JPH0349089Y2 - - Google Patents
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- JPH0349089Y2 JPH0349089Y2 JP12684885U JP12684885U JPH0349089Y2 JP H0349089 Y2 JPH0349089 Y2 JP H0349089Y2 JP 12684885 U JP12684885 U JP 12684885U JP 12684885 U JP12684885 U JP 12684885U JP H0349089 Y2 JPH0349089 Y2 JP H0349089Y2
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- 239000002480 mineral oil Substances 0.000 description 7
- 235000010446 mineral oil Nutrition 0.000 description 7
- 235000015112 vegetable and seed oil Nutrition 0.000 description 7
- 239000008158 vegetable oil Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 235000019198 oils Nutrition 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車等のマスタシリンダに補助油圧
を使用したシリンダ装置に関する。
を使用したシリンダ装置に関する。
（従来の技術）
従来のこの種のものとして、実公昭52−48305
号公報の切換シリンダがある。これは第４図およ
び第５図に示すようにシリンダ孔５０内にピスト
ン５１をカツプシール５２によつて気密を保ちな
がら摺動自在に嵌挿し、ピストン５１の両側に液
圧室５３，５４を設け、液圧室５３から通孔５５
を介して主作動装置５６に連通すると共に導出口
５７から他の作動装置５８に連通している。液圧
室５４からは、導口５４ａを経てさらに他の補助
作動装置５９に連通させることによつて、主作動
装置５６の作動力は液圧室５３を経て、作動装置
５８に伝達される。補助作動装置５９を作動すれ
ばピストン５１によつて液圧室５３を遮断して導
通口５７から作動装置５８へ圧力を加えることが
できる。
号公報の切換シリンダがある。これは第４図およ
び第５図に示すようにシリンダ孔５０内にピスト
ン５１をカツプシール５２によつて気密を保ちな
がら摺動自在に嵌挿し、ピストン５１の両側に液
圧室５３，５４を設け、液圧室５３から通孔５５
を介して主作動装置５６に連通すると共に導出口
５７から他の作動装置５８に連通している。液圧
室５４からは、導口５４ａを経てさらに他の補助
作動装置５９に連通させることによつて、主作動
装置５６の作動力は液圧室５３を経て、作動装置
５８に伝達される。補助作動装置５９を作動すれ
ばピストン５１によつて液圧室５３を遮断して導
通口５７から作動装置５８へ圧力を加えることが
できる。
（考案が解決しようとする問題点）
上記従来の構造では、入力の液圧室５４と出力
の液圧室５３とが同一シリンダ５０内にあるの
で、例えば入力の液圧室５４に鉱物系油、出力の
液圧室５３に植物系油を使用した場合、鉱物系油
がピストン５１のカツプシール５２を冒す問題点
がある。
の液圧室５３とが同一シリンダ５０内にあるの
で、例えば入力の液圧室５４に鉱物系油、出力の
液圧室５３に植物系油を使用した場合、鉱物系油
がピストン５１のカツプシール５２を冒す問題点
がある。
そこで本考案は、鉱物系油と植物系油の両者が
使用できるように、夫々の油圧回路を形成する主
油圧部と副油圧部とを確実に分離し、耐久性のあ
るシリンダ装置を提供することを目的とする。
使用できるように、夫々の油圧回路を形成する主
油圧部と副油圧部とを確実に分離し、耐久性のあ
るシリンダ装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために本考案では、マスタ
シリンダの油圧を受けるマスタシリンダ入力ポー
トを有する本体と、該本体内に摺動自在に嵌挿
し、前記マスタシリンダ入力ポートから連通する
連通路を有する主ピストンと、該連通路と連通す
るブレーキシリンダ出力ポートと、前記主ピスト
ンの一方向への移動時に前記連通路と前記ブレー
キシリンダ出力ポートとの連通を遮断するセンタ
バルブと、を備えた主油圧部を設け、 補助油圧を受ける補助入力ポートを有する副体
と、該副体内に摺動自在に嵌挿された副ピストン
と、からなる副油圧部を前記主油圧部とは別体に
設け、 該副油圧部に補助油圧を受けて前記副ピストン
が移動したときに前記主油圧部の主ピストンを前
記一方向へ移動させる接続部材を主ピストンと副
ピストンとの間に介装したものである。
シリンダの油圧を受けるマスタシリンダ入力ポー
トを有する本体と、該本体内に摺動自在に嵌挿
し、前記マスタシリンダ入力ポートから連通する
連通路を有する主ピストンと、該連通路と連通す
るブレーキシリンダ出力ポートと、前記主ピスト
ンの一方向への移動時に前記連通路と前記ブレー
キシリンダ出力ポートとの連通を遮断するセンタ
バルブと、を備えた主油圧部を設け、 補助油圧を受ける補助入力ポートを有する副体
と、該副体内に摺動自在に嵌挿された副ピストン
と、からなる副油圧部を前記主油圧部とは別体に
設け、 該副油圧部に補助油圧を受けて前記副ピストン
が移動したときに前記主油圧部の主ピストンを前
記一方向へ移動させる接続部材を主ピストンと副
ピストンとの間に介装したものである。
（作用）
上記の構成とすることにより、マスタシリンダ
からの油圧は、連通路から、直接にブレーキシリ
ンダ出力ポートへ、そしてブレーキホイルシリン
ダへ伝達される。補助入力ポートからの油圧は、
副ピストンに伝達され、さらにその油圧は、接続
部材を介して主ピストンに伝達されるので、鉱物
油系と植物油系の油圧回路が接続部材を介して確
実に分離されることになり、耐久性のあるシリン
ダ装置が実現できる。
からの油圧は、連通路から、直接にブレーキシリ
ンダ出力ポートへ、そしてブレーキホイルシリン
ダへ伝達される。補助入力ポートからの油圧は、
副ピストンに伝達され、さらにその油圧は、接続
部材を介して主ピストンに伝達されるので、鉱物
油系と植物油系の油圧回路が接続部材を介して確
実に分離されることになり、耐久性のあるシリン
ダ装置が実現できる。
（実施例）
以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図および第２図は、本考案のシリンダ装
置１であつて、主油圧部２と副油圧部３とからな
つている。主油圧部２の本体４にはマスタシリン
ダ５（図示省略）からの油圧を受けるためのマス
タシリンダ入力ポート６が形成され、マスタシリ
ンダ入力ポート６内には、ばね部材６ａによつて
弾発を受けているバルブ６ｂが嵌挿され、また図
示省略されているが所定圧力以上では油圧が逃げ
る構造になつている。
る。第１図および第２図は、本考案のシリンダ装
置１であつて、主油圧部２と副油圧部３とからな
つている。主油圧部２の本体４にはマスタシリン
ダ５（図示省略）からの油圧を受けるためのマス
タシリンダ入力ポート６が形成され、マスタシリ
ンダ入力ポート６内には、ばね部材６ａによつて
弾発を受けているバルブ６ｂが嵌挿され、また図
示省略されているが所定圧力以上では油圧が逃げ
る構造になつている。
このマスタシリンダ入力ポート６からは、連通
路７が形成されている。連通路７は本体４内に形
成されたシリンダ８の空隙９に開口し、このシリ
ンダ８にカツプシール１０によつて気密を保持
し、摺動自在に嵌挿している主ピストン１１に形
成された連通路７に通じている。主ピストン１１
の連通路７の開口端には、後述するセンタバルブ
１３との間に空隙１４を形成し、主ピストン１１
の他端は、本体４の一端を被つているキヤツプ１
５に当接できる形になつている。上記の空隙１４
を隔てて、センタバルブ１３が位置し、このセン
タバルブ１３には支持ロツド１６が固定され、ブ
ツシユ１７に摺動自在に嵌挿されている。ブツシ
ユ１７はシリンダ８内に摺動自在にあると共に、
主ピストン１１の先端外周を被い、同じく摺動自
在になつている。ブツシユ１７はシリンダ８の壁
部１８との間にばね部材１９によつて、主ピスト
ン１１の方向に付勢されている。その壁部１８付
近から本体４には第２図に示すように油圧の出力
となるブレーキシリンダ出力ポート２０が形成さ
れている。第１図に示すように壁部１８付近の本
体２には空気抜き弁２０ａが取り付けられてい
る。このようにしてなる主油圧部２には補助油圧
を発生させる副油圧部３が隣接している。副油圧
部３の副体２１には補助入力ポート２２が形成さ
れ、副体２１内には副ピストン２３がカツプシー
ル１０によつて気密を保持し、摺動自在に副ピス
トン２３の頭部２４と副体２１の内壁２５との間
に間隙２６をおいて嵌挿されている。副ピストン
２３の反対側には接続部材であるロツド２７が固
定されて、主油圧部２側へ延び、上記のキヤツプ
１５の孔を嵌挿して、主ピストン１１の他端の窪
み部２８に当接している。
路７が形成されている。連通路７は本体４内に形
成されたシリンダ８の空隙９に開口し、このシリ
ンダ８にカツプシール１０によつて気密を保持
し、摺動自在に嵌挿している主ピストン１１に形
成された連通路７に通じている。主ピストン１１
の連通路７の開口端には、後述するセンタバルブ
１３との間に空隙１４を形成し、主ピストン１１
の他端は、本体４の一端を被つているキヤツプ１
５に当接できる形になつている。上記の空隙１４
を隔てて、センタバルブ１３が位置し、このセン
タバルブ１３には支持ロツド１６が固定され、ブ
ツシユ１７に摺動自在に嵌挿されている。ブツシ
ユ１７はシリンダ８内に摺動自在にあると共に、
主ピストン１１の先端外周を被い、同じく摺動自
在になつている。ブツシユ１７はシリンダ８の壁
部１８との間にばね部材１９によつて、主ピスト
ン１１の方向に付勢されている。その壁部１８付
近から本体４には第２図に示すように油圧の出力
となるブレーキシリンダ出力ポート２０が形成さ
れている。第１図に示すように壁部１８付近の本
体２には空気抜き弁２０ａが取り付けられてい
る。このようにしてなる主油圧部２には補助油圧
を発生させる副油圧部３が隣接している。副油圧
部３の副体２１には補助入力ポート２２が形成さ
れ、副体２１内には副ピストン２３がカツプシー
ル１０によつて気密を保持し、摺動自在に副ピス
トン２３の頭部２４と副体２１の内壁２５との間
に間隙２６をおいて嵌挿されている。副ピストン
２３の反対側には接続部材であるロツド２７が固
定されて、主油圧部２側へ延び、上記のキヤツプ
１５の孔を嵌挿して、主ピストン１１の他端の窪
み部２８に当接している。
第３図は、本考案のシリンダ装置１をリフトト
ラツクに使用した油圧回路と共に示している。太
線は鉱物油系回路２９、細線は植物油系回路３０
であつて、上記主油圧部２と副油圧部３とは分離
されている。鉱物油系回路２９はリザーバタンク
３１、モータ３２、油圧ポンプ３３からなる油圧
ユニツト３４から、セレクタレバ３５を備えたセ
レクタバルブ３６に管２９ａによつて接続され、
セレクタバルブ３６には、リフトシリンダ３７が
接続されている。セレクタバルブ３６の上流側で
配管が分岐され液圧制御バルブ３８に接続されて
いる。液圧制御バルブ３８には、ソレノイドバル
ブ３９が接続され、コントローラ４０によつて制
御される。コントローラ４０にはオートトランス
ミツシヨンのATセレクトレバ４０ａが電気的に
接続されて、ATセレクトレバ４０ａが誤つてニ
ユートラルからリバースに切り換つた時、信号が
送られブレーキがかかるようになつている。ソレ
ノイドバルブ３９からは、シリンダ装置１の補助
入力ポート２２に接続されている。一方、植物油
系回路３０はブレーキペダル４１に連結されたマ
スタシリンダ５は、シリンダ装置１のマスタシリ
ンダ入力ポート６に接続され、そのブレーキシリ
ンダ出力ポート２０には、概略図示された各ブレ
ーキホイルシリンダ４２に接続されている。
ラツクに使用した油圧回路と共に示している。太
線は鉱物油系回路２９、細線は植物油系回路３０
であつて、上記主油圧部２と副油圧部３とは分離
されている。鉱物油系回路２９はリザーバタンク
３１、モータ３２、油圧ポンプ３３からなる油圧
ユニツト３４から、セレクタレバ３５を備えたセ
レクタバルブ３６に管２９ａによつて接続され、
セレクタバルブ３６には、リフトシリンダ３７が
接続されている。セレクタバルブ３６の上流側で
配管が分岐され液圧制御バルブ３８に接続されて
いる。液圧制御バルブ３８には、ソレノイドバル
ブ３９が接続され、コントローラ４０によつて制
御される。コントローラ４０にはオートトランス
ミツシヨンのATセレクトレバ４０ａが電気的に
接続されて、ATセレクトレバ４０ａが誤つてニ
ユートラルからリバースに切り換つた時、信号が
送られブレーキがかかるようになつている。ソレ
ノイドバルブ３９からは、シリンダ装置１の補助
入力ポート２２に接続されている。一方、植物油
系回路３０はブレーキペダル４１に連結されたマ
スタシリンダ５は、シリンダ装置１のマスタシリ
ンダ入力ポート６に接続され、そのブレーキシリ
ンダ出力ポート２０には、概略図示された各ブレ
ーキホイルシリンダ４２に接続されている。
このような構成によつて、運転者が、第３図に
示すブレーキペダル４１を踏むと、マスタシリン
ダ５によつて油圧が発生し、その油圧は第１図に
示すシリンダ装置１のマスタシリンダ入力ポート
６から、主ピストン１１の連通路７および空隙９
を通り、ブレーキシリンダ出力ポート２０に伝達
され、第３図に移り、その油圧はブレーキホイル
シリンダ４２に伝達される。このとき第１図に示
すように、主ピストン１１は、キヤツプ１５に当
接している。運転者がセレクタレバ３５を操作す
ると、第３図に示すように油圧は、リフトシリン
ダ３７に供給される。ポンプ３３が作動している
状態でコントローラ４０からソレノイドバルブ３
９に切換信号が入力されると、ポンプ３３から液
圧制御バルブ３８、そして、ソレノイドバルブ３
９を経て、第１図に示す補助入力ポート２２に油
圧が供給される。この油圧は副ピストン２３を押
圧し、ロツド２７を介して主ピストン１１を押圧
し、移動することによつてセンタバルブ１３が閉
じて、補助圧力が発生し、ブレーキシリンダ出力
ポート２０からブレーキホイルシリンダ４２に伝
達されるので、鉱物油系と植物油系との油圧回路
は確実に分離することができる。また主ピストン
１１と副ピストン２３をロツド２７によつて接続
しているので互いの中心のずれを許容することが
でき、さらに副ピストン２３の頭部２４と、副体
２１の内壁２５との間には、間隙２６があるの
で、主ピストン１１と副ピストン２３とを接続さ
せる時、その取り付による長手方向のずれも許容
することができる。
示すブレーキペダル４１を踏むと、マスタシリン
ダ５によつて油圧が発生し、その油圧は第１図に
示すシリンダ装置１のマスタシリンダ入力ポート
６から、主ピストン１１の連通路７および空隙９
を通り、ブレーキシリンダ出力ポート２０に伝達
され、第３図に移り、その油圧はブレーキホイル
シリンダ４２に伝達される。このとき第１図に示
すように、主ピストン１１は、キヤツプ１５に当
接している。運転者がセレクタレバ３５を操作す
ると、第３図に示すように油圧は、リフトシリン
ダ３７に供給される。ポンプ３３が作動している
状態でコントローラ４０からソレノイドバルブ３
９に切換信号が入力されると、ポンプ３３から液
圧制御バルブ３８、そして、ソレノイドバルブ３
９を経て、第１図に示す補助入力ポート２２に油
圧が供給される。この油圧は副ピストン２３を押
圧し、ロツド２７を介して主ピストン１１を押圧
し、移動することによつてセンタバルブ１３が閉
じて、補助圧力が発生し、ブレーキシリンダ出力
ポート２０からブレーキホイルシリンダ４２に伝
達されるので、鉱物油系と植物油系との油圧回路
は確実に分離することができる。また主ピストン
１１と副ピストン２３をロツド２７によつて接続
しているので互いの中心のずれを許容することが
でき、さらに副ピストン２３の頭部２４と、副体
２１の内壁２５との間には、間隙２６があるの
で、主ピストン１１と副ピストン２３とを接続さ
せる時、その取り付による長手方向のずれも許容
することができる。
（考案の効果）
以上述べたように、本考案は、シリンダ装置を
主油圧部と副油圧部とに分離し、夫々をロツドに
よつて接続したので、鉱物油系油圧回路と植物油
系油圧回路が確実に分離できたことによつて、
各々のピストンに取り付けられているカツプシー
ルが冒されなくてすみ、耐久性のある補助マスタ
シリンダが実現でき、故障が少なくなる。
主油圧部と副油圧部とに分離し、夫々をロツドに
よつて接続したので、鉱物油系油圧回路と植物油
系油圧回路が確実に分離できたことによつて、
各々のピストンに取り付けられているカツプシー
ルが冒されなくてすみ、耐久性のある補助マスタ
シリンダが実現でき、故障が少なくなる。
第１図は、本考案のシリンダ装置を示す縦断面
図、第２図は、第１図に矢印Ａ−Ａで示す側面
図、第３図は、本考案のシリンダ装置を使用した
油圧回路図、第４図は、従来の切換シリンダを示
す縦断面図、第５図は、従来の切換シリンダを使
用した油圧回路図である。 １……シリンダ装置、２……主油圧部、３……
副油圧部、４……本体、５……マスタシリンダ、
６……マスタシリンダ入力ポート、７……連通
路、１１……主ピストン、１２……開口端、１３
……センタバルブ、１９……ばね部材、２０……
ブレーキシリンダ出力ポート、２１……副体、２
２……補助入力ポート、２３……副ピストン、２
７……接続部材（ロツド）。
図、第２図は、第１図に矢印Ａ−Ａで示す側面
図、第３図は、本考案のシリンダ装置を使用した
油圧回路図、第４図は、従来の切換シリンダを示
す縦断面図、第５図は、従来の切換シリンダを使
用した油圧回路図である。 １……シリンダ装置、２……主油圧部、３……
副油圧部、４……本体、５……マスタシリンダ、
６……マスタシリンダ入力ポート、７……連通
路、１１……主ピストン、１２……開口端、１３
……センタバルブ、１９……ばね部材、２０……
ブレーキシリンダ出力ポート、２１……副体、２
２……補助入力ポート、２３……副ピストン、２
７……接続部材（ロツド）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 マスタシリンダの油圧を受けるマスタシリンダ
入力ポートを有する本体と、該本体内に摺動自在
に嵌挿し、前記マスタシリンダ入力ポートから連
通する連通路を有する主ピストンと、該連通路と
連通するブレーキシリンダ出力ポートと、前記主
ピストンの一方向への移動時に前記連通路と前記
ブレーキシリンダ出力ポートとの連通を遮断する
センタバルブと、を備えた主油圧部を設け、 補助油圧を受ける補助入力ポートを有する副体
と、該副体内に摺動自在に嵌挿された副ピストン
と、からなる副油圧部を前記主油圧部とは別体に
設け、 該副油圧部に補助油圧を受けて前記副ピストン
が移動したときに前記主油圧部の主ピストンを前
記一方向へ移動させる接続部材を主ピストンと副
ピストンとの間に介装したことを特徴とするシリ
ンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12684885U JPH0349089Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12684885U JPH0349089Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6236858U JPS6236858U (ja) | 1987-03-04 |
| JPH0349089Y2 true JPH0349089Y2 (ja) | 1991-10-21 |
Family
ID=31021041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12684885U Expired JPH0349089Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0349089Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP12684885U patent/JPH0349089Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6236858U (ja) | 1987-03-04 |
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