JPH0334359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の衝突時等のシートベルトの繰
出しをロツクして乗員の安全を確保するシートベ
ルトリトラクタに関する。

従来のこの種のシートベルトリトラクタとして
は、例えばシートベルト巻取シヤフトに取付けら
れたラチエツトと、シートベルト巻取シヤフトを
回転自在に支持するハウジングに支持されて前記
ラチエツトに係合離脱可能なポールとを有し、車
両の衝突等に起因して車両の減速度やウエビング
の引出し加速度を感知しポールをラチエツトに係
合させるようにしたものが知られている。そして
このラチエツトとポールとの係合によりシートベ
ルト巻取シヤフトの回転をハウジングに対してロ
ツクし、シートベルトの繰出しを阻止することが
できるものである。

しかしながら、このようにラチエツトとポール
とでシートベルト巻取シヤフトの回転を阻止する
ものでは、衝突時の衝撃荷重をラチエツトとポー
ルとが係合する１点で支えることとなり、それに
耐えるためにはラチエツトとポール及びハウジン
グの肉厚を相当に厚くしなければならず、この種
の装置で望まれる小型，軽量化には極めて不利で
あった。

この考案は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、小型，軽量化に有利なシートベルトリトラク
タを提供するものである。

この目的を達成するためにこの考案はハウジン
グに回転自在に支持され少なくとも一端がハウジ
ング外に突出してシートベルト巻取方向へ付勢さ
れたシートベルト巻取シヤフトと、このシートベ
ルト巻取シヤフトの前記突出した一端側に設けら
れ前記ハウジングから離隔する方向へ突出した複
数のシヤフト爪と、このシヤフト爪に対し前記シ
ートベルト巻取シヤフトの回転方向に係合する透
孔状の複数の係合部を有し前記シヤフト爪に対し
てハウジング方向に移動可能なロツク部材と、こ
のロツク部材を前記シートベルト巻取シヤフトの
一定以上の角加速度又は車体の一定以上の加速度
の少なくともいずれか一方を感知してハウジング
方向へ移動させる作動手段と、前記ハウジングの
外側に前記シヤフト爪と同方向に突設され前記ロ
ツク部材の前記ハウジング方向への移動により前
記シヤフト爪と同時に前記ロツク部材の係合部に
係合可能な複数のハウジング爪と、前記ロツク部
材を前記ハウジング爪との係合から離脱するため
に前記ハウジングから離脱する方向へ付勢する付
勢手段とを備えたものである。

以下、添付図面に基づきこの考案の一実施例を
詳細に説明する。

第１図はこの考案の一実施例に係るシートベル
トリトラクタの分解斜視図を示している。この第
１図でハウジング１は図外の渦巻ばねの付勢力に
より巻取った図外のシートベルトを収納するもの
で図外の車体側に固定されている。ハウジング１
にはシヤフト支持孔１ａ，１ａが形成されてお
り、シヤフト支持孔１ａ，１ａにはシートベルト
巻取シヤフト３が回転自在に支持されている。シ
ートベルト巻取シヤフト３は中空状に形成されて
おり、このシートベルト巻取シヤフト３には軸方
向にスリツト３ａが設けられている。シートベル
ト巻取シヤフト３内には図外の止めピンが内装さ
れており、スリツト３ａから挿入されたシートベ
ルトの端部が止着されている。シートベルト巻取
シヤフト３の一端はハウジング１の側壁１ｂ外へ
突出されており、この突出部にはシヤフトホイー
ル５が固着されている。シヤフトホイール５の外
周にはシヤフトホイール５に対してハウジング１
から離隔する方向へ一体的に切起して折曲形成さ
れた複数のシヤフト爪５ａが形成されている。な
お、シートベルト巻取シヤフト３の他端はハウジ
ング１の他端側の側壁１ｂ外へ突設され、ハウジ
ング１との間に図外の渦巻きばねが介装されてい
る。

前記シヤフトホイール５には円板状のロツク部
材９が同芯状に対向配置されており、ロツク部材
９の外周部にはシヤフト爪５ａに対応した透孔状
の複数の係合部９ａが形成されている。この係合
部９ａはシヤフト爪５ａの先端部に第２図のよう
に嵌合されており、シートベルト巻取シヤフト３
の回転方向に相互に係合している。シヤフトホイ
ール５とロツク部材９との間にロツク部材９をハ
ウジング１から離隔する方向へ付勢する付勢手段
たる板ばね１１が介装されている。ロツク部材９
の外側にはロツク部材９をシートベルト巻取シヤ
フト３の一定以上の角加速度を感知してハウジン
グ１方向へ移動させる作動手段１３が設けられて
いる。

この作動手段１３はカムホイール１５とフライ
ホイール１７とポール１９と筒体２０とを有して
いる。カムホイール１５は第３図のように略有底
円筒状を呈し、軸心部にボス部１５ａが形成さ
れ、ボス部１５ａはシートベルト巻取シヤフト３
の一端に突設された支軸部３ｂに遊嵌されてい
る。１５ｂはボス部１５ａの内周側に突設された
突起で、支軸部３ｂに形成された周溝３ｃに係合
され、カムホイール１５の軸方向への抜け止めに
供されている。カムホイール１５には外周部と軸
心部との中間部に環状部１５ｃが形成され、この
環状部１５ｃの先端に周方向へ所定間隔を置き繰
出し方向へ上り傾斜の複数のカム面１５ｄが形成
されている。このカム面１５ｄには前記ロツク部
材９内周に形成された突片９ｂの周方向一側が当
接されている。従ってロツク部材９はカムホイー
ル１５に対しシートベルトの繰出方向へ相対的に
回転することによりカム面１５ｄに案内されてハ
ウジング１方向へ移動される。前記フライホイー
ル１７はカムホイール１５の環状部１５ｃに遊嵌
され、外周の一端に割円状の平面部１７ａが形成
され、他端にばね受部１７ｂが形成されている。
フライホイール１７のばね受部１７ｂとカムホイ
ール１５との間にはフライホイール１７をシート
ベルトの繰出方向へ付勢するコイルばね１７ｃが
介装されている。前記ポール１９はフライホイー
ル１７の平面部１７ａに対向して配置され、カム
ホイール１５の外周部に形成されたポール突出窓
１５ｃの支点軸１５ｆにポール１９の凹部１９ａ
が嵌合されている。前記筒体２０はハウジング１
に固定されており、先端側内周に前記ポール突出
窓１５ｅから突出したポール１９を係止可能な複
数の内歯２０ａが形成されている。一方、ハウジ
ング１の側壁１ｂには前記ロツク部材９がカム面
１５ｄに沿ってハウジング１側へ移動されたとき
に係合部９ａにシヤフト爪５ａと共に係合可能な
複数のハウジング爪２１がシヤフト爪５ａと同方
向へ切起して突設されている。

前記シートベルト巻取シヤフト３の支軸部３ｂ
はカムホイール１５の外部へ突設され、摩擦部材
２３が回転可能に嵌合されている。摩擦部材２３
はアーム状を呈し、先端は前記筒体２０の側面に
到達し、その先端は筒体２０の側面に一定の圧力
で当接されている。摩擦部材２３にはピン２３ａ
が突設され、ピン２３ａはカムホイール１５に形
成された周方向の長孔１５ｇからカムホイール１
５内に臨まされ、摩擦部材２３に対してカムホイ
ール１５が相対的にシートベルト巻取方向へ回転
したときピン２３ａが長孔１５ｇの繰出し方向端
部に当接してポール１９の切欠部１９ｂに入り込
んでポール１９が支点軸１５ｆを中心に外方に回
転するのを阻止しシートベルト引き出し方向に回
転したときカムホイール１５の逆端部に当接して
ポール１９が自由に外方に回転できるようになっ
ている。

またハウジング１の側壁１ｂに車体の一定以上
の加速度を感知して倒伏するＧセンサ２５が支持
されており、Ｇセンサ２５の上側にはＧセンサ２
５の倒伏によって上動される爪２７が支持されて
いる。一方、前記筒体２０には爪貫通穴２０ｂが
形成され、さらにカムホイール１５には上動して
爪貫通穴２０ｂに入り込んだ爪２７が係合する係
合爪２９が設けられている。従ってＧセンサ２
５，爪２７，係合爪２９，及びカムホイール１５
は車体の一定以上の加速度を感知してロツク部材
９をハウジング１方向へ移動させる作動手段３１
を構成している。

つぎに上記一実施例の作用について説明する。

まず車体が通常走行状態等にあるときは、板ば
ね１１の作用によりロツク部材９の係合部９ａは
第２図のようにハウジング爪２１から離脱してお
り、シートベルト巻取シヤフト３の回転はフリー
である。このため、シートベルトは乗員の動きに
応じて自由に繰出され、乗員の身体はシートベル
トに拘束されることはない。

つぎに、車体衝突時等にシートベルトが急激な
速度で繰出されようとすると、シートベルト巻取
シヤフト３と共に、シヤフトホール５，ロツク部
材９の係合を介してカムホイール１５が回転す
る。このときカムホイール１７がその慣性により
コイルばね１７ｃに抗してカムホイール１５に対
し相対的に逆方向へ回転した状態となる。このた
めカムホイール１５の平面部１７ａによってポー
ル１９が支点軸１５ｆを支点にして揺動され、ポ
ール突出窓１５ｅから突出される。従ってポール
１９は筒体２０の内歯２０ａに係止され、カムホ
イール１５の回転が阻止される。このときシート
ベルト巻取シヤフト３，シヤフトホイール５，ロ
ツク部材９はさらに回転しようとするためロツク
部材９はカムホイール１５に対し相対的にシート
ベルト繰出し方向へ回転する。このためロツク部
材９の突片９ｄがカム面１５ｄに案内され、ロツ
ク部材９はハウジング１方向へ押圧移動される。
この移動によりハウジング爪２１とシヤフト爪５
ａとが共にロツク部材９の係合部９ａに係合さ
れ、シートベルト巻取シヤフト３の回転がロツク
される。従って、シートベルトの繰出しは阻止さ
れ乗員の安全が確保される。

この状態からシートベルトにかかっている荷重
を除けば、板ばね１１の作用によってロツク部材
９は第２図のように復元し、再びシートベルトを
自由に繰出すことができる。

また、車体に急激な速度変化が生じた場合に
は、一定以上の加速度を感知してＧセンサ２５が
倒伏し、爪２７が上動され、爪２７は爪貫通穴２
０ｂを貫通してカムホイール１５の係合爪２９を
係止し、カムホイール１５の回転を阻止する。こ
のため上記同様にしてシートベルトのロツクを行
なうことができる。

以上より明らかなようにこの考案の構成によれ
ば、シヤフト爪とハウジング爪とをロツク部材の
複数の係合部に同時に係合させることによりハウ
ジングに対するシートベルト巻取シヤフトのロツ
クを行なうため、ロツク時の衝撃荷重が複数点で
支えられるととなり、シヤフト爪，ハウジング
爪，ロツク部材，ハウジングを薄く，軽量に製作
することができる。このため、装置の軽量化，コ
ンパクト化には極めて有利である。そして、ハウ
ジングから離隔する方向へ突出した複数のシヤフ
ト爪に対し、透孔状の複数の係合部を有するロツ
ク部材が移動してシートベルト巻取シヤフトをロ
ツクする構造であるため、ロツク部材の傾きに対
してロツクできる許容範囲を多く設定することが
可能であり、ロツクの信頼性及び安全性を向上す
ることができる。

またハウジング爪，シヤフト爪を切起して設け
れば成形が容易で、特に切起しのため加工が簡単
でありトランスフアープレスで連続成形できる。
爪形状が自由に設計でき、係合のためアンダーカ
ツトが成形し易い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は分
解斜視図、第２図は要部断面図、第３図はカムホ
イールの内側を示す斜視図である。 １…ハウジング、３…シートベルト巻取シヤフ
ト、５ａ…シヤフト爪、９…ロツク部材、９ａ…
係合部、１１…板ばね（付勢手段）、１３，３１
…作動手段、２１…ハウジング爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハウジングに回転自在に支持され少なくとも
   一端がハウジング外に突出してシートベルト巻
   取方向へ付勢されたシートベルト巻取シヤフト
   と、このシートベルト巻取シヤフトの前記突出
   した一端側に設けられ前記ハウジングから離隔
   する方向へ突出した複数のシヤフト爪と、この
   シヤフト爪に対し前記シートベルト巻取シヤフ
   トの回転方向に係合する透孔状の複数の係合部
   を有し前記シヤフト爪に対してハウジング方向
   に移動可能なロツク部材と、このロツク部材を
   前記シートベルト巻取シヤフトの一定以上の角
   加速度又は車体の一定以上の加速度の少なくと
   もいずれか一方を感知してハウジング方向へ移
   動させる作動手段と、前記ハウジングの外側に
   前記シヤフト爪と同方向に突設され前記ロツク
   部材の前記ハウジング方向への移動により前記
   シヤフト爪と同時に前記ロツク部材の係合部に
   係合可能な複数のハウジング爪と、前記ロツク
   部材を前記ハウジング爪との係合から離脱する
   ために前記ハウジングから離脱する方向へ付勢
   する付勢手段とを備えたことを特徴とするシー
   トベルトリトラクタ。 (2) シヤフト爪及びハウジング爪が切起しにより
   設けられていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のシートベルトリトラ
   クタ。