JPH0363428A - 駐機航空機への冷気供給設備 - Google Patents
駐機航空機への冷気供給設備Info
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- JPH0363428A JPH0363428A JP1199916A JP19991689A JPH0363428A JP H0363428 A JPH0363428 A JP H0363428A JP 1199916 A JP1199916 A JP 1199916A JP 19991689 A JP19991689 A JP 19991689A JP H0363428 A JPH0363428 A JP H0363428A
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- water
- cooler
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- cooled
- blower
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 2
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Landscapes
- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は駐機中の航空機へ冷気を送気する設備に関する
。
。
空港に駐機中の航空機に対する冷暖男気の供給は、スポ
ットのキユービクルに設置された空調機から地下ダクト
を通じて行われている０例えば第１図に示したように、
ピットｌの近くに航空機２を駐機させ、このビット１と
は離れた位置のキユービクル３内の空ｔＪＲ機４から地
下ダクト５を経てピントＩに送気し、このピットｌから
地上のフレキシブルダクト６を経て航空機２内に冷暖男
気を送り込む、空！１１８１４は大型のブロア７と熱交
換器８を備えており、この熱交換器８には、空港ビル等
と共用の地域配管９の冷水または温水が通水される。な
お、キユービクル３内にはこの空調機４のほか、ジェッ
トエンジンスタートｍ；ニーマチイックパワー用の機械
設備等が設置され、中央の動力室１０から圧縮空気や電
力を供給をこれらの機械設備に供給したうえ、空調ビッ
ト１とは別の電源ビットやニューマチイックビットを通
して航空機に供給される。
ットのキユービクルに設置された空調機から地下ダクト
を通じて行われている０例えば第１図に示したように、
ピットｌの近くに航空機２を駐機させ、このビット１と
は離れた位置のキユービクル３内の空ｔＪＲ機４から地
下ダクト５を経てピントＩに送気し、このピットｌから
地上のフレキシブルダクト６を経て航空機２内に冷暖男
気を送り込む、空！１１８１４は大型のブロア７と熱交
換器８を備えており、この熱交換器８には、空港ビル等
と共用の地域配管９の冷水または温水が通水される。な
お、キユービクル３内にはこの空調機４のほか、ジェッ
トエンジンスタートｍ；ニーマチイックパワー用の機械
設備等が設置され、中央の動力室１０から圧縮空気や電
力を供給をこれらの機械設備に供給したうえ、空調ビッ
ト１とは別の電源ビットやニューマチイックビットを通
して航空機に供給される。
国際空港ではジャンボ機が頻繁にピント入りして必要な
補給が行われるが１機種の大型化と送風時間の短縮化の
傾向から、空ｆｆ１ｌ１４の容量を必然的に大型化の傾
向にある。このため、ブロア７も大型化し゛、大量の空
気を取入れて圧縮するのでその圧縮熱も相当な量となっ
ている。したがって。
補給が行われるが１機種の大型化と送風時間の短縮化の
傾向から、空ｆｆ１ｌ１４の容量を必然的に大型化の傾
向にある。このため、ブロア７も大型化し゛、大量の空
気を取入れて圧縮するのでその圧縮熱も相当な量となっ
ている。したがって。
冷房シーズンにおいては、熱交換器８において多量の冷
水を必要とする０例えば外気温度が３５℃の場合にはブ
ロア７を吐出するさいには約５０℃にまで昇温するよう
なことになり、この５０°Ｃの空気を送気温度８°Ｃま
で冷却し、 ２００ｍ’／ｗｉｎ以上の風量で航空機に
送り込むといった条件下では、熱交換器８で必要とする
冷水量が多大となり、これを冷凍機で作られた地域配管
の冷水だけでまかなう従来技術ではその熱源費用も多大
なものとなる。
水を必要とする０例えば外気温度が３５℃の場合にはブ
ロア７を吐出するさいには約５０℃にまで昇温するよう
なことになり、この５０°Ｃの空気を送気温度８°Ｃま
で冷却し、 ２００ｍ’／ｗｉｎ以上の風量で航空機に
送り込むといった条件下では、熱交換器８で必要とする
冷水量が多大となり、これを冷凍機で作られた地域配管
の冷水だけでまかなう従来技術ではその熱源費用も多大
なものとなる。
本発明は、このような問題点を解決し、特に冷房シーズ
ンにおける駐機中航空機への冷気供給のさいに要する多
量の冷水を簡単な設備で軽減することを目的としたもの
である。
ンにおける駐機中航空機への冷気供給のさいに要する多
量の冷水を簡単な設備で軽減することを目的としたもの
である。
前記の目的を達成せんとする本発明の要旨とするところ
は、ブロアの吐出空気を冷水が通水する空気冷却器で冷
却したうえ駐機中航空機に送気する航空機への冷気供給
設備において、該ブロアと該空気冷却器の間にプレクー
ラーを配置し、このプレクーラーに蒸発式冷却器で外気
と熱交換した冷却水を通水するようにしたことを特徴と
する。
は、ブロアの吐出空気を冷水が通水する空気冷却器で冷
却したうえ駐機中航空機に送気する航空機への冷気供給
設備において、該ブロアと該空気冷却器の間にプレクー
ラーを配置し、このプレクーラーに蒸発式冷却器で外気
と熱交換した冷却水を通水するようにしたことを特徴と
する。
また該プレクーラーに、蒸発式冷却器で外気と熱交換し
た冷却水を、前記の空気冷却器の凝縮水と混合したうえ
で通水するようにしたことを特徴とする。
た冷却水を、前記の空気冷却器の凝縮水と混合したうえ
で通水するようにしたことを特徴とする。
ここで、蒸発式冷却器は、取入れ外気の通気路に配置さ
れた充填物層と、この充填物層に被冷却水を散水するた
めの散水装置と、充填物層を落下した冷却水を溜める水
槽とからなっており、この水槽の冷却水を前記のプレク
ーラーにポンプ圧送したあと該散水装置に循環させる。
れた充填物層と、この充填物層に被冷却水を散水するた
めの散水装置と、充填物層を落下した冷却水を溜める水
槽とからなっており、この水槽の冷却水を前記のプレク
ーラーにポンプ圧送したあと該散水装置に循環させる。
そして、蒸発式冷却器は、ブロア、空気冷却器、プレク
ーラー等と共に一つのケーシング内に納められ９一体内
なグランドクーラーとして構成される。なお、Ｋｌ房シ
ーズンにおいては、空気冷却器に温水を通水さしプレク
ーラーへの冷却水の通水を停止することによって、航空
機送気用の温風を得ることができるものである。
ーラー等と共に一つのケーシング内に納められ９一体内
なグランドクーラーとして構成される。なお、Ｋｌ房シ
ーズンにおいては、空気冷却器に温水を通水さしプレク
ーラーへの冷却水の通水を停止することによって、航空
機送気用の温風を得ることができるものである。
第２図と第３図は１本発明設備の実施例を断面図と透視
斜視図で示したものである０図示のように本発明設備は
、一つのケーシング１１内に各種の機器類を収納した一
体品である。１２はターボブロア、 １３はその電動機
であり、このターボブロア１２の吐出空気を空気冷却器
１４で冷却したのち、既述の地下ダクトに通ずる給気管
１５に送気される。空気冷却器１４には、空港ビル等と
共用の地域配管からの冷水が往管１６より供給され、空
気冷却器１４を通過したあと選管１７より戻される。空
気冷却器１４にはドレンパン１８が設けられる。冷房シ
ーズンでは空気冷却器１４に冷水が供給されるが、暖房
シーズンではこれに温水が供給され、空気加熱器に変わ
る。ここまでは、従来の設備（第１図で説明した空調機
４）と実質的に同じである。
斜視図で示したものである０図示のように本発明設備は
、一つのケーシング１１内に各種の機器類を収納した一
体品である。１２はターボブロア、 １３はその電動機
であり、このターボブロア１２の吐出空気を空気冷却器
１４で冷却したのち、既述の地下ダクトに通ずる給気管
１５に送気される。空気冷却器１４には、空港ビル等と
共用の地域配管からの冷水が往管１６より供給され、空
気冷却器１４を通過したあと選管１７より戻される。空
気冷却器１４にはドレンパン１８が設けられる。冷房シ
ーズンでは空気冷却器１４に冷水が供給されるが、暖房
シーズンではこれに温水が供給され、空気加熱器に変わ
る。ここまでは、従来の設備（第１図で説明した空調機
４）と実質的に同じである。
本発明設備では、プレクーラー１９を空気冷却器１４の
前（ブロア１２の吐出空気が空気冷却器１４に入る前）
に設置し、このプレクーラー１９に蒸発式冷却器２０で
外気と熱交換した冷却水を通水する。また、この冷却水
にドレンパン１８のａｗｉ水を混合したうえでプレクー
ラー１９に通水する。以下にその装置構成を詳述する。
前（ブロア１２の吐出空気が空気冷却器１４に入る前）
に設置し、このプレクーラー１９に蒸発式冷却器２０で
外気と熱交換した冷却水を通水する。また、この冷却水
にドレンパン１８のａｗｉ水を混合したうえでプレクー
ラー１９に通水する。以下にその装置構成を詳述する。
本発明設備では、ケーシング１１内に独立した二つの空
気径路を形成する。一つは外気→ブロア１２→ブレクー
ラー１９→空気冷却器１４→給気管１５という処理空気
の主径路であり、他の一つは、外気取入ロ２２→蒸発式
冷却器２０→ファン２４→排気という副径路である。な
お、第２図には、副径路における蒸発式冷却器２０とフ
ァン２４との間にエリミネータ２３が配置した例を示し
ている。この主径路と副径路は仕切板２５．２５’ （
第２図）を用いてケーシング１１内において独立した径
路として形成されている０本実施例では、ケーシング内
をさらに水平方向の仕切板２９で上段空間と下段空間に
二分したうえ、その上段空間の片隅に副径路が形成され
ている。
気径路を形成する。一つは外気→ブロア１２→ブレクー
ラー１９→空気冷却器１４→給気管１５という処理空気
の主径路であり、他の一つは、外気取入ロ２２→蒸発式
冷却器２０→ファン２４→排気という副径路である。な
お、第２図には、副径路における蒸発式冷却器２０とフ
ァン２４との間にエリミネータ２３が配置した例を示し
ている。この主径路と副径路は仕切板２５．２５’ （
第２図）を用いてケーシング１１内において独立した径
路として形成されている０本実施例では、ケーシング内
をさらに水平方向の仕切板２９で上段空間と下段空間に
二分したうえ、その上段空間の片隅に副径路が形成され
ている。
蒸発式冷却器２０は、充填物２６と、これに被冷却水を
散水するための散水装置２７と、充填物２６から落下す
る冷却水を溜める水槽２８とからなり、充填物２６は副
径路に取入れた外気が通気するように副径路内に設置さ
れる。すなわちファン２４によって外気取入口２２から
副径路内に取入れられた外気が充填物２６を通過する間
に、散水装置２７から散水された被冷却水と気液接触し
、被冷却水の一部蒸発を伴って外気に潜熱および顕熱が
放出され、被冷却水が冷却され、この冷却水は水槽２８
に受けられる。この水槽２８内に溜まった冷却水は、オ
ーバーフロー管３０を介して下方の二次水槽３１に落下
し。
散水するための散水装置２７と、充填物２６から落下す
る冷却水を溜める水槽２８とからなり、充填物２６は副
径路に取入れた外気が通気するように副径路内に設置さ
れる。すなわちファン２４によって外気取入口２２から
副径路内に取入れられた外気が充填物２６を通過する間
に、散水装置２７から散水された被冷却水と気液接触し
、被冷却水の一部蒸発を伴って外気に潜熱および顕熱が
放出され、被冷却水が冷却され、この冷却水は水槽２８
に受けられる。この水槽２８内に溜まった冷却水は、オ
ーバーフロー管３０を介して下方の二次水槽３１に落下
し。
いったん集水される。
二次水槽３１内の冷却水は、ポンプ３２の駆動によって
管路３３を経てプレクーラー１９に供給され、プレクー
ラー１９を通過したあとは、管路３４を経て散水装置２
７に戻される。一方、空気冷却器１４のドレンパン１８
に溜まった凝縮水も、ドレン管３５を経て二次水槽３１
内に混入される。ドレンパン１８には液面検出器３６が
配置されると共にドレン管３５にはストレーナ並びに電
磁弁３７が配置され１凝縮水の発生量に応して二次水槽
３１内への送水を制御する。
管路３３を経てプレクーラー１９に供給され、プレクー
ラー１９を通過したあとは、管路３４を経て散水装置２
７に戻される。一方、空気冷却器１４のドレンパン１８
に溜まった凝縮水も、ドレン管３５を経て二次水槽３１
内に混入される。ドレンパン１８には液面検出器３６が
配置されると共にドレン管３５にはストレーナ並びに電
磁弁３７が配置され１凝縮水の発生量に応して二次水槽
３１内への送水を制御する。
この凝縮水は水道水とは異なって蒸発による濃縮が少な
いので、蒸発式冷却器２０の補給水として望ましい性状
を有している。
いので、蒸発式冷却器２０の補給水として望ましい性状
を有している。
なお１図示の例では、蒸発式冷却器２０の散水装置は、
散水管３８と散水槽３９とで構成され、散水槽３９の底
部の穴明き板から充填物２６の上部に均等に散水される
ようにしている。また、空気冷却器１４への冷水の供給
量は、制御弁４０によって制御される。
散水管３８と散水槽３９とで構成され、散水槽３９の底
部の穴明き板から充填物２６の上部に均等に散水される
ようにしている。また、空気冷却器１４への冷水の供給
量は、制御弁４０によって制御される。
以上の各機器の諸元の一例を挙げると２次のとおりであ
る。
る。
ターボブロア・・２７０ ｋｇ／ａｓ Ｘ １５００ｍ
ｍＡｑ Ｘ ９０にＨ空気冷却器・・・冷却能カー２７
０ Ｘ １０’ Ｋｃａｌ／ｈｒ冷水量−６００１／ｗ
ｉｎ 冷水温度＝６．５℃→１４°Ｃ 空気温度−３５℃→８℃ （暖房シーズンの場合） 加熱能力＝ ２４０Ｘ１０’にｃａｔ／ｈｒ温水量−４
００１！ ／ｗｉｎ 温水温度−６０℃→５０℃ 空気温度＝−２°Ｃ→５０°Ｃ プレクーラー・・冷却能力＝ ６０ Ｘ １０’ Ｋｃ
ａｌ／ｈｒ冷却水量−２００１／ｗｉｎ 冷却水温度＝３０℃→３５°Ｃ 空気温度＝５０°Ｃ→３５℃ 蒸発式冷却器・・冷却能力＝ ６０ Ｘ １０３Ｋｃａ
ｌ／ｈｒ冷却水温度＝５０°Ｃ，３５’Ｃ 外気湿球温度＝２７°Ｃ 充填物−ｐｖｃ製 以上の構成になる本発明設備によれば、地域冷暖房の冷
水よりも遥かに低廉に製造できる蒸発式冷却器の冷却水
によってブロア吐出空気を予冷して冷水で冷却するよう
にしたから、経済的に駐機航空機に冷気を送気できる。
ｍＡｑ Ｘ ９０にＨ空気冷却器・・・冷却能カー２７
０ Ｘ １０’ Ｋｃａｌ／ｈｒ冷水量−６００１／ｗ
ｉｎ 冷水温度＝６．５℃→１４°Ｃ 空気温度−３５℃→８℃ （暖房シーズンの場合） 加熱能力＝ ２４０Ｘ１０’にｃａｔ／ｈｒ温水量−４
００１！ ／ｗｉｎ 温水温度−６０℃→５０℃ 空気温度＝−２°Ｃ→５０°Ｃ プレクーラー・・冷却能力＝ ６０ Ｘ １０’ Ｋｃ
ａｌ／ｈｒ冷却水量−２００１／ｗｉｎ 冷却水温度＝３０℃→３５°Ｃ 空気温度＝５０°Ｃ→３５℃ 蒸発式冷却器・・冷却能力＝ ６０ Ｘ １０３Ｋｃａ
ｌ／ｈｒ冷却水温度＝５０°Ｃ，３５’Ｃ 外気湿球温度＝２７°Ｃ 充填物−ｐｖｃ製 以上の構成になる本発明設備によれば、地域冷暖房の冷
水よりも遥かに低廉に製造できる蒸発式冷却器の冷却水
によってブロア吐出空気を予冷して冷水で冷却するよう
にしたから、経済的に駐機航空機に冷気を送気できる。
そして、従来はたれ流ししていた空気冷却器の凝縮水を
蒸発式冷却器の補給水として使用しながら且つこれの持
つ冷熱も空気冷却に有効に利用されることになる。また
外気温度が下がった場合には蒸発式冷却器で得られる冷
却水温度も下がるので、ブロアによる空気温度の上昇分
（約１５°Ｃ）はこの冷却水で充分に冷却できる。空気
温度が上がった場合でも、プロア吐出空気温度は外気温
度よりも上昇しているので冷却水による冷却−効率は一
層良好となる。温風を必要とするような暖房シーズンで
はプレクーラーの稼働を停止して空気冷却器に温水を通
水すればよく、従来と同様に温風を簡単に作ることがで
きる。
蒸発式冷却器の補給水として使用しながら且つこれの持
つ冷熱も空気冷却に有効に利用されることになる。また
外気温度が下がった場合には蒸発式冷却器で得られる冷
却水温度も下がるので、ブロアによる空気温度の上昇分
（約１５°Ｃ）はこの冷却水で充分に冷却できる。空気
温度が上がった場合でも、プロア吐出空気温度は外気温
度よりも上昇しているので冷却水による冷却−効率は一
層良好となる。温風を必要とするような暖房シーズンで
はプレクーラーの稼働を停止して空気冷却器に温水を通
水すればよく、従来と同様に温風を簡単に作ることがで
きる。
なお、空気冷却器１４の下流側にコンデンシングユニッ
トによるアフタークーラーを設置することもでき、この
場合には、アフタークーラーでの凝縮水も空気冷却器１
４と同様に処理し、また、コンデンシングユニットの凝
縮器には蒸発式冷却器の冷却水を通水して凝縮熱を抜熱
し、その冷却水を蒸発式冷却器に送って放熱すればよい
、このアフタークーラー付きの設備によれば、−層細か
な温度制御ができると共に、中間期などでは、冷水の供
給を停止しても必要な冷気を作ることも可能であり１Ｍ
発式冷却器が冷却塔として機能するので一層好適である
。
トによるアフタークーラーを設置することもでき、この
場合には、アフタークーラーでの凝縮水も空気冷却器１
４と同様に処理し、また、コンデンシングユニットの凝
縮器には蒸発式冷却器の冷却水を通水して凝縮熱を抜熱
し、その冷却水を蒸発式冷却器に送って放熱すればよい
、このアフタークーラー付きの設備によれば、−層細か
な温度制御ができると共に、中間期などでは、冷水の供
給を停止しても必要な冷気を作ることも可能であり１Ｍ
発式冷却器が冷却塔として機能するので一層好適である
。
第１図は空港設備の例を示す略断面図、第２図は本発明
に従う駐機中航空機への冷気供給設備の装置本体を示す
略断面図、第３図は第２図の装置の要部を透視して示し
た斜視図である。 １１・・ケーシング、 １２・・ターボブロア。 １４・・空気冷却器、 １５・・地下ダクトに通ずる
給気管、 １６・・冷水往管、１７・・冷水選管。 １８・・ドレンパン１８． １９・・プレクーラー２
０−・蒸発式冷却器、２３・・エリミネータ。 ２４・・ファン、２６・・充填物、２７・・散水装置、
２８・・水槽、 ３１・・二次水槽。
に従う駐機中航空機への冷気供給設備の装置本体を示す
略断面図、第３図は第２図の装置の要部を透視して示し
た斜視図である。 １１・・ケーシング、 １２・・ターボブロア。 １４・・空気冷却器、 １５・・地下ダクトに通ずる
給気管、 １６・・冷水往管、１７・・冷水選管。 １８・・ドレンパン１８． １９・・プレクーラー２
０−・蒸発式冷却器、２３・・エリミネータ。 ２４・・ファン、２６・・充填物、２７・・散水装置、
２８・・水槽、 ３１・・二次水槽。
Claims (5)
- （１）ブロアの吐出空気を冷水が通水する空気冷却器で
冷却したうえ駐機中航空機に送気する航空機への冷気供
給設備において、該ブロアと該空気冷却器の間にプレク
ーラーを配置し、このプレクーラーに蒸発式冷却器で外
気と熱交換した冷却水を通水するようにした駐機航空機
への冷気供給設備。 - （２）ブロアの吐出空気を冷水が通水する空気冷却器で
冷却したうえ駐機中航空機に送気する航空機への冷気供
給設備において、該ブロアと該空気冷却器の間にプレク
ーラーを配置し、このプレクーラーに蒸発式冷却器で外
気と熱交換した冷却水を、該空気冷却器の凝縮水と混合
したうえで通水するようにした駐機航空機への冷気供給
設備。 - （３）蒸発式冷却器は、取入れ外気の通気路に配置され
た充填物層と、この充填物層に被冷却水を散水するため
の散水装置と、充填物層を落下した冷却水を溜める水槽
とからなり、この水槽の冷却水を前記のプレクーラーに
ポンプ圧送したあと該散水装置に循環させるようにした
請求項１または２に記載の駐機航空機への冷気供給設備
。 - （４）ブロア、空気冷却器、プレクーラーおよび蒸発式
冷却器は一つのケーシング内に納められる請求項１、２
、３または４に記載の駐機航空機への冷気供給設備。 - （５）暖房シーズンにおいては、空気冷却器には温水が
通水され、プレクーラーへの冷却水の通水は停止される
請求項１、２、３または４に記載の設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1199916A JPH0756389B2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 駐機航空機への冷気供給設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1199916A JPH0756389B2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 駐機航空機への冷気供給設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0363428A true JPH0363428A (ja) | 1991-03-19 |
| JPH0756389B2 JPH0756389B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=16415734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1199916A Expired - Lifetime JPH0756389B2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 駐機航空機への冷気供給設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756389B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008044483A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 駐機航空機用冷却空気供給装置 |
| JP2008189052A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-08-21 | Ashimori Ind Co Ltd | 車両荷箱内の中仕切り壁 |
| JP2011163584A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 駐機航空機用空調装置 |
| JP2011208867A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | 駐機航空機への冷気供給設備 |
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1989
- 1989-08-01 JP JP1199916A patent/JPH0756389B2/ja not_active Expired - Lifetime
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