JPH0359484A - ２次レーダ装置 - Google Patents
２次レーダ装置Info
- Publication number
- JPH0359484A JPH0359484A JP1195799A JP19579989A JPH0359484A JP H0359484 A JPH0359484 A JP H0359484A JP 1195799 A JP1195799 A JP 1195799A JP 19579989 A JP19579989 A JP 19579989A JP H0359484 A JPH0359484 A JP H0359484A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode
- time
- target
- distribution
- response
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000000284 extract Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- UEUIKXVPXLWUDU-UHFFFAOYSA-N 4-diazoniobenzenesulfonate Chemical compound [O-]S(=O)(=O)C1=CC=C([N+]#N)C=C1 UEUIKXVPXLWUDU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２次監視レーダ装置（ＳＳＲ）の改善システ
ムで、個々の航空機に割り当てられた個別アドレスを基
にして航空機の識別を行うＳＳＲモードＳシステムに関
する。
ムで、個々の航空機に割り当てられた個別アドレスを基
にして航空機の識別を行うＳＳＲモードＳシステムに関
する。
（従来の技術）
ＳＳＲモードＳシステムは通常モードのモードＡやモー
ドＣ（簡略にモードＡ／Ｃと記す）を包含したシステム
である。つまりモードＳ地上局はモードＳ質問信号の他
にモードＡやモードＣも質問する。モードＳの質問応答
期間とモードＡおよびモードＣの質問応答期間は交互に
存在し、通常、空中線のビーム幅の中では３〜５回繰り
返される。
ドＣ（簡略にモードＡ／Ｃと記す）を包含したシステム
である。つまりモードＳ地上局はモードＳ質問信号の他
にモードＡやモードＣも質問する。モードＳの質問応答
期間とモードＡおよびモードＣの質問応答期間は交互に
存在し、通常、空中線のビーム幅の中では３〜５回繰り
返される。
モードＳの質問応答は予め捕捉されている位置データに
基づいて回転している空中線のビームが目標を捕捉した
ときに、各目標毎に個別に質問信号が送信される。さら
に質問のタイミングとしては原則として遠方にある目標
から行い、応答が重畳しないよう制御される。
基づいて回転している空中線のビームが目標を捕捉した
ときに、各目標毎に個別に質問信号が送信される。さら
に質問のタイミングとしては原則として遠方にある目標
から行い、応答が重畳しないよう制御される。
一方、モードＡとモードＣは通常、１次レーダのトリガ
に同期して交互に送信される。
に同期して交互に送信される。
従来のＳＳＲモードＳ地上局は上述のようにモードＳの
時間とモードＡ／Ｃの時間に分けて、それぞれのモード
で送受信（質問一応答）を行うが、この時間配分は読み
出し専用メモリ（ＲＯ、Ｍ ）等に記憶された値やスイ
ッチ等で設定され、半固定となっている（以上述べたＳ
ＳＲモードＳシステムについては日刊工業新聞社刊、岡
田實：航空電子システム第２章およびＶ、＾、０ｒｌａ
ｎｄｏ、Ｐ、Ｒ，Ｄｒｏｕｈｅｔ： ＤＡＢＳ Ｆｕｎ
ｃｔｉｏｎａｌ Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ、ＦＡＡ−Ｒ
Ｄ−８０−４１，１１゜＾ｐｒｉｌ １９８０に詳しく
述べられている）。
時間とモードＡ／Ｃの時間に分けて、それぞれのモード
で送受信（質問一応答）を行うが、この時間配分は読み
出し専用メモリ（ＲＯ、Ｍ ）等に記憶された値やスイ
ッチ等で設定され、半固定となっている（以上述べたＳ
ＳＲモードＳシステムについては日刊工業新聞社刊、岡
田實：航空電子システム第２章およびＶ、＾、０ｒｌａ
ｎｄｏ、Ｐ、Ｒ，Ｄｒｏｕｈｅｔ： ＤＡＢＳ Ｆｕｎ
ｃｔｉｏｎａｌ Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ、ＦＡＡ−Ｒ
Ｄ−８０−４１，１１゜＾ｐｒｉｌ １９８０に詳しく
述べられている）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら上述した従来の半固定式の時分割方式では
モードＳ目標とモードＡ／Ｃ目標の分布に応じた時分割
ができないという問題がある。
モードＳ目標とモードＡ／Ｃ目標の分布に応じた時分割
ができないという問題がある。
通常、ＳＳＲモードＳは航空機密度の高い空域で使用さ
れるが、ＳＳＲモードＳ導入の初期および航空機密度の
低い所ではＳＳＲモードＳのための専有時間はそれ程必
要でなく、その必要の程度も各方位の目標の分布状況に
より異なる。
れるが、ＳＳＲモードＳ導入の初期および航空機密度の
低い所ではＳＳＲモードＳのための専有時間はそれ程必
要でなく、その必要の程度も各方位の目標の分布状況に
より異なる。
一方、モードＡ／Ｃは次の理由により、極力多くの時間
を必要とする。
を必要とする。
第１にモードＡ／Ｃビデオは通常、ＰＰＩ上のディジタ
ルデータと共に表示されるが、これを「ブリップ」の形
で見せるには少なくとも７〜８ヒツト必要である。この
ため、モードＳの質問−応答に必要の時間を除いては出
来る限りモードＡ／Ｃのために時間を確保することが必
要である。
ルデータと共に表示されるが、これを「ブリップ」の形
で見せるには少なくとも７〜８ヒツト必要である。この
ため、モードＳの質問−応答に必要の時間を除いては出
来る限りモードＡ／Ｃのために時間を確保することが必
要である。
また、ＳＳＲモードＳ地上局は測角精度および解読率向
上のため、モノパルス測角方式を使用しているので、少
ないヒツト数（２〜４ヒツト／モード）でモードＡまた
はＣの測角および解読が可能ではある。しかしモードＡ
やモードＣのＳＳＲ応答信号は冗長ピッ１−を含んでい
ないので、ヒツト対ヒツトの相関が唯一の信頼度確保の
手段であること、並びにトランスポンダの応答不感時間
によって応答の欠落する確率のあることを考慮するとモ
ードＳのために必要な時間を確保した残りはモードＡと
モードＣのためにできるだけ多くの時間を確保すること
が必要である。
上のため、モノパルス測角方式を使用しているので、少
ないヒツト数（２〜４ヒツト／モード）でモードＡまた
はＣの測角および解読が可能ではある。しかしモードＡ
やモードＣのＳＳＲ応答信号は冗長ピッ１−を含んでい
ないので、ヒツト対ヒツトの相関が唯一の信頼度確保の
手段であること、並びにトランスポンダの応答不感時間
によって応答の欠落する確率のあることを考慮するとモ
ードＳのために必要な時間を確保した残りはモードＡと
モードＣのためにできるだけ多くの時間を確保すること
が必要である。
しかるに、従来の如き半固定式の時分割方式ではモード
ＳとモードＡ／Ｃの時間的割合は半固定的に一義的に定
まってしまいモードＳ目標の少ない空域（方位）におい
ても不必要に多くモードＳの時間が割り当てられモード
Ａ／Ｃに充分な時間が割り当てられず、モードＡ／Ｃ目
標のＰＰＩ上での表示が不鮮明となり、また解読確率が
不充分な場合を生ずるという問題がある。
ＳとモードＡ／Ｃの時間的割合は半固定的に一義的に定
まってしまいモードＳ目標の少ない空域（方位）におい
ても不必要に多くモードＳの時間が割り当てられモード
Ａ／Ｃに充分な時間が割り当てられず、モードＡ／Ｃ目
標のＰＰＩ上での表示が不鮮明となり、また解読確率が
不充分な場合を生ずるという問題がある。
本発明の目的は、上記従来技術の問題点に鑑みて、モー
ドＳ目標とモードＡ／Ｃ目標の分布状況に応じてモード
Ｓの質問一応答のための割当時間とモードＡ／Ｃの質問
一応答のための割当時間の時分割割合を可変することの
できる２次レーダ装置を提供することにある。
ドＳ目標とモードＡ／Ｃ目標の分布状況に応じてモード
Ｓの質問一応答のための割当時間とモードＡ／Ｃの質問
一応答のための割当時間の時分割割合を可変することの
できる２次レーダ装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段〉
本発明は、上記の目的を達成するために次の手段構成を
有する。
有する。
即ち、本発明の２次レーダ装置は、個々の航空機に割り
当てられた個別アドレス・コードを基にして航空機を識
別するＳＳＲモードＳシステムの地上局において； 覆
域内の少なくともモードＳ目標の位置を算出する位置算
出手段と； 該位置の分布を記憶する記憶手段と； 該
記憶手段に記憶された分布データに基づいて、モードＡ
／Ｃの質問一応答時間をできるだけ多く確保するようモ
ードＳとモードＡ／Ｃの質問一応答時間の割合を制御す
る時分割制御手段と； を具備することを特徴とする２
次レーダ装置である。
当てられた個別アドレス・コードを基にして航空機を識
別するＳＳＲモードＳシステムの地上局において； 覆
域内の少なくともモードＳ目標の位置を算出する位置算
出手段と； 該位置の分布を記憶する記憶手段と； 該
記憶手段に記憶された分布データに基づいて、モードＡ
／Ｃの質問一応答時間をできるだけ多く確保するようモ
ードＳとモードＡ／Ｃの質問一応答時間の割合を制御す
る時分割制御手段と； を具備することを特徴とする２
次レーダ装置である。
（実 施 例〉
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図は本発明を適用した実施例装置の構成を示すブロ
ック図である。１は空中線、２は送信機、３は変調器、
４はモードＳ地上局全体の時間を合わせるためのシステ
ムクロック発生器、５は受信機、６は受信信号の中から
モードＳ応答信号のみを抽出し、モードＳ目標の位置を
算出すると共に、応答信号の中に含まれた情報を解読す
るモードＳ応答処理部、７は受信信号の中からモードＡ
およびモードＣ応答信号を抽出し、モードＡ／Ｃ目標の
位置を算出すると共にモードＡによる識別情報とモード
Ｃによって得られる高度情報を付与するためのモードＡ
／Ｃ応答処理部、８は時分割制御部で割当てられた時間
の範囲内でモードＳ応答信号が重畳しないようにモード
Ｓの質問タイミングを割１＝ｔけるためのチャンネル管
理部、９はモードＳ応答処理部からのモードＳ目標デー
タに基づいてモードＳ目標の分布を記憶すると共に、そ
の分布状態からモードＳとモードＡ／Ｃの質問時間の割
合を制御する時分割制御部である。
ック図である。１は空中線、２は送信機、３は変調器、
４はモードＳ地上局全体の時間を合わせるためのシステ
ムクロック発生器、５は受信機、６は受信信号の中から
モードＳ応答信号のみを抽出し、モードＳ目標の位置を
算出すると共に、応答信号の中に含まれた情報を解読す
るモードＳ応答処理部、７は受信信号の中からモードＡ
およびモードＣ応答信号を抽出し、モードＡ／Ｃ目標の
位置を算出すると共にモードＡによる識別情報とモード
Ｃによって得られる高度情報を付与するためのモードＡ
／Ｃ応答処理部、８は時分割制御部で割当てられた時間
の範囲内でモードＳ応答信号が重畳しないようにモード
Ｓの質問タイミングを割１＝ｔけるためのチャンネル管
理部、９はモードＳ応答処理部からのモードＳ目標デー
タに基づいてモードＳ目標の分布を記憶すると共に、そ
の分布状態からモードＳとモードＡ／Ｃの質問時間の割
合を制御する時分割制御部である。
１から８までの動作は従来のＳＳＲモーモー地」１局と
同一である０時分割制御部９が加えられたことにより、
従来モードＳとモードＡ／Ｃの時間割当は記憶素子やス
イッチ等によって設定され、半固定であったのに対し、
本発明装置ではモードＳ目標の分布に応じて弾力的に行
うものである。
同一である０時分割制御部９が加えられたことにより、
従来モードＳとモードＡ／Ｃの時間割当は記憶素子やス
イッチ等によって設定され、半固定であったのに対し、
本発明装置ではモードＳ目標の分布に応じて弾力的に行
うものである。
第２図は本発明による時間割当を説明する図である。第
２図（ａ）において黒丸はモードＳ目標（応答機）を示
し、白丸はモードＡ／Ｃ目標を示す。セクタｌからセク
タ３の順にモードＳ目標の密度が薄くなっており、時分
割制御部９はこれに基づいて図（ｂ）の如くモードＳの
割合を調節することができる。
２図（ａ）において黒丸はモードＳ目標（応答機）を示
し、白丸はモードＡ／Ｃ目標を示す。セクタｌからセク
タ３の順にモードＳ目標の密度が薄くなっており、時分
割制御部９はこれに基づいて図（ｂ）の如くモードＳの
割合を調節することができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、モードＳ目標の分布に応
じてモードＳとモードＡ／Ｃの時間割当を調節すること
により、モードＡ／Ｃのヒツト数を稼ぐことができ、結
果としてモードＡ／Ｃ目標のビデオ表示を鮮明にし、解
読確率を向上できるという利点がある。
じてモードＳとモードＡ／Ｃの時間割当を調節すること
により、モードＡ／Ｃのヒツト数を稼ぐことができ、結
果としてモードＡ／Ｃ目標のビデオ表示を鮮明にし、解
読確率を向上できるという利点がある。
第１図は本発明を適用した実施例装置の構成図、第２図
は目標の分布に対するモードＡ／ＣとモードＳの質問一
応答時間の割当てとの関係を示す図である。 １・・・・・・空中線、 ２・・・・・・送信機、 ３
・・・・・・変調器、 ４・・・・・・システムクロッ
ク発生器、 ５・旧・・受信機、 ６・・・・・・モー
ドＳ応答処理部、 ７・・・・・・モードＡ／Ｃ応答処
理部、 ８・・・・・・チャンネル管理部、 ９・・・
・・・時分割制御部。
は目標の分布に対するモードＡ／ＣとモードＳの質問一
応答時間の割当てとの関係を示す図である。 １・・・・・・空中線、 ２・・・・・・送信機、 ３
・・・・・・変調器、 ４・・・・・・システムクロッ
ク発生器、 ５・旧・・受信機、 ６・・・・・・モー
ドＳ応答処理部、 ７・・・・・・モードＡ／Ｃ応答処
理部、 ８・・・・・・チャンネル管理部、 ９・・・
・・・時分割制御部。
Claims (1)
- 個々の航空機に割り当てられた個別アドレス・コードを
基にして航空機を識別するＳＳＲモードＳシステムの地
上局において；覆域内の少なくともモードＳ目標の位置
を算出する位置算出手段と；該位置の分布を記憶する記
憶手段と；該記憶手段に記憶された分布データに基づい
て、モードＡ／Ｃの質問−応答時間をできるだけ多く確
保するようモードＳとモードＡ／Ｃの質問−応答時間の
割合を制御する時分割制御手段と；を具備することを特
徴とする２次レーダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195799A JP2663642B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | ２次レーダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195799A JP2663642B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | ２次レーダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0359484A true JPH0359484A (ja) | 1991-03-14 |
| JP2663642B2 JP2663642B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=16347171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195799A Expired - Fee Related JP2663642B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | ２次レーダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2663642B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008249391A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Nec Corp | Ｓｓｒモードｓにおけるパーシャル検出航空機の監視方法及び装置 |
| JP4702182B2 (ja) * | 2006-05-25 | 2011-06-15 | パナソニック株式会社 | 光学分析用デバイス及び光学分析装置 |
| CN110018478A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-16 | 西南电子技术研究所（中国电子科技集团公司第十研究所） | 航管自适应变周期扫描方法 |
| JP2021534392A (ja) * | 2018-08-30 | 2021-12-09 | タレス | モードｓ質問及び応答の密度を特徴付ける方法及びこのような方法を実施する二次レーダー |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61245074A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-31 | Toyo Commun Equip Co Ltd | 航空機衝突防止用質問方式 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP1195799A patent/JP2663642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61245074A (ja) * | 1985-04-22 | 1986-10-31 | Toyo Commun Equip Co Ltd | 航空機衝突防止用質問方式 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4702182B2 (ja) * | 2006-05-25 | 2011-06-15 | パナソニック株式会社 | 光学分析用デバイス及び光学分析装置 |
| JP2008249391A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Nec Corp | Ｓｓｒモードｓにおけるパーシャル検出航空機の監視方法及び装置 |
| JP2021534392A (ja) * | 2018-08-30 | 2021-12-09 | タレス | モードｓ質問及び応答の密度を特徴付ける方法及びこのような方法を実施する二次レーダー |
| US11635508B2 (en) | 2018-08-30 | 2023-04-25 | Thales | Method for characterizing the density of mode S interrogations and responses and secondary radar implementing such a method |
| CN110018478A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-16 | 西南电子技术研究所（中国电子科技集团公司第十研究所） | 航管自适应变周期扫描方法 |
| CN110018478B (zh) * | 2019-03-28 | 2023-07-14 | 西南电子技术研究所（中国电子科技集团公司第十研究所） | 航管自适应变周期扫描方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2663642B2 (ja) | 1997-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0653643B1 (en) | Method and system for monitoring vehicles | |
| US5144315A (en) | System for accurately monitoring aircraft position during training exercises | |
| US4115771A (en) | Passive ATCRBS using signals of remote SSR | |
| US4197536A (en) | Airport surface identification and control system | |
| US5317316A (en) | Method of altitude track initialization in an aircraft tracking system | |
| US3949397A (en) | Identification - friend or foe system and method | |
| EP1512988B1 (en) | Secondary surveillance radar system, ground equipment for use therein, and response signal checking method applied thereto | |
| US3801979A (en) | Integrated collision avoidance, dme, telemetry, and synchronization system | |
| US3900846A (en) | Computer automated radar terminal system | |
| US20090121913A1 (en) | Mode s radar | |
| CA2009344C (en) | System for accurately monitoring aircraft position during training exercises | |
| US3153232A (en) | Station-keeping radar system | |
| CA2063003C (en) | Secondary radar system | |
| EP2045622B1 (en) | Mode S secondary surveillance radar | |
| US4733241A (en) | Position finding and collision avoidance system | |
| Garcia et al. | Test for success: Next generation aircraft identification system RF simulation | |
| US4768036A (en) | Collision avoidance system | |
| JPH0359484A (ja) | ２次レーダ装置 | |
| EP0322021B1 (en) | Search radar system | |
| US4191958A (en) | Radiolocation with respect to an Own station, using Omega signals or the like | |
| US3369239A (en) | Air traffic control and monitoring system | |
| US3087151A (en) | Proximity warning or position separation device | |
| Baker et al. | Mode S system design and architecture | |
| US4314247A (en) | Degarbler for an interrogator-transponder system | |
| US3173137A (en) | Radio warning system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |