JPH0337301A

JPH0337301A - ロータリーエンジン

Info

Publication number: JPH0337301A
Application number: JP16999889A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Bando; 坂東　好博
Original assignee: Bando Kiko Co Ltd
Current assignee: Bando Kiko Co Ltd
Priority date: 1989-07-01
Filing date: 1989-07-01
Publication date: 1991-02-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（１）産業上の利用分野本発明は、トロコイド状〇−ターハウジングと、このハ
ウジング内に収められ、偏心軸上に偏心取付けられたロ
ーターとを有するロータリーエンジンの改良に関する。

特に本発明は、サイドポート吸気方式のロータリーエン
ジンにおいて、ローターを挾んで両側のサイドハウジン
グとインターメデエイトハウジングとの間、即ち、ロー
ター側面空隙（サイトソールとオイルシールとの間）に
介在するブローバイガスの圧力均衡を図ったロータリー
エンジンである。

即ち、ローター両側のサイトソール内方へ漏れたブロー
バイガスの圧力差を解消したものである。

ローターを挟んだこれら側面空隙のガス圧力差は、次の
様なことで生じている。

即ち、ローター側面のサイトソールはそれぞれ巨視的に
見れば、各々寸法、形状及びシール溝とのスベリ具合の
相異等によってローター表面の高温高圧燃焼ガスの侵入
程度がローター両側の側面空間で相異する。また、（２）従来の技術従来のインゼクターによる電子１ＩＩＩＩＩｌ燃料噴射
方式のロータリーエンジンは、インゼクター装置を備え
たインターメデエイトハウジングの吸気ボートは、対面
するサイドハウジング側に配置した吸気ボートに比べ小
さく、このため両者の吸気ボートは配置がずれて設けら
れている。

従って、吸気ボートの開口出発部は互にずれて位置して
いる。即ち、第２図に示すように、メインボート側のイ
ンターメデエイトハウジングの吸気ボート１５の開口出
発部１１は、サイドハウジングの吸気ボート１４の開口
出発部１６より遅れ側にずれている。（ａ　発明が解決
しようとする問題点ところで、従来の上記のようロータ
ーを挾んで両側に配置した吸気ボートの位置（特に開口
出発部のそれぞれ）が、上記のように大幅にずれている
と、ローターの回転に従い、ローター両側における空間
が、吸気ボートと繋る時間に差が生じている。

すると、ローター側面、特にサイトソールより内方に漏
れ、侵入したブローバイガスは０−ターの一方の側面空
間、つまり吸気ボートと早く繋る側面空間のプローバイ
ガスは早く抜けて圧力が低下し、他方、吸気ボートとま
だ繋っていない他方の側面空間は高圧に保たれ、このガ
ス圧力差でローターが片寄せされる。

ちなみに、この圧力差を１　ｋａ／　ｃｔｎ”とすると
、市販ロータリーエンジンのローター側面（サイトソー
ルとオイルシールとの間のブローバイガス溜る所〉の面
積は約７０ｃｔｎ’であるため、７０ｋｏの力で０−タ
ーは軸方向に押圧力を受けて寄せられている。このロー
ターの片寄せ現象によってローター両側面の一方は、サ
イドハウジングに強く押し付けられ、他方はサイトソー
ルがナイドハウジング摺動から瞬間的に離れる。

このため、ローターの一方の側面はナイドハウジングと
摩擦抵抗を生じさせていると共に、他方の側面空間（サ
イトソールの内方）がわは高圧ガスのサイトソール上の
吹き抜けで内方に、更にガス漏れし、ガス漏れ現象でエ
ンジン高温過熱を弓き起こしてるのである。

従って出力ロス、エンジン高温過熱化となっている。

なお、従来ローターハウジングトロコイド内周面に吸気
ボートを備えたペリフェラル吸気方式のロータリーエン
ジンにおいては、ローター両側のブローバイガスをつり
合わせるため、第２図に示すように、ローターの両側面
を貫通するガス圧カバランス穴が設けられているが、こ
の圧力バランス穴は単に穴を設けたのみで、この穴の開
口面はローター側端面と同じ面上にある。このため、穴
の開口面、即ち、ローター側面とサイドハウジング（又
インターメデエイトハウジング）側Ｗ！溜初動面の間隙
は小さく（約０．２１１位〉上記穴へ至る通路は狭く、
流−は少なく、また抵抗が大きい。従って上記バランス
穴を貫通するＷ＆同が少なくなり、ローター両側の圧力
差を解消するに至りにくいのである。

現に、現在市販のエンジンには採用されていない。

そこで本発明は、ローターに設けた圧力バランス用の貫
通穴へ至るガス流通及びその貫通穴を通過する流通量を
大きくし、０−ター両側のプロバイガス圧力差を解消を
行うようにしたのである。

即ち、に））　問題点を解決する手段ローターを挟んで左右のサイドハウジング、インターメ
デエイトハウジングから吸気するサイドポート暖気方式
のロータリーエンジンにおいて、ローター両側部でかつ
、サイトソールとオイルシールとの間で盗みを形成し、
この盗み部でローターを両側を貫通する貫通穴を設けた
ロータリーエンジンを提供しようとしたのである。

以下、本発明の一実施例を図面により説明する。

本実施例ロータリーエンジンは、乗用車に搭載する２０
−ター構成のロータリーエンジンのフロントまたは、リ
ア側の一方のハウジングで説明する。

ある。

１はローター、２はローターハウジング、３はサイドハ
ウジング、４はインターメデエイトハウジング、５はサ
イトソールである。

さて、本発明は、ローター１の両側部６及び６において
、サイトソール５とオイルシール７との閣で、必要範囲
に渡って、任意形状の盗み８を形成し、この盗み８にお
いて、ローター両側面を貫通する貫通穴９を設けたので
ある。

即ち、貫通穴９の両開口部１０及び１０が上記盗み８の
範囲にあるようにしたのである。

上記盗み８は、第４図に示すように内面１１がローター
１の側端面１２より内方に入り込み形成したものである
。また、上記の盗み８は第３図に示すように円形座ぐり
したものも、また第５図に示すように広範囲に渡って形
成したもの、更にまた第６図に示すように盗み８とオイ
ルシール７の外周部近くに既に形成されているガス導入
溝１３と繋ぐとより一層本発明の作用効果が発揮する。

もちろん、上記盗み８及び貫通穴９はローターのバラン
スを考慮して形成する。

また、本発明では、上記貫通穴９はローター１の各頂点
にできるだけ近づけて３個はど設け、かつ、これら貫通
穴９はサイドハウジング３の吸気ボート１４及び、イン
ターメデエイトハウジング４の吸気ボート１５上を通過
するように配置する。これはガス流通により効果がある
ため。

（５発明の効果上記のようになる本発明によれば、０−ター１の各頂点
近くでこのローター１両側面を貫く貫通穴９の両開口部
１０及び１０がローター側端面より内方に入り込んだ盗
み８に設けられているため、この盗み８で形成された広
範囲、広断面積の通路をガスが流通するため流量が大き
く、かつ抵抗が小さい。

従って貫通穴９の開口部１０ヘガス流量及び貫通穴を通
る流量が大きくなり、ローター両側面のブローパイガス
圧力が速やかに確実に解消される。

このため、０−ター１の両側にガス圧差が発生せず１、
ローター１が片寄りされることなく、両側のサイトソー
ル５及び５は、対面するサイドハウジング面３上を同じ
状態を保って摺動する。

従って、高圧ガスのサイトソール１１上を吹抜けてのロ
ーター１の内方への侵入がなく、ガス漏れ、エンジンの
高温化が生じない。

特に、ローター１の内方へのガス侵入が良好に阻止され
るため、エンジンの高温化を抑えることができるため、
従来困難とされたローターを多重に組込んだ３０−ター
エンジン、４０−ターエンジンに好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロータリーエンジンのローター側面図、
第２図は従来のローターの側面図、第３図は本発明ロー
タリーエンジンのローター側面図、第４図はローター要
部の断面図、第５図は構造を変化したローター側面図、
第６図は更にローターの構造を変化したローター側面図
である。１・・・ローター、２・・・ローターハウジング、３・
・・サイドハウジング、４・・・インターメデエイトハ
ウジング、５・・・サイトソール、６・・・ローター側
部、７・・・オイルシール、８・・・盗み、９・・・貫
通穴、１０・・・開口部、１１・・・内面、１２・・・
側端面、１３・・・ガス導入溝、１４・・・サイドハウ
ジングの吸気ボート、１５・・・インターメデエイトハ
ウジングの吸気ボート、派

Claims

【特許請求の範囲】

ローターを挟んで、サイドハウジング及びインターメデ
エイトハウジングから吸気するサイドポート吸気方式の
ロータリーエンジンにおいて、ローター両側部で、かつ
サイトソールとオイルシールとの間で、盗みを形成し、
この盗み部でローターの両側を貫通する貫通穴を設けた
ロータリーエンジン。