JPH0332924A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気調和装置に係り、特に太陽電池を屋根上
に搭載した太陽電池搭載電気自動車における空気調和装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

車両用の空気調和装置においては、その効果が日射量に
よって大きく影響される。そのため、専用の日射量検出
器を設けて日射量を測定し、その測定値と、外気温度、
設定温度および室内温度等に基づいて、空気調和装置の
吹き出し空気の温度と吹き出し風量とを調整する等の方
法によって、日射による室内温度や体感温度の変化に対
応して空調制御を行う、これによって車両の空調時に日
射に影響を軽減するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このように従来の車両用の空気調和装置においては、専
用の日射量検出器を設けて日射量の測定を行うことによ
って、日射の影響を軽減した車内空調を行うようにして
いる。この場合、日射量検出器を複数個設ければ、より
精密な制御を行うことも可能である。

しかしながら、専用の日射量検出器、特に複数の日射量
検出器を設けることは、コストアップの大きな要因とな
るものであって、好ましくない。

また、取付作業や保守点検に多くの手間と労力を要する
という不都合が生じている。

〔発明の目的〕

本発明、はこのような従来技術の課題を解決しようとす
るものである。

すなわち本発明は、太陽電池をルーフ上に搭載した太陽
電池搭載電気自動車において、駆動用太陽電池を日射量
検出器としても用いることによって、空気調和装置に日
射量検出器を設ける際における、コストアップの問題を
解消した空気調和装置を提供することを、その目的とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明においては、駆動用バッテリの充電用型温として
太陽電池を有する電気自動車の空気調和装置において太
陽電池を一叉は二以上の太陽電池によって構成するとと
もに、これら各電池と前記駆動用バッテリとの接続を切
り離す手段と、この一叉は二以上太陽電池１開路電圧を
検出する手段と、この開路電圧から日射量を計算する手
段とを備え、この日射量に応じて車内の異なる部位い対
して予め装備されている制御部が所定の手ｉｊｉに従い
それぞれ異なる空気調和動作を行うという構成をとって
いる。これによって前述した目的を達成しようとするも
にである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明が適用される、太陽電池を搭載した電気
自動車を示したものである。

この第１図において、太陽電池ｌは電気自動車２のルー
フ３上に搭載されている。太陽電池ｌは全体が１個の太
陽電池をなすか、または複数の太陽電池１ａ、ｌｂ、・
−に分割されている。

第２図は、直列充電方式の場合における、太陽電池搭載
電気自動車の太陽電池とバッテリとの接続を示したもの
である。

太陽電池ｌはダイオード４およびスイッチ（リレー）５
を経てバッテリ６と接続され、日射を受けたとき起電力
を発生して、バッテリ６を充電する。バッテリ６は図示
されないモータ等に接続されて、電気自動車を駆動する
。

ダイオード４は、太陽電池１に日射がなく起電力を発生
しないとき、バッテリ６から太陽電池ｌに逆流を生じる
ことを防止するために設けられている。また、スイッチ
（リレー）は、図示されない過充電防止装置に接続され
、太陽電池１によるバッテリ６の過充電を防止するため
に設けられている。

第３図は第１図に示す本発明の具体的回路例を示し、太
陽電池を日射量検出器としても用いるときの構成を、ブ
ロック図によって示したものである。

太陽電池ｌは、常時は、リレー５Ａの接点を経てバッテ
リ６に接続されていて、日射時、バッテリ６を充電する
。日射量測定時には、マイクロコンピュータ９は信号を
出力して、駆動回路１０に与える。これによって駆動回
路１０はリレー５Ａをオンにするので、接点が開いて太
陽電池ｌのノ＼・ンテリ６に対する充電が停止される。

インタフェース７は、太陽電池１の開路状態の発生電圧
（開路電圧）を、アナログディジタル（Ａ／Ｄ）変換器
８に人力する。Ａ／Ｄ変換器８は、バッテリ６の電圧を
ディジタル信号に変換して、マイクロコンピュータ９に
入力する。マイクロコンピュータ９はこれによって、日
射量を算出する。

太陽電池１を充電装置として動作させながら、日射量検
出器として日射量の測定を行うことは通常困難であり、
そのため上述のように、時間的に分離して利用するよう
にする。

第４図は太陽電池ｌの開路電圧特性を例示したものであ
り、この特性を用いることによって、日射量の測定を行
うことができる。

第５図にはインタフェース７の具体的構成例を示す。こ
の第５図に示す例では、演算増幅器１１が中心として構
成されている場合を示す。

を簡単な回路構成によって行うことができるので、経済
的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は太陽電池を搭載した電気自動車の構成を示す図
、第２図は太陽電池とバッテリとの接続を示す図、第３
図は本発明の一実施例を示す図、第４図は太陽電池の開
路電圧特性を示す図、第５図はインタフェースの具体的
構成例を示す図、第６図は駆動回路の具体的回路構成例
を示す図、第７図は第３図の実施例における動作を示す
フローチャート、第８図は並列充電方式の場合の太陽電
池とバッテリとの接続を示す図、第９図は並列充電方式
の場合における太陽電池の配置を示す図、第１０図は本
発明の他の実施例を示す図である。 １−太陽電池、２−電気自動車、５Ａ・・・−リレー６
−バッテリ、７−インタフェース、８−・−アナログデ
ィジタル（Ａ／Ｄ）変換器、９−・−マイクロコンピュ
ータ。 第１図 （尤＃電池壜叡電気自灯承） 第２図 （ｔａｌｌ　ｙ′１．￥ｌフチ六゛） 第 図 第４図 （ｒＪＩ射圧す手性） 第５図 （イン７フエース） （１２ｍ回路） 第 図 第７図 （７０−ｆヤード） 第 図 第１Ｏ図 （イｔ！／ｌ実彪＃ｌＩ　） （Ｑ式調和褒ＩＩ） ？ρ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、駆動用バッテリの充電用電源として太陽電池を
   有する電気自動車の空気調和装置において、前記太陽電
   池を一叉は二以上の太陽電池によって構成するとともに
   、 これら各電池と前記駆動用バッテリとの接続を切り離す
   手段と、この一叉は二以上太陽電池の開路電圧を検出す
   る手段と、この開路電圧から日射量を計算する手段とを
   備え、 この日射量に応じて車内の異なる部位い対して予め装備
   されている制御部が所定の手順に従いそれぞれ異なる空
   気調和動作を行うことを特徴とする空気調和装置。