JPH03502266A

JPH03502266A - クラック検出可能な窓材パネル及びその製造方法

Info

Publication number: JPH03502266A
Application number: JP50019289A
Authority: JP
Inventors: シェイブ、リチャード・ディー
Original assignee: リビー‐オーウェンズ‐フォード・カンパニー
Priority date: 1988-11-07
Filing date: 1988-11-07
Publication date: 1991-05-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】クラック検出可能な窓材パネル及びその製造方法技術分野本発明は、クラック検出可能な窓材パネルアセンブリ及びその製造方法に関し、特に電熱窓ガラスに加えられた電力を監視しかつ遮断するための方法に関する。

背景技術最近製造された自動車は、ウィンドシールドなどからなる窓の曇り或いは霜を除去するために電熱窓材パネルアセンブリを備えている。このような電熱ウィンドシールドは、迅速に霜或いは曇りを取るという便利性に加えて、自動車の安全性を高めるためにその人気が高まっている。このような電熱ウィンドシールドは、その製造方法及び材料にもヨルカ、加熱時にあッテハ、５〜３５Ａ、１２〜１００Ｖ。

の電力を消費する。このように大電流を消費することから窓材が破損した場合に何らかの問題が生じ得る。

発生し得る１つの問題は、破損したウィンドシールドに接触した者が電気ショックを受け、この導電パネルに電力が加えられている限り電気ショックを受は続けるということである。

もう１つの問題は、導電パネルが破損した場合に、アークの発生に伴ない、局部的な着火或いは火炎が発生し得るといことにある。

更に別の問題は、運転者が、破損した窓材から発生するアークにより驚愕し、自動車の運転を誤り得るということである。

従来、当業者により開発されたクラックの検出装置は、回路を遮断するための２つの方法に基づいている。これらの方法は、ウィンドシールドにクラックが発生した場合に、抵抗レベルを検出したり、連続的なループを利用することによるものからなっている。抵抗レベルの測定によるものの例としては米国特許第４．５６５．９１９号明細書に開示されたものがあり、その回路は、導電要素の抵抗値を監視し、導電要素の抵抗値が、導電要素が破損したことを示す値をとった時にその電力供給を停止する。連続的なループを用いる形式のものの例としては米国特許第３．９４１．９７５号明細書に開示されたものがあり、それは、所定のパターンをもってパネル上に配設された破壊可能な帯状片を含む検出回路を備えている。パネルが破損すると、発生したクラックの１つまたは複数が破壊容易な検出回路に到達し、それを遮断することにより、導電パネルに対する電力の供給を遮断する。最後に米国特許第３．８９２．９４７号明細書は、破損若しくは破壊した後も電気ショックを与えないように工夫された電熱式の破壊可能なパネルを開示している。導電帯状片がその周縁部に貼着されており、導電被膜の周りを延在した後そのエツジに接触している。

パネルの一部が破損若しくは破壊すると、導電帯状片が切断され、被膜に向けての電流の供給を遮断する。

発明の開示本発明は導電パネルのクラックを検出し、その場合に導電パネルへの電力の供給を遮断するための新規な方法に関する。特に、導電フィルムの被着の前若しくは被着後に板ガラスの主面に対してシルクスクリーン印刷をするか或いは板ガラスの主面に形成されたセラミックエナメルからなる帯状部状にシルクスクリーン印刷された電圧検出ライン及びバスバーからなる、導電パネルのための電圧検出回路が提供される。バスバー及び電圧検出ラインは、シルクスクリーン印刷を行なう間に相互接続されるもので、通常は銀のフリット材料からなる。板ガラスは、電圧検出ライン及びバスバーが焼成されるようになるまで加熱される。板ガラスの同一の面に対して導電フィルムを被着する。導電フィルムは、完全な電気回路を形成するべくバスバーに対して接触し得るように被着される。このフィルムが積層された板ガラスは、中間的なプラスチックシートに重合され、更にラミネートガラスアセンブリを構成するように第２の板ガラスに積層される。本発明に基づくクラック検出可能な窓材アセンブリは、選択されたバスバーと検出ラインとの間の電圧レベルの差を検出することにより該窓材アセンブリに於けるクラックを検出した場合に電力の供給を遮断する。選択されたバスバー若しくは検出ラインに破損が見出された場合、バスバー或いは検出ラインの電圧が通常値からかけ離れ、導電窓材アセンブリの破損に伴なう問題を回避するべく電気回路が開放される。電力の遮断は、車輌の電気システム内に設けられた電圧検出回路によって達成される。検出ラインは、窓材アセンブリの側縁部の近傍に位置する上側バスバーに接続されているが、この部分は、バスバーにより大きな電流が供給されるため特にクラックの発生時にあっては電流の遮断が必要な箇所となっている。

従来技術による場合には、４本の導電端子が必要であったのに対し、本発明によれば、窓材アセンブリに３つの導電端子を設けるのみで済む利点が得られる。

図面の簡単な説明添付の図面中、第１図は本発明に基づく窓材アセンブリの斜視図であり、第２図は第１図の２− ２線について見た拡大断面図であり、第３図は第１図に示された窓材アセンブリの一部を示す拡大部分図であり、第４図は本発明に基づく電圧検出回路を備える電熱ウィンドシールドアセンブリを製造するための方法を表わすフロー図である。

発明の構成本発明によれば、電気的に加熱されるのに適する窓材アセンブリであって、（ａ）主面を有する第１の透明シートと、（ｂ）前記第１のシートの前記主面に重合被着されかつ電源に接続されるべきコネクタ部分を有する一対の互いに隔置されたバスバーと、（ｃ）前記主面に被着されかつ前記両バスバー間に電気的に接続された透明な導電性フィルムと、（ｄ）前記主面に重合被着された少なくとも１つの検出ラインと、（ｅ）前記第１の透明シートに被着された第２の透明シートとを有し、前記検出ラインが前記バスバーの一方に加えられた電圧を検出するべく前記一方のバスバーの前記コネクタ部分に対して隔置された所定部分にて該ハスバーに接続されていると共に、前記両バスバーに接続された電源を制御するための装置に接続されていることを特徴とする窓材アセンブリが提供される。

また、本発明によれば更に、電熱窓材アセンブリを製造するための方法であって、（ａ）内側主面を有する外側透明シートを準備する過程と、（ｂ）前記主面の周縁部に沿って遮光性のセラミックエナメル材料をバンド上に塗布する過程と、（Ｃ）一対のバスバー及び検出ラインを、前記バスバーの下側のものが前記外側シートの下縁部に沿うように、前記バスバーの上側のものが前記外側シートの上縁部及び一方の側縁部に沿うように、更に前記検出ラインが前記上側バスバーと前記側縁部との間に延在するよう被着する過程と、（ｄ）前記検出ラインに隣接する前記上側バスバーの部分及び前記検出ラインを覆う絶縁マスク層を設ける過程と、（ｅ）前記主面、前記バンド及び前記バスバーに対して導電フィルムを被着する過程と、（ｆ）前記フィルムに中間プラスチック層を被着する過程と、（ｇ）前記中間層に内側透明シートを被着する過程とを有することを特徴とする方法も提供される。

発明を実施するための最良の形態第１図〜第３図は本発明に基づく導電ウィンドシールドを示す。符号１０により示されたこのウィンドシールドは、外側板ガラス１２と、例えばポリビニルブチラール若しくはポリエステル材料からなる合成樹脂中間層１４と、内側板ガラス１６とを熱及び圧力により互いに単一のユニットとして積層したものからなる。

説明の便宜のために、板ガラス１２．１６の各面を、第１乃至第４の面とする。

即ち、外側板ガラス１２の外面１８は第１の面をなす。外側板ガラス１２の内面２０は第２の面をなし、内側板ガラス１６の内面２２は第３の面をなし、内側板ガラス１６の外面２４は第４の面をなす。現在の自動車に用いられている電熱ウィンドシールドの構造に於ては、ウィンドシールドの対向端縁部に互いに間隔をおいて設けられた一対のバスバー間に導電材料からなるフィルムが貼設されている。美観を改善する観点から、バスバーがウィンドシールドの外側から見えないように遮蔽しておくのが望ましい。通常、これは、遮光性のセラミックエナメル材料からなる周辺バンド２６を、通常はシルクスクリーン印刷により、第２の面２０にコーティングすることにより達成される。このバンド２６がコーティングされ、乾燥された後、一対のバスバーがこのバンドの上面に被着される。上側のバスバー２８は、ウィンドシールドアセンブリ１０の上側の周縁部に沿って延設されると共に更にウィンドシールドの側縁部及び底部の一部に亘って延設され、その終端部に於て導電コネクタ部分３０を有する。下側のバスバー３２は、バンド２６上をウィンドシールドアセンブリ１０の下側周縁部に沿って延在すると共に導電コネクタ部分３４を有する。バスバーが配設されると同時に検出ライン３６も、上側バスバー２８に隣接する外側板ガラス１２の部分に被着される。検出ライン３６は、例えば第１図に於て符号３７により示される車体のフロントピラー即ちＡピラーの近傍の上縁部の右側等の所定位置に於て上側バスバー２８に接続される。検出ライン３６がバスバーに接続されるべき位置は、導電性ウィンドシールド１０に於てクラックを検出し得る領域の大きさを定めるもので、より大きな或いはより小さな領域を検出するためにその位置を移動させることができる。検出ライン３６は、ウィンドシールドの下部に沿って延在した後、導電コネクタ部分３８に於て終息している。バスバー２８．３２及び検出ライン３６は、板ガラス上若しくはセラミックバンド２６上に、同一の銀フリット材料を単一の過程として、通常はシルクスクリーン印刷により所望のパターンをもって被着することにより形成することができる。次に、外側板ガラスアセンブリを加熱し、バスバー及び検出ラインを焼成すると共に、乾燥過程に於て既に形成されていない場合には、バンド２６の溶着も完了させる。

同時に板ガラスを、プレスまたは重力を利用して所望の形状に湾曲させる。

外側板ガラスが成形された後、導電フィルム４０が第２の面２０に被着される。

通常フィルム４０は、スパッタリング工程により形成され、当業者に知られているように、電熱ウィンドシールドに適する光学的な特性を有する絶縁材料−金属 −絶縁材料層を含む。このようなフィルム及びその被着方法の例として、１９８７年４月２２日に公開されたヨーロッパ特許出願筒０．２１９．２７３号を参照されたい。フィルム４０は、例えば重合させることにより、その上縁を上側バスパー２８に接続され、その下縁を下側バスパー３２に接続される。第３図に示されているように、導電フィルム４０の端縁部はバスパー２６上に向けて延出することができるが、ウィンドシールドアセンブリの側方に沿って延在する上側バスパー２８の部分或いは検出ライン３６に接触することのないようにして、好ましくない電気回路の形成を回避しなければならない。従って、板ガラス１２の側縁部及び下側縁部に沿うバスパー２８の部分及び検出ライン３６の全ての部分は、導電フィルム４０の被着に先立って、コーティング過程中にフィルム４０の被着を防止し得るようなテープ、スプレーコーティングその他のマスキング材料を用いてマスキングを行なっておく必要がある（第３図）。想像線によりその輪郭が示されたマスキング材料４２は、フィルム４０が被着された後に除去され或いはそのまま窓材アセンブリ１０の一部として残しておくことができる。３本の導電リード４４．４６．４８が導電コネクタ部分３０．３４．３８にそれぞれ接続されることにより、窓材アセンブリの装着に伴なう車輌の電気システム及びクラック検出システムに対する電気的接続が達成される。コネクタ部分３０．３４．３８を露出させ、かつ高いはんだ付けの強度を得るために、導電フィルム４０は部分３０．３４．３８を覆ってはならず、板ガラス１６及び中間シート１４の部分の切抜き部分４９を第３図に示されているように除去しておかなければならない。

ウィンドシールドアセンブリ１０のクラックを検出するための本発明に基づく方法が第４図にフローチャートとして示されている。この過程は、先ず、符号５０により示されるスタート位置から、第１のステップ５２に進み、エナメルバンド２６が窓材アセンブリの外側板ガラス１２の第２の面に被着される。次のステップ５４に於ては、外側板ガラス１２を５００°Ｆを超えない温度に暴露して２〜８分間加熱しバンドを乾燥させ或いは温度を９００″′Ｆ〜１２５０″Ｆに高めることによりバンド２６に対して予備的に焼成過程を行なう。第３のステップ５６に於て、外側板ガラス１２が充分に冷却した後にエナメルバンド２６に対してバスパー２８．３２及び検出ライン３６を被着する。通常、バスパー及び検出ラインは、例えばＥ、１．ｄｕＰｏｎｔ　Ｄｅ　Ｎｅｍｏｕｒｓ　ａｎｄ　Ｃｏ、によりｒＮｏ、９９９９Ｊとして市販されているｒｓｌｌｖｅｒ　Ｐａ５ｔｅ１等の銀材料をシルクスクリーン印刷によりエナメルバンド２６上に形成してなる。

第４のステップ５８に於ては、外側板ガラス１２を９００°Ｆ〜１２００°Ｆの範囲の温度に２〜８分間暴露することよりバスパー２８．３２及び検出ライン３６を焼成し、必要に応じて、エナメルバンド２６の焼成を完成し或いは板ガラスを熱により曲げ加工する。外側板ガラス１２が加熱されている間に第５のステップ６０が行なわれ、板ガラスが最終的な窓材アセンブリ１０として適するような所望の形状に曲げ加工される。第６のステップ６２に於ては、最終的な窓材アセンブリに好ましくない電気回路が形成されるのを回避するように、マスキング材料４２をもってバスパー２８の一部及び検出ライン３６の全てを覆う。ステップ６２．６６との間に行なわれる第７のステップ６４に於ては、予備的な焼成ステップ５４及び焼成ステップ５８により放出された材料を洗浄する。第８の過程６６に於ては外側板ガラスの第２の面に対して導電性フィルム４０が被着される。

この時点に於て、所望に応じてフィルム４０が被着されたマスク４２を除去することができる。第１０のステップ７０に於ては、外側板ガラス１２を、それに適合する形状に予め曲げ加工された内側板ガラス１６に積層する。通常、この積層過程は、ポリビニルブチラール等の合成樹脂材料からなる中間層を介在させることにより達成される。このようにして、丸く囲った部分７４に於て製造過程が完了する。

コネクタ部分３０．３４．３８を、導電リード４４．４６．４８に対してはんだ付けし得るように露出させるために、内側板ガラス１６の一部及び対応する中間プラスチックシートの部分を切除しなければならない。従って、第７のステップ６８は、ステップ６６．７０の間に於て切除部４９を形成しはんだ付けを行なう過程からなる。この第９のステップ６８は、予めノツチが設けられた内側板ガラス１６及び同様に予めノツチが設けられた中間シート１４を用いることにより不要とすることができる。第４図に更に示されている第１１ステツプ７２に於ては導電リードがバスパー及び検出ラインに接続される。これらの導電リードは、導電性ウィンドシールドに電力を供給するための車載回路７４（第３図参照）とインターフェイスされ、電圧を監視し、ウィンドシールドの破損を検出した場合には電力の供給を遮断する。

作動時に於ては、車載電力／制御回路７６により、リード４４．４６に接続されたバスパー２８．３２を介してウィンドシールドアセンブリ１０に対して電力が供給される。

通常、運転者は、車両側のスイッチをオンにすることによりバスパー２８．３２に対して電圧を加え、窓材アセンブリ１０の導電フィルム４０に対して電流を供給することができる。バスパー２８．３２からウィンドシールドアセンブリ１０に向けて電流が供給されると、導電フィルム４０が加熱され、その熱エネルギが、ウィンドシールドアセンブリ１０を構成する各部分を介して伝達され、窓材アセンブリの霜及び曇りを除去する。

車載電力／制御回路７６は、電カニニット７８、電力スイッチ８０及び制御ユニット８２を有する。電カニニット７８は、直流若しくは交流の電力を、バッテリー若しくはオルタネータ等からなる車載電源８４から受ける。加熱される窓材が車載電源８４から得られる電圧よりも高い電圧を必要とする場合には、電カニニット７８が、電流及び電圧制限手段を含むような任意の従来形式の装置により昇圧される。電カニニット７８からの電力は、電力スイッチ８０を経てリード４４．４６に供給される。通常運転者の手の届く位置に設けられた運転者用スイッチ８６は、窓材アセンブリ１０に対する電力の供給を手動制御し得るように電力スイッチ８０に接続されている。制御ユニット８２は、検出ライン電圧を受けるべくリード４８に接続されていると共に、基準電圧としての電カニニット７８からの出力電圧を受けるためにライン８８を介して電力スイッチ８０の入力端に接続されている。検出ライン３６の電圧が電カニニットの電圧に対して所定値以上低下した場合には、制御ユニット８０からの信号により電力スイッチ８２がリード４４．４６に対する電力の供給を遮断する。

窓材アセンブリの加熱中に於て、車載電力／制御回路７６は常に上側バスパー２８及び検出ライン３６に供給される電圧を監視し基準電圧値と比較する。部分３７とリード４４若しくは４８との間の上側バスパー２８若しくは検出ライン３６の部分にクラックが発生した場合、回路７６は電圧の差を検出し、窓材アセンブリ１０に供給される電力を遮断する。窓材アセンブリにクラックが発生すると、上側バスパー２８若しくは検出ライン３６が切り離され、ライン３６の電圧を低下させる。車載回路７６は、切り離されたバスパー２８若しくは検出ライン３６に於ける電圧の差を検知し、直ちに窓材アセンブリ１０に対する電力の供給を停止する。従来形式に基づくクラック検出装置によれば、破損が発生した後に導電性パネルに供給される電力を遮断するまでにある程度の時間が経過することから、破損部分を横切るアークが形成し、場合によってはこのアークにより破損部分が自然に再び溶接補修される場合があった。

しかしながら、本発明によれば、導電性パネルへの電力の遮断が瞬間的に行なわれることから、安全性が高く、運転者を効果的に保護することができる。

車載回路７６は、通常車輌の製造者から提供されるものであるが、本発明を実施するためには電圧差を監視し検出するための市販されている任意の回路を用いることができる。

上記したものとは異なる別の実施例によれば、窓材アセンブリの成形過程に先立って導電フィルムを被着する。加熱形成型（ｐｙｒｏｌＨｌｃ　）の導電被膜を用いることにより板ガラスと共に導電性被膜を曲げることができ、それにより、導電性フィルムを板ガラスを曲げ加工する前の平坦な状態に於て被着することが可能となる。

更に別の実施例によれば、導電フィルムを導電性パネルの別の面に被着している。例えば、導電性フィルムをプラスチック製の中間層の一方の面に被着し、或いは米国特許第４．１０７．３６６号或いは同第４．２４２．４０３号明細書に開示されているような裂傷防止ウィンドシールドを構成するプラスチックシートの表面に被着し或いは窓材アセンブリを構成する任意の数の面に対してこの導電性フィルムを被着することができる。導電性フィルムを、板ガラスではなくプラスチックシートに被着しようとする場合、通常、バスパー２８．３２及び検出ライン３６は、例えば導電性ポリエステル材料からなるものとすると良い。その場合には、ポリエステル材料からなるバスパー及び検出ラインを、導電フィルムをプラスチック層に被着する前に、接着剤によりプラスチックシートに固定することができる。

その後にプラスチックシートは、板ガラス、別のプラスチックシート若しくは他の適宜な透明材料に対して被着され、複数層からなる或いはその他の従来形式の窓材パネルと同様な、しかしながらクラックを検出し得る裂傷防止型窓材パネルとすることができる。

ＦＩＧ、　　２ＦＩＧ、　　３国際調査報告

Claims

【特許請求の範囲】

１．電気的に加熱されるのに適する窓材アセンブリであって、（ａ）主面を有する第１の透明シートと、（ｂ）前記第１のシートの前記主面に重合被着されかつ電源に接続されるべきコネクタ部分を有する一対の互いに隔置されたバスバーと、（ｃ）前記主面に被着されかつ前記両バスバー間に電気的に接続された透明な導電性フィルムと、（ｄ）前記主面に重合被着された少なくとも１つの検出ラインと、（ｅ）前記第１の透明シートに被着された第２の透明シートとを有し、前記検出ラインが前記バスバーの一方に加えられた電圧を検出するべく前記一方のバスバーの前記コネクタ部分に対して隔置された所定部分にて該バスバーに接続されていると共に、前記両バスバーに接続された電源を制御するための装置に接続されていることを特徴とする窓材アセンブリ。
２．電気的に加熱されるのに適する窓材アセンブリであって、（ａ）主面を有する第１の透明シートと、（ｂ）前記第１のシートの前記主面に重合被着されかつ電源に接続されるべきコネクタ部分を有する一対の互いに隔置されたバスバーと、（ｃ）前記主面に被着されかつ前記両バスバー間に電気的に接続された透明な導電性フィルムと、（ｄ）前記主面に重合被着された少なくとも１つの検出ラインと、（ｅ）前記第１のシートの前記主面及び前記フィルムに対して被着された中間層と、（ｆ）前記中間層に被着された第２の透明シートとを有し、前記検出ラインが前記バスバーの一方に加えられた電圧を検出するべく前記一方のバスバーの前記コネクタ部分に対して隔置された所定部分にて該バスバーに接続されていると共に、前記両バスバーに接続された電源を制御するための装置に接続されていることを特徴とする窓材アセンブリ。
３．前記接着剤が予め成形されたプラスチック層からなることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の窓材アセンブリ。
４．電気的に加熱されるのに適する窓材アセンブリであって、（ａ）内側主面を有する第１の内側透明シートと、（ｂ）前記第１のシートの前記主面に重合被着されかつ電源に接続されるべきコネクタ部分を有する一対の互いに隔置されたバスバーと、（ｃ）前記主面に被着されかつ前記両バスバー間に電気的に接続された透明な導電性フィルムと、（ｄ）前記主面に重合被着された少なくとも１つの検出ラインと、（ｅ）前記第１のシートの前記主面及び前記フィルムに対して被着された中間層と、（ｆ）前記中間層に被着された第２の内側透明シートとを有し、前記検出ラインが前記バスバーの一方に加えられた電圧を検出するべく前記一方のバスバーの前記コネクタ部分に対して隔置された所定部分にて該バスバーに接続されていると共に、前記両バスバーに接続された電源を制御するための装置に接続されていることを特徴とする窓材アセンブリ。
５．前記第１及び第２のシートがガラス材料からなることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
６．前記中間層がポリビニルブチラールからなることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
７．前記中間層がポリエステル材料からなることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
８．前記バスバー及び前記検出ラインが銀材料からなることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
９．前記一方のバスバーの一部が前記第１のシートの上縁部に沿って延在し、前記バスバーの他方が、前記第１のシートの下縁部に沿って延在し、更に前記フィルムが前記両バスバー間に接続されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
１０．前記主面に被着された遮光性材料からなるバンドを有し、前記バスバー及び前記検出ラインが前記バンド上に被着されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
１１．前記バンドがセラミックエナメル材料からなることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の窓材アセンブリ。
１２．絶縁性のマスキング材料が前記一方のバスバーと前記フィルムとの間に配置されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
１３．絶縁性のマスキング材料が前記検出ラインと前記フィルムとの間に配置されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
１４．前記フィルム、前記中間層及び前記第２のシートの一部が前記両バスバーのそれぞれのコネクタ部分及び前記検出ラインのコネクタ部分を暴露するために切除されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の窓材アセンブリ。
１５．前記バスバー及び前記検出ラインの前記コネクタ部分のそれぞれに接続された導電性リードを有することを特徴とする請求の範囲第１４項に記載の窓材アセンブリ。
１６．車載電源により電気的に加熱されるべく適合された車両用窓材アセンブリであって、（ａ）内側の主面を有する外側板ガラスと、（ｂ）前記主面の周縁部に被着された遮光性のバンドと、（ｃ）前記バンド上に被着されると共に、前記外側板ガラスの下縁からその側線及び前記外側坂ガラスの上縁部に沿って延在する上側バスバーと、（ｄ）前記バンド上に被着されかつ前記外側板ガラスの下縁部に沿って延在する下側バスバーと、（ｅ）一端にて前記上側バスバーの両端間の中間位置に接続されかつ前記上側バスバーに対して概ね平行をなすように前記バンドに被着された検出ラインと、（ｆ）前記バンド、前記バスバー及び前記検出ラインを介して前記主面に被着された導電フィルムと、（ｇ）前記フィルムに被着されたプラスチック材料からなる中間層と、（ｈ）前記プラスチック材料層に被着された内側板ガラスと、（ｉ）前記バスバー及び前記検出ラインに、前記外側板ガラスの下縁近傍にて接続された３本の導電リードとを有することを特徴とする窓材アセンブリ。
１７．前記フィルム、前記中間層及び前記内側板ガラスが、前記リードの接続部を露出するべく切除されていることを特徴とする請求の範囲第１６項に記載の窓材アセンブリ。
１８．車載電源と前記バスバーに接続された前記両リードとの間に接続された電力スイッチを有することを特徴とする請求の範囲第１６項に記載の窓材アセンブリ。
１９．前記検出ラインに接続された前記リードの１つと前記電力スイッチとの間に接続され、前記検出ラインに於ける所定の電圧降下に応動して前記車載電源から前記バスバーを切り離すように前記電力スイッチを作動させるための制御手段を備えることを特徴とする請求の範囲第１８項に記載の窓材アセンブリ。
２０．前記外側板ガラスの前記側縁部及び前記下縁部に隣接する前記検出ライン及び前記上側バスバーの一部を覆う絶縁マスク層を有することを特徴とする請求の範囲第１６項に記載の窓材アセンブリ。
２１．電熱窓材アセンブリを製造するための方法であって、（ａ）内側主面を有する外側透明シートを準備する過程と、（ｂ）前記主面の周縁部に沿って遮光性のセラミックエナメル材料をバンド上に塗布する過程と、（ｃ）一対のバスバー及び検出ラインを、前記バスバーの下側のものが前記外側シートの下縁部に沿うように、前記バスバーの上側のものが前記外側シートの上縁部及び一方の側縁部に沿うように、更に前記検出ラインが前記上側バスバーと前記側縁部との間に延在するよう被着する過程と、（ｄ）前記検出ラインに隣接する前記上側バスバーの部分及び前記検出ラインを覆う絶縁マスク層を設ける過程と、（ｅ）前記主面、前記バンド及び前記バスバーに対して導電フィルムを被着する過程と、（ｆ）前記フィルムに中間プラスチック層を被着する過程と、（ｇ）前記中間層に内側透明シートを被着する過程とを有することを特徴とする方法。
２２．前記内側シート、前記中間層及び前記フィルムに切除部を形成することにより前記バスバー及び前記検出ラインのコネクタ部分を露出させる過程を有することを特徴とする請求の範囲第２１項に記載の方法。
２３．前記コネクタ部分に対して個々に導電性リードを接続する過程を有することを特徴とする請求の範囲第２２項に記載の方法。
２４．前記ステップｅ及びステップｆの間に前記絶縁マスク層を除去する過程を有することを特徴とする請求の範囲第２１項に記載の方法。