JPH0347418A - トランスミッションの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トランスミッションの潤滑装置に関する。

（従来の技術） 前輪駆動車（ＦＦ車）や４輪駆動車（４ＷＤ）等のパワ
ープラント構造として、エンジンを車体前部に横置きす
ると共に、エンジンと直列にトランスミッションを配置
したいわゆるジアコーサタイプのものがある（特開昭５
３−１００５３５号公報、ＧＡＬＡＮＴ新型車解説書・
Ｎｏ、１０３８５３０・・・三菱自動車株式会社、１９
８７年１０月発行等参照）。

ところが、このタイプのものだと、パワープラントの全
長が長く、最低次の固有振動数が低くなることから、高
速走行時にパワープラントの振動によってこもり音が発
生しやすい。

そこで、これに対してエンジンのシリンダブロックの側
面にトランスミッションを配設し、パワープラントの全
長を短くして最低次の固有振動数ならびに剛性を高める
ことにより、高速時のこもり音を防止するものが考えら
れている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このようにエンジンのシリンダブロックの側面
にトランスミッションを配設した場合、トランスミッシ
ョンのギア等の潤滑に不具合を生じる。即ち、このよう
な構造だと、トランスミッションを収装するケースの放
熱面積が小さくなる上、車両搭載上トランスミッション
がシリンダブロックに対して車両後方位置となるので、
走行風がトランスミッション側に当たりにくくなってし
まう、このため、トランスミッションに熱がこもりやす
く、潤滑用のオイルの温度が相当高くなることから、ギ
ア等の良好な潤滑ならびに冷却が得られなくなってしま
うのであり、特にエンジンの出力が大きくトランスミッ
ションからの発熱量が大きい場合には、ギア等の焼き付
きを起こしかねないのである。

この発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。

（課題を解決するための手段） この発明は、オイルポンプから送られるオイルにより、
エンジンのシリンダブロック側面に配設されるトランス
ミッションを潤滑する装置において、トランスミッショ
ンのケースとシリンダブロックのウォータジャケットと
の間にウォータジャケットに開通する冷却室を形成し、
この冷却室にオイルポンプからのオイルを冷却するオイ
ルクーラを配設する。

（作用） したがって、オイルクーラを通る際にオイルがウォータ
ジャケットから冷却室に流通する冷却水により冷却され
るため、トランスミッションの潤滑および冷却を適確に
行える。

（実施例） 第１図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、１はエ
ンジン本体、２はシリンダブロック、３はクラッチ（図
示しない）を収装するクラッチハウジング、４はトラン
スミッション（図示しない）を収装するトランスミッシ
ョンケースである。

クラッチハウジング３はエンジン本体１の前面に取付け
られ、トランスミッションケース４はケース４側に張り
出したクラッチハウジング３のフランジ面およびシリン
ダブロック２の側面に取付けられている。

トランスミッションケース４に収装されるトランスミッ
ションは、エンジン出力軸側との連結部がクラッチハウ
ジング３に覆われると共に、シリンダブロック２の側方
に並列に配置されている。

また、トランスミッションケース４の下部にはフロント
デファレンシャル、センタデファレンシャルとともにト
ランスファを収装するトランスファケース５が一体に形
成され、シリンダブロック２下部のオイルパン６の側面
に取付けられている。

そして、トランスミッションケース４とそのケース壁面
７に対向するシリンダブロック２のウォータジャケット
８との間に、ウォータジャケット８に開通してジャケッ
ト８内の冷却水が流通する冷却室９が形成される。

冷却室９は、ケース壁面７に対向するウォータジャケッ
ト壁を切り欠いてシリンダ１１の周囲のウォータジャケ
ット８と同室に形成されると共に、クラッチハウジング
３との問およびシリンダ１２との間にウォータジャケッ
ト壁１０からケース壁面７に向かう隔壁１３．１４が形
成され、シリンダ１１のライナと隔壁１３．１４とケー
ス壁面７とで囲われる全体に形成される。

この場合、シリンダ１１側のジャケット部分と他のシリ
ンダ側のジャケット部分とを仕切るように隔壁１４を延
長し、シリンダ１１側のジャケット部分がシリンダヘッ
ド１５側に設けた小孔１６と隔壁１４の下部に設けた小
孔１７のみにより他のジャケット部分と通じるようにし
ても良い。

そして、この冷却室９内に第４図のようにオイルポンプ
１８からトランスミッションのギア１９等に送られる潤
滑用のオイルを冷却するオイルクーラ２０が設置される
。

オイルクーラ２０は多数の放熱パイプ等からなるもので
、トランスミッションケース４に固定、支持されると共
に、配管２１を介してオイルポンプ１８とオイル吹き出
し口２２との間に接続される。

なお、２３はトランスファケース６下部の油溜室で、油
溜室２３からオイルポンプ１８により吸い上げられたオ
イルが、オイルクーラ２０を経てオイル吹き出し口２２
に送られ、ギア１９等に吹き出される。

このように構成したので、油溜室２３がちオイルポンプ
１８により圧送される潤滑用オイルは、ウォータジャケ
ット８に開通する冷却室９内のオイルクーラ２０を通る
際に冷却水によって適確に冷却され、オイル吹き出し口
２２がらトランスミッションのギア１９等に供給される
。

このため、構造上トランスミッション側に走行風が当た
りにくくても、あるいはエンジンの出力が大きくトラン
スミッションからの発熱量が大きい場合でも、潤滑オイ
ルの温度が上昇するようなことはなく、トランスミッシ
ョンのギア１９等に常に適正温度のオイルが供給される
。したがって、トランスミッションのギア１９等の潤滑
および冷却を良好かつ十分に行うことができ、トランス
ミッションのギア１つの焼き付きを確実に防止すること
ができる。

また、冷却室９をウォータジャケット８と同室に形成す
ることで、オイルクーラ２０の十分な設置スペースが確
保されると共に、冷却室９を囲う隔壁１３．１４を設け
たので、トランスミッションの支持剛性およびエンジン
の剛性を向上することができる。

なお、冷却室９を形成したシリンダ１１側のジャケット
部分と他のシリンダ側のジャケット部分とを仕切り、シ
リンダ側１１のジャケット部分が上下の小孔１６．１７
のみにより他のジャケット部分と通じるようにすれば、
流水プラス核沸騰冷却となってより高い冷却作用が得ら
れ、このためオイルクーラ２０の容量を小さくすること
ができる。

また、この場合オイル温度が高値安定となり、オイル粘
度によるフリクションの低減が図れる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、オイルポンプから送られ
るオイルにより、エンジンのシリンダブロック側面に配
設されるトランスミッションを潤滑する装置において、
トランスミッションのケースとシリンダブロックのウォ
ータジャケットとの間にウォータジャケットに開通する
冷却室を形成し、この冷却室にオイルポンプからのオイ
ルを冷却するオイルクーラを配設したので、構造上トラ
ンスミッションに熱がこもりやすい場合でも、トランス
ミッションに常に適正温度のオイルを供給してトランス
ミッション各部の潤滑および冷却を適確に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、第１図
はエンジン後方がら見た一部切り欠き断面図、第２図は
シリンダブロックの平面断面図、第３図はそのＡ−Ａ線
断面図、第４図は潤滑系統の構成図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オイルポンプから送られるオイルにより、エンジンのシ
   リンダブロック側面に配設されるトランスミッションを
   潤滑する装置において、トランスミッションのケースと
   シリンダブロックのウォータジャケットとの間にウォー
   タジャケットに開通する冷却室を形成し、この冷却室に
   オイルポンプからのオイルを冷却するオイルクーラを配
   設したことを特徴とするトランスミッションの潤滑装置
   。