JPH036634Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH036634Y2 JPH036634Y2 JP1984146677U JP14667784U JPH036634Y2 JP H036634 Y2 JPH036634 Y2 JP H036634Y2 JP 1984146677 U JP1984146677 U JP 1984146677U JP 14667784 U JP14667784 U JP 14667784U JP H036634 Y2 JPH036634 Y2 JP H036634Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- bellows
- flow path
- interposed
- ejector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(1) 産業上の利用分野
本考案は雪道走行に必要なタイヤチエーンの着
脱作業に好適なジヤツキ装置に関する。
脱作業に好適なジヤツキ装置に関する。
(2) 従来の技術
従来タイヤチエーンの着脱をすべく車体を持ち
上げるために周知のねじジヤツキが一般に用いら
れていた。
上げるために周知のねじジヤツキが一般に用いら
れていた。
(3) 考案の解決すべき問題点
タイヤチエーンの着脱作業は路面上に雪が積つ
た状態のところで行うことがしばしばあり、この
着脱作業を行うために前記ねじジヤツキにより車
体を持ち上げているが、このねじジヤツキによれ
ばその昇降のための操作レバーの操作を雪上で力
をかけて行うためにその操作が行いにくく、又、
ねじジヤツキが雪上で不安定でタイヤチエーンの
着脱作業が危険であり、更に該ねじジヤツキの移
動が行いにくい等の種々の欠点があつた。
た状態のところで行うことがしばしばあり、この
着脱作業を行うために前記ねじジヤツキにより車
体を持ち上げているが、このねじジヤツキによれ
ばその昇降のための操作レバーの操作を雪上で力
をかけて行うためにその操作が行いにくく、又、
ねじジヤツキが雪上で不安定でタイヤチエーンの
着脱作業が危険であり、更に該ねじジヤツキの移
動が行いにくい等の種々の欠点があつた。
本考案はこれらの欠点を排除し雪上でのタイヤ
チエーンの着脱作業が容易に且つ安全に行え、し
かも移動も簡単に行えるジヤツキ装置を提供する
ことを目的とする。
チエーンの着脱作業が容易に且つ安全に行え、し
かも移動も簡単に行えるジヤツキ装置を提供する
ことを目的とする。
(4) 問題点を解決するための手段
この目的を達成すべく本考案は端部に把手を有
する支持板と、該支持板の上面に設けた密閉式ベ
ローズと、該ベローズの上面に設けた車体支承用
受体と、該ベローズとエアー源との間を連通する
パイプと、該パイプに介在し該ベローズの上面に
設けた車体支承用受体と、該ベローズからエアー
源側への流路に介在し操作手段の一方への操作に
連動して開く第１バルブと、該ベローズから大気
開放側への流路に介在し前記操作手段の他方への
操作に連動して開く第２バルブと、前記大気開放
側への流路に介在したエゼクターと、前記エアー
源流への流路から分岐して該エゼクター内のノズ
ルに連通する分岐通路に介在し操作手段の他方へ
の操作に連動して開く第３バルブとからなること
を特徴とする。
する支持板と、該支持板の上面に設けた密閉式ベ
ローズと、該ベローズの上面に設けた車体支承用
受体と、該ベローズとエアー源との間を連通する
パイプと、該パイプに介在し該ベローズの上面に
設けた車体支承用受体と、該ベローズからエアー
源側への流路に介在し操作手段の一方への操作に
連動して開く第１バルブと、該ベローズから大気
開放側への流路に介在し前記操作手段の他方への
操作に連動して開く第２バルブと、前記大気開放
側への流路に介在したエゼクターと、前記エアー
源流への流路から分岐して該エゼクター内のノズ
ルに連通する分岐通路に介在し操作手段の他方へ
の操作に連動して開く第３バルブとからなること
を特徴とする。
(5) 作用
操作の手段の一方への操作により第１バルブを
開いてエアー源からのエアーを該エアー源側の流
路を介してベローズ内に圧入し、該ベローズを伸
ばして車体を持ち上げる。タイヤチエーンの着脱
作業後操作手段の他方への操作により第２バルブ
及び第３バルブが開き、エゼクターにおいてエア
ー源からのエアーが分岐流路を介してノズルから
高速に噴出しこれに同伴するように大気開放側へ
の流路のエアーを強制的に排出し、かくて前記ベ
ローズ内に圧入したエアーを強制排気し該ベロー
ズを速やかに完全に縮めて車体を速やかに降す。
開いてエアー源からのエアーを該エアー源側の流
路を介してベローズ内に圧入し、該ベローズを伸
ばして車体を持ち上げる。タイヤチエーンの着脱
作業後操作手段の他方への操作により第２バルブ
及び第３バルブが開き、エゼクターにおいてエア
ー源からのエアーが分岐流路を介してノズルから
高速に噴出しこれに同伴するように大気開放側へ
の流路のエアーを強制的に排出し、かくて前記ベ
ローズ内に圧入したエアーを強制排気し該ベロー
ズを速やかに完全に縮めて車体を速やかに降す。
(6) 実施例
本考案の１実施例を図面に従つて説明する。
１は支持板を示し、該支持板１は帯状でその両
端部において斜上方に折曲つたソリ状に形成され
おり、これら端部に把手２，２が取付けられてい
る。
端部において斜上方に折曲つたソリ状に形成され
おり、これら端部に把手２，２が取付けられてい
る。
３は前記摺動板１の上面に設けた基台、４は該
基台３の上面に設けた密閉式ベローズを示し、該
ベローズ４の下面開口にはエアー源であるコンプ
レツサー８からのパイプ５の先端が接続されてい
ると共に上面には例えばゴム製の車体子承用受体
７が取付けられている。そして前記パイプ５の中
間にはフートレバー式の切換バルブ６が介在して
おり、該切換バルブ６は第２図示の如くコンプレ
ツサー８側の流路に介在する第１バルブ６ａと大
気開放側の流路に介在する第２バルブ６ｂとエゼ
クター６ｅと、コンプレツサ側の流路を分岐して
該エゼクター６ｅ内のノズルに連通する分岐流路
に介在した第３バルブ６ｄとこれらバルブ６ａ，
６ｂ，６ｄの操作片に連動関係の操作手段である
フートスイツチ板６ｃとからなり、該フートスイ
ツチ板６ｃの先端部を降下位置にすると第１バル
ブ６ａが開くと共に第２バルブ６ｂ及び第３バル
ブ６ｄが閉じ、又該フートスイツチ板６ｃの先端
部を中間位置にすると第１バルブ６ａと第２バル
ブ６ｂと第３バルブ６ｄが共に閉じ、又該フート
スイツチ板６ｃの先端部を上昇位置にすると第１
バルブ６ａが閉じ第２バルブ６ｂ及び第３バルブ
６ｄが開くようになつている。
基台３の上面に設けた密閉式ベローズを示し、該
ベローズ４の下面開口にはエアー源であるコンプ
レツサー８からのパイプ５の先端が接続されてい
ると共に上面には例えばゴム製の車体子承用受体
７が取付けられている。そして前記パイプ５の中
間にはフートレバー式の切換バルブ６が介在して
おり、該切換バルブ６は第２図示の如くコンプレ
ツサー８側の流路に介在する第１バルブ６ａと大
気開放側の流路に介在する第２バルブ６ｂとエゼ
クター６ｅと、コンプレツサ側の流路を分岐して
該エゼクター６ｅ内のノズルに連通する分岐流路
に介在した第３バルブ６ｄとこれらバルブ６ａ，
６ｂ，６ｄの操作片に連動関係の操作手段である
フートスイツチ板６ｃとからなり、該フートスイ
ツチ板６ｃの先端部を降下位置にすると第１バル
ブ６ａが開くと共に第２バルブ６ｂ及び第３バル
ブ６ｄが閉じ、又該フートスイツチ板６ｃの先端
部を中間位置にすると第１バルブ６ａと第２バル
ブ６ｂと第３バルブ６ｄが共に閉じ、又該フート
スイツチ板６ｃの先端部を上昇位置にすると第１
バルブ６ａが閉じ第２バルブ６ｂ及び第３バルブ
６ｄが開くようになつている。
次に使用を説明するとベローズ４が縮んだ状態
にして把手２を持つてジヤツキ装置本体９を摺動
板１の下面において雪の上を滑らせて自動車の車
体の下方の所定位置にまで移動する。ここで雪上
を滑らせてジヤツキ装置本体９を移動させている
のでその移動は容易である。そして切換バルブ６
のフートスイツチ板６ｃの先端部を踏んで該先端
部を降下させると第１バルブ６ａのみが開いてコ
ンプレツサー８からのエアーがベローズ４内に圧
入して該ベローズ４を伸し、受体７により車体を
支承し乍ら該車体を持ち上げる。そして所定の高
さになつたときフートスイツチ板６ｃの先端部を
中間位置にして第１バルブ６ａ第２バルブ６ｂ及
び第３バルブ６ｄを共に閉じてベローズ４内に圧
入したエアーを密封して車体が持ち上げられた状
態にし、タイヤチエーンの着脱の作業をする。尚
ジヤツキ装置本体９は支持板１を介して雪上或い
は路上に支持されるので安定である。タイヤチエ
ーンの着脱作業後フートスイツチ板６ｃの根部を
踏んで先端部を上昇させると第２バルブ６ｂ及び
第３バルブ６ｄが開いてエゼクター６ｅにおいて
分岐流路からのエアーがノズルから高速に噴出し
これに同伴するように大気開放側の流路のエアー
を強制的に排出してベローズ４内に圧入したエア
ーを強制排気し該ベローズを速やかに完全に縮め
て車体を降す。
にして把手２を持つてジヤツキ装置本体９を摺動
板１の下面において雪の上を滑らせて自動車の車
体の下方の所定位置にまで移動する。ここで雪上
を滑らせてジヤツキ装置本体９を移動させている
のでその移動は容易である。そして切換バルブ６
のフートスイツチ板６ｃの先端部を踏んで該先端
部を降下させると第１バルブ６ａのみが開いてコ
ンプレツサー８からのエアーがベローズ４内に圧
入して該ベローズ４を伸し、受体７により車体を
支承し乍ら該車体を持ち上げる。そして所定の高
さになつたときフートスイツチ板６ｃの先端部を
中間位置にして第１バルブ６ａ第２バルブ６ｂ及
び第３バルブ６ｄを共に閉じてベローズ４内に圧
入したエアーを密封して車体が持ち上げられた状
態にし、タイヤチエーンの着脱の作業をする。尚
ジヤツキ装置本体９は支持板１を介して雪上或い
は路上に支持されるので安定である。タイヤチエ
ーンの着脱作業後フートスイツチ板６ｃの根部を
踏んで先端部を上昇させると第２バルブ６ｂ及び
第３バルブ６ｄが開いてエゼクター６ｅにおいて
分岐流路からのエアーがノズルから高速に噴出し
これに同伴するように大気開放側の流路のエアー
を強制的に排出してベローズ４内に圧入したエア
ーを強制排気し該ベローズを速やかに完全に縮め
て車体を降す。
尚、前記実施例では切換バルブ６をフートレバ
ー式のものを用いたがこれに限るものでなくハン
ドレバー式或いは電動式等であつてもよく、又前
記受体７は金属製或いは合成樹脂等任意である。
ー式のものを用いたがこれに限るものでなくハン
ドレバー式或いは電動式等であつてもよく、又前
記受体７は金属製或いは合成樹脂等任意である。
(7) 考案の効果
このように本考案によるとベローズに連るパイ
プに介在した切換バルブの切換操作によりベロー
ズを伸縮させて車体の昇降が可能となつたので、
従来の如く雪上で操作レバーを力をかけて操作す
る必要がなく操作が容易となり、又前記ベローズ
が支持板上に設けられているため雪上であつても
車体が安定して持ち上げられ、更に把手を持つて
前記支持板の下面において雪上を滑らして移動で
きその移動が容易であり、又ベローズから大気開
放側への流路に第２バルブとエゼクターを介在す
ると共に、該ベローズからエアー源への流路から
分岐して該エゼクター内のノズルに連通する分岐
流路に第３バルブを介在し、これら第２バルブ及
び第３バルブを操作手段の他方への操作に連動し
て開くようにしたので、ベローズ内にエアーが圧
入して車体が持ち上げられている状態から、操作
手段の他方への操作によると第２バルブ及び第３
バルブが開き、エゼクターにおいてエアー源から
のエアーが分岐流路を介してノズルから高速に噴
出しこれに同伴するように大気開放側への流路の
エアーを強制的に排出し、かくて前記ベローズ内
に圧入したエアーを強制排気し該ベローズを速や
かに完全に縮めて車体を速やかに降すことができ
る効果を有する。
プに介在した切換バルブの切換操作によりベロー
ズを伸縮させて車体の昇降が可能となつたので、
従来の如く雪上で操作レバーを力をかけて操作す
る必要がなく操作が容易となり、又前記ベローズ
が支持板上に設けられているため雪上であつても
車体が安定して持ち上げられ、更に把手を持つて
前記支持板の下面において雪上を滑らして移動で
きその移動が容易であり、又ベローズから大気開
放側への流路に第２バルブとエゼクターを介在す
ると共に、該ベローズからエアー源への流路から
分岐して該エゼクター内のノズルに連通する分岐
流路に第３バルブを介在し、これら第２バルブ及
び第３バルブを操作手段の他方への操作に連動し
て開くようにしたので、ベローズ内にエアーが圧
入して車体が持ち上げられている状態から、操作
手段の他方への操作によると第２バルブ及び第３
バルブが開き、エゼクターにおいてエアー源から
のエアーが分岐流路を介してノズルから高速に噴
出しこれに同伴するように大気開放側への流路の
エアーを強制的に排出し、かくて前記ベローズ内
に圧入したエアーを強制排気し該ベローズを速や
かに完全に縮めて車体を速やかに降すことができ
る効果を有する。
第１図は本考案装置の１実施例の斜視図、第２
図はその配管系統図である。 １……支持板、２……把手、４……密閉式ベロ
ーズ、５……パイプ、６……切換バルブ、７……
受体、８……エアー源。
図はその配管系統図である。 １……支持板、２……把手、４……密閉式ベロ
ーズ、５……パイプ、６……切換バルブ、７……
受体、８……エアー源。
Claims (1)
- 端部に把手を有する支持板と、該支持板の上面
に設けた密閉式ベローズと、該ベローズの上面に
設けた車体支承用受体と、該ベローズからエアー
源側への流路に介在し操作手段の一方への操作に
連動して開く第１バルブと、該ベローズから大気
開放側への流路に介在し前記操作手段の他方への
操作に連動して開く第２バルブと、前記大気開放
側への流路に介在したエゼクターと、前記エアー
源流への流路から分岐して該エゼクター内のノズ
ルに連通する分岐流路に介在し前記操作手段の他
方への操作に連動して開く第３バルブとからなる
ことを特徴とするジヤツキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146677U JPH036634Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146677U JPH036634Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6162793U JPS6162793U (ja) | 1986-04-28 |
| JPH036634Y2 true JPH036634Y2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=30704912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984146677U Expired JPH036634Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH036634Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009249144A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kawasaki Kogyo Kk | 自動車用エアージャッキ |
| KR101284629B1 (ko) * | 2011-11-04 | 2013-07-10 | 한국항공우주연구원 | 배관 착탈용 지그 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS447496Y1 (ja) * | 1965-04-12 | 1969-03-20 | ||
| JPS4932347A (ja) * | 1972-07-27 | 1974-03-25 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP1984146677U patent/JPH036634Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS447496Y1 (ja) * | 1965-04-12 | 1969-03-20 | ||
| JPS4932347A (ja) * | 1972-07-27 | 1974-03-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6162793U (ja) | 1986-04-28 |
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