JPH0345488A - 自転車ペダル装置 - Google Patents
自転車ペダル装置Info
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- JPH0345488A JPH0345488A JP2182543A JP18254390A JPH0345488A JP H0345488 A JPH0345488 A JP H0345488A JP 2182543 A JP2182543 A JP 2182543A JP 18254390 A JP18254390 A JP 18254390A JP H0345488 A JPH0345488 A JP H0345488A
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- pedal
- block
- bicycle
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- pedal device
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
- B62M3/08—Pedals
- B62M3/086—Attachments between shoe and pedal other than toe clips, e.g. cleats
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/2164—Cranks and pedals
- Y10T74/2168—Pedals
-
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/2168—Pedals
- Y10T74/217—Pedals with toe or shoe clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、自転車の部品に関するものであり、特に、
クリップ不要ペダルとして知られる、ペダル−滑り止め
装置に関する。
クリップ不要ペダルとして知られる、ペダル−滑り止め
装置に関する。
「従来の技術」
近年、ツーリングやレースに参加する自転車愛好家の間
で、クリップ不要の自転車ペダルの人気が高まっている
。古いタイプの爪先クリップペダルは、しばしば、レー
サーにとって、足の先端に加わる押圧力によって不快感
を引き起こし、ぎこちなく、大きくて扱いにくい状態を
引き起こす。
で、クリップ不要の自転車ペダルの人気が高まっている
。古いタイプの爪先クリップペダルは、しばしば、レー
サーにとって、足の先端に加わる押圧力によって不快感
を引き起こし、ぎこちなく、大きくて扱いにくい状態を
引き起こす。
クリップ不要ペダルの主だった利点は、痛みを和らげ、
空力上優れていることである。
空力上優れていることである。
「発明が解決しようとする課題」
しかしながら、クリップ不要ペダルの現在のデザインは
、幾つかの問題点を有する。クリップ不要ペダルの最新
の外形は、適切な係合をするための張力セツティングを
必要とするスキーのビンディング原理を使用しており、
ペダルの前部において、溝とタブとの協働に対し、滑り
止めを前方へ押圧する単一ばねを使用することによって
ペダルを解放する。たとえ適切なセットが行われたとし
ても、足の強い動き（例えば、停止からの発進）は、結
果としてライダーに対し予期せぬ解放を引き起こす。そ
の他にも、もし張力が適切でないようにセットされてい
る場合、ライダーが一度足をペダルに係合すると、それ
を解放するのが非常に困難であり、転倒の可能性も引き
起こす。また、幾つかのペダルのタイプには、足を堅く
締め付は過ぎて、ペダルをこぐ際の膝の滑らかな回転を
妨げるものもある。これはしばしば、サイクリストに膝
を痛めることをもたらす。その一方、クリップ不要ペダ
ルの幾つかのタイプには、膝の滑らかな回転を達成する
ように設計されたものもあるが、足をペダルにしっかり
固定するという強固さを放棄する必要があった。
、幾つかの問題点を有する。クリップ不要ペダルの最新
の外形は、適切な係合をするための張力セツティングを
必要とするスキーのビンディング原理を使用しており、
ペダルの前部において、溝とタブとの協働に対し、滑り
止めを前方へ押圧する単一ばねを使用することによって
ペダルを解放する。たとえ適切なセットが行われたとし
ても、足の強い動き（例えば、停止からの発進）は、結
果としてライダーに対し予期せぬ解放を引き起こす。そ
の他にも、もし張力が適切でないようにセットされてい
る場合、ライダーが一度足をペダルに係合すると、それ
を解放するのが非常に困難であり、転倒の可能性も引き
起こす。また、幾つかのペダルのタイプには、足を堅く
締め付は過ぎて、ペダルをこぐ際の膝の滑らかな回転を
妨げるものもある。これはしばしば、サイクリストに膝
を痛めることをもたらす。その一方、クリップ不要ペダ
ルの幾つかのタイプには、膝の滑らかな回転を達成する
ように設計されたものもあるが、足をペダルにしっかり
固定するという強固さを放棄する必要があった。
その他の問題は、コーナリングする際、ペダルをこぐこ
とを妨げるペダルの高いプロフィルである。回転すると
きのペダルと地面との間隔の不十分さは、自転車競争の
際のアクシデントを引き起こす１９の要因である。ライ
ダーは、曲がっている間、ペダルをこぐことを止めなけ
ればならない。
とを妨げるペダルの高いプロフィルである。回転すると
きのペダルと地面との間隔の不十分さは、自転車競争の
際のアクシデントを引き起こす１９の要因である。ライ
ダーは、曲がっている間、ペダルをこぐことを止めなけ
ればならない。
さもなければ、ペダルを地面に擦る危険がある。
曲がっている間のペダルの地面の接触は、ペダルを自転
車の旋回中心として、後ろのタイヤを地面から持ち上げ
る。これは必然的に転倒をもたらす。
車の旋回中心として、後ろのタイヤを地面から持ち上げ
る。これは必然的に転倒をもたらす。
さらに、従来技術のペダルの非対称のデザインが意味す
るものは、ペダルの使用に際し、たった１９の方向付け
しかないことである。即ち、ライダーは、ペダルに滑り
止めを係合する前に、比較的小さいデザインが必要とし
ている注意深さおよび足の意識的な配置を伴う正しい配
置状態を探さなければならない。これは、路面の危険を
探すことについてライダーを散漫にし、停止状態からの
発進を遅らせる。ペダルと滑り止めとを係合しようとし
ている間の足のスリップは、大抵、自転車のクロスバ−
に当たって、痛みを伴う結果となる。
るものは、ペダルの使用に際し、たった１９の方向付け
しかないことである。即ち、ライダーは、ペダルに滑り
止めを係合する前に、比較的小さいデザインが必要とし
ている注意深さおよび足の意識的な配置を伴う正しい配
置状態を探さなければならない。これは、路面の危険を
探すことについてライダーを散漫にし、停止状態からの
発進を遅らせる。ペダルと滑り止めとを係合しようとし
ている間の足のスリップは、大抵、自転車のクロスバ−
に当たって、痛みを伴う結果となる。
また、幾つかの非対称のクリップ不要ペダルのデザイン
は、ライダーに、より簡単にペダルを見つけ、滑り止め
にそれを係合することを可能にする手段を含む。これら
のペダルは、ライダーが足をペダルから放したとき、解
放されるばねやクリップを利用する。車軸に対し押圧す
るばねは、ペダルが解放された後、それを垂直にする。
は、ライダーに、より簡単にペダルを見つけ、滑り止め
にそれを係合することを可能にする手段を含む。これら
のペダルは、ライダーが足をペダルから放したとき、解
放されるばねやクリップを利用する。車軸に対し押圧す
るばねは、ペダルが解放された後、それを垂直にする。
ばねは、滑り止めがペダルに係合したとき再び圧縮され
、ペダルの自由回転を許容する。
、ペダルの自由回転を許容する。
クリップ不要ペダル装置の別の主要な欠点は、靴の底か
ら下方に延出する滑り止めのサイズである。滑り止めの
凸凹した突出部は、しばしば、それを扱いずらくしたり
、滑り止めを外したり壊したりすること無く歩行するこ
とを不可能にする。
ら下方に延出する滑り止めのサイズである。滑り止めの
凸凹した突出部は、しばしば、それを扱いずらくしたり
、滑り止めを外したり壊したりすること無く歩行するこ
とを不可能にする。
それゆえ、係合および非係合を容易にする低いプロフィ
ルで対称的なペダルを得ることが有用であり、これは、
通常乗車の圧力に抗して滑り止めを強固に保持する。一
方、靴の底から延出する長さのために必要とされる滑り
止めは、靴の底から突出する凸凹の滑り止めよりむしろ
平らなほうが好ましく、これは−星目転車から降りても
ライダーが歩くことを可能にする、ということが認めら
れる。
ルで対称的なペダルを得ることが有用であり、これは、
通常乗車の圧力に抗して滑り止めを強固に保持する。一
方、靴の底から延出する長さのために必要とされる滑り
止めは、靴の底から突出する凸凹の滑り止めよりむしろ
平らなほうが好ましく、これは−星目転車から降りても
ライダーが歩くことを可能にする、ということが認めら
れる。
この発明の目的は、必要により、簡単に係合、解放され
、かつ薄くて、上下対象のデザインのぺダルによる高い
コーナーリング角度を達成する、クリップ不要ペダルを
提供することにある。本発明によるクリップ不要ペダル
は、ペダルと滑り止めとを具備し、このペダルは、クラ
ンクアームの端部に固定された車軸上に設けられたブロ
ックを有する。ブロックは、上面および底面に対象の凸
状のカーブを有し、自転車の上から見て（横方向の平面
上）でほぼ円形の外形を有している。ペダルブロックの
円周縁部には、複数の溝が形成されており、少なくとも
１９の溝がブロックの前縁部に沿って、１９の溝がブロ
ックの後縁部に沿って形成されている。滑り止めは、ラ
イダーの靴の底に固定され、そこから下方に延出する平
板を有する。平板は、この平板がペダルブロックに接触
するように運ばれたとき、ペダルブロックの凸状表面に
対応する凹状の空間部を有している。平板の空間部には
、前記ペダルブロックの溝に移動可能に着座される舌片
部を有する。この舌片部と協働する付勢手段が、ライダ
ーの靴をペダルへ解放可能に固定する。
、かつ薄くて、上下対象のデザインのぺダルによる高い
コーナーリング角度を達成する、クリップ不要ペダルを
提供することにある。本発明によるクリップ不要ペダル
は、ペダルと滑り止めとを具備し、このペダルは、クラ
ンクアームの端部に固定された車軸上に設けられたブロ
ックを有する。ブロックは、上面および底面に対象の凸
状のカーブを有し、自転車の上から見て（横方向の平面
上）でほぼ円形の外形を有している。ペダルブロックの
円周縁部には、複数の溝が形成されており、少なくとも
１９の溝がブロックの前縁部に沿って、１９の溝がブロ
ックの後縁部に沿って形成されている。滑り止めは、ラ
イダーの靴の底に固定され、そこから下方に延出する平
板を有する。平板は、この平板がペダルブロックに接触
するように運ばれたとき、ペダルブロックの凸状表面に
対応する凹状の空間部を有している。平板の空間部には
、前記ペダルブロックの溝に移動可能に着座される舌片
部を有する。この舌片部と協働する付勢手段が、ライダ
ーの靴をペダルへ解放可能に固定する。
（この文章中、表現を簡潔にするため、装置全体を、ペ
ダルおよび滑り止めを含む「クリップ不要ペダル」、ま
たは「クリップ不要ペダル装置」として表現する。これ
は、通常の学術用語である。
ダルおよび滑り止めを含む「クリップ不要ペダル」、ま
たは「クリップ不要ペダル装置」として表現する。これ
は、通常の学術用語である。
これは、以下に参照する装置を論じたとき、およびペダ
ルとペダルブロックとを別けて参照したとき、熟練され
た技術により直ぐに決定できる。）「課題を解決するた
めの手段、作用」 上記課題を解決するために、本発明の自転車ペダル装置
は、ライダーの靴底をペダルに解除可能に結合する、ク
リップ不要の自転車ペダル装置において、 自転車のクランクアームの端部に固定された車軸と、こ
の車軸に回転可能に装着されたブロックとを具備するペ
ダルと、前記ブロックに着脱可能な滑り止めと、この滑
り止めとブロックとを結合する複数の結合手段と、を有
し、 前記ブロックは、凸状に形成された上面および下面と、
これらの面を結合し、互いに対向して配置された前縁部
および後縁部を具備する円周縁部と、を有する平面円盤
状の外形を成し、前記円周縁部には、少なくとも１９が
前記前縁部に沿って、別の１９が前記後縁部に沿って形
成された複数の溝が設けられており、 前記滑り止めは、ライダーの靴底に固定されると共に下
方に突出し、前記ブロックの凸状に形成された面が保合
可能な凹状の空間部を有する平板部材を有しており、 前記複数の結合手段のそれぞれは、前記ブロックに形成
された溝の１９に移動可能に着座されるように取付けら
れた舌片部と、この舌片部と協働し、ライダーの靴をペ
ダルに着脱可能にする付勢手段とを有することを特徴と
している。
ルとペダルブロックとを別けて参照したとき、熟練され
た技術により直ぐに決定できる。）「課題を解決するた
めの手段、作用」 上記課題を解決するために、本発明の自転車ペダル装置
は、ライダーの靴底をペダルに解除可能に結合する、ク
リップ不要の自転車ペダル装置において、 自転車のクランクアームの端部に固定された車軸と、こ
の車軸に回転可能に装着されたブロックとを具備するペ
ダルと、前記ブロックに着脱可能な滑り止めと、この滑
り止めとブロックとを結合する複数の結合手段と、を有
し、 前記ブロックは、凸状に形成された上面および下面と、
これらの面を結合し、互いに対向して配置された前縁部
および後縁部を具備する円周縁部と、を有する平面円盤
状の外形を成し、前記円周縁部には、少なくとも１９が
前記前縁部に沿って、別の１９が前記後縁部に沿って形
成された複数の溝が設けられており、 前記滑り止めは、ライダーの靴底に固定されると共に下
方に突出し、前記ブロックの凸状に形成された面が保合
可能な凹状の空間部を有する平板部材を有しており、 前記複数の結合手段のそれぞれは、前記ブロックに形成
された溝の１９に移動可能に着座されるように取付けら
れた舌片部と、この舌片部と協働し、ライダーの靴をペ
ダルに着脱可能にする付勢手段とを有することを特徴と
している。
「実施例、発明の効果」
本発明は添付の図面によって、よりたやすく理解するこ
とができる。
とができる。
第１図、第２図および第３図は、一般的に、ペダル１２
と滑り止め４およびこれらと自転車との関係を一般的に
示した図である。基本的な接続は従来通りである。特に
、ペダル１２は、ボルト１８によって、車軸１４に取り
付けられたペダルブロック１２′を有している。ボルト
１８は、テーパ上のヘッドを有する六角ボルトが好まし
いが、車軸の回りのペダルが自由回転を果たすように、
車軸１４にペダルを取り付けるその他のタイプのボルト
であっても良い。車軸１４は、右側または左側のペダル
に応じて、右回りまたは左回りのねじによってクランク
２２に螺合しており、その結果、ペダルが押圧されたと
き、車軸はねじが外れることはない。
と滑り止め４およびこれらと自転車との関係を一般的に
示した図である。基本的な接続は従来通りである。特に
、ペダル１２は、ボルト１８によって、車軸１４に取り
付けられたペダルブロック１２′を有している。ボルト
１８は、テーパ上のヘッドを有する六角ボルトが好まし
いが、車軸の回りのペダルが自由回転を果たすように、
車軸１４にペダルを取り付けるその他のタイプのボルト
であっても良い。車軸１４は、右側または左側のペダル
に応じて、右回りまたは左回りのねじによってクランク
２２に螺合しており、その結果、ペダルが押圧されたと
き、車軸はねじが外れることはない。
ペダル１２の構造において、滑り止め４とその構造の協
働関係が、本発明の重要な要素になる。
働関係が、本発明の重要な要素になる。
ペダル１２のブロック１２゛は、矢印で示される横方向
の平面３で、はぼ円形の外形をなす。ブロック１２′の
外周面１００（このブロックには、第３図で示すように
好ましくは偏平になっている）には、Ｒ１６，１７が形
成されており、これらの溝は、平面３と平行に形成され
、ブロック１２゛の外周面方向に互いに一定間隔をおい
て配置されている。一般的にこれらの２つの溝１６．１
７は、互いに直径方向の反対側に配置されている。谷溝
は、比較的小さい接続している複数の小溝に分割させる
こともできる。また、第１１図で示す異なった実施例の
ように、３つの溝を互いに１２０＠の間隔で配置しても
良い。しかしながら、これ以上の数の溝は、２つあるい
は３つの溝を有する上述のペダル装置の際立った改良に
ならず、溝の数は３つが好ましい。本実施例で示されて
いるのは、２つまたは３つの溝を有する装置であるが、
とはいえ、熟練された技術においては、その他の溝の数
の適用性も認めることであろう。
の平面３で、はぼ円形の外形をなす。ブロック１２′の
外周面１００（このブロックには、第３図で示すように
好ましくは偏平になっている）には、Ｒ１６，１７が形
成されており、これらの溝は、平面３と平行に形成され
、ブロック１２゛の外周面方向に互いに一定間隔をおい
て配置されている。一般的にこれらの２つの溝１６．１
７は、互いに直径方向の反対側に配置されている。谷溝
は、比較的小さい接続している複数の小溝に分割させる
こともできる。また、第１１図で示す異なった実施例の
ように、３つの溝を互いに１２０＠の間隔で配置しても
良い。しかしながら、これ以上の数の溝は、２つあるい
は３つの溝を有する上述のペダル装置の際立った改良に
ならず、溝の数は３つが好ましい。本実施例で示されて
いるのは、２つまたは３つの溝を有する装置であるが、
とはいえ、熟練された技術においては、その他の溝の数
の適用性も認めることであろう。
第１図において、矢印によって定義される縦方向の平面
に平行な平面によって２等分されたとき、ブロック１２
′は、対称的な凸状の上部および下部に、夫々等しい平
面部２４を有する。何時でも平面部２４は最上部であり
、靴２５の底２６に対する接触平面となる。右と左のペ
ダルは、夫々自転車の左側、右側の車軸が必要とする左
および右側のねじを除いて、全く同一である。ペダル１
２は、軽量で堅い材料から作られており、この材料は、
乗車による応力が生じたとき、耐久性がある。
に平行な平面によって２等分されたとき、ブロック１２
′は、対称的な凸状の上部および下部に、夫々等しい平
面部２４を有する。何時でも平面部２４は最上部であり
、靴２５の底２６に対する接触平面となる。右と左のペ
ダルは、夫々自転車の左側、右側の車軸が必要とする左
および右側のねじを除いて、全く同一である。ペダル１
２は、軽量で堅い材料から作られており、この材料は、
乗車による応力が生じたとき、耐久性がある。
この材料は、衝撃に対して、破損したり変形すること無
く、良く耐えることができる。好ましくは、アルミニウ
ムまたはチタニウムが良く、硬く耐久性のあるプラスチ
ックを使用しても良い。滑り止め４についても、類似の
あるいは全く同一の材料を使用しても良いが、金属より
もプラスチックの方が、こぐのが楽である。
く、良く耐えることができる。好ましくは、アルミニウ
ムまたはチタニウムが良く、硬く耐久性のあるプラスチ
ックを使用しても良い。滑り止め４についても、類似の
あるいは全く同一の材料を使用しても良いが、金属より
もプラスチックの方が、こぐのが楽である。
滑り止め４は、ペダル１２が挿入される、凹部１１を有
している。凹部１１の深さは絶対でないが、ペダルの挿
入、固定が十分なように、ブロック１２′の厚さの半分
より僅かに大きければ良い。
している。凹部１１の深さは絶対でないが、ペダルの挿
入、固定が十分なように、ブロック１２′の厚さの半分
より僅かに大きければ良い。
滑り止め４の中央部の切欠部９は、ペダル１２と滑り止
め４が接続されたとき、靴底２６とペダル１２との間の
接触を許容する。商業的に役立つ靴がフィツトするよう
に、滑り止め４には穴８が形成されている。この穴８（
第６図参照）は、靴のあらかじめ形成された穴と靴底に
関して、滑り止めの位置を調節できるように、細長く形
成されている。
め４が接続されたとき、靴底２６とペダル１２との間の
接触を許容する。商業的に役立つ靴がフィツトするよう
に、滑り止め４には穴８が形成されている。この穴８（
第６図参照）は、靴のあらかじめ形成された穴と靴底に
関して、滑り止めの位置を調節できるように、細長く形
成されている。
ペダル１２と滑り止）６４との間の協働は、第４図に示
されている。ライダーは、靴２５をペダル１２上の滑り
止め４にのせる。対称的に曲げられたペダルの上面は、
ペダル１２上の凹部１１の中心におかれ、滑り止め４を
適当な位置に案内する。
されている。ライダーは、靴２５をペダル１２上の滑り
止め４にのせる。対称的に曲げられたペダルの上面は、
ペダル１２上の凹部１１の中心におかれ、滑り止め４を
適当な位置に案内する。
たとえ、ペダルが横方向の平面３に平行でなくても、ラ
イダーは、初め滑り止め４とペダル１２が係合するよう
に試み、ペダル１２のカーブした表面１３が、ブロック
１２′を回動させ、その結果、滑り止め４はペダル１２
の上の中心に位置される。
イダーは、初め滑り止め４とペダル１２が係合するよう
に試み、ペダル１２のカーブした表面１３が、ブロック
１２′を回動させ、その結果、滑り止め４はペダル１２
の上の中心に位置される。
ペダル１２が滑り止め４に十分挿入されたとき、舌片５
，６は夫々溝１６．１７に係合する。これは、ブロック
１２′が反対になったとしても、ブロック１２′は、頂
部および底部が対称的であるから、溝１６．１７は取換
え可能で、舌片５は溝１７に、舌片６は溝１６に係合可
能である。
，６は夫々溝１６．１７に係合する。これは、ブロック
１２′が反対になったとしても、ブロック１２′は、頂
部および底部が対称的であるから、溝１６．１７は取換
え可能で、舌片５は溝１７に、舌片６は溝１６に係合可
能である。
滑り止めを靴底２６に取り付ける方法もまた第４図に示
されている。締め具２８（ねじ、ボルト、またはその他
の締め具）が、穴８を貫通しており、靴の底にあらかじ
め穴あけされ、ねじが切られた穴２７に螺入されている
。
されている。締め具２８（ねじ、ボルト、またはその他
の締め具）が、穴８を貫通しており、靴の底にあらかじ
め穴あけされ、ねじが切られた穴２７に螺入されている
。
耐久性のあるプラスチックまたは軽金属の平板でできた
舌片５，６は、第５図に示すように、ペダル１２の溝１
６．１７に係合している。舌片５゜６は、ばね３０によ
って溝１６．１７に押圧されている。ブロック１２−の
カーブした表面１３がどちらか片方の舌片によって押圧
されたとき、ばね３０は押Ｌ７下げられ、舌片はキャビ
ティ２つに引込む。ペダル１２の凹部１１への挿入は、
溝１６．１７に係合された舌片５，６が、ばね３０の弾
力を生じさせ、溝中に舌片を押し込む。
舌片５，６は、第５図に示すように、ペダル１２の溝１
６．１７に係合している。舌片５゜６は、ばね３０によ
って溝１６．１７に押圧されている。ブロック１２−の
カーブした表面１３がどちらか片方の舌片によって押圧
されたとき、ばね３０は押Ｌ７下げられ、舌片はキャビ
ティ２つに引込む。ペダル１２の凹部１１への挿入は、
溝１６．１７に係合された舌片５，６が、ばね３０の弾
力を生じさせ、溝中に舌片を押し込む。
第８図で示されている変形例では、各舌片およびばねの
協働は、フレキシブルなワイヤ４０によって置き換えら
れており、このワイヤ４０には、対向して釘またはねじ
４２が取り付けられている。
協働は、フレキシブルなワイヤ４０によって置き換えら
れており、このワイヤ４０には、対向して釘またはねじ
４２が取り付けられている。
ワイヤは、押圧されることができるようにばねの性質を
有しており、ペダル１２を凹部１１に挿入することを許
容するが、ワイヤ４０と溝とが係合したとき、ワイヤは
溝１６．１７中で元に戻る。
有しており、ペダル１２を凹部１１に挿入することを許
容するが、ワイヤ４０と溝とが係合したとき、ワイヤは
溝１６．１７中で元に戻る。
ペダルをこいでいる間に加えられる力に抗して、ペダル
１２を滑り止め４に保持するため、ライダーの足の突然
の移動による滑り止めとペダルとの接続を保持するよう
に、ワイヤは十分な強度を有していなければならない。
１２を滑り止め４に保持するため、ライダーの足の突然
の移動による滑り止めとペダルとの接続を保持するよう
に、ワイヤは十分な強度を有していなければならない。
第９図に示される別の変形例では、平板の舌片の代わり
に、ばね３０に取り付けられたロッド４６が示されてい
る。ロッド４６およびばね３０は、釘またはねじ４８に
よってキャビティ２９１；保持されている。
に、ばね３０に取り付けられたロッド４６が示されてい
る。ロッド４６およびばね３０は、釘またはねじ４８に
よってキャビティ２９１；保持されている。
ライダーがペダルを外そうとした場合、第６図に示すよ
うに、足は回転される。いったん足が十分に回転される
と、溝は舌片から外れる。溝１６゜１７の端部３５は、
ばねを押し下げ始める。足がさらに回転されると、舌片
５，６は十分に押圧されて溝から引っ込み、足はペダル
から外れる。溝１５．１６．の長さを変えることにより
、溝の端部３５がばねを押し下げ始める位置を、あらか
じめ決めることができる。ペダルが分離するのに必要と
される足の回転量については、ペダルの最小回転から足
の意識的な回転をしている間に無意識的に外れることの
ないように、典型的には１００〜１５″である。溝の長
さと深さは、突然起こるライダーの足の瞬間移動に対し
て、接続が保持されるのに十分な程度である。例えば、
丘を上ったり、ストップ状態からスタートするときに、
ペダルと滑り止めとの分離が非常に困難になるようにす
る。
うに、足は回転される。いったん足が十分に回転される
と、溝は舌片から外れる。溝１６゜１７の端部３５は、
ばねを押し下げ始める。足がさらに回転されると、舌片
５，６は十分に押圧されて溝から引っ込み、足はペダル
から外れる。溝１５．１６．の長さを変えることにより
、溝の端部３５がばねを押し下げ始める位置を、あらか
じめ決めることができる。ペダルが分離するのに必要と
される足の回転量については、ペダルの最小回転から足
の意識的な回転をしている間に無意識的に外れることの
ないように、典型的には１００〜１５″である。溝の長
さと深さは、突然起こるライダーの足の瞬間移動に対し
て、接続が保持されるのに十分な程度である。例えば、
丘を上ったり、ストップ状態からスタートするときに、
ペダルと滑り止めとの分離が非常に困難になるようにす
る。
通常、膝の屈曲によって必要とされる足の回転は、普通
５°以下であり、これは、ペダルを分離するのに十分な
ばねの押し下げを引き起こすということはない。
５°以下であり、これは、ペダルを分離するのに十分な
ばねの押し下げを引き起こすということはない。
車軸１４の回りのブロック１２′の自由回転は、第５図
に示されるボールベアリング３４を配置することによっ
て、可能にされる。車軸１４がライダーのこぐ力をクラ
ンク２２へ伝えている間、靴２５によって押されるペダ
ルは、地面に対しほぼ平行を維持する。２つのボールベ
アリングセットが示されている。しかしながら、車軸の
回りのペダルの自由回転という目的を果たすなら、ボー
ルベアリングセットの数は幾つでも良い。ペダルの内部
のベアリング３４と車軸の位置は、ペダルの内部に入る
泥やベアリングの目詰りを防ぐように、ワッシャ３８お
よびその他の方法によって保護されている。
に示されるボールベアリング３４を配置することによっ
て、可能にされる。車軸１４がライダーのこぐ力をクラ
ンク２２へ伝えている間、靴２５によって押されるペダ
ルは、地面に対しほぼ平行を維持する。２つのボールベ
アリングセットが示されている。しかしながら、車軸の
回りのペダルの自由回転という目的を果たすなら、ボー
ルベアリングセットの数は幾つでも良い。ペダルの内部
のベアリング３４と車軸の位置は、ペダルの内部に入る
泥やベアリングの目詰りを防ぐように、ワッシャ３８お
よびその他の方法によって保護されている。
第４図の断面図で示される滑り止め４は、自転車に乗っ
ている間に空気抵抗を減らすため、および自転車から降
りた後に歩くことができるように、滑り止め４４．４６
の前縁部および後縁部に傾斜された端部を夫々具備する
ことが好ましい。傾斜され、またはカーブが施された滑
り止めの端部は、大抵のクリップレスペダル装置にある
突出しているノブまたは切り立った端部に作用する重さ
を排除するための試みというよりはむしろ、回転する動
きを伴なうライダーの歩行を許容したものである。滑り
止め４の大部分の平坦部が、凹部１１１；含まれる結合
装置を保護する。舌片５，６またはワイヤ４０は、壊れ
、あるいは、滑り止め上で歩行することによる磨耗から
シールされている。
ている間に空気抵抗を減らすため、および自転車から降
りた後に歩くことができるように、滑り止め４４．４６
の前縁部および後縁部に傾斜された端部を夫々具備する
ことが好ましい。傾斜され、またはカーブが施された滑
り止めの端部は、大抵のクリップレスペダル装置にある
突出しているノブまたは切り立った端部に作用する重さ
を排除するための試みというよりはむしろ、回転する動
きを伴なうライダーの歩行を許容したものである。滑り
止め４の大部分の平坦部が、凹部１１１；含まれる結合
装置を保護する。舌片５，６またはワイヤ４０は、壊れ
、あるいは、滑り止め上で歩行することによる磨耗から
シールされている。
第７図に示すペダルの薄くなった外形は、ペダル１２の
底がクランク２２の回転の最下点をわずかに越えている
ことを示している。この様な外形により、コーナリング
における険しい角度を維持している間、ライダーがペダ
ルをこぎ続けることができる。しかも、ブロック１２′
の外部の有利な点は、符号３２で示すような切欠が、車
軸１４の端部およびボルト１８のための凹所を与えてい
ることである。これは車軸１４が、ブロック１２−の外
側を越えて伸びることを防止し、う・ｒダーがより険し
い角度で曲がったときにペダルの端部が道に擦らないよ
うにするためである。
底がクランク２２の回転の最下点をわずかに越えている
ことを示している。この様な外形により、コーナリング
における険しい角度を維持している間、ライダーがペダ
ルをこぎ続けることができる。しかも、ブロック１２′
の外部の有利な点は、符号３２で示すような切欠が、車
軸１４の端部およびボルト１８のための凹所を与えてい
ることである。これは車軸１４が、ブロック１２−の外
側を越えて伸びることを防止し、う・ｒダーがより険し
い角度で曲がったときにペダルの端部が道に擦らないよ
うにするためである。
ペダルと滑り止めのとの結合の別の実施例が第１０〜１
２図に示されている。この実施例では、ブロック１２−
には固定された溝６０（好ましくは３つ）が円周の回り
に一定間隔をおいて形成されている。これらの溝は、滑
り止め４の舌片６４に係合するが、各舌片６４幅は、対
応する溝６゜の長さより短い。ライダーの足がペダル１
２から離れたとき、滑り止め４の舌片６４は、溝６０の
残余の部分に隣接して形成された溝６ｏの開口端部６２
に係合する。この開口端部６２は、しかしながら、ペダ
ルの長手軸１を伴なう配置によって方向付けられており
、舌片６４と溝６０とを係合するためにライダーの足は
軸１から軸１′へ、矢印７１で示される分だけ回転せね
ばならない。そして、ライダーは、開口端部６２に、舌
片６４の裏面が溝６０の底部に接触するまで足を下側に
押圧する。それから、ライダーは、足を軸１のほうへ回
転し、溝６０に沿って舌片６４を、ショルダ一部６３を
越えて凹部６７ヘスライドさせる。その位置で舌片はロ
ックされる。コイルばね６５が旋回軸６６に巻回され、
その一端部６９はソケット６８にロックされ、他端部は
舌片６４の穴７２に固定されており、舌片６４を満６０
の空間部６７に常に付勢する。
２図に示されている。この実施例では、ブロック１２−
には固定された溝６０（好ましくは３つ）が円周の回り
に一定間隔をおいて形成されている。これらの溝は、滑
り止め４の舌片６４に係合するが、各舌片６４幅は、対
応する溝６゜の長さより短い。ライダーの足がペダル１
２から離れたとき、滑り止め４の舌片６４は、溝６０の
残余の部分に隣接して形成された溝６ｏの開口端部６２
に係合する。この開口端部６２は、しかしながら、ペダ
ルの長手軸１を伴なう配置によって方向付けられており
、舌片６４と溝６０とを係合するためにライダーの足は
軸１から軸１′へ、矢印７１で示される分だけ回転せね
ばならない。そして、ライダーは、開口端部６２に、舌
片６４の裏面が溝６０の底部に接触するまで足を下側に
押圧する。それから、ライダーは、足を軸１のほうへ回
転し、溝６０に沿って舌片６４を、ショルダ一部６３を
越えて凹部６７ヘスライドさせる。その位置で舌片はロ
ックされる。コイルばね６５が旋回軸６６に巻回され、
その一端部６９はソケット６８にロックされ、他端部は
舌片６４の穴７２に固定されており、舌片６４を満６０
の空間部６７に常に付勢する。
第１２図から理解できるように、ブロック１２−は、こ
のブロックに向かい合って１対の溝６０．６０−を有し
ており、例えどちらのサイドが上になったとしても、ラ
イダーの滑り止めは、ペダル１２に係合することができ
る（第１２図において示されている溝６０−の位置は、
溝６０の同位置に対応している）。
のブロックに向かい合って１対の溝６０．６０−を有し
ており、例えどちらのサイドが上になったとしても、ラ
イダーの滑り止めは、ペダル１２に係合することができ
る（第１２図において示されている溝６０−の位置は、
溝６０の同位置に対応している）。
第１図は、典型的な自転車を示す側面図；第２図は、ペ
ダル装置を拡大して示す平面図；第３図は、ペダルと滑
り止めとを分離した斜視図：第４図は、ペダルと、靴に
固定された滑り止めとが結合された状態を示す側面図；
第５図は、第４図における５−５線に沿った部分断面図
；第６図は、ペダルから滑り止めを外すために、回転さ
れた靴を示す底面図；第７図は、第４図における７−７
線に沿った部分断面図；第８図は、第４図における実施
例の第１の変形例を示す図であり、５−５線に沿った一
部分を示す部分断面図；第９図は、第４図における実施
例の第２の変形例を示す図であり、５−５線に沿った一
部分を示す部分断面図；第１０図は、本発明における装
置の第２の実施例を示し、部分的に破断した側面図；第
１１図は、第１０図のペダルの平面図；そして、第１２
図は、第１０図の装置において、ペダルと滑り止めとの
ロック機構を示す正面図である。 ４・・・滑り止め、５，６・・・舌片、１２・・・ペダ
ル。 ・・・ブロック。 ４・・・車軸。 １６゜ ７・・・溝。 ク フ ノ ク ・・・靴。 ６・・・靴底。 ０・・・ばね。
ダル装置を拡大して示す平面図；第３図は、ペダルと滑
り止めとを分離した斜視図：第４図は、ペダルと、靴に
固定された滑り止めとが結合された状態を示す側面図；
第５図は、第４図における５−５線に沿った部分断面図
；第６図は、ペダルから滑り止めを外すために、回転さ
れた靴を示す底面図；第７図は、第４図における７−７
線に沿った部分断面図；第８図は、第４図における実施
例の第１の変形例を示す図であり、５−５線に沿った一
部分を示す部分断面図；第９図は、第４図における実施
例の第２の変形例を示す図であり、５−５線に沿った一
部分を示す部分断面図；第１０図は、本発明における装
置の第２の実施例を示し、部分的に破断した側面図；第
１１図は、第１０図のペダルの平面図；そして、第１２
図は、第１０図の装置において、ペダルと滑り止めとの
ロック機構を示す正面図である。 ４・・・滑り止め、５，６・・・舌片、１２・・・ペダ
ル。 ・・・ブロック。 ４・・・車軸。 １６゜ ７・・・溝。 ク フ ノ ク ・・・靴。 ６・・・靴底。 ０・・・ばね。
Claims (23)
- （１）ライダーの靴底をペダルに解除可能に結合する、
クリップ不要の自転車ペダル装置において、自転車のク
ランクアームの端部に固定された車軸と、この車軸に回
転可能に装着されたブロックとを具備するペダルと、前
記ブロックに着脱可能な滑り止めと、この滑り止めとブ
ロックとを結合する複数の結合手段と、を有し、 前記ブロックは、凸状に形成された上面および下面と、
これらの面を結合し、互いに対向して配置された前縁部
および後縁部を具備する円周縁部と、を有する平面円盤
状の外形を成し、前記円周縁部には、少なくとも１つが
前記前縁部に沿って、別の１つが前記後縁部に沿って形
成された複数の溝が設けられており、 前記滑り止めは、ライダーの靴底に固定されると共に下
方に突出し、前記ブロックの凸状に形成された面が係合
可能な凹状の空間部を有する平板部材を有しており、 前記複数の結合手段のそれぞれは、前記ブロックに形成
された溝の１つに移動可能に着座されるように取付けら
れた舌片部と、この舌片部と協働し、ライダーの靴をペ
ダルに着脱可能にする付勢手段とを有する、 ことを特徴とする自転車ペダル装置。 - （２）前記ペダルのブロックの凸状に形成された上面お
よび下面は、対称的に形成されており、いずれかの凸状
に形成された面が、前記滑り止めに係合可能であること
を特徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （３）前記ペダルのブロックは、前記円周縁部の複数の
溝が平らに形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の自転車ペダル装置。 - （４）前記複数の溝は、前記円周縁部の直径方向に対向
して配置される２つの溝を含むことを特徴とする請求項
１に記載の自転車ペダル装置。 - （５）前記滑り止めの付勢手段は、ばねを含むことを特
徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （６）前記ペダルのブロックは、垂直方向のディメンシ
ョンが浅いことを特徴とする請求項１に記載の自転車ペ
ダル装置。 - （７）前記ペダルのブロックの凸状に形成された面の先
端部が切り取られていることを特徴とする請求項１に記
載の自転車ペダル装置。 - （８）前記滑り止めの前縁および後縁が傾斜されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （９）前記複数の溝と舌片部は、それぞれ相対的に配置
されており、前記ペダルが凹状の空間部に挿入されたと
き、舌片部は前記付勢手段の押し下げによって、ペダル
から引込むことを特徴とする請求項１に記載の自転車ペ
ダル装置。 - （１０）前記複数の溝の各溝と舌片部は、相対的に配置
されており、前記ペダルが完全に滑り止めの凹状の空間
部に配置されたとき、舌片部は前記溝の中で元の位置に
戻ることを特徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装
置。 - （１１）前記複数の溝の各溝と舌片部は、相対的に配置
されており、前記滑り止めがペダルに関して回転された
とき、ペダルから滑り止めを放すように、舌片部は溝の
外へ付勢されることを特徴とする請求項１に記載の自転
車ペダル装置。 - （１２）前記滑り止めは、溝に対応する各舌片部が、対
応する溝の深さいっぱいに係合することによりペダルに
固定されており、それから、滑り止めを回転することに
より、溝の奥まった部分で舌片部が移動を果たすことを
特徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （１３）前記舌片部は、平板を有することを特徴とする
請求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （１４）前記付勢手段は、ばねを有することを特徴とす
る請求項１３に記載の自転車ペダル装置。 - （１５）前記各舌片と付勢手段とは、伸縮可能なメタル
ワイヤによって、一体化されていることを特徴とする請
求項１に記載の自転車ペダル装置。 - （１６）前記各溝とワイヤは、相対的に配置されており
、前記ペダルが凹状の空間部に挿入されたとき、ワイヤ
は、ペダルから離れるように屈曲し、ペダルが配置され
る開口に伸びることを特徴とする請求項１５に記載の自
転車ペダル装置。 - （１７）前記各溝とワイヤは、相対的に配置されており
、ペダルが滑り止めの凹状の空間部に完全に配置された
とき、前記ワイヤは溝の中で元の位置に戻ることを特徴
とする請求項１５に記載の自転車ペダル装置。 - （１８）前記各溝とワイヤは、相対的に配置されており
、前記滑り止めがペダルに対して回転されたとき、ペダ
ルから滑り止めを放すように、ワイヤは溝の外へ付勢さ
れることを特徴とする請求項１５に記載の自転車ペダル
装置。 - （１９）前記舌片部は、前記付勢手段に固定される小径
のロッドを有することを特徴とする請求項１に記載の自
転車ペダル装置。 - （２０）前記各溝とロッドは、相対的に配置されており
、ペダルが凹状の空間部に挿入されたとき、ロッドは、
前記付勢手段の押し下げによってペダルから引込み、そ
れによりペダルが配置される開口中に伸びることを特徴
とする請求項１９に記載の自転車ペダル装置。 - （２１）前記各溝とロッドは、相対的に配置されており
、ペダルが滑り止めの凹状の空間部に完全に配置された
とき、前記ロッドは溝の中で元の位置に戻ることを特徴
とする請求項１９に記載の自転車ペダル装置。 - （２２）前記各溝とロッドは、相対的に配置されており
、前記滑り止めがペダルに対して回転されたとき、ペダ
ルから滑り止めを放すように、ロッドは溝の外へ付勢さ
れることを特徴とする請求項１９に記載の自転車ペダル
装置。 - （２３）前記ペダルのブロックは長円径形を成しており
、前記車軸は、ペダルのブロックの主要軸であることを
特徴とする請求項１に記載の自転車ペダル装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US377,223 | 1982-05-11 | ||
| US07/377,223 US4942778A (en) | 1989-07-10 | 1989-07-10 | Clipless bicycle pedal system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0345488A true JPH0345488A (ja) | 1991-02-27 |
| JP2909649B2 JP2909649B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=23488252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2182543A Expired - Lifetime JP2909649B2 (ja) | 1989-07-10 | 1990-07-10 | 自転車ペダル装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4942778A (ja) |
| EP (2) | EP0408208B1 (ja) |
| JP (1) | JP2909649B2 (ja) |
| DE (2) | DE69031176T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016530162A (ja) * | 2013-09-16 | 2016-09-29 | スピードプレイ，インク． | 改良されたペダルおよび滑り止めアセンブリ |
Families Citing this family (59)
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