JPH0361193A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動二輪車、特に、後輪駆動用動力伝達機構を
カバー部材で一体または別体に覆ってなる自動二輪車に
関するものである。

「従来の技術」 周知のように、自動二輪車にあっては、縁石等の障害物
に対する乗越性能を確保するためには最低地上高寸法が
大きいことが望まれる。

ところで、スクータ型のような小型自動二輪車において
は、比較的小径の車輪が使用されることから最低地上高
寸法が自ずと小さなものとなっていた。

近年、小型ではあっても車体取り瑠し性能の高い自動二
輪車が要望されており、そのような自動二輪車において
は最低地上高を大きく確保して道路の縁石等の突起物を
容易に乗り越える性能を向上させる必要がある。このた
め、たとえば特開平１−＋　１１５９３号公報に示され
るように、比較的大径の車輪を用いることで最低地上高
を大きく確保するようにしたものか提案されている。

「発明が解決しようとする課題」 しかしなから、比較的大径の車輪を用いるようにした−
１−記の小型自動二輪車では、パワーユニットの動力伝
達機構を収納しているカバー部材である動力伝達ケース
がほぼ水平な状態で配設されているため、その動力伝達
ケースの下縁の地」−高寸法はさほと大きく確保てきす
、そのため、比較的大径の車輪を用いたといえとも最低
地上高寸法はさほど大きくなるものではなく、したがっ
て、動力伝達ケースの強度を高める等の対策か必要であ
った。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、比較的小径の車輪を用いた場合であって
も最低地上高寸法を大きく確保し得て、路面突起物の乗
越性能を十分に向−Ｌさぜることのできる自動二輪車を
提供することにある。

「課題を解決するための手段−１ 本発明は、後輪の一側に前後方向に延ひる動力伝達機構
を備え、該動力伝達機構を覆うカバー部材を後輪と一体
に車体フレームに対して揺動可能に設けてなる自動二輪
車において、前記動力伝達機構の下縁と前記後輪の外周
縁との側面視における交点の地上高寸法か、前記後輪の
車軸の地上高寸法と同等もしくはそれ以上となるように
、前記動力伝達機構をその前部側か上方となるように傾
斜させて設けてなることを特徴とするものである。

この場合、後輪の前方に配設されるスタンドブラケット
の地上高寸法を、前記交点の地上高寸法と略等しくする
ことか望ましい。

「作用ゴ 本発明の自動二輪車においては、動力伝達機構をその前
部側が上方となるように傾斜させて設けて、その動力伝
達機構の下縁と後輪の外周縁との交点の位置が後輪の車
軸と同等の高さもしくはそれ以上の高さとなるようにさ
れているので、前輪と後輪との間に位置する動力伝達機
構の前部側の地上高寸法は自ずと大きくなり、したがっ
て、動力伝達機構をほぼ水平に設ける場合に比して最低
地」−高寸法を大きくできる。

「実施例−１ 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

まず、第１図および第２図を参照して第１実施例を説明
する。図中の符号１は車体フレーム、２は車体フレーム
１の前部、両側部、下部を覆うボディカバーであって、
このボディカバー２は、前部側が流線形状とされている
とともに、側面側の中間部から後部にかけて上縁２ａお
よび下縁２ｂがいずれも直線的に下方に傾斜するような
形状とされている。また、符号３は運転者が着座するシ
ート、４は車体フレーム１の前部に取り付けられたフロ
ントフォーク、５はハンドル、６はフロントフォーク４
に支持された前輪、７はフロン！・フェンダ、８は駆動
輪である後輪、９はリアフェンダ、１０は後輪８を支持
するとともに駆動するためのパワーユニッｌ−１＋１は
ステップ、１２はｕＧ　気’ｆ、１３はマフラー　１４
は燃料タンク、１５はエンジン１６や排気管１２の冷却
空気をボディカバー２内に取り入れるための空気取入［
１である。

上記のパワーユニット１０は、エンジン１６および動力
伝達機構Ｉ７、その動力伝達機構Ｉ７を内部に収納して
いる動力伝達ケース１８から構成され、上記動力伝達機
構１７は、エンジン１６の出力軸と後輪８の車軸８ａに
それぞれ固定されたプーリ、それらプーリ間に巻回され
た伝達ベルト、自動クラッチおよび無段変速機（いずれ
も図示せず）から構成されたものである。

このパワーユニッ）１０は、その前端部が左右一対のピ
ボット＋９ｉ９を介して車体フレームＩに対して連結さ
れることにより後端側が」二下に揺動自在とされ、かつ
、動力伝達ケース■８と車体フレーム１との間に配設さ
れたリアサスペンション２０によりその揺動すなわち後
輪８の」二下動が吸収され、かつ減衰させられるように
なっている。

また、このパワーユニット１０の動力伝達ケース１８は
、動力伝達ケースカバー２１により覆われて保護される
ようになっている。その動力伝達ケースカバー２１は、
図示されるように上記ボディカバー２の後部側にほぼ連
続するように、すなわち、この動力伝達ケースカバー２
１の上縁２１ａおよび下縁２１ｂかそれぞれボディカバ
ー２の上縁２ａ、下縁２１）とほぼ直線的に連続するよ
うに傾斜状態で配設されている。そして、そのように傾
斜状態で配設された動力伝達ケースカバー２１のＦ縁２
１１）と後輪８の外周縁Ｐ、　ｂとの側面視における交
点Ｐの地上高寸法ｆ−ｉ　ｐは、後輪８の車軸８ａの地
上高」法Ｈｒより大きくなる、すなわち、交点Ｐが車軸
８ａより高い位置となるように設定されている。

また、前輪６と後輪８との間には、車体フレーム１から
ボディカバー２の下方に突出するガード部材２２が設け
られ、そのガード部材２２の後面側にはスタンドブラケ
ット２３が設けられ、そのスタンドブラケット２３には
スタンド２４の上端か回動可能に連結されている。そし
て、スタンドブラケット２３の下端の地上高寸法Ｈｓは
、」二記交点Ｐの地上高寸法Ｈｐと同等とされ、このス
タンドブラケット２３と動力伝達ケースカバー２１との
間の空間に排気管１２か通されるようになっている。

上記のように、パワーユニット１０の動力伝達ケース１
８をその前部側か上方となるように傾斜させて配設した
ことにより、この自動二輪車においては、前輪６および
後輪８として従来の小型スクータと同等の比較的小径の
車輪を用いた場合であっても、その最低地上高゛寸法を
従来のものに比して大きく確保できるものである。

すなわち、従来のこの種の自動二輪車においては、パワ
ーユニットの動力伝達ケースがほぼ水平に配設されるこ
とか−・船内であるため、最低地上高寸法はその動力伝
達ケースの下縁の位置で決定されてしまい、それは後輪
の車軸の地上高寸法より大きくはなり得ないのであるか
、−上記実施例の自動二輪車においては、動力伝達ケー
スカバー２１の前部側か上方となるように傾斜させたこ
とによって、その動力伝達ケースカバー２１の下縁２１
ｂと後輪８の外周縁８ｂとの交点Ｐ、もしくはスタンド
ブラケット２３の下端のいずれか低い方により最低地上
高寸法が決定されることになり、それら交点Ｐの地上高
寸法Ｈｐとスタンドブラケット２３の下端の地−り高−
り法Ｈｓをいずれも後輪８の車軸８ａの地上商号／Ｊ６
１（ｒより大きくしたことで、最低地上高寸法を車軸８
の地上高゛寸法■１１・より大きくできたものである。

また、必要であれば、パワーユニｙ　ｌ・Ｉ　Ｏの水平
に対する傾斜角度や、ガ−１’部材２２、スタンドブラ
ケット２３の取り付は位置を調節することで、最低地上
高゛」法をさらに十分に大きくすることも可能である。

したがって、この自動二輪車は、従来の小型自動二輪車
と同等の比較的小径のボ輪を用いることで、取り扱いの
簡便性を確保しながら、縁石等の障害物に対する乗越性
能を大きく向上させることができ、不整地走行に十分に
対応することのできるスポーツ性能に優れたものとなっ
ている。勿論、比較的大径の車輪を用いても良く、その
場合には最低地上高寸法をさらに大きく確保できること
になる。

なお、この自動二輪車が、最低地上高寸法を越える障害
物に乗り上げたような場合には、その障害物はまずガー
ド部材２２に接触するから、ボディカバー２や動力伝達
ケースカバー２１、あるいはボディカバー２の内部に設
けられているエンジン１６等の他の部品がガード部材２
２によって保護され、それらが損傷を受けてしまうこと
を未然に防止することができる、という利点もある。

以上で本発明の第１実施例を説明したが、次に第３図お
よび第４図を参照して第２実施例を、また、第５図を参
照して第３実施例を説明する。なお、これら第２、第３
実施例の自動二輪車においては、ボディカバーその他各
構成要素の形状が上記第１実施例の場合とは異なるが、
同一機能を有する構成要素については第１図と同一符号
を付して説明は略すことにする。

第３図および第４図に示される第２実施例の自動二輪車
においても、第１実施例の場合と同様に、パワーユニッ
）１０の動力伝達ケース１８の側方を覆う動力伝達ケー
スカバー２１の下縁２　ｌ　ｂと後輪８の外周縁８ｂの
側面視における交点Ｐの地上高寸法Ｈｐが、後輪８の車
軸８ａの地上高寸法Ｈｒより大きくされている。また、
ホゾイカバー２の後端部下面には、カバー２５に覆われ
たスタンドブラケット２３が突出して設けられ、そのス
タンドブラケット２３のカバー２５の下端の地上高寸法
Ｈｓは上記交点Ｐの地」二高寸法Ｈｐと同等とされてい
る。また、ボディカバー２の下部には、その下縁２ｂが
スタンドブラケット２３のカバー２５の位置から前方に
かけて漸次−に方に傾斜し、中央部で最も高゛位置とな
り、中央部からさらに前方にかけては下方に傾斜するよ
うな略へ字状とされたカウリング２ｃが一体に形成され
ているが、そのカウリング２ｃの前部下端の地」二高寸
法Ｈｃは交点Ｐやスタンドブラケット２３のカバー２５
の地」二高寸法Ｈｐ、　Ｈｓよりさらに大きくされてい
る。

これによって、この第２実施例の自動二輪車における最
低地上高寸法は、上記交点Ｐの地」二高寸法Ｈｐとなっ
て、後輪８の車軸８ａの地上高寸法Ｈｒより大きくなっ
ており、したがって、上記第１実施例の場合と同様に、
比較的小径の車輪を用いても最低地上高寸法は十分に大
きく確保され、優れた乗越性能が得られるものとなって
いる。また、最低地上高寸法を越える障害物に乗り−ヒ
げた場合には、スタンドブラケット２３やそのカバー２
５により動力伝達ケースカバー２１や動力伝達ケース１
８等が保護されることも第１実施例の場合と同様である
。

なお、この第２実施例の自動二輪車にあっては、ステッ
プ１１を図示されるように−Ｌ方に若干湾曲し、かつ前
傾する板状のものとしたので、優れたフィツト感が得ら
れるとともに足載位置を前後に調節し易いという利点が
ある。

また、この第２実施例の自動二輪車にあっては、エンジ
ン１６が横置きされていてそのシリンダに取入口１５か
ら取り入れられた空気が接触しやすいものとなっており
、したがって冷却効率に優れているとともに、ボディカ
バー２の下部に一体に形成したカウリング２ｃの下縁の
形状が中央部で最も高くなる略へ字状とされていること
から、取入口１５からボテイカバー２内に流入した空気
中の泥水やほこり等を前部側の傾斜面に衝突させて前方
に落下させることかできるものとなっている。

さらに、この第２実施例の自動二輪車においては、ボデ
ィカバー２の上部を第３図中の想像線で示すように前方
に開くことができるようにされており、これによりシー
ト３の前側に設けられた収納室２６にヘルメット等を収
納できるようにされている。

次に、第５図に示される第３実施例の自動二輪車では、
第１、第２実施例の場合と同様に動力伝達ケース１８が
傾斜していて、その下縁１８ｂと後輪８の外周縁８ｂと
の交点Ｐの地上高寸法Ｈｐが車軸８ａの地上高寸法Ｈｔ
より大きくされているが、ボディカバー２の下部に排気
管１２の中間部が露出しており、そのｔＩ［気管１２の
最下部の地上高°勺法Ｈｍは」二記交点Ｐの地上高寸法
Ｈｐと略等しくされている。したがって、この第３実施
例の自動二輪車においては、排気管１２の最下部の地上
高寸法Ｈｍが最低地上高寸法となるが、この最低地上高
寸法は、動力伝達ケース１８を従来のようにほぼ水平に
配設する場合に比してやはり大きく確保されるものであ
る。

すなわち、この第３実施例の自動二輪車におけるパワー
ユニット１０の動力伝達ケース１８を従来と同様にほぼ
水平に配設した場合においては、動力伝達ケース１８の
下縁１８ｂが排気管１２よりさらに下方に位置すること
になるので、最低地上高寸法はその動力伝達ケース１８
の下縁１８ｂの地上高寸法で決定されてしまうことにな
るが、」二記のように動力伝達ケース１８の１１１■部
側が上方となるように傾斜させて設けることで、最低地
上高寸法が排気管１２の最下部の地上高寸法Ｈｍまで引
き上げられたことになる。

以上で本発明の詳細な説明したが、本発明は一上記各実
施例に限定されることなく、動力伝達機構１７をその前
部側が」ニガとなるように傾斜させて設けて、その動力
伝達ケース１８の下縁１８ｂあるいは動力伝達ケースカ
バー２１の下１２１ｂと後輪８の外周縁８ｂとの交点Ｐ
の地」二高寸法Ｈｐを車軸８ａの地上高寸法Ｈｒと同等
もしくはそれより大きくする限りにおいて、ボディカバ
ー２その他の構成要素を適宜変更して良いことはいうま
でもない。

「発明の効果」 以上で詳細に説明したように、本発明は、動力伝達機構
の下縁と後輪の外周縁との側面視における交点の地上高
寸法が、後輪の車軸の地上高寸法と同等もしくはそれ以
上となるように動力伝達機構をその前部側が上方となる
ように傾斜させて設けた構成であるから、Ｊｌｉ＜低地
−Ｌ　ｊｊ、’１−＝Ｊ法を大きく確保することか可能
となり、したがって、比較的小径の車輪を用いても縁石
等の障害物に対する乗越性能を向上させることができ、
車両取り廻し性を確保することができる。

また、（ｆａｔ輪の前方に配されるスタンドブラケット
の地−り高寸法を前記交点の地上高寸法と略等しくすれ
ば、動力伝達機構の上記交点の位置より上方の部位を保
護でき、また、スタンドブラケットの地」１高も高位置
であるので車両を左右にバンクさせるバンク走行時に十
分なバンク角を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は側面図、第２図は第１図の■■線矢視図であ
る。第３図および第４図は本発明の第２実施例を示すも
ので、第３図は側面図、第４図は部分斜視図である。第
５図は本発明の第３実施例を示す側面図である。 １・・・・・・重体フレーム、２・・・・・・ボディカ
バー６・　・・前輪、 ８・・・・・・後輪、８ａ・・・・・・後輪の車軸、８
ｂ・・・・後輪の外周縁、１０・・・・パワーユニット
、１２・・排気管、１６・・・・エンジン、１７・　・
動力伝達機構、 １８・・・・動力伝達ケース、 １８１）・・・・・動力伝達ケースの下縁、１９・・・
・　ピボット、２０・・・・・・リアサスペンション、
２１・　動力伝達ケースカバー ２１ｂ・・・・動力伝達ケースカバーの下縁、２２　　
カード部材、 ２３・・・・・スタンドブラケット、 Ｐ・・・・・交点、Ｈｐ・・・・・・交点の地上高寸法
、Ｈｒ・・ 車軸の地上高寸法、 Ｈｓ・ スタンドブラケットの地上高寸法。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）後輪の一側に前後方向に延びる動力伝達機構を備
   え、該動力伝達機構を覆うカバー部材を後輪と一体に車
   体フレームに対して揺動可能に設けてなる自動二輪車に
   おいて、前記動力伝達機構の下縁と前記後輪の外周縁と
   の側面視における交点の地上高寸法が、前記後輪の車軸
   の地上高寸法と同等もしくはそれ以上となるように、前
   記動力伝達機構をその前部側が上方となるように傾斜さ
   せて設けてなることを特徴とする自動二輪車。
2. （２）後輪の前方に配設されるスタンドブラケットの地
   上高寸法を、前記交点の地上高寸法と略等しくしたこと
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車。