JPH0311127A - ロータリーエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）産業上の利用分野 本発明は、バンケル型ロータリーエンジンでかつ、ロー
ターを挾んで左右両側より独立したポートより吸気する
サイド吸気ポート方式のロータリー丁ンジンの改良に関
する。また、吸気ポートにインぜフタ−を備え、電子制
御燃料噴射を行うロータリーエンジンのセンターハウジ
ングがわの吸気ポート部の改良に関する。

（′２Ｊ　　従来の技術 従来のインゼクターによる電子制御燃料噴射方式のａ−
タリーエンジンは第１図に示すように、インゼクター装
５側の吸気ポート４は、他方サイドハウジング側に配置
した吸気ポート５に比べ小径となり、このため両者の吸
気ポートは配置がずれて設けられている。

従って、ローター両側において、ローター側面部（サイ
ドシール内方の）が出会う、両吸気ポートの両開口出発
部６及び８は互にずれて位置している。

例えば、マツダ株式会社の乗用自動車に搭載のターボ付
きのロータリーエンジンのシリーズでは、両側の開口出
発部及びのズレは略々２０＋ｕ＋になる。

ノンターボでは１０＋ｕ。

ｆ３１　　発明が解決しようとする問題点ところで、従
来の上記のようローターを挾んで両側に配置した吸気ポ
ート及びの位置（特に開口出発部）がずれていると、ロ
ーター１の回転に従い、ローター両側における空間が、
吸気ポートと繋る時間に差が生じている。

すると、Ｄ−ター側面、特にサイドシールより内方に漏
れ、侵入した高圧ガスはローターの一方の側面空間、つ
まり吸気ポートと早く繋る側面空間の高圧ガスは早く抜
けて圧力が低下し、他方、吸気ポートとまだ繋っていな
い他方の側面空間は高圧ガスが存在し、この高圧ガスの
圧力でローターが片寄せされる。このローターの片寄せ
現象によってローター両側面の一方は、サイドハウジン
グに強く押し付けられ、他方はサイドシールがサイドハ
ウジング摺動から瞬間的に離れる。

このため、ローターの一方の側面はサイドハウジングと
１！！ｍ抵抗を生じさせていると共に、他方の側面空間
（サイドシールの内方）がわは高圧ガスの→ノイドシー
ル上の吹き扱けて内方にガス漏れし、カス漏れ現やとエ
ンジン＾温過熱を引き起こしてるのである。

従って出ノ）０ス、ｊ−ンジン高温過熱化となっている
。

（−’Ｉｌ　　問題点を解決づる手段 そごで本発明は、ローターを挾んで左右のサイドハウジ
ングとセンターハウジングの人々に間口した、吸気ボー
１−を備え、対向するそれぞれの吸気ポートのａ；１０
出発部がローターの側面部くサイドシール内方〉と、出
会う位置がずれて設けられているロータリー１ンジンに
おいて、上記、ｄれがわにずれたセンターハウジングが
わの上記吸気ポートの開口出発部がわの、サイドハウジ
ングの吸気ボー１−の開口出発部とのずれ差部に、逃げ
穴を設け、この逃げ穴と上の、サイドハウジングの上記
吸気ポートとを繋げたロータリーエンジンを提供ザるに
ある。

（５）実施例 本発明の一実施例を図面により説明する。本実施例ロー
タリーエンジンは、乗用Φに搭載する２［１−ター構成
のロータリーエンジンのフロントまたは、リア側の一方
のハウジングで説明する。

インぜフタ−を備え、電子制御燃料噴射を行うようにし
たロータリーエンジンは、インゼクター３は、センター
ハウジング２がわに設けられている。

イして、このセンターハウジング２において、インゼク
タ−３を設けた吸気ポート４は、サイドハウジング１が
わに設けた他方の吸気ポート５（補助ポート）より小径
（小断面積）で、第１図に示すように、遅れがわにずれ
て設けられている。

そこで、本発明は、このセンターハウジング２の吸気ポ
ート４の開口出発部６の下部１の、サイドハウジング１
の吸気ポート開口出発部８とのずれ差部９に、逃げ穴１
０Ｊｆｒ設け、この逃げ穴１０とサイドハウジング１の
吸気ポート５の開口出発部８が同じ部位りか、また非常
に近ずけたロータリーエンジンとした。

（６１発明の効果 センターハウジングの吸気ポートのサイドハウジング１
の吸気ポートとの遅れがねずれ差部９に一両側にある上
記サイドハウジング１の吸気ボー１−５との出会いと、
センターハウジング２の逃げ穴１０との出会いとが時間
的に同時が、また近くなるから、ローター１１の両側の
ガス圧１よ、１７行均衡してブｒコバイ（排出）されヂ
ガス圧差がと１−しない。

このため、ローター１１の両側にガス圧差が発生ぜヂ「
ｌ−ター１１ガ片寄りされることなく、両側のりイドシ
ールは、対向するサイド面上を同じ状態を保ってｆＰ？
動する。

従って高圧ガスのサイドシール上を吹Ｄｉ　ｋノＴの口
〜ター１１の内方への侵入がなく、がス肩れ、エンジン
の？３温化が生じない。

特に、ロータ１１の内方へのがス侵入が良好に阻止され
るため、エンジンの高温化を抑えることがでさるため、
従来回能とされたローターを多重に絹込んだ３０−ター
エンジン、４０−ターエンジンに好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図はサイドハウジングとセンターハウジングを並べ
て示した従来のロータリーエンジンの分解的内面図、第
２図はサイドハウジングとセンターハウジングのを並べ
て示した本発明ロータリーエンジンの分解的内面図、第
３図は本発明のロータリーエンジンの断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ローターを挟んで、左右のサイドハウジングとセンター
   ハウジングの夫々に開口した吸気ポートを備え、対向す
   るそれぞれの吸気ポートの開口出発部がローターの側面
   部と出会う位置が、ずれて設けられているロータリーエ
   ンジンにおいて、上記吸気ポートが、遅れがわにずれて
   設けられたセンターハウジングの上記吸気ポートの開口
   出発部の、サイドハウジングの吸気ポートの開口出発部
   とのずれ差部に、逃げ穴を設け、この逃げ穴と上記セン
   ターハウジングの上記吸気ポートとは繋っているロータ
   リーエンジン。