JPH0350033A - 特装車におけるオイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はダンプカー等の特装車におけるオイルポンプ
駆動装置に関するものである。

［従来の技術］ 荷役用特装車、例えばダンプカーにおいては、そのベセ
ルを上下動させる油圧シリンダを駆動すべく、エンジン
の動力を取出してオイルポンプを駆動するための動力取
出し装置（ＰＴＯ）が使用される。このＰＴＯはオイル
ポンプと一体的に構成され、小型化が図られているもの
がある。

この種のオイルポンプ駆動機構として、例えば特開昭第
６１−４６７２４号に示すものがある。

このオイルポンプ駆動機構は第７図に示すように、運転
室内のダンプコントロールレバーの操作に応じて軸方向
に移動するフォークシャフト４１の外周面上にシフトフ
ォーク４２を嵌合し、このシフトフォーク４２をポンプ
シャフト４３上にスプライン着したアウトプットギヤ４
４の小径部の外周溝４５に対し嵌込んだものである。そ
して、ダンプコントロールレバーの操作に基くフォーク
シャフト４１が移動に伴いシフトフォーク４２を介して
アウトプットギヤ４４がポンプシャフト４３上を移動し
、アイドラシャフト４６上においてエンジンの動力が伝
達されるアイドラギヤ４７に断接する。

前記フォークシャフト４１はロックボール４８にて位置
決めされ、この位置に従って前記アウトプットギヤ４４
とアイドラギヤ４７とが噛合している時には、エンジン
の回転はアイドラシャフト４６から両ギヤ４４．４７を
介してポンプシャフト４３に伝達され、ポンプが回転さ
れる。また、両ギヤ４４．４７の噛合が解除されている
時にはエンジンからポンプシャフト４３への動力伝達は
遮断される。

また、フォークシャフト４１のポンプ側端部には回動レ
バー４９を介してフォークシャフト４１に直交するプラ
ンジャ５０が取付けられ、このプランジャ５０がフォー
クシャフト４１の移動に伴い上下に移動して、ロックボ
ール５１により位置決めされる。前記プランジャ５０の
位置に基き上部ボート５２及び下部ボート５３を適宜に
開閉する。前記上部ボート５２及び下部ボート５３はダ
ンプシリンダ５４のボトム室５４ａ及びロンド室５４ｂ
に連通され、ポンプが積極回転されボトム室５４ａに作
動油が供給されることにより、シリンダ５４が伸長され
てダンプベッセルが上昇される。また、ダンベッセルを
下降させたい時には、ポンプが積極回転されることなく
、シリンダ５４のロンド室５４ｂからポンプに作動油が
帰還されて、ベセルは自重で下降する。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記した駆動機構においては、フォークシャ
フト４１、回動レバー４９及びプランジャ５０によりリ
ンク機構を構成するといった複雑構成を採用していると
ころから、製造が煩雑である。

この発明は上記した問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的は構成が簡単にして製造が容易な特
装車におけるオイルポンプ駆動機構を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記の目的を達成すると、エンジンに対し断
接可能に設けられ、接続時にエンジンの動力にて駆動さ
れる動力取出し装置と、前記動力取出し装置により駆動
されるオイルポンプとを隣接して配置するとともに、前
記動力取出し装置とエンジンとを断接する断接手段と、
オイルポンプの２つのボートの間における作動油の流れ
る方向を制御する流れ方向制御手段とを同一の駆動軸に
より動作させる特装車におけるオイルポンプ駆動機構に
おいて、前記駆動手段と同一軸線上に流れ方向制御手段
とを設けたことをその要旨とする。

［作用］ この発明は上記した手段を採用したことにより、駆動軸
と流れ方向制御手段とが同一軸線上に保持され両者を結
合する複雑な構成が省略される。

［実施１例］ 以下、この発明をダンプカーのダンプコントロール機構
に具体化した一実施例を第１〜６図に従って詳述する。

第１図に示すように、動力取出し装置（ＰＴＯ）１、オ
イルポンプ２の各ケース、３．４は互いに分離されて形
成され、図示しないボルト等によって互いに連結されて
１個のハウジングを構成している。

前記ＰＴＯＩのケース３内の下部に固定されたアイドラ
ギヤシャフト５上には、エンジンからの回転がトランス
ミッションを介して伝達されるアイドラギヤ６が一対の
ボールベアリングＢを介して支承されている。また、Ｐ
ＴＯｌのケース３内の中心部及び前記オイルポンプ２の
ケース４内の中心部には、ＰＴＯｌ内のアウトプットギ
ヤシャフト７ａとオイルポンプ２内のポンプドライブシ
ャフト７ｂとを兼ねる１本のシャフト７がＰＴＯｌのケ
ース３内のボールベアリング８及びオイルポンプ２のケ
ース４内の一対の軸受はブツシュ９により回転可能に支
承されている。

そして、ＰＴＯＩのケース３内おいてアウトプットシャ
フト７ａに形成されたスプライン軸部ＩＯに対しアウト
プットギヤ１１が軸線方向に移動可能に支持されるとと
もに、オイルポンプ２のケース４内の一対の軸受はブソ
シエ９間においてポンプギヤシャフト７ｂに対しポンプ
ドライブギヤ１２が支持されている。ＰＴＯｌのケース
３とオイルポンプ２のケース４との結合部分においてア
ウトプットギヤシャフト７ａと、ポンプドライブギヤシ
ャフト７ｂとの境界部には一対のオイルシール１３ａが
嵌着され、ＰＴＯｌのケース３内のギヤオイルとオイル
ポンプ２のケース４内の作動油とを分離し得るようにな
っている。

ＰＴＯ１のケース３及びオイルポンプ２のケース４に設
けたシャフト摺動路１３内には駆動軸としてのフォーク
シャフト１４がシャフト７と平行に支承され、運転室内
ステアリングＳに隣接配置したダンプレバーＤの上昇、
下降、停止操作に伴いワイヤＷを介して軸線方向へ移動
されるようになっている。ＰＴＯｌのケース３内におい
て、このフォークシャフト１４にはシフトフォーク１５
が取付けられ、シフトフォーク１５の上部に形成した挿
入孔１６内に挿通されたボールプランジャ１７がシャフ
ト１４の周面上に形成した移動許容溝１８に付勢保持さ
れて、同許容溝１８の両端部に形成した一対の保持凹部
１９のいずれか一方に嵌まり込み、シフトフォーク１５
が左右いずれかに位置決めされる。このフォークシャフ
ト１４とシフトフォーク１５とは許容溝１８の長さ分だ
け相対移動し、シフトフォーク１５が左方位置又は右方
位置にある時にフォークシャフト１４が同一方向に移動
されるとシフトフォーク１５の絶対位置が変化すること
はない。さらに、シフトフォーク１５の位置に対してフ
ォークシャフト１４が反対方向に移動すると、シフトフ
ォーク１５はフォークシャフト１４に追従して移動する
ようになっている。

また、シフトフォーク１５はアウトプットギヤ１１に固
定され、フォークシャフト１４の移動に伴いシフトフォ
ーク１５が移動すると、アウトプットギヤ１１がスプラ
イン軸部１０に沿って移動してアイドラギヤ６に対し断
接するようになっている。尚、前記アイドラギヤ６、ア
ウトプットギヤ１１及びシフトフォーク１５は断接手段
を構成するものである。

即ち、ダンプレバーＤが下降操作されたとき、アウトプ
ットギヤ１１はアイドラギヤ６に対して離脱した状ｆｉ
ｌ（第３図（ａ））にあり、ダンプレバーＤが下降操作
から停止操作に切換えられても両ギヤ６．１１の離脱状
態は維持される（第４図（ａ））、また、ダンプレバー
Ｄが上昇操作されると、アウトプットギヤ１１はアイド
ラギヤ６に噛合しく第５図（ａ））　、ダンプレバーＤ
が上昇操作から停止操作に切換えられても両ギヤ６．１
１の噛合状態は維持される（第６図）。

前記ポンプ２のケース４には第３図（ｂ）、第４図（ｂ
）、第５図（ｂ）に示すようにシャフト摺動路１３と若
干偏位した位置においてこれと連通ずる第１．第２及び
第３ボー）２１，２２．２３がそれぞれ形成されている
。そして、第１図に示すように、第１及び第３ボー）２
１．２３がリフトベッセル２０（第２図）を昇降させる
ダンプシリンダ２４のボトム室２４ａ及びロッド室２４
ｂにそれぞれ連通されるとともに、第１及び第２ボート
２１．２２はシャフト摺動路１３の一部である流体連通
路３８と、逆止弁２５をを介して接続されて、この逆止
弁２５により第２ボート２２から第１ボート２１への方
向においてのみ作動油の流通を許容している。さらに、
第２．第３ポート２２．２３は流体連通路３８及びポン
プドライブギヤ１２の近傍に設けた圧送室２６を介して
互いに連通されている。

さらに、ポンプ２のケース４内においてフォークシャフ
ト１４の延長線上には、小径部２７が形成され、同小径
部２７とその左右両端部の大径状肩部２Ｂ、２９とによ
り流れ方向制御手段としてのスプール３０が構成されて
いる。そして、右方肩部２９からさらに右方に連続する
延長部３１の右端には位置決め部３２が設けられ、この
位置決め部３２がケース４の右側壁に付設した切換室３
３内に突出している。前記切換室３３の内周面には左方
より下降用、停止用及上昇用の３個の係入凹状３４．３
５．３６がそれぞれ刻設され、位置決め部３２上におい
てバネにて外周方向に付勢されるロックボール３７が選
択的に係入される。

前記ロックボール３７は３個の係入凹部３４，３３゜３
６に対し選択的に係入されて、スプール３０の位置決め
を行い、３個のボート２１．２２．２３を適宜に連通及
び遮断させて、ダンプシリンダＤの伸長及び収縮を制御
する。

即ち、ダンプレバーＤが下降操作されると、ダンプシリ
ンダ２４は収縮しく第３図（ａ））　、同ダンプレバー
Ｄが下降操作から停止操作に切換えられると、ダンプシ
リンダ２４は収縮不能に保持される（第４図（ａ））、
さらに、ダンプレバーＤが上昇操作されると、ダンプシ
リンダ２４は伸長しく第５図（ａ））　、ダンプレバー
Ｄが上昇操作から停止操作に切換えられるとダンプシリ
ンダ２４は収縮不能に保持される。

さて、前記のように構成したオイルポンプの駆動装置に
ついて以下に説明する。

ダンプレバー〇が下降操作された時には、第３図（ａ）
（ｂ）に示すように、シフトフォーク１５は右方位置に
あり、アウトプットギヤ１１はアイドラギヤ６に対し遮
断され、エンジンの出力がポンプ２に伝達されることは
ない、また、ダンプレバー［）の下降操作に伴い、ロン
クボール３７が切換室３３の下降用係入凹状３４に係入
されると、第１ボート２１及び第２ボート２２、第２ボ
ート２２及び第３ボート２３はそれぞれ連通路３８にて
連通され、矢印にて示すようにボトム室２４ａ−第１ボ
ート２１一連通路３８→第３ボート２３−ロンド室２４
ｂに作動油が流れ、ダンプシリンダ２４は収縮される。

従って、ダンプレバーＤの下降操作時には、ＰＴＯＩに
てポンプ２が駆動されることなく、リフトベッセル２０
は白道で下降する。

この後、ダンプレバーＤを下降から停止操作すると、第
１図及び第４図（ａ）（ｂ）に示すように、フォークシ
ャフト１４は左方に移動するため、シフトフォーク１５
はフォークシャフト１４に対して左方位置に相対移動し
てアウトブ７）ギヤ１１の位置が変化することはなく、
アイドラギヤ６か遮断された位置に依然として保持され
、エンジンの動力がポンプに伝達されることはない。そ
して、スプール３０の左方肩部２８にて第１及び第２ボ
ート２１．２２間の連通路３゛８が封鎖され、逆止弁２
５によりボトム室２４ａ内の圧力が保持されるため、作
動油の変動はなくポンプ２は停止したままの状態で、ダ
ンプシリンダ２４が伸縮不能に保持されてリフトベッセ
ル２０がそのままの位置に固定される。

また、ダンプレバーＤを上記の状態から上昇操作すると
、第５図（ａ）（ｂ）に示すように、フォークシャフト
１４は右動されることにより、左方位置にあるシフトフ
ォーク１５はフォークシャフト１４に追従して移動する
。このため、アウトプットギヤ１１がアイドラギヤ６に
噛合する位置に移動され、エンジンの出力がアイドラギ
ヤ６及びアウトプットギヤ１１を介してポンプドライブ
シャツ１−７ｂに伝達され、ポンプ２が回転される。

そして、スプール３０の左方肩部２８にて第２及び第３
ポー）２２．２３間の連通路３８が封鎖され、ＰＴＯＩ
によりポンプ２が駆動されるところから、作動油は圧送
室２６−第２ボート２２−逆止弁２５→第１ボート２１
→シリンダ２４のボトム室２４ａの経路に流れ、ボトム
室２４ａ内が昇圧される。従って、シリンダ２４のロン
ド室２４ｂ内から作動油が第３ボート２３に排出され、
これが圧送室２６に達し、ポンプ２にて上記の経路を経
てボトム室２４ａに圧送される。よって、ダンプシリン
ダ２４が伸長する。従って、リフトベッセル２０を上昇
させるだけの作動油がダンプシリンダ２４に送られ、リ
フトベッセル２０が上昇される。

また、上昇操作されているダンプレバーＤを停止操作す
ると、第６図に示すように、フォークシャフト１４は左
方に移動するため、シフトフォーク１５はフォークシャ
フト１４に対して右方位置に相対移動・してシフトフォ
ーク１５の絶対位置が変化することはなく、アウトプッ
トギヤ１１をアイドラギヤ６に噛合させる位置に保持し
、ＰＴＯｌを駆動する。そして、ＰＴＯＩが駆動状態に
保持されただまま、スプール３０の左方肩部２８にて第
１及び第２ボー）２１．２２間の連通路３８が封鎖され
、第２及び第３ボート２２．２３が連通路３８及び圧送
室２６を介して連通される。この状態では、ボトム室２
４ａ内の圧力が逆止弁２５により保持され、ダンプシリ
ンダ２４内において作動油の変動はなく、第２ボート２
２一連通路３８→第３ボート２３→圧送室２６→第２ボ
ート２２の経路内を作動油が循環して、シリンダ２４は
伸縮することなくそのままの位置に保持される。

上記したように、本実施例においてはダンプレバーＤの
下降操作時には、ＰＴＯＩを停止させ、エンジンの出力
をポンプ２に伝達させることなく、リフトベッセル２０
を自重で下降させる。そして、この下降時にダンプレバ
ーＤを停止操作すると、ＰＴＯｌは依然として停止した
状態に保持され、ポンプ２にエンジンの出力が伝達され
ることなく、ダンプシリンダ２４を伸縮不能に保持して
リフトベッセル２０をそのままの位置に固定する。また
、ダンプレバーＤの上昇操作によりＰ　Ｔ　Ｏ，ｌを駆
動してポンプ２にエンジンの出力を伝達し、このポンプ
２の大きな吐出力によりダンプシリンダ２４を伸長させ
てリフトベッセル２０を上昇させる。

ダンプレバーＤが上昇操作から停止操作に切換えられる
と、ダンプシリンダ２４を伸縮不能に保持してリフトベ
ッセル２０をそのままの位置に固定する。この時、ＰＴ
Ｏ１は駆動されポンプ２にエンジンの出力が伝達されて
、引き続きダンプレバーＤの上昇操作が行われた場合に
備える構成となっている。

また、本実施例では上記したアウトプットギヤ１１とア
イドラギヤ６とを噛合させるためのシフトフォーク１５
の移動機構と、ダンプシリンダ２４の収縮を行うスプー
ル３０とを同軸上に設けたことにより複雑な構成が回避
された。

なお、この発明は上記した実施例に限定されるものでは
なく、例えばダンプカーに代えて高所作業車等の特装車
に応用する等、この発明の趣旨から逸脱しない限りにお
いて任意の変更は熱論可能である。

［効果］ 以上詳述したように、この発明によれば、構成が簡単に
して製造が容易であるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のオイルポンプ駆動機構を示す側断面
図、第２図はこのオイルポンプ駆動機構が取り付けられ
るダンプカーを示す側面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は
それぞれダンプベッセルの下降時におけるオイル駆動機
構の要部を示す側断面図及び平断面図、第４図（ａ）及
び（ｂ）はそれぞれダンプベッセルの停止時におけるオ
イル駆動機構の要部を示す側断面図及び平断面図、第５
図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれダンプベッセルの上昇時
におけるオイル駆動機構の要部を示す側断面図及び平断
面図、第６図はダンプベッセルの停止時におけるオイル
駆動機構の要部を示す側断面図、第７図は従来例を示す
側断面図である。 動力取出し手段としてのＴＰＯＩ、オイルポンプ２、断
接手段としてのアイドラギヤ６及びアウトプットギヤ１
１及びシフトフォーク１５、ボート２１．２２．２３、
駆動軸としてのフォークシャフト１４、流れ方向制御手
段としてのスプール３０゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンに対し断接可能に設けられ、接続時にエン
   ジンの動力にて駆動される動力取出し手段と、前記動力
   取出し手段により駆動されるオイルポンプとを隣接して
   配置するとともに、前記動力取出し手段とエンジンとを
   断接する断接手段と、オイルポンプの複数のポート間に
   おける作動油の流れる方向を制御する流れ方向制御手段
   とを同一の駆動軸により動作させる特装車におけるオイ
   ルポンプ駆動装置において、 前記流れ方向制御手段を前記駆動軸と同一軸線上に設け
   てなる特装車におけるオイルポンプ駆動装置。