３が閉じないかぎり、左右
のフラツシヤ回路のみが機能する。 次に、左右のターンスイツチ２３，２６が開状
態にあり、舵角スイツチのみが閉状態となつた場
合について述べる。 この状態において左舵角スイツチ２が閉状態と
なつた場合、第一論理手段３１についてみると、
上記回路線３０には電流が流れておらず、左舵角
スイツチ２が閉状態となるという条件が満足され
るので、この第一論理手段３１は動作し、左用タ
ーンインジケータランプ１８に電流を流し、この
左用ターンインジケータランプ１８は、左舵角ス
イツチ２が閉状態にある間点灯する。この動作
は、左舵角スイツチ３が閉状態となる場合も同様
である。 つぎに、左舵角スイツチ２が閉状態にあると
き、すなわち、左用ターンインジケータランプ１
８が前輪の舵方向表示灯として点灯しているとき
に、左用ターンスイツチ２３が閉状態となつたと
き、すなわち、左用ターンスイツチ２３と左舵角
スイツチ２の双方が閉状態となつたときには、第
一論理手段３１の反転入力ゲートＧにフラツシヤ
リレー２２からの間欠信号が入力されるため、結
局左用ターンインジケータランプ１８に間欠電流
を流すことになり、点灯状態の舵方向表示はキヤ
ンセルされ、左用ターンインジケータランプ１８
は点滅を始める。乗員はこれをもつて車外のター
ンシグナルランプ１５が点灯していることを確認
することができる。 第６図ａ，ｂおよびｃは、それぞれ左ターンス
イツチ２３および左舵角スイツチ２の双方が閉状
態となつたときの、第５図の回路中のＡ点、Ｂ点
およびＣ点における電流信号を示す。これらの図
から明らかなように、反転インバータ３４の作用
によりＡ点とＣ点の電流信号は反転しており、こ
の結果Ｃ点とＢ点の電流信号が一致してターンイ
ンジケータランプが点滅することになる。もし上
記反転インバータ３４が存在しないと、Ｂ点とＣ
点の電流信号が反転状態となつて左用ターンイン
ジケータランプ１８が点灯しつぱなしとなり、タ
ーンシグナルランプが点滅しているかどうかが確
認できなくなるが、上記反転インバータ３４の作
用によりこうした不都合が回避されている。 さらに、左ターンスイツチ２３が閉状態で、右
舵角スイツチが閉状態となつたときは、右舵角表
示回路と左フラツシヤ回路が別個に機能し、その
結果、右用ターンインジケータランプ１９が連続
点灯し、左用ターンインジケータランプ１８が点
滅することになる。 以上の結果、左右のターンインジケータランプ
１８，１９の点灯状況およびその意味するところ
は次のようになる。 左右共消燈……ステアリングコラム１は直進状
態から左右に180゜の回転角度範囲内にあり、左右
いずれのターンシグナルランプも点滅していな
い。なお、このときステアリングホイールは180゜
の範囲内で傾いているから、左右対称型ステアリ
ングホイールであれば、左右いずれの方向に切つ
た状態であるのかを確認することができる。 左または右点滅……左または右のターンシグナ
ルランプが点滅しており、かつ、ステアリングコ
ラムがインジケータランプが示す方向の任意の角
度範囲およびその反対方向180゜以内の範囲で回転
した状態にある。 左または右連続点灯……ステアリングコラム１
は直進状態から左または右に180゜以上回転した状
態にある。 左点滅右連続点灯……左ターンシグナルランプ
が点滅しており、ステアリングコラム１が直進状
態から右に180゜以上回転した状態。 左連続点灯右点滅……右ターンシグナルランプ
が点滅しており、ステアリングコラム１が直進状
態から左に180゜以上回転した状態。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定
されることはない。すなわち、ステアリングコラ
ムの舵角を検出する検出手段の具体的構成として
は、要するに、ステアリングコラムが直進状態か
ら左または右に所定角度以上回転している状態を
電気的に検出することができればどのように構成
してもよい。また、図示例では、ステアリングホ
イールが直進状態から180゜以上回転したときに右
舵角スイツチまたは左舵角スイツチが閉じるよう
に構成しているが、カム部材に設ける突起の数お
よび位置を調整して上記角度をたとえ90゜など、
さらに小さく変更することも可能である。さら
に、第一論理手段および第二論理手段としても、
アンドゲートで実現する他、同等の機能を達成す
る等価な回路で実現することもできる。
進状態から所定角以上左または右に回転している
ことをステアリングコラム１が直進位置から所定
角度以上左回転したときに閉状態となる左舵角ス
イツチ２と、ステアリングコラム１が直進位置か
ら所定角度以上右回転したときに閉状態となる右
舵角スイツチ３とを有する舵角検出手段４によつ
て電気的に検出している。この舵角検出手段の構
成例を第１図ないし第３図に示す。 第１図に示すように、この舵角検出手段４は、
ステアリングコラム１の外周にはめこまれた、外
向突起５を有するカム部材６と、このカム部材６
が回転したとき上記外向突起５によつて軸１１を
中心として蹴り揺動させられる中間揺動アーム７
と、この中間揺動アーム７の揺動によつてステツ
プ回転させられる歯車８と、この歯車８と一体回
転するスイツチ板９と、このスイツチ板９に接触
する端子１０ａ，１０ｂ，１０ｃによつて構成さ
れる。上記ステアリングコラム１、中間揺動アー
ム７の揺動軸１１および歯車８の回転軸１２は、
一直線上に並んでおり、ステアリングホイールが
直進位置にあるときは、第１図に表れているよう
にカム部材６の外向突起５は、中間揺動アーム７
と反対側に位置するようにしておく。また、中間
揺動アーム７は、バネ１３ａにより、常時その長
手方向がステアリングコラム１と歯車８の回転軸
１２を結ぶ直線の方向、すなわち、第１図に示す
状態に復帰するように付勢されている。また、こ
の中間揺動アームは、上記軸１１と一体的なスラ
イドブロツク７ａと、このスライドブロツク７ａ
に対して長手方向に揺動可能であり、かつ、上記
カム部材６側に弾力付勢されたアーム体７ｂとを
有し、通常時このアーム体７ｂの先端軌跡は上記
歯車８の歯と干渉しないようになつている。 スイツチ板９は、導体部分１３と絶縁部分１４
とを有する表面９ａを有し、導体部分１３の範囲
は、第２図に示すように、右方向に１ステツプ以
上回転すると直進状態において絶縁部分１４に接
触していた右舵角スイツチ端子１０ｂが導体部分
１３に接触し、逆に、直進状態から左方向に１ス
テツプ以上回転すると絶縁部分１４に接触してい
た左舵角スイツチ端子１０ａが導体部分１３に接
触するように設定される。また、このスイツチ板
９の裏面は第３図に示すように表面９ａの導体部
分１３と電気的に導通する導体面１５が設けら
れ、これに電源側端子１０ｃが常時接触してい
る。 この舵角検出手段の動作は次の通りである。 第１図に示す直進状態からステアリングコラム
１が右方向に180゜以上回転すると、カム部材６の
外向突起５が中間揺動アーム７を所定角度第１図
反時計回りに蹴る。このときアーム体７ｂは若干
歯車８側にスライドし、先端が瞬間的に歯車８と
係合してこの歯車８を１歯分第１図時計回りに回
転させる。同時に歯車８と一体的なスイツチ板９
が上記歯車８の１歯分第１図時計回りに回転させ
られ、第２図に仮想線で示すように、右舵角スイ
ツチ端子１０ｂがスイツチ板９の導体部分１３に
接触し、右舵角スイツチ３が閉状態となる。ステ
アリングコラム１がさらに１回右回転すると、カ
ム部材の外向突起５が中間揺動アーム７を再び蹴
り揺動させて歯車８ないしスイツチ板９がさらに
歯車の１歯分時計方向に回転するが、導体部分１
３の範囲が所定角度の扇形範囲となつているの
で、このときにおいても右舵角スイツチ３のみが
閉状態となる。ステアリングコラム１が右切り状
態から直進状態に戻ると、上記とは逆に、歯車８
ないしスイツチ板９が反時計方向にステツプ回転
させられ、第３図に示す状態にもどつて右舵角ス
イツチ３および左舵角スイツチ２の双方が開状態
となる。 また、ステアリングコラム１が直進状態から
180゜以上左回転すると、歯車８ないしスイツチ板
９が反時計方向にステツプ回転させられ、左舵角
スイツチ２のみが閉状態となる。 本発明では、第４図に示すように、インストル
メントパネル１７内に必ず配置されている左右一
対のターンインジケータランプ１８，１９を用
い、上記左舵角スイツチ２または右舵角スイツチ
３が閉状態となつたときにこれらのターンインジ
ケータランプ１８，１９を連続点灯させ、現在前
輪が左右何れの方向を向いているかの舵方向を表
示させる。第５図にそのためのターンインジケー
タ回路の一例を示す。 イグニツシヨンスイツチ２０を介してバツテリ
２１につなげられたフラツシヤリレー２２には、
左用ターンスイツチ２３と、インストルメントパ
ネル内に配設される左用ターンインジケータラン
プ１８と、車体前後の左側に取付けられる左用タ
ーンシグナルランプ２５とを有する左フラツシヤ
回路、および、右用ターンスイツチ２６と、イン
ストルメントパネル内に配設される右用ターンイ
ンジケータランプ１９と、車体前後の右側に取付
けられる右用ターンシグナルランプ２８とを有す
る右フラツシヤ回路が並列につながれて、フラツ
シヤ回路が基本的に構成される。また、ハザード
スイツチ２９を閉じると、リレーのはたらきによ
り、上記左用ターンスイツチ２３と右用ターンス
イツチ２６の双方が閉じ、左右のターンインジケ
ータランプ２４，２７ならびにターンシグナルラ
ンプ２５，２８が点滅するようになつている。 さらに、左用舵角スイツチ２からの電流信号
と、左用ターンスイツチ２３のアース側回路線３
０の電流信号の反転信号とが入力され、左舵角ス
イツチ２が閉じ、かつ、前記回路線３０に電流が
流れていないときのみ、左用ターンインジケータ
ランプ１８に電流を流す機能を有する第一論理手
段３１と、右舵角スイツチ３からの電流信号と、
右用ターンスイツチ２６のアース側回路線３２の
電流信号の反転信号とが入力され、右舵角スイツ
チ３が閉じ、かつ前記回路線３２に電流が流れて
いないときのみ、右用ターンインジケータランプ
１９に電流を流す機能を有する第二論理手段３３
が設けられる。回路図には、これら第一および第
二論理手段３１，３３を、上記回路線３０，３２
からの信号が反転して入力されるアンドゲート３
１′，３３′として便宜的に表している。 さらに、左用フラツシヤ回路における上記回路
線３０の第一論理手段３１への分岐点Ａの負側に
は、電流信号を反転する反転インバータ３４、な
らびに、左用ターンスイツチ２３が開状態のとき
に電流が左用ターンシグナルランプ２５および左
用ターンシグナルランプ１８に流れるといつた不
都合を回避するために、左用ターンスイツチ２３
と連動するリレースイツチ３５が介装される。ま
た、右用フラツシヤ回路についても左用フラツシ
ヤ回路と同様に反転インバータ３６ならびにリレ
ースイツチ３７が介装される。 次に、この実施例の動作を第５図の回路図にも
とづいて説明する。 まず、ステアリングコラム１が直進状態にあつ
て左右の舵角スイツチ２，３がいずずれも開状態
にある場合について述べる。この場合第一および
第二論理手段３１，３３には舵角スイツチ２，３
からの電流信号が入力されないので動作しない。
したがつて、この状態でたとえば、左用ターンス
イツチ２３を閉じじると、フラツシヤリレー２２
からの間欠電流が左用ターンシグナルランプ２５
および左用ターンインジケータランプ１８に流
れ、これらが点滅する。なおこの動作は右用ター
ンスイツチを閉じた場合も同様である。要する
に、舵角スイツチ２，３が閉じないかぎり、左右
のフラツシヤ回路のみが機能する。 次に、左右のターンスイツチ２３，２６が開状
態にあり、舵角スイツチのみが閉状態となつた場
合について述べる。 この状態において左舵角スイツチ２が閉状態と
なつた場合、第一論理手段３１についてみると、
上記回路線３０には電流が流れておらず、左舵角
スイツチ２が閉状態となるという条件が満足され
るので、この第一論理手段３１は動作し、左用タ
ーンインジケータランプ１８に電流を流し、この
左用ターンインジケータランプ１８は、左舵角ス
イツチ２が閉状態にある間点灯する。この動作
は、左舵角スイツチ３が閉状態となる場合も同様
である。 つぎに、左舵角スイツチ２が閉状態にあると
き、すなわち、左用ターンインジケータランプ１
８が前輪の舵方向表示灯として点灯しているとき
に、左用ターンスイツチ２３が閉状態となつたと
き、すなわち、左用ターンスイツチ２３と左舵角
スイツチ２の双方が閉状態となつたときには、第
一論理手段３１の反転入力ゲートＧにフラツシヤ
リレー２２からの間欠信号が入力されるため、結
局左用ターンインジケータランプ１８に間欠電流
を流すことになり、点灯状態の舵方向表示はキヤ
ンセルされ、左用ターンインジケータランプ１８
は点滅を始める。乗員はこれをもつて車外のター
ンシグナルランプ１５が点灯していることを確認
することができる。 第６図ａ，ｂおよびｃは、それぞれ左ターンス
イツチ２３および左舵角スイツチ２の双方が閉状
態となつたときの、第５図の回路中のＡ点、Ｂ点
およびＣ点における電流信号を示す。これらの図
から明らかなように、反転インバータ３４の作用
によりＡ点とＣ点の電流信号は反転しており、こ
の結果Ｃ点とＢ点の電流信号が一致してターンイ
ンジケータランプが点滅することになる。もし上
記反転インバータ３４が存在しないと、Ｂ点とＣ
点の電流信号が反転状態となつて左用ターンイン
ジケータランプ１８が点灯しつぱなしとなり、タ
ーンシグナルランプが点滅しているかどうかが確
認できなくなるが、上記反転インバータ３４の作
用によりこうした不都合が回避されている。 さらに、左ターンスイツチ２３が閉状態で、右
舵角スイツチが閉状態となつたときは、右舵角表
示回路と左フラツシヤ回路が別個に機能し、その
結果、右用ターンインジケータランプ１９が連続
点灯し、左用ターンインジケータランプ１８が点
滅することになる。 以上の結果、左右のターンインジケータランプ
１８，１９の点灯状況およびその意味するところ
は次のようになる。 左右共消燈……ステアリングコラム１は直進状
態から左右に180゜の回転角度範囲内にあり、左右
いずれのターンシグナルランプも点滅していな
い。なお、このときステアリングホイールは180゜
の範囲内で傾いているから、左右対称型ステアリ
ングホイールであれば、左右いずれの方向に切つ
た状態であるのかを確認することができる。 左または右点滅……左または右のターンシグナ
ルランプが点滅しており、かつ、ステアリングコ
ラムがインジケータランプが示す方向の任意の角
度範囲およびその反対方向180゜以内の範囲で回転
した状態にある。 左または右連続点灯……ステアリングコラム１
は直進状態から左または右に180゜以上回転した状
態にある。 左点滅右連続点灯……左ターンシグナルランプ
が点滅しており、ステアリングコラム１が直進状
態から右に180゜以上回転した状態。 左連続点灯右点滅……右ターンシグナルランプ
が点滅しており、ステアリングコラム１が直進状
態から左に180゜以上回転した状態。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定
されることはない。すなわち、ステアリングコラ
ムの舵角を検出する検出手段の具体的構成として
は、要するに、ステアリングコラムが直進状態か
ら左または右に所定角度以上回転している状態を
電気的に検出することができればどのように構成
してもよい。また、図示例では、ステアリングホ
イールが直進状態から180゜以上回転したときに右
舵角スイツチまたは左舵角スイツチが閉じるよう
に構成しているが、カム部材に設ける突起の数お
よび位置を調整して上記角度をたとえ90゜など、
さらに小さく変更することも可能である。さら
に、第一論理手段および第二論理手段としても、
アンドゲートで実現する他、同等の機能を達成す
る等価な回路で実現することもできる。
第１図は舵角検出手段の一例の概略構成斜視
図、第２図は舵角検出手段におけるスイツチ板の
平面図、第３図は舵角スイツチ板の断面図、第４
図はインストルメントパネルおよびこれに配置さ
れた左右のターンインジケータランプの構成図、
第５図は本発明装置の回路図、第６図ａ，ｂおよ
びｃは、左用ターンスイツチおよび左舵角スイツ
チが閉状態となつているときの、第５図における
Ａ点、Ｂ点およびＣ点における電流信号の時間的
変化を示すグラフである。 ２…左舵角スイツチ、３…右舵角スイツチ、１
７…インストルメントパネル、１８…左用ターン
インジケータランプ、１９…右用ターンインジケ
ータランプ、２２…フラツシヤリレー、２３…左
用ターンスイツチ、２６…右用ターンスイツチ、
３１…第一論理手段、３３…第二論理手段、３
４，３６…反転インバータ。
図、第２図は舵角検出手段におけるスイツチ板の
平面図、第３図は舵角スイツチ板の断面図、第４
図はインストルメントパネルおよびこれに配置さ
れた左右のターンインジケータランプの構成図、
第５図は本発明装置の回路図、第６図ａ，ｂおよ
びｃは、左用ターンスイツチおよび左舵角スイツ
チが閉状態となつているときの、第５図における
Ａ点、Ｂ点およびＣ点における電流信号の時間的
変化を示すグラフである。 ２…左舵角スイツチ、３…右舵角スイツチ、１
７…インストルメントパネル、１８…左用ターン
インジケータランプ、１９…右用ターンインジケ
ータランプ、２２…フラツシヤリレー、２３…左
用ターンスイツチ、２６…右用ターンスイツチ、
３１…第一論理手段、３３…第二論理手段、３
４，３６…反転インバータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フラツシヤリレーと、インストルメントパネ
ル内の左用ターンインジケータランプと、インス
トルメントパネル内の右用ターンインジケータラ
ンプと、フラツシヤリレーと左用ターンインジケ
ータランプとの間に介在させた左用ターンスイツ
チと、フラツシヤリレーと右用ターンインジケー
タランプとの間に介在させた右用ターンスイツチ
とを備えるターンインジケータ回路において、 ステアリングコラムが直進位置から所定角度左
回転したとき閉じる左舵角スイツチと、ステアリ
ングコラムが直進位置から所定角度右回転したと
き閉じる右舵角スイツチとを設ける一方、 上記左ターンスイツチのアース側回路線に電流
が流れておらず、かつ上記左舵角スイツチが閉じ
ているときのみ上記左用ターンインジケータラン
プに電流を流す第一論理手段と、上記右用ターン
スイツチのアース側回路線に電流が流れておら
ず、かつ上記右舵角スイツチが閉じているときの
み上記右用ターンインジケータランプに電流を流
す第二論理手段とを設け、 さらに、上記左用ターンスイツチのアース側回
路線と左用ターンインジケータランプとの間およ
び上記右用ターンスイツチのアース側回路線と右
用ターンインジケータランプとの間に電流信号を
反転する反転インバータを介在させることによ
り、 上記ターンインジケータランプに、ターンシグ
ナルランプ点灯表示機能と、前輪の舵方向の表示
機能とを合わせもたせたことを特徴とする、車両
における前輪の舵方向表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123286A JPS611550A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 車両における前輪の舵方向表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123286A JPS611550A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 車両における前輪の舵方向表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611550A JPS611550A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0373516B2 true JPH0373516B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=14856804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123286A Granted JPS611550A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 車両における前輪の舵方向表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611550A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117173U (ja) * | 1986-01-18 | 1987-07-25 | ||
| CN109278860B (zh) * | 2017-07-20 | 2020-10-16 | 北京电子工程总体研究所 | 一种方向盘转动圈数显示机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5619466B2 (ja) * | 1973-12-29 | 1981-05-07 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5619466U (ja) * | 1979-07-23 | 1981-02-20 | ||
| JPS5664865U (ja) * | 1979-10-24 | 1981-05-30 |
-
1984
- 1984-06-14 JP JP59123286A patent/JPS611550A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5619466B2 (ja) * | 1973-12-29 | 1981-05-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611550A (ja) | 1986-01-07 |
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