SE526802C2 - Anordning och metod för manövrering av en broms hos en rollator - Google Patents

Description

30 5 2 s e o 2 - -.:ê-ilšf 2 En nackdel med rollatorer med en anordning för manövrering av brom- sen av känd teknik är att de är osäkra för användaren, vilket medför ökad risk för olyckor.

UPPFINNINGEN I SAMMANFATTNING Ett syfte med uppfinningen är att undvika ovan angivna nackdelar och problem med anordningar för manövrering av en broms hos en rollator av känd teknik. Anordningen och metoden för manövrering av en broms hos en med ett handtag försedd rollator i enlighet med uppfinningen medför att bromsning kan utföras på ett enkelt och-säkert sätt. Detta åstadkommas ge- nom att anordningen för manövrering av bromsen är utförd på ett sådant sätt att en användare med handkraft kan bromsa rollatom utan att byta grepp och utan att släppa handtaget. Anordningen enligt uppfinningen medför även att bromsning kan utföras av personer med svaga händer eller av personer med nedsatt förmåga i händema till följd av att bromsning kan utföras utan byte av grepp och genom relativt små handrörelser. Vidare medför uppfinningen en mer säker bromsning eftersom bromsning kan utföras genom en mindre handrörelse utan greppbyte, vilket är en väsentlig säkemetsdetalj för exem- pelvis dementa användare. Följaktligen åstadkommas en anordning för rolla- torer som även personer med ytterligare besvär eller funktionshinder kan ut- nyttja på ett bekvämt, säkert och effektivt sätt, vilket medför att fler kan utnytt- ja rollatorer som gånghjälpmedel.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett handbromssystem för en rollator, innefattande ett manöverorgan för reglering av bromsverkan, vilket manöverorgan är anordnat pà ett sådant sätt att an- vändaren vid gång alltid eller kontinuertigt har manöverorganet i handen. Så- ledes behöver användaren aldrig treva efter en handbromsspak för att brom- sa rollatom. Med hjälp av uppfinningen kan bromsning istället utföras genom att användaren kramar mnt handtaget.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en rollator innefattande anordningen för manövrering av bromsen. p4130se00ps; ut abc! 0 .Q oboe : U ooo 0 0 , , . aloe 00 000 0 I 0 I nn oo 000; 0 0 0 0 0 0 0 oo 0 6 0 u no no 00 I o I n l b i I O .CIO O I 10 15 20 25 30 526 802 3 Enligt ett utförande av uppfinningen åstadkommes en anordning för manövrering av en broms hos en med ett handtag försedd rollator, innefat- tande en med hjälp av manöverorganet reglerbar färdbroms och en parker- ingsbroms, varvid en med manöverorganet samverkande spärrmekanism medför att manöverorganet kan spärras i ett parkeringsbromsläge och att parkeringsbromsfunktionen kan upphävas genom bromsning, dvs genom att användaren kramar runt handtaget så att manöverorganet förflyttas till ett färdbromsläge. Detta medför även en mer säker upphävning av parkerings- bromsfunktionen eftersom upphävningen utförs genom förflyttning från par- keringsbromsläget till färdbromsläget, varefter användaren långsamt i en mjuk övergång kan släppa manöverorganet till ett viloläge utan bromsverkan.

Enligt ett utförande av uppfinningen åstadkommes en sådan spärrmekanism.

Anordningen enligt uppfinningen innefattar en anordning för manövre- ring av en broms hos en med ett handtag försedd rollator, innefattande ett med bromsen via ett hopkopplingsdon rörligt förbundet manöverorgan för reglering av bromsverkan med hjälp av handkraft, varvid manöverorganet är förskjutbart mellan ett viloläge utan bromsverkan och åtminstone ett broms- läge för bromsverkan, kännetecknad av att manöverorganet är rörligt förbun- det med en för upptagning och partiell omslutning av manöverorganet utförd kåpa hos handtaget, varvid manöverorganet i viloläget är åtminstone delvis infällt i kåpan så att kåpan och manöverorganet bildar handtaget, och att ma- növerorganet är förskjutbart från viloläget vidare in i kåpan till bromsläget under påverkan av hopkopplingsdonet.

Handtaget kan innefatta en första sida eller en undersida med manö- verorganet och en den första sidan motsatt andra sida eller ovansida med kåpan, varvid manöverorganet och kåpan bildar ett naturligt handgrepp så att en användare automatiskt håller manöverorganet i handen då handtaget greppas. Manöverorganet kan således innefatta ett anliggningsparti för an- liggning mot en användares fingrar och kåpan kan innefatta en anliggnings- yta för anliggning mot basen hos en användares tumme så att en använda- res fingrar anligger mot manöverorganet då denne greppar handtaget. Detta är en stor fördel och en väsentlig säkerhetsdetalj för personer med olika typer av nedsatt förmåga eftersom bromsning kan utföras utan att användaren be- p4130se00ps; 10 15 20 25 30 4 höver leta eller treva efter manöverorganet och kan bromsa genom att kläm- ma åt runt handtaget, vilket kan vara en reflexmässig reaktion vid fara eller då problem uppstår.

Manöverorganet kan vara förskjutbart från viloläget och vidare in i kå- pan till ett färdbromsläge för färdbromsverkan och ett parkeringsbromsläge för parkeringsbromsverkan, varvid manöverorganet med hjälp av en frigörbar spärrmekanism i forrn av en parkeringsbromsspak eller motsvarande kan spärras i parkeringsbromsläget. Parkeringsbromsläget är exempelvis ett mel- lanläge mellan viloläget och ett färdbromsläge för maximal färdbromsverkan.

Spärrrnekanismen kan vara utförd så att parkeringsbromsläget upphävs ge- nom att manöverorganet förs i riktning mot färdbromsläget för maximal färd- bromsverkan. Således kan parkeringsbromsfunktionen upphävas genom att en användare klämmer åt kring handtaget, varvid rollatom fortfarande är bromsad. Därefter släpps manöverorganet tillbaka till viloläget i önskad takt.

På så sätt åstadkommes en mer säker anordning som undviker en plötslig övergång mellan parkeringsbromsläget och viloläget.

Manöverorganet kan vara vridbart förbundet med kåpan och en stom- me kring en led i en fri ände hos handtaget och parkeringsbromsspaken kan vara vridbart förbunden med stommen kring ett ledorgan i ett mittparti hos parkeringsbromsspaken. Manöverorganet och parkeringsbromspaken kan vara fiäderbelastade i riktning mot viloläget. En fri ände hos manöverorganet kan innefatta ett spärrdon för samverkan med en tapp i en ände hos parker- ingsbromsspaken så att manöverorganet med hjälp av parkeringsbromsspa- ken kan föras till parkeringsbromsläget och spärras däri. Spärrdonet kan rin- nefatta en urtagning för upptagning av tappen och en intill urtagningen an- ordnad glidyta för anliggning mot tappen så att vridning av parkeringsbroms- spaken medför att tappen följer glidytan för motsvarande vridning av manö- verorganet in i kåpan, varvid tappen pressar upp manöverorganet kring leden tills tappen skjuter ini urtagningen för blockering av manöverorganet i parker- ingsbromsläget. Spärrdonet med urtagningen och parkeringsbromsspaken med tappen bildar spärrmekanismen. Till följd av att manöverorganet och parkeringsbromsspaken är begränsade med avseende på rörelsemöjligheter p4130se00ps; 10 15 20 25 30 till vridningen kring leden respektive ledorganet förhindras tappen från att lämna urtagningen.

Metoden enligt uppfinningen innefattar stegen att greppa handtaget och att förskjuta ett med bromsen via ett hopkopplingsdon rörligt förbundet manöverorgan för reglering av bromsverkan med hjälp av handkraft mellan ett viloläge utan bromsverkan och åtminstone ett bromsläge för bromsverkan, kännetecknad av stegen att användaren genom att manöverorganet tillsam- mans med en för upptagning och partiell omslutning av manöverorganet ut- förd kåpa bildar handtaget automatiskt greppar manöverorganet då handta- get greppas, och att från viloläget, där manöverorganet är åtminstone delvis infällt i kåpan, förskjuta manöverorganet vidare in i kåpan till bromsläget un- der påverkan av hopkopplingsdonet för att åstadkomma bromsverkan.

Ytterligare särdrag och fördelar med föreliggande uppfinning framgår av beskrivningen av utföringsexempel nedan, bifogade figurer och osjälv- ständiga patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen ska nu närmare beskrivas med hjälp av utföringsexem- pel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 är en schematisk sidovy av en rollator med en anordning för manövrering av en broms enligt ett utförande av uppfinningen, Fig. 2 är en schematisk sidovy av ett handtag hos rollatorn, visande handtagets manöverorgan i ett viloläge utan bromsverkan och en parker- ingsbromsspak hos anordningen enligt ett utförande av uppfinningen, F ig. 3 är en schematisk sidovy enligt Fig. 2 med kåpan avlägsnad för att visa manöverorganets samverkan med parkeringsbromsspaken och spärrrnekanismen i viloläget, Fig. 4 är en schematisk sidovy av handtaget, visande handtagets ma- növerorgan i ett färdbromsläge för färdbromsverkan, p4130se00ps; 0 0000 10 15 20 25 30 5 :z e s o 2 - -íš - I.;ïï::= 6 Fig. 5 är en schematisk sidovy enligt Fig. 4 med kåpan avlägsnad för att visa manöverorganet, parkeringsbromsspaken och spärrmekanismen i färdbromsläget, Fig. 6 är en schematisk sidovy av handtaget, visande handtagets ma- növerorgan i ett parkeringsbromsläge för parkeringsbromsverkan samt par- keringsbromsspaken i en spärrposition för spärrning av manöverorganeti parkeringsbromsläget, och Fig. 7 är en schematisk sidovy enligt Fig. 6 med kåpan avlägsnad för att visa manöverorganets samverkan med parkeringsbromsspaken och spärrmekanismen i parkeringsbromsläget.

UPPFINNINGEN Med hänvisning till Fig. 1 åskàdliggörs ett gånghjälpmedel i forrn av en roliator 10 med en anordning för manövrering av en broms 11 enligt ett ut- förande av föreliggande uppfinning. Rollatom 10 innefattar ett handtag 12 för att greppas och omslutas av en användares hand vid gång med rollatom 10.

Handtaget 12 är vridbart förbundet med en i höjdled förskjutbar stång 13 så att handtaget 12 är inställbart med avseende på vinkel och höjd. Handtaget 12 är vridbart förbundet med stången 13 via ett ledelement 14 och är block- erbart i önskad vinkel med hjälp av ett första blockeringsorgan 15. Stången 13 är rörligt förbunden med en ram 16 så att stången 13 är förskjutbar i verti- kalled och blockerbar i önskad position med hjälp av ett andra blockeringsor- gan 17. Ramen 16 innefattar ett med ett första hjul 18 försett första ben 19 och ett med ett andra hjul 20 försett andra ben 21. Ramen 16 innefattar vida- re ett med ett tredje hjul försett tredje ben, ett med ett fjärde hjul försett fiärde ben och är förbundet med ytterligare en stång som avslutas med ytterligare ett handtag, vilket ej visas i figurema. Exempelvis innefattar rollatom 10 såle- des fyra hjul. Altemativt innefattar rollatom tre hjul eller ett annat lämpligt an- tal hjul. Exempelvis är hjulen solida eller försedda med luftfyllda däck. Enligt ett utförande av uppfinningen är ett eller flera hjul svängbart anordnade för att möjliggöra styming av rollatorn 10. Enligt ett utförande av uppfinningen är ramen 16 försedd med en skiva 22 i forrn av en bricka eller ett säte. Vidare är p4130se00ps; 10 15 20 25 30 526 1 exempelvis rollatom 10 hopfällbar så att denna kan föras ihop under samtidig vikning av skivan 22.

Handtaget 12 innefattar en kåpa 23 och ett med bromsen 11 via ett hopkopplingsdon 24 förbundet manöverorgan 25 för ansättning och reglering av därav beroende bromsverkan. Kåpan 23 är förbunden med stången 13 och är utförd för anliggning mot en användares hand eller basen hos en an- vändares tumme så att en användare kan stödja sig mot kåpan 23 vid gång med rollatom 10. Exempelvis är kåpan 23 fast förbunden med stången 13.

Enligt ett utförande av uppfinningen är kåpan 23 anordnad på en sida hos handtaget 12 emedan manöverorganet 25 är anordnat på motsatt sida därav.

Exempelvis är kåpan 23 anordnad på ett övre parti hos handtaget 12 eller en ovansida hos handtaget 12 emedan manöverorganet 25 är anordnat på ett nedre parti hos handtaget 12 eller en undersida hos handtaget 12. Således är handtaget 12 utfört så att en användare, genom att manöverorganet 25 tillsammans med kåpan 23 bildar handtaget 12, automatiskt greppar manö- verorganet 25 då handtaget 12 greppas. Kåpan 23 är ihålig eller utförd med ' ett utrymme för upptagning av manöverorganet 25 så att manöverorganet 25 är inskjutbari kåpan 23, vilket beskrivs närmre nedan.

Manöverorganet 25 är rörligt förbundet med kåpan 23 så att manöver- organet 25 är förskjutbart in i kåpan 23 under samtidig påverkan av hopkopp- lingsdonet 24 för att åstadkomma bromsning, vilket beskrivs närmre nedan.

Enligt det i Fig. 1 visade utförandet är manöverorganet 25 vridbart förbundet med kåpan 23 med hjälp av en led 26 så att manöverorganet 25 är vridbart kring leden 26 in i kåpan 23. Leden 26 är anordnad i en fri ände hos handta- get 12. Leden 26 är anordnad i en ände hos manöverorganet 25, varvid mot- satt ände är vridbar kring leden 26. Således är manöverorganet 25 rörligt förbundet med bromsen 11 via hopkopplingsdonet 24 under bildande av ett handbromssystem. Hopkopplingsdonet 24 är exempelvis utfört som en med manöverorganet 24 förbunden vajer, varvid bromsverkan åstadkommas ge- nom att med hjälp av manöverorganet 25 dra i vajem. Hopkopplingsdonet 24 är exempelvis förbundet med en ände hos manöverorganet 25 motsatt leden 26 så att hopkopplingsdonet 24 medföljer manöverorganet 25 vid vridning kring leden 26. En parkeringsbromsspak 27 är anordnad för att i samverkan p41 30se00ps; o 000' 10 15 20 25 30 I: 1000 IQ Otto I 0 O Û I b I I OI O I I CCI z I 0 I O i I I 0 I O 0 I 0 0 O O I I II OO OIIC ÜOO I I Uï i J Cï\ CO CD I\J inte I I I Q O ll med manöverorganet 25 åstadkomma en uparkeringsbromsfunktion, vilket beskrivs närmre nedan.

Bromsen 11 är anordnad vid åtminstone ett hjul 18, 20. Exempelvis är bromsen anordnad vid det första hjulet 18 ochleller det tredje hjulet hos rolla- torn 10. Enligt ett utförande av uppfinningen är bromsen 11 utförd som en trumbroms. Alternativt är bromsen 11 utförd som en skivbroms, släpbroms eller annan typ av konventionell broms.

Med hänvisning till Fig. 2 visas handtagets 12 kåpa 23 och manöver- organ 25 i ett viloläge utan bromsverkan enligt ett utförande av uppfinningen.

Vidare visas i Fig. 2 anordningens parkeringsbromsspak 27. Handtaget 12 innefattar kåpan 23 och manöverorganet 25, varvid manöverorganet 25 och kåpan 23 bildar handtaget 12. Manöverorganet 25 är i viloläget infällt i kåpan 23 så att en användare bringas att med sin hand anligga mot manöverorga- net 25 då handtaget 12 greppas. Således tvingas en användare att greppa manöverorganet 25 vid gång med hjälp av rollatom 10, dvs en användare bringas att greppa manöverorganet 25 automatiskt då handtaget 12 greppas.

Parkeringsbromsspaken 27 är i det visade utförandet anordnad under manö- verorganet 25 och handtaget 12.

Med hänvisning även till Fig. 3 är kåpan 23 avlägsnad och en spärr- mekanism hos anordningen blottad för att visa manöverorganets 25 samver- kan med parkeringsbromsspaken 27 i viloläget.

Manöverorganet 25 är via leden 26 vridbart förbundet med en med stången 13 förbunden stomme 28. Vidare är manöverorganet 25 via leden 26 vridbart förbundet med kåpan 23, såsom beskrivits ovan. Manöverorganet 25 är i en första ände vridbart förbundet med stommen 28. En andra ände hos manöverorganet 25 är försedd med ett utskjutande parti 29 som utskjuter i riktning mot parkeringsbromsspaken 27 för att i viloläget anligga mot en an- liggningsyta hos parkeringsbromsspaken 27 under bildande av ett stopp för manöverorganet. Exempelvis är manöverorganet 25 tjäderbelastat sà att det pressas i riktning mot parkeringsbromsspaken 27 och viloläget.

Det utskjutande partiet 29 är försett med ett spärrdon 30, vilket spän- don 30 är försett med en urtagning 31 för upptagning av en tapp 32 hos par- 94130800098; 10 15 20 25 30 o Q o u n o o o o I nu o O o o ø oo oc: keringsbromsspaken 27 så att manöverorganet 25 kan spärras i parkerings- bromsläget, vilket beskrivs närmre nedan. Spärrdonet 30 är exempelvis utfört i form av ett med urtagningen 31 försett element, vilket utskjuter i en båge från manöverorganets 25 utskjutande parti 29. I viloläget anligger tappen 32 mot en intill urtagningen 31 anordnad glidyta 33 hos spärrdonet 30.

Parkeringsbromsspaken 27 är anordnad vridbar kring ett ledorgan 34, varvid en första ände hos parkeringsbromsspaken 27 är fri, en andra ände hos parkeringsbromsspaken 27 är utförd med tappen 32 och ledorganet 34 är anordnat däremellan. Parkeringsbromsspaken 27 är upphängd i en med stommen 28 förbunden upphängningsanordning 35 och är vridbart förbunden med upphängningsanordningen 35 via ledorganet 34.

Med hänvisning till Fig. 4 visas handtagets 12 manöverorgan 25 i ett färdbromsläge för färdbromsverkan eller ett färdbromsläge för maximal färd- bromsverkan. I färdbromsläget är manöverorganet 25 förskjutet in i kåpan 23, varvid ansättning för färdbromsverkan utförs genom att föra eller vrida manö- verorganet 25 längre in i kåpan 23. Således är manöverorganet 25 förskjut- bart från viloläget vidare in i kåpan 23 till ett bromsläge i forrn av färdbroms- läget, varvid det med manöverorganet 25 förbundna hopkopplingsdonet 24 påverkas vid förskjutningen. Genom att en användare klämmer åt runt hand- taget 12 vrids manöverorganet 25 kring leden 26, varvid hopkopplingsdonet 24 påverkar bromsen 11 så att färdbromsverkan åstadkommas.

I det i Fig. 4 visade utförandet är kåpan 23 försedd med en beklädnad 36 för att ge ett mer bekvämt och säkert grepp för en användare. Exempelvis innefattar beklädnaden 36 stoppning, en gummibeklädnad eller liknande för att åstadkomma ett mjukt och halksäkert grepp.

Med hänvisning även till Fig. 5 är kåpan 23 avlägsnad för att visa ma- növerorganet 25, parkeringsbromsspaken 27 och spärrmekanismen i färd- bromsläget eller ett färdbromsläge för maximal färdbromsverkan. För att åstadkomma färdbromsverkan vrids manöverorganet 25 kring leden 26 och in i kåpan 23 under medbringande av det utskjutande partiet 29 och spärrdo- net 30 i samma riktning samtidigt som parkeringsbromsspaken 27 bibehåller sin ursprungliga position. Manöverorganet 25 vrids från viloläget in i kåpan p41308e00ps; 10 15 20 25 30 10 27 en sträcka motsvarande önskad ansättning. Vid maximal bromsverkan anligger exempelvis en fri ände hos spärrdonet 29 mot ett hos stommen 28 anordnat och för anliggning mot spärrdonets 29 fria ände utfört stopp 37. En- ligt ett utförande av uppfinningen innefattar anordningen ett utväxlingsdon, vilket ej visas i flgurema, för att omvandla en mindre eller svagare vridning av manöverorganet 25 till en mer kraftig bromsverkan.

Med hänvisning till Fig. 6 visas handtagets 12 manöverorgan 25 i ett parkeringsbromsläge för parkeringsbromsverkan samt parkeringsbromsspa- ken 27 i en spärrposition för spärming av manöverorganet 25 i parkerings- bromsläget. l parkeringsbromsläget är manöverorganet 25 förskjutet in i kå- pan 23. Parkeringsbromsläget är ett läge hos manöverorganet 25 mellan vilo- läget och färdbromsläget för maximal färdbromsverkan.

Med hänvisning även till Fig. 7 är kåpan 23 avlägsnad för att visa ma- növerorganets 25 samverkan med parkeringsbromsspaken 27 och spärrme- kanismen i parkeringsbromsläget, varvid manöverorganet 25 är i parkerings- bromsläget och parkeringsbromsspaken 27 är i spärrpositionen. För att föra manöverorganet 25 till parkeringsbromsläget vrids parkeringsbromsspaken 27 nedåt i Fig. 7 från sin viloposition kring ledorganet 34, varvid tappen 32 bringas att pressa spärrdonet 30 uppåt i riktning mot kåpan 23 så att manö- verorganet 25 vrids kring leden 26 och förskjuts in i kåpan 23 under samtidig påverkan av hopkopplingsdonet 24. Tappen 32 förs under vridningen av par- keringsbromsspaken 27 längs glidytan 33 i riktning mot urtagningen 31 under samtidig förskjutning av manöverorganet 25 mot parkeringsbromsläget. Då tappen 32 når urtagningen 31 förskjuts tappen in i urtagningen 31 under spärrning av manöverorganet 25 i parkeringsbromsläget och parkerings- bromsspaken 27 i spärrpositionen. l parkeringsbromsläget har spärrdonet 30 av parkeringsbromsspaken 27 pressats uppåt i riktning mot kåpan 23 under medbringande av det utskjutande partiet 29 och manöverorganet 25 så att manöverorganet 25 i parkeringsbromsläget är förskjutet in i kåpan 23. Ge- nom att manöverorganet 25 är fjäderbelastat för vridning kring leden 26 till- baka till viloläget och att parkeringsbromsspaken 27 endast är vridbar kring ledorganet 34 pressas tappen 32 fast i urtagningen 31. Parkeringsbromsspa- ken 27 är exempelvis fiäderbelastad på konventionellt sätt för att fjäderbelas- p4130s900ps; oc; tea ll ao I I O I o a IC O I nu b 10 526 802 11 ta parkeringsbromsspaken 27 i riktning mot viloläget så att parkeringsbroms- spaken 27 strävar efter att inta viloläget.

För att frigöra spärrmekanismen förs eller vrids manöverorganet 25 från parkeringsbromsläget i riktning mot färdbromsläget för maximal färd- bromsverkan, eller vrids uppåt kring leden 26 i Fig. 7, varvid spärrdonet 30 medföljer så att tappen 32 lämnar urtagningen 31 och parkeringsbromsspa- ken 27 med hjälp av fjäderbelastning åter intar vilopositionen. Således förs manöverorganet 25 från parkeringsbromsläget till färdbromsläget vid frigörel- se av spärrmekanismen, varefter manöverorganet 25 kan släppas till vilolä- get i önskad hastighet för en mjuk övergång mellan parkeringsbromsläget och viloläget. p4130se00ps;

Claims (15)

10 15 20 25 30 o ø Q J oo 0 0 PJ 5 12 PATENTKRAV

1. Anordning för manövrering av en broms (11) hos en med ett handtag (12) försedd rollator (10), innefattande ett med bromsen (11) via ett hopkopp- lingsdon (24) rörligt förbundet manöverorgan (25) för reglering av bromsver- kan med hjälp av handkraft, varvid manöverorganet (25) är förskjutbart mel- lan ett viloläge utan bromsverkan och åtminstone ett bromsläge för broms- verkan, k ä n n e te c k n a d av att manöverorganet (25) är rörligt förbundet med en för upptagning och partiell omslutning av manöverorganet (25) utförd kåpa (23) hos handtaget (12), varvid manöverorganet (25) i viloläget är åt- minstone delvis infällt i kåpan (23) så att kåpan (23) och manöverorganet (25) bildar handtaget (25), och att manöverorganet (25) är förskjutbart från viloläget vidare in i kåpan (23) till bromsläget under påverkan av hopkopp- lingsdonet (24).

2. Anordning enligt krav 1, varvid handtaget (12) innefattar en sida med ma- növerorganet (25), vilket manöverorgan (25) innefattar ett anliggningsparti för anliggning mot en användares fingrar, och en motsatt sida med kåpan (23), vilken kåpa (23) innefattar en anliggningsyta för anliggning mot basen hos en användares tumme så att en användares flngrar anligger mot manöverorga- net (25) då denne greppar handtaget (12).

3. Anordning enligt krav 1 eller krav 2, varvid manöverorganet (25) i en ände och via en led (26) är vridbart förbundet med kåpan (23) i en fri ände hos handtaget (12) och varvid en motsatt ände hos manöverorganet (25) är vrid- bar kring leden (26).

4. Anordning enligt något av föregående krav, varvid manöverorganet (25) är förskjutbart från viloläget och vidare in i kåpan (23) till ett färdbromsläge för färdbromsverkan och ett parkeringsbromsläge för parkeringsbromsverkan.

5. Anordning enligt krav 4, varvid parkeringsbromsläget är ett mellanläge mellan viloläget och färdbromsläget. p4130se00ps; 10 15 20 25 30 526 802 13

6. Anordning enligt krav 5, varvid manöverorganet (25) samverkar med en spärrmekanism för frigörbar spänning av manöverorganet (25) i parkerings- bromsläget.

7. Anordning enligt krav 6, varvid manöverorganet (25) är förbundet med ett spärrdon (30) innefattande en urtagning (31) för upptagning av en tapp (32) hos en parkeringsbromsspak (27), varvid spärrdonet (30) med urtagningen (31) och parkeringsbromsspaken (27) med tappen (32) bildar spärrmekanis- men.

8. Anordning enligt krav 7, varvid parkeringsbromsspaken (27) är vridbart förbunden med en med handtaget (12) förbunden upphängningsanordning (35) så att parkeringsbromsspaken (27) är vridbar från en viloposition till en spärrposition där tappen (32) samverkar med urtagningen (31).

9. Anordning enligt krav 8, varvid spärrdonet (30) innefattar en intill urtag- ningen (31) anordnad glidyta (33) för anliggning mot tappen (32) och för för- skjutning av spärrdonet (30) och manöverorganet (25) mot parkeringsbroms- läget vid vridning av parkeringsbromsspaken (27) till spärrpositionen.

10. Anordning enligt krav 9, varvid spärrdonet (30) är förbundet med manö- verorganet (25) så att spärrdonet (30) med urtagningen (31) medföljer manö- verorganet (25) vid vridning från parkeringsbromsläget i riktning mot ett färd- bromsläge för maximal bromsverkan under samtidig frigörelse av spärrme- kanismen.

11. Metod för manövrering av en broms (11) hos en med ett handtag (12) försedd rollator (10), innefattande stegen att greppa handtaget (12) och att förskjuta ett med bromsen (11) via ett hopkopplingsdon (24) rörligt förbundet manöverorgan (25) för reglering av bromsverkan med hjälp av handkraft mel- lan ett viloläge utan bromsverkan och åtminstone ett bromsläge för broms- verkan, kä n n e te c kun a d av stegen p4130se00ps; 10 15 20 25 o O 0 U nu o 14 att en användare, genom att manöverorganet (25) tillsammans med en för upptagning och partiell omslutning av manöverorganet (25) utförd kåpa (23) bildar handtaget (12), automatiskt greppar manöverorganet (25) då handtaget (12) greppas, och att från viloläget, där manöverorganet (25) är åtminstone delvis infällt i kåpan (23), förskjuta manöverorganet (25) vidare in i kåpan (23) till bromsläget under påverkan av hopkopplingsdonet (24) för att åstad- komma bromsverkan.

12. Metod enligt krav 11, varvid manöverorganet (25) förskjuts från viloläget in i kåpan (23) till ett färdbromsläge för färdbromsverkan eller ett parkerings- bromsläge för parkeringsbromsverkan.

13. Metod enligt krav 12, varvid manöverorganet (25) förskjuts genom vrid- ning kring en led (26).

14. Metod enligt krav 13, varvid en parkeringsbromsspak (27) vrids kring ett ledorgan (34) så att en tapp (32) hos parkeringsbromsspaken (27) förs längs en glidyta (33) hos ett med manöverorganet (25) förbundet spärrdon (30) så att manöverorganet (25) förskjuts till paikeringsbromsläget där en urtagning (31) i spärrdonet (30) upptar tappen (32) för att spärra manöverorganet (25) i parkeringsbromsläget.

15. Metod enligt krav 14, varvid spärrdonet (30) frigörs från tappen (32) ge- nom vridning av manöverorganet (25) i riktning från tappen (32). p4130Se00ps;