JPH0344626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、スペアタイヤを車体に支持するスペ
アタイヤキヤリアに関する。

従来技術 車体後部等の車体の適所にスペアタイヤキヤリ
アによつてタイヤを支持し、必要に応じてこれを
取り外して使用することは従来より公知である
（たとえば実開昭57−184066号公報参照）。従来の
スペアタイヤキヤリアは、そのキヤリア本体がヒ
ンジピンを介して車体に回動可能に支持され、ス
ペアタイヤの取り外し時には、ボルトを緩めてキ
ヤリア本体を回動し、しかる後他のボルトを緩め
てスペアタイヤをキヤリア本体から外す必要があ
る。ところが、このように複数のボルトをそれぞ
れ操作することは作業が大変煩雑となり、作業に
手間がかかる不具合を免れない。またキヤリア本
体を利用してスペアタイヤを運搬するときは、ヒ
ンジピンを取外してキヤリア本体を車体から離脱
する必要があるため、その作業も大変煩雑なもの
とならざるを得ない。

目 的 本考案の目的は上記従来の欠点を除去し、スペ
アタイヤの着脱を容易に行うことができ、取り外
したタイヤを容易に運搬することのできるスペア
タイヤキヤリアを提供することである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、スペアタイ
ヤを車体に対して支持したとき、車体に固着され
た支持ブラケツトに保持され、かつその状態でほ
ぼ上下方向に延び、連結棒を介して互いに固定さ
れた一対のパイプとこれらパイプの下部に固着さ
れてスペアタイヤを保持するタイヤ保持部とを有
するキヤリア本体と、 前記一対のパイプの下部にその軸線方向に摺動
自在に嵌合した一対の支柱を有する脚部と、 該脚部の下部に回転自在に支持され、脚部をパ
イプに対して下方に摺動させたとき、地面に接す
るキヤスタと、 前記脚部をキヤリア本体に対して不動に固定す
るロツク部材と、 スペアタイヤをキヤリア本体に対してロツクす
ると共に、キヤリア本体を車体に対してロツクす
るロツク装置とを具備し、 該ロツク装置が、前記キヤリア本体の一対のパ
イプに固定された支持板に形成されている孔、車
体に対して支持されたスペアタイヤのデイスクの
中心孔、及び車体に固着されたロツク板に形成さ
れている係止孔を貫通する回転軸と、該回転軸に
固着された操作つまみと、回転軸に固定され、か
つ前記ロツク板の車体側の面に当接してキヤリア
本体を車体に対してロツクすると共に、キヤリア
本体を車体から離脱させるべく、前記操作つまみ
によつて前記回転軸を第１の角度だけ回転させた
とき、ロツク板の係止孔に連続して形成された切
欠に合致して該ロツク板に対する通過を許容され
る第１ロツク部材と、前記回転軸に固定され、か
つスペアタイヤのデイスクの車体側の面に当接し
てスペアタイヤをキヤリア本体に対してロツクす
ると共に、スペアタイヤをキヤリア本体から外す
べく、前記操作つまみによつて前記回転軸を前記
第１の角度からさらに第２の角度回転させたと
き、スペアタイヤのデイスクの中心孔に連続して
形成された切欠に合致して該デイスクに対する通
過を許容される第２ロツク部材と、前記回転軸に
固定され、かつスペアタイヤをキヤリア本体に対
してロツクしているとき、デイスクの車体に面す
る側と反対側の面に当接し、前記第２ロツク部材
と協働してデイスクを挟持する第３ロツク部材と
を有していることを特徴とするスペアタイヤキヤ
リアを提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図乃至第３図において、車体の後部を構成
するバツクドア１には本考案に係るスペアタイヤ
キヤリア２によつてスペアタイヤ３が支持されて
いる。

スペアタイヤキヤリア２は第３図に明示する如
くキヤリア本体４、後述する脚部５、ロツク装置
６、およびハンドル７を有している。キヤリア本
体４は、スペアタイヤ３を車体に支持した状態で
ほぼ上下に平行に延び、連結棒１４を介して互い
に固定された一対の中空パイプ８と、これらのパ
イプ８に固着されたタイヤ保持部９を有し、この
保持部９上にスペアタイヤ３が保持されている。
またパイプ８の上部には上述のハンドル７が矢印
Ａ方向に回動自在に枢支され、このハンドル７は
通常第１図乃至第３図に示す位置にロツクされ、
スペアタイヤ３の上部に当接している。このため
タイヤ３はその上下をハンドル７と保持部９とに
よつて挾持された状態で保持される。

脚部５は、上述の一対のパイプ８の下部に、そ
の軸線方向に摺動自在に嵌合した一対の支柱１０
（第５図参照）を有し、その下部にはキヤスタ１
１が回転自在に支持されている。第１図および第
２図に示すようにスペアタイヤ３を車体に支持し
た状態では脚部５の両支柱１０はパイプ８内に収
容され、脚部が縮められた状態にある。このと
き、カメラを支持する三脚の固定リングと同じく
構成されたリング１２を締め付けることによつ
て、両支柱１０を第１図および第２図の収容位置
にロツクすることができる。このように、リング
１２が、脚部５をキヤリア本体４に対して不動に
固定するロツク部材を構成している。

一方、バツクドア１には一対の支持ブラケツト
１３が固着され、この上にタイヤ保持部９の横棒
９ａと、一対のパイプ８を連結する連結棒１４が
支持されている。このようにスペアタイヤ３を車
体に支持したとき、キヤリア本体４が支持ブラケ
ツト１３に保持され、結局キヤリア２がバツクド
ア１に支持される。しかも次に詳細を説明するロ
ツク装置６によつて、スペアタイヤ３がキヤリア
本体４に対してロツクされ、しかもキヤリア本体
４がドア１、すなわち車体に対してロツクされ
る。

ロツク装置６は第２図および第４図に詳細を示
すように、回転軸１６と、これに固定された操作
つまみ１５と、回転軸１６に一体に固定された第
１、第２および第３ロツク部材１７，１８，１８
ａを有している。またバツクドア１の外板には第
３図に示すように箱状に形成されたロツク板１９
が固着され、このロツク板１９には一対の切欠２
０を有する係止孔２１が形成されている。

回転軸１６は、第２図から判るようにキヤリア
本体４の一対のパイプ８に固定された支持板２２
に形成された孔２５と、車体に対して支持された
スペアタイヤ３のデイスク２４の中心孔２６と、
ロツク板１９に形成された係止孔２１を貫通し、
つまみ１５は支持板２２の車体後方側の外面に接
している。タイヤ３が車体に保持されていると
き、つまみ１５は第１図乃至第３図に示し、かつ
第４図に実線で示したロツク位置を占め、支持板
２２に記入された「ロツク」の位置に合せられて
いる。その際第１ロツク部材１７はロツク板１９
の内部に入り込み、しかもその係止孔２１の切欠
２０に合致していない第４図に実線で示す角度姿
勢を保ち、ロツク板１９の車体側の面に当接して
いる。このため第１ロツク部材１７は係止孔２１
から抜け出ることはなく、キヤリア本体４が車体
に対してロツクされる。また第２ロツク部材１８
もタイヤデイスク２４の内側面、すなわち車体側
の面に当接して第４図に実線で示す角度姿勢をと
り、デイスク２４の孔２６に形成された切欠２７
に合致していない。したがつて第２ロツク部材１
８も孔２６から抜け出ることが阻止され、このと
き第３ロツク部材１８ａはデイスク２４の車体に
面する側と反対側の面に当接し、よつてデイスク
２４が第２および第３ロツク部材１８，１８ａの
協働作用により挟持され、スペアタイヤ３がキヤ
リア本体４に対してロツクされる。

上述の如くスペアタイヤ３はロツク装置により
キヤリア本体４に、またキヤリア本体４は車体に
ロツクされて支持され、よつてタイヤ３は安全に
車体に固定された状態で支持される。

タイヤ交換等の目的でスペアタイヤ３を取り外
すときは、先ずハンドル７を第２図における時計
方向に回動して第５図に示す位置にもたらす。ま
た脚部５用のリング１２を回動して脚部５のロツ
ク状態を解除し、その支柱１０を下方に引き出し
て脚部５をパイプ８に対して下方に摺動させ、キ
ヤスタ１１を地面上に接地し（第５図）、再びリ
ング１２を回わして脚部５をキヤリア本体４に対
してロツクする。次いで、操作つまみ１５を支持
板２２に記入された「ボデイオフ」のところまで
回転する。これによりつまみ１５とロツク部材１
７，１８，１８ａは第４図に実線で示した位置か
ら鎖線で示した位置まで所定の第１の角度αを回
転し、第１ロツク部材１７がロツク板１９の係止
孔２１に連続して形成された切欠２０に合致す
る。このため、キヤスタ１１を地面上にて転動さ
せながら、キヤリア２を車体から離れる方向に引
けば、第１ロツク部材１７がロツク板１９を通過
し、キヤリア２を車体から離間させることができ
る。このとき第２ロツク部材１８も第４図に鎖線
で示す位置に回動しているが、このロツク部材１
８は未だデイスク２４の孔２０の切欠２７に合致
せず、タイヤ３はキヤリア本体４にロツクされた
ままである。したがつてキヤリア２はタイヤ３を
保持したまま車体から離れる。

次に再度リング１２を回わして脚部５のロツク
を解除すると、スペアタイヤ３の重さ等により脚
部５の支柱１０はパイプ８の内部に押し込まれ、
脚部５は縮められた状態に戻される。よつて作業
者は第６図に示すようにハンドル７のグリツプ７
ａを握つて、キヤスタ１１を地面上に転動させな
がら、タイヤを運搬することができる。タイヤ３
を所定の場所まで運んだ後、操作つまみ１５によ
つて回転軸１６とロツク部材１７，１８，１８ａ
を第４図に破線で示す位置まで、先の第１の角度
αからさらに第２の角度βだけ回転させ、つまみ
１５を「フリー」の表示に合せれば、第２ロツク
部材１８がスペアタイヤ３のデイスク２４の中心
孔２６に連続して形成された切欠２７に合致し、
第２ロツク部材１８が孔２６を通過できる状態な
るため、タイヤ３をキヤリア２からそのまま外す
ことができる。このようにスペアタイヤ３を車体
から取り外し、これを運搬する間、作業者はタイ
ヤ３に手を触れずにすみ、手や衣服を汚す恐れが
ない。しかもタイヤをキヤリア２に保持したま
ま、キヤスタ１１によつて楽に運搬することがで
きる。

タイヤ３を車体に取り付けるには、上述した作
業と逆の操作を行えばよいことは当然であり、こ
のときもタイヤを簡単に運搬し、かつ手や衣服を
汚さずに作業を遂行できる。

本考案に係るスペアタイヤキヤリアの装着個所
はバツクドアに限らず、他の適宜な車体部分であ
つてもよいことは当然である。

効 果 本考案によれば、ロツク装置の操作つまみを回
わすという簡単な操作でスペアタイヤを楽に車体
から取り外し、また取り付けることができ、しか
もその運搬もキヤスタによつて楽に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスペアタイヤを車体に支持したときの
車両後部を示す斜視図、第２図は第１図の−
線断面図であつて、スペアタイヤを鎖線で略示し
た図、第３図は第１図に示した車体とスペアタイ
ヤとキヤリアを分解して示した分解斜視図、第４
図はロツク装置の分解斜視図、第５図は車体から
タイヤを取り外すときの操作を示した斜視図、第
６図は車体から取り外したタイヤを運搬する状況
を示した斜視図である。 ２……スペアタイヤキヤリア、３……スペアタ
イヤ、４……キヤリア本体、５……脚部、６……
ロツク装置、８……パイプ、９……タイヤ保持
部、１０……支柱、１１……キヤスタ、１３……
支持ブラケツト、１４……連結棒、１５……操作
つまみ、１６……回転軸、１７，１８，１８ａ…
…ロツク部材、１９……ロツク板、２０，２７…
…切欠、２１……係止孔、２２……支持板、２４
……デイスク、２５……孔、２６……中心孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スペアタイヤを車体に対して支持したとき、車
   体に固着された支持ブラケツトに保持され、かつ
   その状態でほぼ上下方向に延び、連結棒を介して
   互いに固定された一対のパイプとこれらパイプの
   下部に固着されてスペアタイヤを保持するタイヤ
   保持部とを有するキヤリア本体と、 前記一対のパイプの下部にその軸線方向に摺動
   自在に嵌合した一対の支柱を有する脚部と、 該脚部の下部に回転自在に支持され、脚部をパ
   イプに対して下方に摺動させたとき、地面に接す
   るキヤスタと、 前記脚部をキヤリア本体に対して不動に固定す
   るロツク部材と、 スペアタイヤをキヤリア本体に対してロツクす
   ると共に、キヤリア本体を車体に対してロツクす
   るロツク装置とを具備し、 該ロツク装置が、前記キヤリア本体の一対のパ
   イプに固定された支持板に形成されている孔、車
   体に対して支持されたスペアタイヤのデイスクの
   中心孔、及び車体に固着されたロツク板に形成さ
   れている係止孔を貫通する回転軸と、該回転軸に
   固着された操作つまみと、回転軸に固定され、か
   つ前記ロツク板の車体側の面に当接してキヤリア
   本体を車体に対してロツクすると共に、キヤリア
   本体を車体から離脱させるべく、前記操作つまみ
   によつて前記回転軸を第１の角度だけ回転させた
   とき、ロツク板の係止孔に連続して形成された切
   欠に合致して該ロツク板に対する通過を許容され
   る第１ロツク部材と、前記回転軸に固定され、か
   つスペアタイヤのデイスクの車体側の面に当接し
   てスペアタイヤをキヤリア本体に対してロツクす
   ると共に、スペアタイヤをキヤリア本体から外す
   べく、前記操作つまみによつて前記回転軸を前記
   第１の角度からさらに第２の角度回転させたと
   き、スペアタイヤのデイスクの中心孔に連続して
   形成された切欠に合致して該デイスクに対する通
   過を許容される第２ロツク部材と、前記回転軸に
   固定され、かつスペアタイヤをキヤリア本体に対
   してロツクしているとき、デイスクの車体に面す
   る側と反対側の面に当接し、前記第２ロツク部材
   と協働してデイスクを挟持する第３ロツク部材と
   を有していることを特徴とするスペアタイヤキヤ
   リア。