JPH0371286B2 - - Google Patents
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- JPH0371286B2 JPH0371286B2 JP58012771A JP1277183A JPH0371286B2 JP H0371286 B2 JPH0371286 B2 JP H0371286B2 JP 58012771 A JP58012771 A JP 58012771A JP 1277183 A JP1277183 A JP 1277183A JP H0371286 B2 JPH0371286 B2 JP H0371286B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/1415—Dimming circuits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、周囲の明るさに応じて自動的にライ
トを点消灯する装置に関し、特にライト制御装置
回路の故障により前照灯が突然消灯するのを防止
して運転の安全を図つた車両用ライト制御装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a device that automatically turns on and off lights depending on the surrounding brightness, and in particular, the present invention relates to a device that automatically turns on and off lights depending on the surrounding brightness, and in particular, when a headlight suddenly turns off due to a failure in the light control device circuit. The present invention relates to a vehicular light control device that prevents the vehicle from causing damage and improves driving safety.
車両の前照灯は、手動操作で点消灯できるほか
周囲の明るさに応じて自動的に点消灯するように
したものも開発されている。
Vehicle headlights can be turned on and off manually, and some have also been developed that automatically turn on and off depending on the surrounding brightness.
第１図は、従来の車両用ライト制御装置を示し
ている。同図において、１は定電圧（例えば5V）
を発生するレギユレータ（特許請求の範囲に記載
の電源回路に相当）であつて、ライト制御回路全
体の電源となる。 FIG. 1 shows a conventional vehicle light control device. In the same figure, 1 is a constant voltage (for example, 5V)
This is a regulator (corresponding to the power supply circuit described in the claims) that generates a power supply, and serves as a power supply for the entire light control circuit.
２はマイクロコンピユータよりなる制御部であ
つて、図示していない各種センサからの信号Ｓが
入力されている。 Reference numeral 2 denotes a control section consisting of a microcomputer, into which signals S from various sensors (not shown) are input.
３は制御部２に初期リセツト信号を与えるリセ
ツト回路、４はトランジスタ駆動用バツフア、５
はトランジスタベース電流制限用抵抗、６は前照
灯駆動用トランジスタで、７は前照灯である。 3 is a reset circuit that provides an initial reset signal to the control unit 2; 4 is a transistor driving buffer; 5
is a transistor base current limiting resistor, 6 is a headlamp driving transistor, and 7 is a headlamp.
制御部２は、各種センサからの信号Ｓにより前
照灯７を点灯するのか・消灯するのかを判断し、
点灯すると判断した場合は出力端子１から点灯信
号“１”を出力し、消灯すると判断した場合は消
灯信号“０”を出力して自動的に前照灯７の点
灯・消灯制御を行う。 The control unit 2 determines whether to turn on or turn off the headlight 7 based on signals S from various sensors,
When it is determined that the headlights 7 should be turned on, a lighting signal "1" is output from the output terminal 1, and when it is determined that the lights are to be turned off, a light-off signal "0" is outputted to automatically control the lighting and extinguishment of the headlights 7.
このようなライト制御装置においては、前照灯
７が点灯中に、レギユレータ１の出力が停止した
り、制御部２の出力端子１から出力がでなかつた
り、リセツト回路３のリセツトがかかりつぱなし
になつたり、バツフア４の出力が“Ｌ”レベルに
落ちてしまつたり、抵抗５またはトランジスタ６
が開放状態になつたりすると、前照灯７が消灯し
てしまう構成となつていた。このため、夜間走行
中にこれらの回路構成部品のいずれかに故障が生
じると、前照灯７の消灯により運転に支障をきた
すという問題があつた。
In such a light control device, while the headlight 7 is on, the output of the regulator 1 stops, the output does not come out from the output terminal 1 of the control section 2, or the reset circuit 3 continues to be reset. or the output of buffer 4 drops to “L” level, or the resistor 5 or transistor 6
The headlamp 7 was configured to turn off when the headlamp 7 became open. For this reason, if a failure occurs in any of these circuit components during night driving, there is a problem in that the headlight 7 turns off, causing a problem in driving.
本発明は、上記の如き問題点に鑑みてなされた
もので、回路構成部品の故障によつて前照灯が突
然消灯する確率を低減したライト制御装置を提供
することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a light control device that reduces the probability that a headlamp will suddenly turn off due to a failure of a circuit component.
上記の如き目的を達成するために、本発明の車
両用ライト制御装置は、バツテリから給電されて
所定の定電圧を供給する電源回路と、前記電源回
路により給電され、車両の前照灯を点灯するか消
灯するかを判断する判断手段、この判断手段によ
り点灯と判断されたときには第１の出力端子から
第１の点灯信号を出力する点灯手段、および前記
判断手段により消灯と判断されたときには消灯信
号を第１の出力端子から出力するとともに第２の
出力端子から消灯確認信号を出力する消灯手段を
有するマイクロコンピユータと、前記マイクロコ
ンピユータの第１の出力端子からの第１の点灯信
号および消灯信号により前記前照灯を点消灯させ
る第１の駆動回路と、前記バツテリから給電さ
れ、前記マイクロコンピユータの第１の出力端子
からの第１の点灯信号を電圧変換してセツト信号
を出力する第１の電圧変換回路と、前記バツテリ
から給電され、前記マイクロコンピユータの第２
の出力端子からの消灯確認信号を電圧変換してリ
セツト信号を出力する第２の電圧変換回路と、前
記バツテリからの給電により作動し、前記セツト
信号が入力されたときから前記リセツト信号が入
力されるときまで第２の点灯信号を出力するフリ
ツプフロツプと、前記第１の駆動回路と並列に接
続され、前記第２の点灯信号により前記前照灯を
点灯させる第２の駆動回路とを有する。
In order to achieve the above objects, the vehicle light control device of the present invention includes a power supply circuit that is supplied with power from a battery and supplies a predetermined constant voltage, and a power supply circuit that is supplied with power from the power supply circuit to turn on the headlights of a vehicle. a lighting device that outputs a first lighting signal from a first output terminal when the determining device determines that the light is on or off; and a lighting device that outputs a first lighting signal from a first output terminal when the determining device determines that the light is on. A microcomputer having a light-off means for outputting a signal from a first output terminal and a light-off confirmation signal from a second output terminal, and a first lighting signal and a lights-off signal from the first output terminal of the microcomputer. a first drive circuit that turns on and off the headlamp by means of a first drive circuit; and a first drive circuit that is supplied with power from the battery and that converts a first lighting signal from a first output terminal of the microcomputer into a voltage and outputs a set signal. a voltage conversion circuit of the microcomputer, and a second voltage conversion circuit of the microcomputer that is supplied with power from the battery.
A second voltage conversion circuit converts the light-off confirmation signal from the output terminal of the second voltage converter into a voltage and outputs a reset signal, and is operated by power supply from the battery, so that the reset signal is not input from the time the set signal is input. The headlamp includes a flip-flop that outputs a second lighting signal until the headlamp is turned on, and a second drive circuit that is connected in parallel with the first drive circuit and that lights the headlamp in response to the second lighting signal.
以下本発明を図面に基づいて説明する。 The present invention will be explained below based on the drawings.
第２図は、本発明によるフエールセーフ機能を
備えたライト制御装置の一実施例を示しており、
図中参照数字１〜７は第１図と同じである。な
お、バツフア４と電流制限用抵抗５及びトランジ
スタ６が特許請求の範囲に記載の第１の駆動回路
を構成している。 FIG. 2 shows an embodiment of a light control device with a fail-safe function according to the present invention.
Reference numbers 1 to 7 in the figure are the same as in FIG. Note that the buffer 4, the current limiting resistor 5, and the transistor 6 constitute a first drive circuit described in the claims.
８は制御部２が出力端子１から出力する5V系
の信号である第１の点灯信号・消灯信号を12V系
の信号に変換する5V−12V変換回路（特許請求
の範囲に記載の第１の電圧変換回路に相当）で、
トランジスタ８ａ，８ｂと抵抗R1，R2，R3とに
より構成されている。 8 is a 5V-12V conversion circuit that converts the first lighting signal/lights-off signal, which is a 5V signal outputted from the output terminal 1 by the control unit 2, into a 12V signal (the first (equivalent to a voltage conversion circuit),
It is composed of transistors 8a and 8b and resistors R 1 , R 2 and R 3 .
９は制御部２が出力端子２から出力する5V系
の信号である消灯確認信号を12V系のリセツト信
号に変換する5V−12V変換回路（特許請求の範
囲に記載の第２の電圧変換回路に相当）で、トラ
ンジスタ９ａとインバータ９ｂ及び抵抗R4，R5
により構成されている。 Reference numeral 9 denotes a 5V-12V conversion circuit (the second voltage conversion circuit described in the claims) that converts the lights-off confirmation signal, which is a 5V signal outputted from the output terminal 2 by the control unit 2, into a 12V reset signal. equivalent), transistor 9a, inverter 9b and resistors R 4 and R 5
It is made up of.
１０はセツト優先のＲ−Ｓフリツプフロツプで
あつて、5V−12V変換回路８を介して第１の点
灯信号が入力されるとセツトされて第２の点灯信
号を出力し、5V−12V変換回路９からリセツト
信号が入力されると第２の点灯信号の出力を停止
する。 10 is a set priority R-S flip-flop which is set when the first lighting signal is input via the 5V-12V conversion circuit 8 and outputs the second lighting signal, and the 5V-12V conversion circuit 9 When a reset signal is input from the second lighting signal, the output of the second lighting signal is stopped.
１１はトランジスタベース電流制限抵抗、１２
は前照灯駆動用トランジスタである。この電流制
限抵抗１１とトランジスタ１２が特許請求の範囲
に記載の第２の駆動回路を構成しており、Ｒ−Ｓ
フリツプフロツプ１０の出力する第２の点灯信号
により作動する。 11 is a transistor base current limiting resistor, 12
is a headlamp driving transistor. The current limiting resistor 11 and the transistor 12 constitute a second drive circuit as claimed in the claims, and the R-S
It is activated by the second lighting signal output from the flip-flop 10.
そして、5V−12V変換回路８及び９と、Ｒ−
Ｓフリツプフロツプ１０と、電流制限抵抗１１
と、トランジスタ１２とでフエールセイフ回路を
構成しており、各構成回路はすべて12V電源で作
動する。 Then, 5V-12V conversion circuits 8 and 9 and R-
S flip-flop 10 and current limiting resistor 11
and the transistor 12 constitute a fail-safe circuit, and each constituent circuit operates on a 12V power supply.
第３図は、第２図に示したライト制御装置を作
動させるためのプログラムのフローチヤートで、
このプログラムは予め制御部２のROMに書込ま
れている。 FIG. 3 is a flowchart of a program for operating the light control device shown in FIG.
This program is written in the ROM of the control unit 2 in advance.
次に、第２図及び第３図に基づいて動作を説明
する。 Next, the operation will be explained based on FIGS. 2 and 3.
まず、前照灯７が消灯から点灯に変わる場合に
ついて簡単に説明すると、プログラムは（Ｆ−
１）において前照灯７の点灯・消灯を判断し、点
灯していなければ（Ｆ−２）に進む。（Ｆ−２）
では各種センサからの信号Ｓを取込み点灯条件が
そろうと（Ｆ−３）、制御部２の出力端子１から
第１の点灯信号“１”を出力し（Ｆ−４）、バツ
フア４及び抵抗５を介してトランジスタ６を導通
させ、前照灯７を点灯させる。 First, to briefly explain the case where the headlight 7 changes from off to on, the program is (F-
In step 1), it is determined whether the headlight 7 is turned on or off, and if it is not turned on, the process proceeds to (F-2). (F-2)
Then, when the signals S from various sensors are received and the lighting conditions are met (F-3), the first lighting signal "1" is output from the output terminal 1 of the control section 2 (F-4), and the buffer 4 and the resistor 5 are Transistor 6 is made conductive through the circuit, and headlamp 7 is turned on.
このとき同時に、5V−12V変換回路８にも第
１の点灯信号“１”が与えられ、Ｒ−Ｓフリツプ
フロツプ１０がセツトされ、トランジスタ１２も
導通する。 At the same time, the first lighting signal "1" is also applied to the 5V-12V conversion circuit 8, the R-S flip-flop 10 is set, and the transistor 12 is also turned on.
こうしてトランジスタ６及び１２がともに導通
し前照灯７が点灯された後、各種センサからの信
号Ｓを取込んで演算し（Ｆ−５）、前照灯７を消
灯するか否かの判断が行われ（Ｆ−６）、消灯す
べきであると判断したときはまず制御部２の出力
端子１からは消灯信号“０”が出力され（Ｆ−
７）トランジスタ６を非導通にする。 After both transistors 6 and 12 are brought into conduction and the headlight 7 is turned on, signals S from various sensors are taken in and calculated (F-5), and it is determined whether or not to turn off the headlight 7. (F-6), and when it is determined that the light should be turned off, a light-off signal "0" is output from the output terminal 1 of the control unit 2 (F-6).
7) Make transistor 6 non-conductive.
このときＲ−Ｓフリツプフロツプ１０のセツト
端子Ｓにも“０”が入力されるが、リセツト端子
Ｒも“０”なので前の状態をそのまま維持し、ト
ランジスタ１２は導通状態のままである。 At this time, "0" is also input to the set terminal S of the R-S flip-flop 10, but since the reset terminal R is also "0", the previous state is maintained as it is, and the transistor 12 remains conductive.
次に制御部２の出力端子２から“０”→“１”
→“０”のパルス信号（特許請求の範囲に記載の
消灯確認信号に相当）が出力されると（Ｆ−８）、
Ｒ−Ｓフリツプフロツプ１０はリセツトされ、そ
の出力は“０”となりトランジスタ１２が非導通
となる。その結果、トランジスタ６及び１２はと
もに非導通となるので前照灯７は消灯する。 Next, “0” → “1” is output from the output terminal 2 of the control unit 2.
→When a pulse signal of “0” (corresponding to the light-off confirmation signal described in the claims) is output (F-8),
R-S flip-flop 10 is reset, its output becomes "0" and transistor 12 becomes non-conductive. As a result, both transistors 6 and 12 become non-conductive, and headlight 7 is turned off.
なお、本実施例のライト制御装置において各種
センサからの信号Ｓを取込んで行う演算として
は、受光センサによる車外照度の明暗判断、車速
センサによる走行・停止の判断、スロツトル信号
の検出による走行・停止・発信の判断、イグニシ
ヨンスイツチまたはドアスイツチのオンオフによ
る駐車判断に基づく自動点照灯演算がある。 In the light control device of this embodiment, the calculations performed by taking in the signals S from various sensors include determining the brightness of the illuminance outside the vehicle using the light receiving sensor, determining whether to run or stop using the vehicle speed sensor, and determining whether to run or stop based on the detection of the throttle signal. There is automatic lighting calculation based on stopping/signaling decisions and parking decisions based on turning on/off the ignition switch or door switch.
次に、上述したように（Ｆ−２）、（Ｆ−３）、
（Ｆ−４）で前照灯７が点灯され、トランジスタ
６及び１２がともに導通した状態で、レギユレー
タ１、制御部２、リセツト回路３、バツフア４、
抵抗５、トランジスタ６のいずれかに故障が生じ
た場合について説明する。 Next, as mentioned above, (F-2), (F-3),
At (F-4), the headlight 7 is turned on, and with the transistors 6 and 12 both conducting, the regulator 1, the control section 2, the reset circuit 3, the buffer 4,
A case where a failure occurs in either the resistor 5 or the transistor 6 will be described.
本実施例の回路でもレギユレータ１、制御部
２、リセツト回路３、バツフア４、抵抗５のいず
れかに故障が起きると、トランジスタ６は非導通
となつて消灯モードとなる。また、トランジスタ
６が開放故障を生じても、同様に消灯モードにな
る点は従来と同じである。 Even in the circuit of this embodiment, if a failure occurs in any one of the regulator 1, the control section 2, the reset circuit 3, the buffer 4, and the resistor 5, the transistor 6 becomes non-conductive and enters the light-off mode. Further, even if the transistor 6 has an open failure, the light-off mode is also set as in the conventional case.
しかし、これらのいずれの場合も正常な消灯判
断（Ｆ−６）によるものではない。従つて、制御
部２の出力端子２からは消灯確認信号が出力され
ないのでＲ−Ｓフリツプフロツプ１０はリセツト
されず、セツト状態を維持している。その結果、
トランジスタ１２は導通状態のままであるために
前照灯７の点灯は維持できる。 However, neither of these cases is due to normal light-off judgment (F-6). Therefore, since no light-off confirmation signal is output from the output terminal 2 of the control section 2, the R-S flip-flop 10 is not reset and maintains the set state. the result,
Since the transistor 12 remains conductive, the headlight 7 can continue to be turned on.
ここで、前照灯７が突然消灯してしまう故障の
確率を例示的に計算し、第１図に示した従来の装
置と第２図に示した本実施例との故障率の比較を
行う。なお、ライト制御装置を構成している各構
成回路及び構成素子の故障率を以下に示したよう
な値とする。 Here, the probability of a failure in which the headlight 7 suddenly goes out is calculated as an example, and the failure rate is compared between the conventional device shown in FIG. 1 and the present embodiment shown in FIG. . Note that the failure rate of each constituent circuit and constituent element constituting the light control device is assumed to be the value shown below.
レギユレータの故障率 …30fit
トランジスタの故障率 …10fit
抵抗の故障率 …1fit
リセツト回路の故障率 …20fit
制御部の故障率 …50fit
バツフアの故障率 …10fit
インバータの故障率 …10fit
Ｒ−Ｓフリツプフロツプの故障率 …10fit
（ただし1fitとは109時間の間に故障する回数を言
う）
従来の装置は、レギユレータ１、制御部２、リ
セツト回路３、バツフア４、抵抗５、トランジス
タ６のいずれか１つにでも故障が生じると、消灯
モードとなる構成である。従つて、従来の装置全
体の故障率は、各構成回路及び各構成素子それぞ
れの故障率の和となるため、
［従来の装置の故障率］
＝30fit
（レギユレータ１）＋20fit
（リセツト回路３）
＋50fit
（制御部２）＋10fit
（バツフア４）
＋1fit
（抵抗５）＋10fit
（トランジスタ６）
＝121fit
となる。Regulator failure rate...30fit Transistor failure rate...10fit Resistor failure rate...1fit Reset circuit failure rate...20fit Control unit failure rate...50fit Buffer failure rate...10fit Inverter failure rate...10fit R-S flip-flop failure Rate...10fit (However, 1fit refers to the number of failures in 109 hours) In the conventional device, one of the regulator 1, the control section 2, the reset circuit 3, the buffer 4, the resistor 5, and the transistor 6 However, if a malfunction occurs, it is configured to go into an off mode. Therefore, the failure rate of the entire conventional device is the sum of the failure rates of each component circuit and each component, so [Failure rate of conventional device] = 30fit (Regulator 1) + 20fit (Reset circuit 3) + 50fit (Control unit 2) +10fit (Buffer 4) +1fit (Resistor 5) +10fit (Transistor 6) = 121fit.
これに対して本実施例は、従来の装置と同一の
構成を有しているマイクロコンピユータを中心と
したメイン回路と、フエールセイフ回路の両方が
同時に故障しなければ消灯モードとはならない構
成である。このため、本実施例全体の故障率は、
メイン回路と故障率とフエールセイフイ回路の故
障率との積となる。 In contrast, the present embodiment has a configuration in which the light-off mode is not activated unless both the main circuit centered on the microcomputer and the fail-safe circuit, which have the same configuration as the conventional device, fail at the same time. . Therefore, the overall failure rate of this example is:
It is the product of the failure rate of the main circuit and the failure rate of the fail-safe circuit.
まず、フエールセイフ回路の故障率を計算する
と、
［フエールセイフ回路の故障率］
＝（10fit×２）
（トランジスタ８ａ，８ｂ）
＋（1fit×３）
（抵抗R1，R2，R3）＋10fit
（トランジスタ９ａ）
＋10fit
（インバータ９ｂ）＋（1fit×２）
（抵抗R4，R5）
＋10fit
（フリツプフロツプ１０）＋1fit
（抵抗１１）
＋10fit
（トランジスタ１２）
＝66fit
となる。従つて、本実施例全体の故障率は、
［本実施例の故障率］
＝121fit×66fit
＝（121×10-9）×（66×10-9）
〔単位を１時間当たりの故障回数に変換〕
＝7.986×10-17
＝7.986×10-6fit
〔単位をfitに変換〕
となり、故障率は従来の装置に比べ激減する。 First, when calculating the failure rate of the fail-safe circuit, [fail-safe circuit failure rate] = (10fit x 2) (transistors 8a, 8b) + (1fit x 3) (resistors R 1 , R 2 , R 3 ) + 10fit (Transistor 9a) +10fit (Inverter 9b) + (1fit x 2) (Resistors R 4 , R 5 ) +10fit (Flip-flop 10) +1fit (Resistor 11) +10fit (Transistor 12) = 66fit. Therefore, the failure rate of this example as a whole is: [Failure rate of this example] = 121fit x 66fit = (121 x 10 -9 ) x (66 x 10 -9 ) [Unit: failure rate per hour] Conversion] = 7.986 x 10 -17 = 7.986 x 10 -6 fit [Convert unit to fit] The failure rate is drastically reduced compared to conventional equipment.
以上説明したように、この発明はマイクロコン
ピユータが点灯信号、消灯信号及び消灯確認信号
を出力し、フエールセーフ回路を構成しているフ
リプフロツプに消灯確認信号が入力されない限り
前照灯を消灯させない構成としたために、フエー
ルセーフ回路の構成が簡単であつてコストの上昇
が少なくて済み、前照灯を点灯している時、マイ
クロコンピユータ灯の故障によつて突然前照灯が
消灯する確率を従来の装置よりも低くすることが
できるという効果がある。
As explained above, the present invention has a configuration in which a microcomputer outputs a turn-on signal, a turn-off signal, and a turn-off confirmation signal, and the headlights are not turned off unless the turn-off confirmation signal is input to a flip-flop that constitutes a fail-safe circuit. Therefore, the structure of the fail-safe circuit is simple and the increase in cost is small, and the probability that the headlights will suddenly turn off due to a failure of the microcomputer lamp when the headlights are turned on is reduced compared to the conventional one. It has the effect of being able to be lower than the device.
さらに、この発明は制御を行うマイクロコンピ
ユータとフエイルセーフ回路が別の電源系統から
電源供給を受けているために、マイクロコンピユ
ータとフエールセーフ回路が同一の電源系統から
電源供給受けている場合よりもその二つの回路が
同時に故障する確率が低くすることができるとい
う効果がある。 Furthermore, since the microcomputer and the fail-safe circuit that performs control receive power from different power systems, the present invention has a lower power supply than when the microcomputer and the fail-safe circuit receive power from the same power system. This has the effect of reducing the probability that two circuits will fail at the same time.
従つて、上記２つの効果より、車両を運転する
上での安全性を向上させることができる。 Therefore, the above two effects can improve the safety when driving the vehicle.
第１図は従来の車両用ライト制御装置のブロツ
ク線図、第２図は本発明によるフエールセイフ機
能を備えた車両用ライト制御装置の一実施例のブ
ロツク線図、第３図は第２図に示したライト制御
回路を作動するためのプログラムのフローチヤー
トである。
１……レギユレータ、２……制御部、３……リ
セツト回路、４……トランジスタ駆動用バツフ
ア、５，１１……トランジスタベース電流制限抵
抗、６，１２……前照灯駆動用トランジスタ、７
……前照灯、８，９……電圧変換回路、８ａ，８
ｂ，９ａ……トランジスタ、９ｂ……インバー
タ、１０……Ｒ−Ｓフリツプフロツプ。
FIG. 1 is a block diagram of a conventional vehicle light control device, FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of a vehicle light control device with a fail-safe function according to the present invention, and FIG. 3 is a block diagram of a conventional vehicle light control device. This is a flowchart of a program for operating the light control circuit shown in FIG. 1... Regulator, 2... Control unit, 3... Reset circuit, 4... Transistor drive buffer, 5, 11... Transistor base current limiting resistor, 6, 12... Headlamp drive transistor, 7
... Headlight, 8, 9 ... Voltage conversion circuit, 8a, 8
b, 9a...Transistor, 9b...Inverter, 10...R-S flip-flop.
Claims (1)
する電源回路と、 前記電源回路により給電され、車両の前照灯を
点灯するか消灯するかを判断する判断手段、この
判断手段により点灯と判断されたときには第１の
出力端子から第１の点灯信号を出力する点灯手
段、および前記判断手段により消灯と判断された
ときには消灯信号を第１の出力端子から出力する
とともに第２の出力端子から消灯確認信号を出力
する消灯手段を有するマイクロコンピユータと、 前記マイクロコンピユータの第１の出力端子か
らの第１の点灯信号および消灯信号により前記前
照灯を点消灯させる第１の駆動回路と、 前記バツテリから給電され、前記マイクロコン
ピユータの第１の出力端子からの第１の点灯信号
を電圧変換してセツト信号を出力する第１の電圧
変換回路と、 前記バツテリから給電され、前記マイクロコン
ピユータの第２の出力端子からの消灯確認信号を
電圧変換してリセツト信号を出力する第２の電圧
変換回路と、 前記バツテリからの給電により作動し、前記セ
ツト信号が入力されたときから前記リセツト信号
が入力されるときまで第２の点灯信号を出力する
フリツプフロツプと、 前記第１の駆動回路と並列に接続され、前記第
２の点灯信号により前記前照灯を点灯させる第２
の駆動回路と を有することを特徴とする車両用ライト制御装
置。[Scope of Claims] 1. A power supply circuit that is supplied with power from a battery and supplies a predetermined constant voltage; a determining means that is supplied with power by the power supply circuit and determines whether to turn on or turn off vehicle headlights; and this determination means. a lighting means for outputting a first lighting signal from a first output terminal when the lighting is determined by the means; and a lighting means for outputting a lighting-off signal from the first output terminal and a second lighting signal when the determining means determines that the lighting is off; a microcomputer having a lights-off means for outputting a lights-off confirmation signal from an output terminal of the microcomputer; and a first drive for turning the headlights on and off using a first lighting signal and a lights-off signal from a first output terminal of the microcomputer. a first voltage conversion circuit that is supplied with power from the battery and converts a first lighting signal from a first output terminal of the microcomputer into a voltage and outputs a set signal; a first voltage conversion circuit that is supplied with power from the battery and outputs a set signal; a second voltage conversion circuit that converts the lights-out confirmation signal from a second output terminal of the microcomputer into a voltage and outputs a reset signal; a flip-flop that outputs a second lighting signal until a reset signal is input; and a second flip-flop that is connected in parallel with the first drive circuit and that lights the headlamp in response to the second lighting signal.
A vehicle light control device comprising a drive circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012771A JPS59140140A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Automobile light control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012771A JPS59140140A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Automobile light control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140140A JPS59140140A (en) | 1984-08-11 |
| JPH0371286B2 true JPH0371286B2 (en) | 1991-11-12 |
Family
ID=11814662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58012771A Granted JPS59140140A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Automobile light control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140140A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4851095B2 (en) * | 2005-01-11 | 2012-01-11 | 株式会社岡本工作機械製作所 | Non-magnetic work jig |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140621A (en) * | 1978-04-20 | 1979-11-01 | Sato Takao | Compasses for drawing ellipse |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP58012771A patent/JPS59140140A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140621A (en) * | 1978-04-20 | 1979-11-01 | Sato Takao | Compasses for drawing ellipse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59140140A (en) | 1984-08-11 |
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