JPH0343659A - 筒内燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、エンジンのシリンダ内に直接燃ｌｉ＋を噴
射する筒内燃料噴射装置に関し、例えば、加圧空気の押
込みによる強制掃気を行う２サイクルエンジンに好適な
筒内燃料噴射装置に関するものである。

〈従来の技術〉 エンジンの吸気管に燃料を噴射する吸気管内噴！ｌ）１
装蘭に対して、筒内噴０４装置（まエンジンのシリンダ
内に直接燃料を噴射するものであり、例えば第１０図に
示すような２サイクルエンジンに使用される。

これはシリンダ１００のシリンダヘッド１０２に、吸気
バルブ１０４と排気バルブ１０６とを２個ずつ備え、ま
た点火コイル１０８と点火グラブ１１０とを含む点火装
置１１２を備えている。インテークマニホールド１１４
には、過給機として機械式のスーパーチャージャ１１６
が設けられ、クランクシレフト１１８により駆動される
２個のまゆ型ロータ１２０の回転に基づき、空気をシリ
ンダ１００内に圧送するようになっている。更にシリン
ダヘッド１０２には、シリンダ１００内に燃料を直接吹
き込む筒内燃料噴射装置１２２が設けられている。

そして、第１１図の上段に示すように、ピストン１２４
の上死点で点火装置１１２により爆発が生じ、右下に示
すように膨脂によるピストン１２４の下降の後半でブロ
ーダウンに移り、排気バルブ１０６が開く。更に吸気バ
ルブ１０４も開き、下段に示すようにスーパーチャージ
ャ１１６より圧送される空気がシリンダ内に送り込まれ
て、この空気によりシリンダ内の燃焼ガス（排ガス）が
エキゾーストマニホールド１２６を通じて強制的に掃気
される。また筒内燃料噴射装置１２２によりシリンダ内
に燃料が噴射され、その混合気が圧縮されて上述の爆発
となる。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、このような筒内燃料噴射装置として起案され
ているインジェクタは、一般にハウジングの燃料噴射口
を外側から開閉する外開式のバルブ部材を備え、そのバ
ルブ部材をばね手段によりハウジング内へ引き込んで閉
位置に保持するとともに、ソレノイド等の電磁駆動手段
によりそのバルブ部材をばね手段の付勢力に抗して押し
出すことにより、噴射口を開状態として燃料噴射を行う
のが言過である。吸気管内噴射式のインジェクタは一般
に内聞式のバルブを備え、バルブ部材をばね手段でハウ
ジング内の弁座に押し付けて開状態を維持する一方、電
磁駆動手段でそのバルブ部材を引き込むことにより開状
態とするのに対し、上記２サイクル工ンジン用筒内噴射
式のインジェクタでは、これと動きが逆になる外聞弁方
式を採用するのＣよ、シリンダ内に端面が露出するバル
ブ部材が爆発圧力で開弁じてしまわないようにするため
である。

このような筒内噴国用インジェクタは、燃料噴射口がシ
リンダ燃焼室に臨んでいるため、その燃焼室の熱を直接
受け、特にインジェクタ先端部は非常に高温となり、そ
の先端部内の燃料も高温となり易い。燃料が高温になる
とベーパが発生し、ベーパの発生は噴則燃料の流量を不
安定にする。

本発明の課題は、そのような高熱を受けるインジェクタ
先端部の燃料が７３温になることを防ぎ、ベーパの発生
を抑えることにある。

く課題を解決するための手段〉 本発明に係る筒内燃料噴射装置は、例えば前述のような
２サイクルエンジン、つまりシリンダヘッドに設けられ
た吸気バルブ、排気バルブ及び点火装置と、その吸気バ
ルブを経てシリンダ内に空気を送り込む過給機とを備え
、それら両バルブの開状態において前記過給機から送り
込まれる加圧空気により強制掃気が行われる２サイクル
エンジン等に好適に使用されて、シリンダ内に直接燃料
を噴射するものあり、次のように構成される。

すなわち、内部に噴射燃料通路が形成されたハウジング
と、そのハウジングの燃料噴射口をハウジングの外側か
ら開閉すべく閉位置と閉位置とに移動させられるバルブ
部材と、そのバルブ部材を閉位置に常時付勢するばね手
段と、そのばね手段の付勢力に抗してバルブ部材を開位
ｄに移動させ・る電磁駆動手段と、前記ハウジングに形
成され、前記噴射燃料通路の前記燃料噴射口寄りに存在
する燃料を前記燃料供給源へ戻すためのリターン用燃料
通路とを含むことを特徴とする。

なお、このリターン用燃料通路のハウジングにおける出
口に管継手部が形成される場合、その管継手部に燃料タ
ンク等の燃料供給源への管路が接続されるが、これを所
定の取付対象物（一般にはシリンダヘッド〉に固定する
際に、その管継手部がハウジングの中心まわりの特定位
若に位置するようにハウジングを固定する固定装置を設
けることができる。これは、例えばハウジングに設けた
７ランジにボルト穴を形成して、ボルト（またはナツト
）で固定するものであり、インジェクタが一般には、ハ
ウジング外周に形成されたおねじ部において、シリンダ
ヘッド等のめねじ部にねじ込まれ固定されるのに比べて
特徴的である。

く作　用〉 ハウジングに形成されたリターン用燃料通路の存在によ
り、インジェクタ先端部（燃料噴射口寄り）に存在する
燃料がそのリターン用の燃料通路を経て燃料タンク等の
燃料供給源へ戻され、燃料が循環させられる結果、イン
ジェクタ先端部内における燃料の温度上界が抑制される
。

また、請求項２の発明では、ハウジングは前記回定装置
くポル］−等の締結手段〉で固定され、リターン用燃料
通路のハウジングの出口に形成された管継手部は、予め
定められた位置に必ず表われ、そこに燃料供給源への管
路が接続されることとなる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

一第１実施例− 第１図はその一実施例である筒内燃料噴ｆＪＪ装置く以
下、インジェクタという）２の全体を示す断面図である
。このインジェクタ２は第１０図に示すような２サイク
ルエンジンに対し、符号１２２の位置に固定されるもの
である。

第１図から明らかように、このインジェクタ２は第一ハ
ウジング部材４．ｉＴニハウジング部（Ａ６゜ガイド部
材８及びシート部材１ｏを備え、これらが相互に一体化
されて、全体として１個のハウジング１２を構成してい
る。第一ハウジング部材４と第二ハウジング部材６とは
、０リング１４を介してカシメ付けられ、第二ハウジン
グ部材６とガイド部材８とシート部材１ｏとは、互いに
溶接で固定されている。

このようなハウジング１２内には棒状のバルブ部材１６
が設けられている。このバルブ部材１６は第一バルブ１
８と第二バルブ部材２ｏとの２分割構造とされ、互い同
軸的に突き合わされている。

第一バルブ部材１８はガイド部材８とシート部材１０に
ガイドされて、軸方向に移動可能に保持され、その先端
にバルブヘッド２２を備えている。

バルブヘッド２２は先端に向かって大きくなる円錐台状
に形成され、またその端面（バルノ喘面〉には第２図及
び第４図に示すように、浅い円錐面状の凹部２４が形成
されている。このようなバルブ端面は、エンジンのシリ
ンダ燃焼室に露出することとなる。シート部材１０の先
端には、バルブヘッド２２より僅かにテーバ率の小さい
燃料噴出口２６が外部に向かって広がるように形成され
ており、この間口部（バルブシート）にバルブヘッド２
２が着座して液密なシール部２８が形成される。

第１図及び第２図に示すように、第一バルブ部材１８の
ガイド部材８から後方に突き出た後端部（内端部）には
ストッパ３０がｔ！着され、このストッパ３０に保持さ
れたスプリングリテーナ３２とガイド部材８との間に、
第一スプリング３４が所定の圧縮予荷重をもって配置さ
れている。このスプリング３４は第一ばね手段として機
能するもので、第一バルブ部材１８をバルブヘッド２２
が噴射口２６を閉じる閉位置に常時付勢している。

第一バルブ部材１８の移動ストロークＳ（第２図）はス
トッパ３０とガイド部ｔ４８とのでｔ・プで与えられ、
燃料噴射時にはこのストロークだけ第一バルブ部材１８
が間通してバルブヘッド２２が噴ひ１０２６のシート部
から浮き上がり、これが閉位置となる。

第１図に戻って、前述の第二バルブ部Ｉｆ２０はハウジ
ング１２の後方に延び、電磁駆動手段の主体をなすソレ
ノイド３６内に突入している。ソレノイド３６はフラン
ジ付き円筒状のコア３８を備え、コア３８はそのフラン
ジ部分においてスペーサ゛４０を介して第一ハウジング
部材４と第二ハウジング部材６との間に前述のカシメで
挟まれ、固定されている。コア３８の外側にはコイルボ
ビン（以下、単にボビンという）４２が嵌合され、この
ボビン４２にコイル４４が巻かれている。またボビン４
２にはアダプタ４６．４６を介して＋と−のターミナル
（端子）４８．４８が取り付けられ、コイル４４に対し
てこれらのターミナル４８゜４８を経て外部から励磁電
流が供給される。

第二バルブ部材２０（よコア３８内を軸方向に移動可能
に貫通し、コア３８から突出した後端部にｔよアーマチ
ュア５０が固定されている。このアーマチュア５０と］
ア３８とのエヤギャップは前記スペーサ４０で調整され
ており、コイル４４への通電によりアーマチュア５０が
コア３８に吸引されることで、第二バルブ部材２０が第
一スプリング３４の付勢力に抗して前進し、第一バルブ
部材１８を開位置へ突き動かす。

この第二バルブ部材２０は、第二ばね手段としての第ニ
スプリング５２によって第一パルプ部材１８の側に常時
付勢されている。この第ニスプリング５２はアーマチュ
ア５０とスプリング止めバイブ５４との間に圧縮予荷重
をもって装着されており、従って第一バルブ部材１８に
対し第一スプリング３４とは反対向きの付勢力を及ぼす
。しかし、この第ニスプリング５２のばね力は第一スプ
リング３４のばね力に比べて遥かに弱く、閉位置にある
第一バルブ部材１８に対して第二バルブ部材２０を常に
突き合わせ状態に保つ役割を果たすものである。この結
果、第一バルブ部材１８を閉位置に付勢するばね力は、
第一スプリング３４のばね力から第ニスプリング５２の
それを差し引いたものとなり、概念的にはそのような差
の荷重を有するばね手段が第一バルブ部材１８を閉方向
に引き込んでいると考えることができる。なお、第ニス
プリング５２のばね荷重は、スプリング止めバイブ５４
の第一ハウジング部材４への挿入量で調整でき、その後
、第一ハウジング部材４を外側からコーキングすること
でバイブ５４の位置が固定される。

第二バルブ部材２０の後方への移動量はストッパ（以下
、バックストッパという）５６によって規制される。こ
のバックストッパ５６はアーマチュア５０に対向して第
一ハウジング１２内に固定されているが、両者間の隙間
は第一バルブ部祠１８のバルブストロークＳより小さく
はない。つまり、このバックストッパ５６は、第一バル
ブ部材１８の閉動作を妨げるものではなく、第二バルブ
部材２０が第一バルブ部材１８から離れて過度に後退す
ることを閉止する機能を果たす。

ハウジング１２内には、その後端部に形成された燃料供
給ボート５８から先端部の燃料噴割口２６まで燃料を導
く噴割燃料通路６０が形成されており、これについて更
に詳しく説明する。

供給ボート５８の内側には燃料中のゴミ等を捕獲するス
トレーナ６２が設けられ、これを通過した燃料は第−通
路部６４によりアーマチュア５０の付近に至る。ここか
ら燃料通路はアーマチュア５０を迂回してコア３８とボ
ビン４２との間を通る。つまり、第５図及び第６図に示
すように、第一ハウジング部材４の第一通路６４を形成
する内周面には、４本の溝６６が軸方向に形成され、こ
の内周面に溝６６より短いリング６８が圧入されること
により、これら４木の溝６６を燃料が通るようになって
いる。更に、ボビン４２はコア３８にかたく嵌合されて
いるが、ボビン４２の内周面には第７図に示ずように、
４本のｉＭ　７０がコア３８と平行に形成され、これら
が上述の４本の溝６６と互いに連通している。つまり、
これら４本のｖ４７０がコア３８とボビン４２との間に
形成された燃料通路となっていて、燃料はコイル４４の
内周のごく近くを流通することとなる。

そして、ボビン４２の４本の溝７０は、コア３８のフラ
ンジ部分に形成された４個の連通孔７２及びスペーサ４
０の中央穴７４を経て、第二ハウジング部材６の中央空
間に相当する第二通路７６に連通している。この第二通
路７６は第２図から明らかなように、ガイド部材８の中
心部を軸方向に走る第三通路７８に対し、ガイド部材８
に形成された４個の半径方向の連通孔８０により連通し
ている。

ここで、前述の第一バルブ部材１８は、ガイド部材８の
後端部に形成された後方バルブガイド部８２と、シート
部材１０の後端部に形成された前方バルブガイド部８４
との２箇所で軸方向の移動がガイドされるが、前方バル
ブガイド部８４により高い案内精度が与えられ、これが
ガイド機能の主体をなしている。そして、この前方バル
ブガイド部８４を迂回して燃料通路が通る。つまり、シ
ート部材１０はガイド部材８の先端側開口部に液密に嵌
合されているが、そのガイド部材８の内周面には、第２
図及び第３図に示すように４本の溝８６がシート部材１
０の内端を越えて軸方向に形成され、更にこれらの溝８
６は先端（外端〉側において４個の半径方向の連通孔８
８により、シート部材１０の中央孔８９に通じ、第一パ
ルプ部材１８はこの部分が小径部９２とされている。こ
の結果、上流側の第三通路７８から前方バルブガイド部
８４を迂回して噴射ロ２６側に至るバイパス燃料通路（
以下、単にバイパス通路という）９０が形成されている
。なお、噴射口２６の直曲には高精度の隙間が付与され
た計恐部９４が形成され、ここの流路断面積により１回
当たりの噴射量が規定される。

第１図に示すように、バイパス通路９０は、燃料供給ボ
ート５日から燃料噴射口２６に至る噴剖燃料通路の一部
を形成し、この通路部分は本インジェクタ２の先端部に
位置する。そして、第二ハウジング部材６には、このバ
イパス通路９０から上流側に延びるリターン用燃料通路
（以下、簡単にリターン通路という＞２００が形成され
ている。

このリターン通路２００はインジェクタ先端部内の燃料
を燃料供給源たる図示しない燃料タンクに戻して、燃料
のＶｌｌｌｌｍを図るためのもので、この主体をなすの
が主通路部２０２である。第２図にも示すように、主通
路部２０２は先端において、）ｆイド部材８に形成され
た半径方向の連通孔２０４によりバイパス通路９０（溝
８６）に連通し、そこから第二ハウジング６内の外側寄
りの部分を軸方向と平行に延びた後、外側へ斜めに方向
をかえ、前記Ｏリング１４とスペーサ４０との間におい
て第二ハウジング６の外周面に開口している。

この開口に対応して第一ハウジング部材４には出口孔２
０６が形成され、更にこの部分に位置するように、第一
ハウジング４の外周にリング部材２０８が嵌合されてい
る。リング部材２０８は内周面に環状溝２１０を有し、
この満２１０は上記出口孔２０６に連通ずるとともに、
半径方向に形成された連通孔２１２により、ニップル基
体２１４を経てニップル２１６に連通している。環状溝
２１０の両側には第一ハウジング４との間にＯリング２
１８，２１８が配置され、液密が確保されている。ニッ
プル基体２１４及びニップル２１６は管継手部を構成し
、その内部にリターン用の燃料通路が９０’方向変換し
て形成されていて、このニップル２１６に燃料タンクへ
の管路（燃料チューブ）が接続されることとなる。

なお、ニップル基体２１４はリング部材２０８に対し液
密に固定されている。また、リング部材２０８のインジ
ェクタ先端側の端面にはガスケット２２０が設けられて
いる。

以上のようなインジェクタは、第１図及び第２図に示す
第二ハウジング部材６のねじ部９６において、第１０図
のようにシリンダヘッドのねじ穴にねじ込まれて固定さ
れ、使用されることとなる。

この際、上述のガスケット２２０によりインジェクタ２
とシリンダヘッドとの気密性が保たれる。

また、ニップル２１６には燃料タンクへの燃料チューブ
が接続される。

そして、コイル４４への通電によるソレノイド３６の励
磁によりアーマチュア５０がコア３８に吸引されると、
第二バルブ部材２ｏが前進し、第一スプリング３４の付
勢力に抗して第一バルブ部材１８を同位置に突き動かし
、これにより噴射口２６からシリンダ内に燃料が噴射さ
れる。ソレノイド３６が消磁されると、第一スプリング
３４のばね力により第一バルブ部材１８が閉位置に復帰
し、この復帰動作に伴い第二バルブ部材２ｏが押し戻さ
れる。ここで、第一と第二のバルブ部材１８及び２０の
２分割構造のため、全体としての可動部分の質橙に対し
て、噴射口２６を閉じる第一パルプ部材１８の慣性質量
は十分に小さく、従ってこの第一バルブ部材１８がシー
ト部材１０に４座する際のバウンシングがごく小さく、
燃料の遮断精度がよくなって後ブレが抑制される。また
、第一バルブ部材１８が閉位置で停止した後も、第二バ
ルブ部材２０は消磁により第ニスプリング５２を圧縮し
つつ後退しようとするが、バックストッパ５６により過
度の後退が防止され、−旦は第一バルブ部材１８から離
れても、すぐ突き合わせ状態に戻る。つまり、第二バル
ブ部Ｕ２０が大きく後退すると、第ニスプリング５２の
反発力で押し戻されて第一バルブ部材１８に強く衝突し
、噴射口２６が一時的に開くおそれがあるが、これが回
避される。

燃料は前述の噴射燃料通路６０を流通するが、ソレノイ
ド３６の部分においては、コア３８とボビン４２との間
の溝７０を流通する。この燃料がコイル４４を冷却する
ため、発熱による電気抵抗の増大に起因する電磁吸引力
の恢下が抑制される。

また、第一バルブ部材１８のバルブガイド部８４におい
ては、十分大きな流路断面積のバイパス通路９０を燃料
が迂回し、このガイド部８４を燃料通路に兼用する場合
に比べて流路抵抗が小さい。

また、バルブガイド部８４と計母部９４とが分離されて
いるため、バルブガイド部８４では第一バルブ部拐１８
との同軸性に主眼をおいた加工を行い、計潰部９４では
流路断面積に主眼をおいた加工をすればよいため、双方
の要求を満たす加工を強いられる場合に比べて加工が容
易になる。

インジェクタ先端部のバイパス通路９０付近に存在する
燃料は、リターン通路２００を通ってニップル２１６か
ら燃料タンクへ戻され、その結果、燃料の一部はインジ
ェクタとタンクとを循環することとなる。そのため、イ
ンジェクタ先端部がエンジン熱で高温になっても、加熱
される燃料はタンクに戻され、加熱されていない新しい
燃料がインジェクタ先端部に常時供給される。従ってイ
ンジェクタ先端部の燃料温度の上昇が抑Ｉ１１され、ベ
ーパが発生し難い状況となる。

一第２実施例− 次に、第二実施例について、第一実施例と異なる点を中
心に説明する。同様な部分は同一の符号を付して対応関
係を示し、説明は省略する。

第８図及び第９図は第二実施例を示す図であり、この実
施例の特徴部分は、インジェクタ固定用のねじ部９６（
第１図参照）が存在せず、その代わりにボルト２２２〈
第９図〉により固定する構成とした点、及び第二のリタ
ーン用燃料通路（以下、第二リターン通路という）２２
４が形成されている点である。

本実施例のリング部ｖｉ２２６は円筒状のものではなく
、第９図に示すように、両側に対称的に突出する山形の
フランジ部２２８，２２８を備え、ここにボルト２２２
を通すためのボルト穴（図示せず）が形成されていて、
本インジェクタは例えばシリンダヘッドに対し、予め定
められた姿勢で相手方のねじ穴に各ボルト２２２が締め
込まれることにより固定される。つまり、インジェクタ
〔体をねじ込んで固定する場合は、ニップル２１６がど
の位置に来るか定まらないが、ボルト締結による固定５
Ａ回の採用により、ニップル２１６は常に一定の位置に
あり、従ってタンクへの燃料チューブの接続も容易とな
る。また、インジェクタ先端部内の燃料中に発生したベ
ーパをＩｌｌら効率よく除去できる位置にリターン通路
２０４を固定可能となる。

更に、第８図から明らかなように、第一バルブ部材１８
の後端部付近の第二通路７６から、前述の第二リターン
通路２２４がリターン用主通路部２０２に連通ずるよう
に、斜め後方に向って形成されている。従って、インジ
ェクタ２のごく先端部（バイパス通路９０）の燃料のみ
ならず、それより上流側の燃料もタンクへの循環が可能
となり、インジェクタ先端部の燃料温度上界を一層効果
的に抑制守ることができる。

−その他の実施例− なお、第−実施例及び第二実施例において、燃料の流れ
方向は逆でもよい。すなわち、ニップル２１６から噴射
用燃料を供給し、インジェクタ後端のボート５８から燃
料をタンクに戻すように構成する態様も存在する。この
場合、例えばニップル２１６内等にフィルタ６２が配置
されることとなる。

以上の説明は文字通り例示であり、本発明はこれら実施
例の記載に限定されることなく、例えばディーゼルエン
ジンのインジェクタに適用すること等、当業者の常識に
基づき、種々の変形を施した態様で実施し得ることは勿
論である。

〈発明の効果〉 本発明によれば、エンジン熱で高温になるインジェクタ
先端部内の燃料が燃料供給源へ戻るように循環するため
、エンジンの高温にさらされても内部の燃料温度上昇が
抑えられる。そのためベーパは発生し難く、噴射燃料の
流量特性も安定したものとなる。

また、インジェクタをねじ込みｒ：なく、フランジとボ
ルト等による固定装置によりエンジン側に固定する構造
とすれば、ニップル等の管継手部が予め設定した動きに
位置することとなり、タンク等の燃料供給源への管路の
接続が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図はそ
の筒内撚ｒ４噴銅装碑の全体断面図、第２図はその先端
側の部分断面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面図
、第４図は第２図の先端部分の拡大断面図、第５図は第
１図における中央部分の部分断面図、第６図は第５図に
おけるＢ−Ｂ断面図、菊７図は同じ＜Ｃ−Ｃ断面図であ
る。第８図及び第９図は第二実施例を示し、第８図は全
体断面図、第９図は正面図である。第１０図は第１図や
第８図の噴射装置が好適に使用されるエンジンの一例を
示す断面図、第１１図はそのエンジンの作動説明図であ
る。 １２・・・ハウジング １６・・・バルブ部材 １８・・・第一バルブ部材 ２０・・・第二バルブ部材 ２４・・・凹　　　部 ２６・・・燃料噴射口 ３４・・・第一スプリング ３６・・・ソレノイド ３８・・・コ　　　ア ４２・・・コイルボビン ４４・・・コ　イ　ル ５０・・・アーマチュア ５２・・・第ニスプリング ５６・・・バックストッパ ６０・・・噴射燃料通路 ６６７０８６・・・溝 ７２．８０．８８・・・連　通　孔 ９４・・・計　吊　部 ２００・・・リターン粗撚料通路 ２０８２２６・・・リング部材 ２１６・・・ニップル ２２２・・・ボ　ル　ト ２２４・・・第二のリターン粗撚料通路出頽人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内に燃料供給源からの燃料を直接噴射す
   る筒内燃料噴射装置であって、 内部に噴射燃料通路が形成されたハウジングと、そのハ
   ウジングの燃料噴射口をハウジングの外側から開閉すべ
   く開位置と閉位置とに移動させられるバルブ部材と、 そのバルブ部材を閉位置に常時付勢するばね手段と、 そのばね手段の付勢力に抗して前記バルブ部材を開位置
   に移動させる電磁駆動手段と、 前記ハウジングに形成され、前記噴射燃料通路の前記燃
   料噴射口寄りに存在する燃料を前記燃料供給源へ戻すた
   めのリターン用燃料通路と を含むことを特徴とする筒内燃料噴射装置。
2. （２）前記リターン用燃料通路の前記ハウジングにおけ
   る出口に管継手部が形成され、その管継手部に前記燃料
   供給源への管路が接続されるようになっていて、その管
   継手部が前記ハウジングの中心線まわりにおいて特定位
   置に位置した状態で前記ハウジングを取付対象物に固定
   する固定装置が設けられている特許請求の範囲第１項記
   載の筒内噴射装置。