JPH0344803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は舗装体の復旧敷均しを行う舗装機械に
関するものである。

〔従来の技術〕 地中埋設電線の工事、水道工事、ガス工事等、
既設の舗装体を掘削して行う工事においては、
1m以下の幅で掘削工事を行うことが多々ある。

ところが、現在、一般に広く用いられているア
スフアルトフイニツシヤにあつては、小型のアス
フアルトフイニツシヤにおいても舗装幅が、1.2
〜1.5m程度であり、1m以下の舗装には不向きな
ものとなつている。すなわち、上記一般のアスフ
アルトフイニツシヤには、小型のものであつても
重量3t以上、全長3.5m以上のものがほとんどで
あり、上記1m以下の幅の小規模舗装には大きす
ぎて取り扱いが不便なのである。また、上記アス
フアルトフイニツシヤを用いて小規模舗装を行つ
たのでは、舗装規模の割に大きな機械を使用する
ことになり、機械の使用コストが高くついて経済
的に不利になる問題もある。

このため、前輪と後輪を備えた車体フレームの
上に、ホツパとエンジン、及び巻取機（ウイン
チ）を搭載するとともに、車体フレームの後輪の
後方にスクリードを上下自在に設け、アスフアル
ト合材をホツパから路面に排出しながら、一端を
杭等に連結されたワイヤをエンジンによる巻取機
の作動で牽引して走行し、スクリードでアスフア
ルト合材を敷き均す小形の舗装機械が提案されて
いる（実公昭45−21894号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕 しかし、この舗装機械は、前輪が車体フレーム
の下面に設けられ、その輪距がホツパの排出口の
幅よりも小さくされていて掘削部分を走行する構
成とされているため、平坦度の悪い掘削部分の影
響で前輪が上下してスクリードを上下させ、舗装
の厚さを変化させる結果、掘削されない既設路面
との関係が大きく崩れ、仕上がりが醜くなるとい
う不都合がある。また、スクリードが後輪の後方
に配設され全体の重心から大きく離れているた
め、舗装機械の重量を有効に活用してアスフアル
ト合材を敷き均すことができない。更にまた、エ
ンジンは巻取機専用に用いられているため、自走
機能を有するといつても低速の作業速度しか得ら
れず、しかも、近くの他の舗装箇所に移るような
場合でも、一々杭を打ってワイヤの先端を連結し
なければならず移動に不便であるといつた問題点
もある。これらの問題点は既設舗装道路の掘削溝
の埋戻し再舗装を主たる役目とする小形舗装機械
として致命的である。

本考案は、以上の諸事情に鑑みてなされたもの
で、構造簡単、小形軽量である上、少なくとも高
低２種の移動速度が得られるとともに、掘削され
ない既設の上層路盤に対して掘削面を平坦に精度
よく再舗装することができ、かつ小規模舗装を行
つてもコストの面で負担にならない舗装機械を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本考案は、車体
フレームと、該車体フレームの前方側部に、相互
間の輪距を調節可能に前車軸を介して取り付けら
れた左右一対の前輪と、上記車体フレームの後方
側部に、相互間の輪距を調節可能に後車軸を介し
て取り付けられた左右一対の後輪と、上記車体フ
レームの上記前輪と後輪のほぼ中間部分に配設さ
れ、上記前輪と後輪の輪距よりも幅狭な排出口を
備えたホツパと、開閉ハンドルと一緒に上記ホツ
パの後方に配置され、上記開閉ハンドルにより動
かされて上記排出口を開閉する蓋板と、上記ホツ
パの排出口と上記後輪との中間部分において上記
車体フレームに配設されたスクリードと、一端を
固定体に連繋した索状体を牽引して車体フレーム
を走らせる巻取機を備えるとともに上記車体フレ
ームに搭載され、上記前輪と後輪からなる走行装
置と上記巻取機とを択一的に回転駆動するエンジ
ンとを具備した構成としたものである。

〔実施例〕

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示す
もので、図中Ａは舗装機械を示し、この舗装機械
Ａは、左右一対の前輪１および左右一対の後輪２
を備えた車体フレーム３と、平面長方形状でかつ
側面逆三角形状のホツパ４と、ホツパ４に取り付
けられたスクリード５と、上記前輪１，１の駆動
用エンジン６とを主体として構成されている。な
お、上記前後輪１，２が走行装置Ｓを構成する。
上記車体フレーム３は前部フレーム３Ａと後部フ
レーム３Ｂとに分けられ、前部フレーム３Ａはホ
ツパ４の前側下部（第１図の左側下部）に支持部
材７によつて水平に取り付けられるとともに、後
部フレーム３Ｂはホツパ４の後側の底板４ａ（第
２図）の下面に固定された取付部材８に水平に取
り付けられている。そして、前部フレーム３Ａの
先端部には、前輪１を備えた前車軸筒９ａ（第３
図）を連結した前車軸９を、その周方向に回転自
在に支持した前車軸管１０が取り付けられてい
る。

一方、後部フレーム３Ｂの後端部には、後車軸
１２をその軸まわりに回転自在に支持した後車軸
管１３が支持され、後車軸１２の両端に後車軸筒
１４を介して後輪２が取り付けられている。この
車軸筒１４は、後輪２の中心軸位置に取り付けら
れたもので、後車軸筒１４の長さ方向適宜位置に
は、所定間隔をあけて挿通孔１４ａ（第６図）が
複数形成されている。上記後車軸１２の端部には
透孔１２ａが形成されていて、後車軸１２の端部
に上記後車軸筒１４を挿入し、透孔１２ａと挿通
孔１４ａの位置合わせを行い、透孔１２ａと挿通
孔１４ａとにピン１５を挿入することによつて後
輪２が後車軸１２に取り付けられており、透孔１
２ａに位置合わせを行う挿通孔１４ａを取り替え
て、後輪２の輪距を変更調節できるようになつて
いる。なお、前記前輪１に関しても、後輪２と同
様な構造によつて前車軸９に対する前車軸筒９ａ
の取付位置をその軸方向に移動して、その輪距を
変更調節できるようになつている。

ところで、上記ホツパ４の後部側の底板４ａの
下部には排出口４ｂが形成されるとともに、底板
４ａの下部上面側には、上記排出口４ｂの開閉用
の蓋板４ｃが、底板４ａの上面に沿つてスライド
自在に設けられる一方、底板４ａの下方には、ね
じ棒２３がねじ筒２２に螺入されて設けられ、こ
のねじ棒２３の下端部には底板４ａに形成された
スリツトに挿入して蓋板４ｃの下面に固定された
接続金具２４がねじ棒２３の軸回りの相対回転を
許容するように取り付けられ、ねじ棒２３の上端
には開閉ハンドル２５が取り付けられている。す
なわち、この開閉ハンドル２５を回すことによつ
てねじ棒２３をねじ筒２２に沿つて上下させ、蓋
板４ｃを上下させることによつてホツパ４の排出
口４ｂを開閉できるようになつている。また、ホ
ツパ４の下の取付部材８には、下面５ａ（第５図）
を前輪１の最下部より若干上にしたスクリード５
がボルト止めされている。このスクリード５は、
その下面５ａでホツパ４の排出口４ｂから路面上
に落とされたアスフアルト合材２６を敷きならす
ものである。

また、ホツパ４の側方には、ホツパ４の側壁と
平行でかつ鉛直にエンドプレート２７が設けられ
ている。このエンドプレート２７は、取付部材８
の両端部に、ボルト・ナツトにより取り付けら
れ、取付部材８に上下方向に長く形成したボルト
挿通用の長穴の範囲内で、上下に位置調整ができ
るようになつており、さらに、その下端にはスク
リード５から離れる方向に折曲する折曲部２７ａ
（第５図）が設けられ、この折曲部２７ａの底面
２７ｂが上記スクリード５の下面５ａより若干下
になるように、エンドプレート２７の取付け調整
がなされている。

さらに、前部フレーム３Ａの上には、上記前輪
１，１を回転駆動するためのエンジン６が搭載さ
れている。上記エンジン６は巻取機６ａを備える
とともに、エンジン６の出力軸はトランスミツシ
ヨンギヤ等を介して前車軸９と巻取機６ａの巻取
ドラムの回転中心軸に連結されていて、エンジン
６により前車軸９と巻取機６ａの巻取ドラムとを
別個に回転駆動できるようになつている。また、
巻取機６ａの巻取ドラムにはワイヤロープ（索状
体）Ｒが巻かれている。

なお、第５図の２８は下層路盤、２９は上層路
盤、３０は新規舗装体、第１図の３１は舗装機械
Ａによつて埋め直しされる掘削溝、３２は掘削溝
３１の長さ方向一方側の路盤に打ち込まれた抗
（固定体）を各々示している。

次に上記のように構成された本考案の作用につ
いて説明する。

地中埋設電線、上下水道管、ガス管の敷設工事
等において、既設の舗装体の一部を小さな幅（例
えば1m以下の幅）にわたつて掘削して行う工事
をした場合であつて、この掘削した部分にアスフ
アルト合材を敷き均して再舗装する場合に上記舗
装機械Ａを使用する。すなわち、上記工事の際に
形成された掘削溝３１をその周囲の下層路盤２８
と同じ高さまで埋め直した後に、上記エンドプレ
ート２７を既設の上層路盤２９の上面に当接させ
るとともに、前輪１，１と後輪２，２が既設の上
層路盤２９の上を走るようにそれらの輪距を調節
して、舗装機械Ａを掘削溝３１に沿つて設置す
る。

次に、舗装機械Ａの前方の路盤に抗３２を打ち
込み、この抗３２に巻取機６ａの巻取ドラムに巻
かれたワイヤロープＲを引き出して連結する。そ
して、エンジン６により巻取機６ａを作動させて
ワイヤロープＲを巻き取ることによつて舗装機械
Ａを掘削溝３１に沿つて走行させながら、ホツパ
４にトラツクからサイドフイーダまたは人力で投
入されたアスフアルト合材２６を、ホツパ４の開
閉ハンドル２５によつて開口調節される排出口４
ｂから掘削溝３１に入れてスクリード５で敷き均
し、第１図または第４図に示すように新規舗装体
３０を形成して掘削溝３１を完全に埋め直し、復
旧敷均しを行う。なお、舗装機械Ａは巻取機６ａ
でワイヤロープＲを巻き取ることによつて走行す
るため、スクリード５によるアスフアルト合材２
６の加圧に荷重を奪われて前輪１，１と後輪２，
２の路面に対する接触力が小さくなつても、充分
な推進力を得ることができる。

ところで、敷均しの際、下層路盤２８の上にホ
ツパ４から落とされたアスフアルト合材２６は、
舗装機械Ａの幅方向への広がりをエンドプレート
２７で規制され、スクリード５によつて敷き均さ
れるが、スクリード５の下面５ａはエンドプレー
ト２７の底面２７ｂより若干高い位置に形成され
ているため、新規舗装体３０の上面は、第４図な
いし第５図に示すように、上層路盤２９の上面よ
り若干高くなる。

また、上記構成の舗装機械Ａにあつては、ホツ
パ４にスクリード５が一体化されているため、構
造が簡単で小型・軽量化でき、低コスト化が可能
である。したがつて、例えば、幅が1m以下の小
規模舗装に好適である。ところで、エンジン６は
ホツパ４に極めて近い位置にあるため、ホツパ４
はエンジン６とともに振動し、これによつてホツ
パ４内のアスフアルト合材２６は排出口４ｂから
確実に排出されると共に、スクリード５に加振作
用が付加されて、合材の圧密化が良好に行われ
る。舗装機械を単に移動させる場合などには、エ
ンジン６で走行装置Ｓを直接駆動して速い速度で
走行させる。

なお、上記した実施例は車輪１，２を走行装置
とした車輪式のものを示しているが、クローラを
走行装置としたクローラ式の舗装機械にも本考案
を適用できるのは勿論である。なおまた、舗装幅
に応じて前車軸９に対する前車軸筒９ａの取付位
置および後車軸１２に対する後車軸筒１４の取付
位置を変えることにより前後輪１，２の輪距を調
節し、前輪１と後輪２が既設の上層路盤２９上を
走るようにするが、この車輪１，２の輪距を調節
する機構を上記実施例では、車軸筒１４の挿通孔
１４ａと後車軸１２の透孔１２ａとの位置合わせ
とピン止めによるものとしたが、上記輪距を調節
する調節機構はこの例に限らない。ところでホツ
パ４の排出口４ｂの幅よりも小さい幅の舗装を行
う場合には、ホツパ４の底部に、上記排出口４ｂ
の幅よりも小さな幅の排出孔を有する周知のカツ
トオフシユーを装着し、その後にホツパ４にアス
フアルト合材を入れて舗装を行うようにするとよ
い。

第７図は本考案の他の実施例を示すもので、図
中Ｂは先に説明した実施例の舗装機械Ａと同等の
構成の舗装機械であり、この例の舗装機械Ｂはブ
レーキをかけて路上に停車しているダンプトラツ
ク等の車両（固定体）３３にワイヤロープ（索状
体）R′をつなぎ、このワイヤロープR′を巻き取
つて走行するように構成し、目的を達成するよう
にしたものである。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、路面に打設した
杭等の固定体に索状体を連繋し、巻取機によりこ
の索状体を巻き取つて走行できるようにしたもの
であるため、スクリードによるアスフアルト合材
の加圧に荷重を取られて走行装置の路面に対する
接触力が低下するようなことがあつても充分な推
進力を得ることができる効果がある。また、スク
リードはホツパの排出口と後輪との間に設けられ
ており、それらの両者間に合材を搬送する機構を
必要としないので、構造が簡単で小型・軽量に構
成でき、一般のアスフアルトフイニツシヤに比べ
て機械自体の使用コストも低くなるため、特に幅
1m以下の小規模舗装に使用して好適である。し
かも、蓋板を動かしてホツパの排出口を開閉する
開閉ハンドルが後方に配設されているので、操作
性も良好である。

また、前輪と後輪が共にそれらの輪距を調節自
在に設けられ、かつホツパの排出口の幅が前輪及
び後輪の輪距よりも狭く構成されているので、前
輪と後輪の平坦な上層路盤の上を走らせることに
よつて、掘削跡の凹凸に関係なくスクリードの高
さを常に正しく保持し、再舗装を精度良く、かつ
既設の上層路盤との関係を一定に保つて体裁良く
行うことができる。

その上、スクリードが車体フレームの前輪と後
輪の中間部分に設けられたホツパ近くの重心部分
に設けられているので、舗装機械の重量を有効に
活用して舗装体を敷き均すことができる。更にま
た、エンジンは巻取機と走行装置を択一的に回転
駆動する構成とされているので、低速の作業速度
以外に高速走行もできる上、舗装箇所が断続して
いるような場合でも一々杭を打つて索状体を連結
する必要がなく、再舗装作業を迅速に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は側面図、第２図は側断面図、第
３図は平面図、第４図は背面図、第５図はスクリ
ードによる敷均し状態を示す断面図、第６図は後
車軸と後輪との接続部分を示す分解平面図、第７
図は本考案の他の実施例を示す側面図である。 Ａ……舗装機械、１……前輪、２……後輪、３
……車体フレーム、４……ホツパ、４ｂ……排出
口、４ｃ……蓋板、５……スクリード、６……エ
ンジン、６ａ……巻取機、９……前車軸、１２…
…後車軸、２５……開閉ハンドル、３２……杭
（固定体）、３３……車両（固定体）、Ｓ……走行
装置、Ｒ……ワイヤロープ（索状体）、Ｂ……舗
装機械、R′……ワイヤロープ（索状体）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレーム３と、該車体フレーム３の前方側
   部に、相互間の輪距を調節可能に前車軸９を介し
   て取り付けられた左右一対の前輪１，１と、上記
   車体フレーム３の後方側部に、相互間の輪距を調
   節可能に後車軸１２を介して取り付けられた左右
   一対の後輪２，２と、上記車体フレーム３の上記
   前輪１と後輪２のほぼ中間部分に配設され、上記
   前輪１，１と後輪２，２の輪距よりも幅狭な排出
   口４ｂを備えたホツパ４と、開閉ハンドル２５と
   一緒に上記ホツパ４の後方に配置され、上記開閉
   ハンドル２５により動かされて上記排出口４ｂを
   開閉する蓋板４ｃと、上記ホツパ４の排出口４ｂ
   と上記後輪２との中間部分において上記車体フレ
   ーム３に配設されたスクリード５と、一端を固定
   体３２に連繋した索状体Ｒを牽引して車体フレー
   ム３を走らせる巻取機６ａを備えるとともに上記
   車体フレーム３に搭載され、上記前輪１と後輪２
   からなる走行装置Ｓと上記巻取機６ａとを択一的
   に回転駆動するエンジン６とを具備したことを特
   徴とする舗装機械。