JPH03501935A - 折り畳み式回転歩行器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 折り畳み式回転歩行器 発明の分野 本発明は歩行補助器具の分野に関し、特にコンパクトで平らな形状に折り畳める よう設計された安定して便利な回転歩行器である。

は、歩行器の新規需要を創り出してきた。大多数の歩行器は使用者が握持するた めの、支持フレームと一体となっているか、またはフレーム上に設けられたハン ドルを備えている。支持フレームの設計は軽量で、頑強且つ安定していなければ ならず、しかも同時に使用者の足と脚に自由な動きをさせねばならない。更に便 利さや、使い易さや、携帯性を高めることや、車の中や、レストランや他の公共 の場所で都合よくしまい込むことができるよう歩行器がコンパクトで平らな形に 折り畳めることもまた重要である。

本発明は先行する回転歩行器の頑丈ではあるが嵩ぼっているか、またはコンパク トならば不安定であるといった欠点を克服するフレーム設計を提供するものであ る。

本発明の歩行器は、軽量で且つ安定的でありしかも実質的に平らな形状に折り畳 まれる。伸長した軸距が使用者に対して非常に安定した支持を与える。使用者の 体重は４つの車輪全部に一様に集中し均衡して更に安定性を高める。多くの重要 な特徴がこの基本的な骨格設計に付加されており、本発明の歩行器が次に記述す るように、より優れたものであることは云うまでもないことである。

発明の要約 本発明は、上下移動用水平クロス・プレースを有し、サイドフレームがクロス・ プレースのそれぞれの端部に枢支するよう取り付けられている。クロス・プレー スはサイドフレーム上の前方の高めの部分に取り付けられている。それぞれのサ イドフレームは前脚と後脚を有している。クロス・プレースは歩行器の前方に位 置し、その各側部に各サイドフレームの前脚を枢支可能に受容する垂直スレーブ を備えている。車輪は地上で歩行器を支持するためにサイドフレームの各々の脚 部に取り付けられている。ハンドルアセンブリーは、使用者の体重を支持するた めに、ハンドルが実質上前輪と後輪の中間に位置するように取り付けられている 。前輪は、使用者の体重が前輪上に集中するようにクロス・プレースおよびサイ ドフレームの枢支側に片寄らせである。

サイドフレームは、歩行器がしまい込まれたり運ばれたりするために実質上平ら に折り畳めるように互いの方向に枢支する。前輪は枢支されているが、後輪に整 列してしまい込むことができる。ハンドルは使用者の高さに合せて垂直に調整可 能である。後輪は、制動機構を含み、その制動機構はハンドブレーキが操作され ないか、ハンドブレーキが用いられなくて車輪の回転が起った場合、車輪の回転 を正常に阻止するためにブレーキパッドを代替位置におくことを可能にしている 。シートは、サイドフレームの前脚と後脚に取り付けられたシードビン受けに受 容されている各隅部を、シートピンを用いてサイドフレームの間に選択的に取り 付ける。シートはサイドフレームと後振れ止めを備えたクロス・プレースの間に 張り渡されている。

本発明による回転歩行器の数多くの特徴は、すぐれた長所と利益をもたらしてい る。本発明の前輪はビンロック方式のキャスターと一体となっている。この方式 の要部は、前輪が前に真っ直ぐにロックされた第１の位置と、前輪がロックされ ていなくてしかも自由車輪である第２の位置との間を動くフリップレバーである 。

更なる長所はブツシュ・ハンドルが歩行器の他の部品に変化を与えることなく調 整□自在であり、制動機構の部品を備えていることである。ブツシュ・ハンドル は形成管から成っており、管の下の部分はフレーム内に伸縮自在である。歩行器 の前方にある握りにはねじがなく、移動する握りは高さを調整するために管が上 下することを可能にしている。理学療法士は特別にブツシュ・ハンドルの高さを 指定することができる。ハンドルの調整によって得られる高さの範囲は大多数の 使用者が実際の高さに関係なく歩行器を使用できる程度を予期して設計されてい る。

上述したように、ブレーキは、ブレーキ機構が“握れば止まる”原理または“握 れば走る”原理に基づいて操作されるように配設しである。後者はブレーキがデ ツトマンスイッチのように作動するので、使用者が力がなくてブレーキを握りし めることが出来ないとき車輪が速やかにロックされ、使用者は安定した台座を保 ち得る。車輪のブレーキパッドの定位置は２つの異なる方法を得るために逆とな る。“握れば止まる”モードから、“握れば走る”モードになるために、ブレー キパッドが移動され、倒置されて歩行器上に緊結される。

本発明に基づく制動機構の他の特徴は、ブレーキケーブルがフレームの中に入っ ており、内側を通ってやや外側で新しいラインを追加し、歩行器の外観を美しく 見せている。ブレーキケーブルには十分なたるみを持たせて、ブレーキケーブル を切り離したり接続したりする必要なしに上下の調整を可能としている。

ハンドブレーキレバーはカップ形状をなし、ブレーキレバーが作動した時、ブツ シュ・ハンドルのハンドル部分がカップ形状のブレーキレバーに重なるような曲 率半径を有する。

本発明に基づく歩行器は完全に開いているので、使用者が歩行器の中央に直接入 れる。これは使用者が装置の中央の後部に位置するという先行技術の回転歩行器 とは対照的な点である。

シートの好ましい実施例は、歩行器の骨組に把持されたハウジング内のビン受け に植設しである各コーナのピンによって支持されている布製のスリングである。

シートはより堅い材料を用いても歩行器を折り畳むことが出来るよう折り畳め、 枢支され、または完全に内側に移動することができる。

他の構造上の重要な特徴は、車輪に取り付けるための分離型キャスターソケット を設けであることである。そのようなキャスターソケットは、フレーム自体を車 輪支持体に組み入れる代わりに歩行器のフレームの外部にクランプされている。

先行技術の回転歩行器は、それらが重くて折り畳むには堅固であるという問題点 で特徴づけられる。大多数の先行技術の歩行器が備えているブレーキレバー・ス ルーも長すぎる。最後に、シートを備えている歩行器のほとんどは、後振れ止め を備えていない。

上述した特徴を組み込んでいる本発明の歩行器は、先行技術による設計より安全 で、安楽で、しかも使い易い。

フレームの構造は先行技術の設計よりより強固であり、より安定している。これ はまた軽量であり、コンパクトであり、しかも移動し易い。これらおよびこれら 以外の特徴は、先行技術による設計より使用者の特別なニーズにより早く、より 完全に適応できることである。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明に基づく回転歩行器の透視図であり、第２図は、折り畳んだ状 態の当該歩行器の平面図である。

第３Ａ図は、車輪がロックされていない時の前輪と後輪ロッキング機構の詳細を 示す正両立面図であり、第３Ｂ図は、車輪がロックされている時の前輪と車輪の ロッキング機構の詳細を示す正両立面図であり、第４図は、後輪とブレーキバッ ト機構を示す側両立面図であり、 第５Ａ図は、正規のオン位置にあるブレーキパッドを伴°なった後輪の制動機構 の透視図であり、第５Ｂ図は、正規のオフ位置にあるブレーキパッドを伴なった 後輪の制動機構の透視図であり、第６図は、後部ブレーキが正規のオフから正規 のオン状態に再配置される方法を示す後輪ブレーキバ・ンドの分解図であり、 第７図は、調整自在なブツシュ・ハンドル、ブレーキレバーおよびブレーキケー ブルを示す詳細な側両立面図であり、 第８図は、本発明のシート、シート継ぎ輪およびサイドフレームの１つを示す詳 細な側面図である。

発明の詳細な説明 本発明による回転歩行器の好ましい実施例は第１図の透視図で示されている。歩 行器はクロスバ−・アセンブリ１２によって連結されている２つのサイドフレー ム８および１２を備えている。サイドフレーム８および１２は、ブツシュ・ハン ドル１４を支持し、そのベースとなるサイドフレームにそれぞれ取り付けられた 前輪１６゜１７および後輪１８．１９を有する。これらのフレームは、酸化皮膜 付アルミニウム管で作られるのが好ましいが、他の軽くて堅い材料、例えばプラ スチックまたは他の金属合金も用いることができる。本発明の他の実施例では、 特に、歩行器が厳しい環境のなかで用いられる意図がある時は、これらのフレー ムは強化鋼または他の強くて頑丈な材料で構成される。

サイドフレームはより大きな安定性とコンパクトに折り畳むという両条件を満た す独特の設計となっている。

フレーム８，１０の前脚２０．２１は、第８図に示すようにサイドフレームの内 と外で伸縮自在な関係にあるブツシュ・ハンドル管体２２．２３を受容する真っ 直ぐな部分を備えている。下部で脚２０．２１は歩行器の正面から片寄っており 、また、前輪１６．１７が幅のある軸距を用いるためにブツシュ・ハンドル１４ の方向によく位置付けられるように２０．２１は急な角度で曲げられている。公 知の歩行器では、大多数の前輪はハンドルの真下に直接位置している。このよう な公知の設計は、もし使用者がうっかりと前に行きすぎて寄りかかると歩行器を 簡単にひっくり返す原因となる。

後輪１８．１９は歩行器の後部に取り付けられ、後脚１５．２５および下部水平 プレース２７．２９の接合点に隣接するサイドフレーム８，１０に取り付けられ ている。車輪の詳しい位置はブツシュ・ハンドルが前輪およ沙後輪の間の中心に くるように選択される。一方多くの歩行器は、ブツシュ・ハンドルが前輪の真上 に位置し、また一部の歩行器の設計はブツシュ、・ハンドルが歩行器の後輪から 離れずぎて位置している。

前輪および後輪の間の距離は、クロスバ−アセンブリ１２の幅により事実上決定 される。第８図で示すようにサイドフレームが折り畳まれた時、後輪は互いに実 質的に連携して枢止する。クロスバ−アセンブリーは、外側に曲がっており、サ イドフレームが折り畳まれた時サイドフレーム１０とクラスバーの間の空間が少 し形成される。サイドフレーム８とその後輪１８は、折り畳んだ時、この空間に おさまる。この空間は歩行器を平らに折り畳むために４つの車輪の総てが歩行器 の前部から後部に本質的に整列することを可能にする空間である。クロスバ−ア センブリが狭すぎると、この空間はより小さくなり、フレーム８は折り畳むため により小さくしなければならない。歩行器のいろいろな部品の寸法は未来の使用 者の体の大きさと身長に合せて、比例的に拡大したり縮小したりされる。本発明 に関し少なくとも２つの基本的なサイズ、つまり大人用と子供用が考えられてい る。特に背の低い大人または高い大人に対するサイズもまた十分考慮されている 。

脚２０．２１の上部垂直部分はサイドフレームの折り畳みの動きに対するピボッ ト軸となっている。車輪の間でブツシュ・ハンドルが中心になっていることを保 つために、前輪と後輪の間の距離はクロスバ−の長さの２倍より少し小さめに維 持されている。そのような構造から軸距の前方部分にサイドフレームのピボット 軸を配置する。　サイドフレームをクランプしているのは４つのシートビン継ぎ 輪支持体である。使用者が疲れてきて休もうと思う時、これらのシートピン継ぎ 輪または支持体は、使用者がシート２６を組み立てて休めるようになっている。

シートはカンバスまたは類似の材質の可撓性のある各側辺を縫い合わせた支枝棒 ３０を備えたシート材２８で構成されている。支持棒３０は両端部に形成された ビン５１．５３を有し、それらは継ぎ輪ピン支持体２４がクランプしているビン 受けにピ・ソタリと合っている。これにより丈夫な軽い吊りシー・トがザイドフ レームの間に張り渡される。好ましい実施例では可撓性のあるシート材料を用い ているが、こればかりでなくシートの設計には周知の技術によってなＩ７得る堅 い腰掛けも同様に取り入れている。

本発明のシートは、クロス・プレースが持ち上がり、前方に曲がり、更に便利な 後振れ止めを備えているという理由で、先行技術の設計を超える重要な改良を行 なっている。病弱者用に設計されている従来の折り畳みシートは、全く後振れ止 めを備えていない。クロス・プレースは、本発明の有用性を本質的な損なうこと なく、より楽にするために当て物をすることができる。

第３Ａ図および第３Ｂ図を参照ずれば、前輪１６，１７は回転自在にキャスター ４０上のサイドフレームに取り付けられている。これは望む方向に対する歩行器 のかじ取りが容易であり、腕力によるコントロールによく対応することが出来、 使用者にとって大変便利である。然しながら、使用者のコントロールする腕力が 弱かったり、使用者が疲れたりした場合は、回転自在な前輪は不安定さの原因と なり、また歩行器のコントロールを困難にする。本発明では、従来技術の設計に よるものとは対照的に前輪はロッキング１ツバ−４′２の簡単な動きによる位置 によって回転自在になったりロッキングされたりする。

前方位置ではレバー４２は前輪１６，１．７が適当な位置でロックするロックシ フトになる。レバー４２の延長はザイドフｔノームに連結されてい′るハウジン グ４６を通り抜けている。前輪１６は親板５０の端部であるフォーク４８によっ て回転自在に取り付けられている。親板５０は前輪の枢支点５４から片寄ってい る穴５２を有している。前輪１６が前方に回転する時には穴５２はレバー４２の 延長端部の直下にある。前方位置ではレバー４２の延長は穴５２の中に達し、前 輪１６．１７は前方向でロックされる。レバーが第３Ａ図に示すように前方に回 転する時レバーはハウジング４６の上面５６に切り込んでいる裂は目５３内で静 止している。レバー４２が９０°回転した時、それは、第３Ｂ図に示すロックさ れていない前輪のようにハウジング４６内の曲がった溝穴５７で静止する。ハウ ジング４６の底部に対するばね６０と、リングを取りまく延長部の偏位および最 も低い位置内での延長部の保持はレバーで行なわれ、思いがけずロックされない ような出来事から前輪を保護する。

後輪は可逆ケーブルを備えブレーキを作動させる。ブレーキは従来のブレーキレ バーより握り易い独特なカップ形状のブレーキパッド−７０によって操作される 。ブレーキレバー７０を握るとブレーキケーブル７２がハンドル１４の方に引張 られる。ブレーキケーブルは歩行器の中空の管内に封入されており管の長さのほ とんど全部はハンドルとブレーキパッドの間にある。このことから、障害物に当 ったり、ぶつかったりする可能性を少なくして、安全性の改善をもたらしている 。。また、歩行器の外観をすっきりさせている。ハンドル部分またはブレーキパ ッド部分でブレーキケーブルの調整を必要とせずブツシュ・ハンドルの調整を可 能にするためブレーキケーブルには十分なたるみが与えられている。

好ましい実施例において、ブレーキパッドは第５Ａ図および第５Ｂ図に示すよう にサイドフレーム８および１０の後部に隣接して取り付けられている。ケーブル が引張られると、それによりレバーアーム７４が後輪の方に向って後方に引張ら れる。このレバーアーム７４は直接ブレーキパッドアーム７８に連結しているセ ンターシャフト７６上を枢支する。ブレーキバッドアームは後輪タイヤに対向す るかまたは離れて移動する。コイルばね８２はブレーキパッドをケーブルが引張 られていない時に適当な位置に保持する。ブレーキプル７０に関する総移動量は レバー７４と７８の長さによって決定されるブレ・−・キの動きにより必要とさ れる量である。制動機構がブレーキレバーに対して極く少しだけ動いて整列する ことが望ましい。

第５Ａ図および第５Ｂ図はブレーキパッドアームが枢止中心上の２つの位置のい ずれかに設けられ得ることを図示している。

第５Ａ図ではブレーキバッドアームは、ブレーキケーブルを引張ってブレーキパ ッドを後輪から引き離すよう位置付けたとき、シャフト７６から上方に伸びるよ うに方向付けられている。コイルばね８２はレバーが引張られるまで後輪に対し てブレーキを保持している。よってブレーキは正規のオン位置にある。操作上こ のブレーキの配置は例えば使用者が急に力が尽きるような体験をする場合望まし いものである。

使用者が力尽きた時、彼のブレーキレバー７０の握持力がなくなるので、ブレー キの動きが走行器を停止させ動かないよう堅く保持する。座っている位置からし よっ中立ち上がる使用者にとって、ブレーキレバーに手が届かないような場合に もまたこのブレーキの配置が望ましい。これはまた、しよっ中停止したり休んだ りする使用者に対しても望ましいものである。

第５Ｂ図に示すように、ブレーキパッド７８はシャフト７６から下方に伸張する ように倒置され方向付けられている。この位置でばね８２はブレーキパッドを後 輪から引き離して保持する。この配置でケーブル７２を引張ってブレーキパッド ５０を後輪タイヤに押し付けて後輪を停止させる。これは、比較的体が丈夫で、 比較的自由に動き回ることができ、ブレーキレバーを歩行時に握持していること を望まず、しかも歩行器を停止しようとする時車輪にブレーキをかける機能を望 んでいる使用者に対する制動機構の好ましい配置である。

ブレーキは使用者の必要によりどちらにも素早く位置できる。第３の方法として １つのブレーキを第５Ａ図のように構成し、他のブレーキを第５Ｂ図のように同 じ歩行器に構成することができる。それにより両装置の長所が結合される。本発 明はこのように異なった要望に容易に適合させることができるのである。

第１図および第７図に示すように、ブツシュ・ハンドルは上下に調節可能である 。ハンドル支持管２２はサイドフレーム２０の直線部分の内側と外側にスライド する。

支持管２２には穴１００が連続して穿たれており、サイドフレームにはハンドル １４を上下させて調節するための１個の穴１００が穿たれている。ハンドルの高 さを調節するためにピン１０４はサイドフレームからねじ止めされてない。ブツ シュ・ハンドル支持管は、サイドフレームの穴１０２に整列する支持管上の穴１ ００の１つの必要な部分参会せ吾妾今に移動する。ピン１０４はその時支持管２ ２の両側の穴１００をピンが貫通し穴１０２の中にねじ止めされることにより再 び挿入される。

各々のブツシュ・ハンドルはそれ故、使用者の要望により多くの個別の部分に対 し独立して調節可能となる。

更なる実施例において、ブツシュ・ハンドル管の滑り難い噛み合せは、無限に選 択される位置でのブツシュ・ハンドルの高さの位置付けを可能にするように考え られているのである。更に、特別な応用によれば、ブツシュ・ハンドル管は両ハ ンドルを独立させる代わりに機械的に結合して同じ場所に設けることができる。

第２図は本発明の好ましい実施例の折り畳み動作を図示している。サイドフレー ム８と１０はピボット軸１１０でクロスパー１２に対し折り畳まれている。ピボ ットは、サイドフレームの後部を内側に移動し第７Ｂ図に示すように互いに折り 畳んでいる。

第１図に示すように、歩行器が折り畳まれていない時には、サイドフレームは折 り畳まれない位置にロックされ得る対角プレース１１２と共に適当な位置に保持 される。プレース１１２はクロスプレース１２に対してピン°１１６を固定しス ライドさせる溝１１４を含んでいる。

サイドフレームが互いの方向に押された時、対角プレースはサイドフレーム上を 枢止し、ピンはサイドフレームを移動する溝の中をスライドする。ロック機構お よび対角プレースの詳細な説明はここで引用しているレターの米国特許第３．９ ４５．３８９号により明確に記載されている。

第２図に示すように、歩行器が折り畳まれた時、前輪および後輪は整列する。そ のために歩行器を持って整列させる必要はなく、それ自体でそれの格納位置に回 転することができる。

本発明の歩行器の重要な特徴は歩行器の小さな車椅子への転換の可能性のある移 動可能なシートを包含していることである。実際の好ましい実施例において可撓 性の丈夫な材料２６の長さは、移動自在にサイドフレームの間に取り付けること ができる。

材料２６の長さは材料２６の長手方向の側部に沿って取り付けである成形された 棒３０に合わせである。棒の両端は、シートの各コーナーでピン５１．５３に取 り付けるよう定められた直角に曲げられている。

図示されているように、シート継ぎ輪支持体２４はサイドフレームの上部と底部 の中間の高めの所でサイドフレームにクランプしている。継ぎ輪２４は割りリン グであり、サイドフレーム管体をとり囲み接線方向に伸びて継ぎ輪を貫きリング 内の割れ目を渡しているクランプねじ部材によってサイドフレーム上にクランプ されている。

継ぎ輪２４には平面的に見ておおよそ西洋梨形をなす延長部３１が形成されてい る。各延長部３１はシート支持棒３０上の取り付はピン５１．５３を受容するた めに穿たれた受け３２を備えている。シートは開口３２の中にピン５１．５３を 差し入れて固定され、その結果シートはサイドフレームの間にピンと張られ、歩 行器の使用者に対し、第１図に仮想的に示されているよりずっとよく見える吊り シートを形成する。

本発明のシートは、歩行器の骨組の機構的一体性を何らかの方法で侵したり弱め たりすることなしに、歩行器自体のメインフレーム上にクランプされている分離 型シ−ト継ぎ輪を備えていることで現在利用できる先行技術の歩行器に改良を加 えている。すなわち、本発明のシートは歩行器の最も強固な機構上の要素で支持 されているのである。

対照的に、先行技術の試みは延展管またはクロスアームから移動可能なシートを 吊り下げるものであった。そのような方法では大きなフックが吊りシートの隅部 にしっかりと取り付けられる。そのようなフックはシートを吊すためにクロスア ームの上にかぶせて、歩行器の中心を横切るのである。そのような配置の欠点は 、使用者の体重を非常に小さな領域に集中させシートの布を引き裂いたりしたり 、歩行器のサイドアームを曲げたり変形させたりする事である。

開示した事項は、本発明の単に一実施例についてだけを記載しているが、当業者 であれば容易に理解されるように本発明の目的と技術範囲から逸脱することなし に他の多くの実施例が可能であることは明らかである。

国際調査報告

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．ａ）水平なクロス・ブレースと、 ｂ）水平なクロス・ブレースの両端に取り付けられた、それぞれに前脚と後脚を 有するサイドフレームと、 ｃ）サイドフレームのそれぞれの後端部を支持しているそれぞれの後脚の底部に 隣接して取り付けられた車輪と、 ｄ）サイドフレームの前端部を支持しているクロス・ブレースの前方にありサイ ドフレームのそれぞれの前脚の底部に取り付けられた車輪と、該車輪がそれぞれ のサイドフレームのピボット軸の中心線の前方に偏位していることと、ｅ）少な くとも１つのプッシュ・ハンドルがそれぞれのサイドフレームの頂部に取り付け られ、そのプッシュ・ハンドルが、人間の体重が前輪と後輪の間に実質的に等し く集中するように人間を支持するため前輪と後輪の間の実質的な中間点に位置し ていること とから構成されている回転歩行器。
2. ２．クロス・ブレースがハンドルの前方のサイドフレームの頂部でサイドフレー ムと連結している請求項第１項に記載の回転歩行器。
3. ３．サイドフレームが相互に折り畳まれ得るように、サイドフレームがクロス・ ブレースに対し枢支して取り付けられている請求項第１項に記載の回転歩行器。
4. ４．サイドフレームが、折り畳まれない位置でサイドフレームを堅く保持するロ ックを含んでいる請求項第３項に記載の回転歩行器。
5. ５．歩行器が異なった方向に押され得るように、前輪が枢支して取り付けられて いる請求項第１項に記載の回転歩行器。
6. ６．枢支している車輪が、止まっていて回り継手のない位置で車輪を強く締め付 けるロックを含んでいる請求項第５項に記載の回転歩行器。
7. ７．プッシュ・ハンドルが異なる使用者の高さに合せて垂直に調整自在である請 求項第１項に記載の回転歩行器。
8. ８．更に、少なくとも１つの車輪を回転から限止するため、サイドフレーム上に 取り付けた少なくとも１つのブレーキを備える請求項第１項に記載の回転歩行器 。
9. ９．更に、一対のブレーキ・オーバーロックが、それぞれのサイドフレームと制 動機構を正規のオン・モードから正規のオフ・モードに切り替えるため、ブレー キの配列を逆にする部材上に備えられている請求項第８項に記載の回転歩行器。
10. １０．サイドフレームによって支持されているシートを含む請求項第１項に記載 の回転歩行器。
11. １１．シートが、各々の隅部にピンを有し事実上長方形に折り畳むことのできる シートから成り、前記ピンが着脱自在であり、噛み合っている継ぎ輪が、シート が、使用時と格納時に一方に折り畳んだサイドフレームの間で伸長するように、 サイドフレームをクランプしている請求項第１０項に記載の回転歩行器。
12. １２．ａ）クロス・ブレースと、 ｂ）クロス・ブレースが、サイドフレームの前方頂部で実質的に連結するように ２つのサイドフレームが対向してクロス・ブレースの両端に取り付けられ、サイ ドフレームが互いに枢支できるように連結点から前方に屈曲し、クロス・ブレー スに対し実質的に平らに折り畳まれることと、 ｃ）車輪が、サイドフレームの後部に取り付けられ、サイドフレームの長手方向 に直立して回転し、歩行器の後部を支持することと、ｄ）車輪が、クロス・ブレ ースの前方のサイドフレームの前部に取り付けられ、サイドフレームの前部を支 持することと、 ｅ）プッシュ・ハンドルが、それぞれのサイドフレームの前輪および後輪から実 質的に等距離にあるサイドフレームの頂部に取り付けられていること とから構成される回転歩行器。