JPH03295796A - 飛行機用着陸装置 - Google Patents
飛行機用着陸装置Info
- Publication number
- JPH03295796A JPH03295796A JP2097646A JP9764690A JPH03295796A JP H03295796 A JPH03295796 A JP H03295796A JP 2097646 A JP2097646 A JP 2097646A JP 9764690 A JP9764690 A JP 9764690A JP H03295796 A JPH03295796 A JP H03295796A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- landing
- airplane
- gear
- wheels
- speed
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 235000018185 Betula X alpestris Nutrition 0.000 description 1
- 235000018212 Betula X uliginosa Nutrition 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/405—Powered wheels, e.g. for taxing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/80—Energy efficient operational measures, e.g. ground operations or mission management
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、飛行機が滑走路に着陸する際の車輪の摩耗を
減じ、且つ安定した着陸を可能とする飛行機用着陸装置
に関する。
減じ、且つ安定した着陸を可能とする飛行機用着陸装置
に関する。
従来の飛行機用着陸装置は、第９図に示す樺に接地用の
車輪８と車軸７との組合せより成るものであった。
車輪８と車軸７との組合せより成るものであった。
この飛行機用着陸装置による着陸は、脚を露出し車輪８
を滑走路に接地させることで行っていた。
を滑走路に接地させることで行っていた。
上記従来の飛行機用着陸装置には解決すべき次の課題が
あった。
あった。
即ち、飛行機用着陸装置によるときは、接地車輪（タイ
ヤ）が滑走路に接地と同時に、初めの静止状態から滑走
路とタイヤとの摩擦によって急激に飛行機の着陸速度と
同じ速さにまで自転を余儀な（されるので、タイヤや車
軸及び軸受部等の摩耗が激しかった。又、安定した着陸
がむづかしかった。この発明は、従来の着陸装置がもつ
以上の様な問題点を解消させ、タイヤや車軸及び軸受部
等の摩耗を少なくし、且つ安定した着陸ができる飛行機
用着陸装置を提供することを目的とする。
ヤ）が滑走路に接地と同時に、初めの静止状態から滑走
路とタイヤとの摩擦によって急激に飛行機の着陸速度と
同じ速さにまで自転を余儀な（されるので、タイヤや車
軸及び軸受部等の摩耗が激しかった。又、安定した着陸
がむづかしかった。この発明は、従来の着陸装置がもつ
以上の様な問題点を解消させ、タイヤや車軸及び軸受部
等の摩耗を少なくし、且つ安定した着陸ができる飛行機
用着陸装置を提供することを目的とする。
本発明は上記課題の解決手段として、着陸後機体を支え
て滑走する車輪を備えた飛行機用着陸装置において、着
陸速度に相応した回転を着陸前に車輪に付与する車輪回
転手段を具備してなることを特徴とする飛行機用着陸装
置を提供しようとするものである。
て滑走する車輪を備えた飛行機用着陸装置において、着
陸速度に相応した回転を着陸前に車輪に付与する車輪回
転手段を具備してなることを特徴とする飛行機用着陸装
置を提供しようとするものである。
本発明は上記のように構成されるので次の作用を有する
。
。
即ち、予め車輪回転手段によって飛行機の着陸速度に相
応した回転を車輪に着陸前与えるので、着陸後の機体速
度と車輪の接線速度との間の差がなく、車輪のタイヤの
摩耗が減り、かつ、安定した着陸ができる。
応した回転を車輪に着陸前与えるので、着陸後の機体速
度と車輪の接線速度との間の差がなく、車輪のタイヤの
摩耗が減り、かつ、安定した着陸ができる。
本発明の第１実施例を第１図を参照しながら説明する。
第１実施例の飛行機用着陸装置は、着陸速度信号Ｉから
最適な車輪自転速度を求める制御装Ｗ２と、それによっ
て駆動力を発生するモーターよりなる駆動装置３、及び
その駆動力を車軸７に伝達する歯車４、チェーン５、歯
車６の伝達装置より構成される。これにより、着陸速度
信号ｌに見合った自転速度で、車輪８を回転することが
でき、タイヤ摩耗の減少と安定した着陸が可能となる。
最適な車輪自転速度を求める制御装Ｗ２と、それによっ
て駆動力を発生するモーターよりなる駆動装置３、及び
その駆動力を車軸７に伝達する歯車４、チェーン５、歯
車６の伝達装置より構成される。これにより、着陸速度
信号ｌに見合った自転速度で、車輪８を回転することが
でき、タイヤ摩耗の減少と安定した着陸が可能となる。
次に本発明の第２実施例を、第２図を参照しながら説明
する。第２実施例では、同じく制御装置２を通じて着陸
速度信号１に見合った回転に制御された駆動装置３が発
生する回転力を伝達するのに、第１実施゛例のチェーン
５に代え歯車４と歯車６の直接のかみ合いを利用する。
する。第２実施例では、同じく制御装置２を通じて着陸
速度信号１に見合った回転に制御された駆動装置３が発
生する回転力を伝達するのに、第１実施゛例のチェーン
５に代え歯車４と歯車６の直接のかみ合いを利用する。
その他の構成については第１実施例の場合と同様である
。第２実施例の構成によればチェーンによる回転力のロ
スやミスマツチを防止でき、なめらかに車輪８を回転さ
せることができる。
。第２実施例の構成によればチェーンによる回転力のロ
スやミスマツチを防止でき、なめらかに車輪８を回転さ
せることができる。
次に本発明の第３実施例を、第３図を参照しながら説明
する。第３実施例は、駆動装置３０回転軸が車軸７に対
して垂直方向に連結される場合で、この場合は駆動軸側
の傘歯車１３ａと車軸側の傘歯車１３ｂとを直接かみ合
わせることにより、駆動装置の回転力を車軸７に伝達す
ることができ、第１実施例や第２実施例と同様に着陸速
度に見合った車輪８の自転を可能とする。
する。第３実施例は、駆動装置３０回転軸が車軸７に対
して垂直方向に連結される場合で、この場合は駆動軸側
の傘歯車１３ａと車軸側の傘歯車１３ｂとを直接かみ合
わせることにより、駆動装置の回転力を車軸７に伝達す
ることができ、第１実施例や第２実施例と同様に着陸速
度に見合った車輪８の自転を可能とする。
次に本発明の第４実施例を、第４図を参照しながら説明
する。第４実施例は、駆動装置３の軸心が車軸７と一致
している場合で、駆動装置の回転力を直接車輪８に伝達
することができ、機構が簡単で、メカニカルロスの低減
となる。又、第１〜３実施例と同様に着陸速度に見合っ
た車輪８の自転を可能とする。
する。第４実施例は、駆動装置３の軸心が車軸７と一致
している場合で、駆動装置の回転力を直接車輪８に伝達
することができ、機構が簡単で、メカニカルロスの低減
となる。又、第１〜３実施例と同様に着陸速度に見合っ
た車輪８の自転を可能とする。
次に本発明の第５実施例を、第５図を参照しながら説明
する。
する。
第５実施例の飛行機用着陸装置は、飛行中の風圧で風車
３を駆動し、その回転力を傘歯車１４ａ〜１４ｆを通じ
て車軸７に伝達し、車輪８を回転させるものである。こ
の場合は、電気や燃料が不要で、自然力を利用したクリ
ーンで省エネルギの車輪駆動が可能となる。
３を駆動し、その回転力を傘歯車１４ａ〜１４ｆを通じ
て車軸７に伝達し、車輪８を回転させるものである。こ
の場合は、電気や燃料が不要で、自然力を利用したクリ
ーンで省エネルギの車輪駆動が可能となる。
次に本発明の第６実施例を、第６図を参照しながら説明
する。第６実施例は、第５実施例と同じく駆動力を風車
３で発生させ、その駆動力を傘歯車１５ａ、 １５ｂを
通じて車軸７に伝達し、車軸８を回転させるよう構成さ
れている。
する。第６実施例は、第５実施例と同じく駆動力を風車
３で発生させ、その駆動力を傘歯車１５ａ、 １５ｂを
通じて車軸７に伝達し、車軸８を回転させるよう構成さ
れている。
本実施例は、風車３と車軸７とが比較的近接していて、
同一面内にＷる場合に有効で、第５実施例と同様に風力
というクリーンエネルギを利用した車輪８の回転が可能
となる。
同一面内にＷる場合に有効で、第５実施例と同様に風力
というクリーンエネルギを利用した車輪８の回転が可能
となる。
次に本発明の第７実施例を、第７図を参照しながら説明
する。第 の実施例は、車輪８のホイールに風圧によっ
て回転するような風車３を直接取付けたもので、非常に
簡単な機構で車輪の回転力を発生させることができる。
する。第 の実施例は、車輪８のホイールに風圧によっ
て回転するような風車３を直接取付けたもので、非常に
簡単な機構で車輪の回転力を発生させることができる。
この発明の第８実施例を第８図を参照しながら説明する
。第８実施例は、第１〜４実施例と同じく着陸速度信号
１及び制御装置２によって最適な車輪自転速度を与えら
れた駆動装置３が車輪８を駆動することによって行われ
る。すなわち、駆動装置３側には、歯車４が付き、それ
が車輪８のホイール１０の内側に刻まれた内歯車１１と
がみ合うことにより、駆動装Ｗ３の回転力を車輪８に伝
達する。これにより、他の実施例と同様に、タイヤ９の
摩耗を減少させて、且つ安定した着陸を可能とする。
。第８実施例は、第１〜４実施例と同じく着陸速度信号
１及び制御装置２によって最適な車輪自転速度を与えら
れた駆動装置３が車輪８を駆動することによって行われ
る。すなわち、駆動装置３側には、歯車４が付き、それ
が車輪８のホイール１０の内側に刻まれた内歯車１１と
がみ合うことにより、駆動装Ｗ３の回転力を車輪８に伝
達する。これにより、他の実施例と同様に、タイヤ９の
摩耗を減少させて、且つ安定した着陸を可能とする。
本発明は上記のように構成されるので次の効果を有する
。
。
本飛行機用着陸装置による着熱によると、車輪は車輪回
転手段によって予め最適な自転が与えられるので、滑走
路接地時に住じるタイヤの磨耗を防止できかつ安全な着
陸ができる。
転手段によって予め最適な自転が与えられるので、滑走
路接地時に住じるタイヤの磨耗を防止できかつ安全な着
陸ができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す図で（Ａ）は片側正
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第３図は本発明の第３実施例を
示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
矢視図、第４図は本発明の第４実施例の片側正面図、第
５図は本発明の第５実施例を示す図で（Ａ）は片側正面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第６図は本発明の
第６実施例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（
Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第７図は本発明の第７実施例を示
す図で、（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図
、第８図は本発明の第８実施例を示す図で（、Ａ）は片
側正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第９図は従
来例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
側面図である。 １・・・着陸速度信号、 ２・・・制御装置。 ３・・・駆動装置、 ４・・・歯車。 ５・・・チェーン、 ６・・・歯車。 ７・・・車軸、 ８・・・車輪。 ９・・・タイヤ、１０・・・ホイール。 １１・・・内歯車１ １３ａ、 １３ｂ、 １４ａ、 １４ｂ、 １４ｃ、
１４ｄ、 １４ｅ、 １４ｆ 、 １５ａ、 １５ｂ傘
歯車。
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第３図は本発明の第３実施例を
示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
矢視図、第４図は本発明の第４実施例の片側正面図、第
５図は本発明の第５実施例を示す図で（Ａ）は片側正面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第６図は本発明の
第６実施例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（
Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第７図は本発明の第７実施例を示
す図で、（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図
、第８図は本発明の第８実施例を示す図で（、Ａ）は片
側正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図、第９図は従
来例を示す図で（Ａ）は片側正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
側面図である。 １・・・着陸速度信号、 ２・・・制御装置。 ３・・・駆動装置、 ４・・・歯車。 ５・・・チェーン、 ６・・・歯車。 ７・・・車軸、 ８・・・車輪。 ９・・・タイヤ、１０・・・ホイール。 １１・・・内歯車１ １３ａ、 １３ｂ、 １４ａ、 １４ｂ、 １４ｃ、
１４ｄ、 １４ｅ、 １４ｆ 、 １５ａ、 １５ｂ傘
歯車。
Claims (1)
- 着陸後機体を支えて滑走する車輪を備えた飛行機用着陸
装置において、着陸速度に相応した回転を着陸前に車輪
に付与する車輪回転手段を具備してなることを特徴とす
る飛行機用着陸装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2097646A JPH03295796A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 飛行機用着陸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2097646A JPH03295796A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 飛行機用着陸装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03295796A true JPH03295796A (ja) | 1991-12-26 |
Family
ID=14197876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2097646A Pending JPH03295796A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 飛行機用着陸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03295796A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007516882A (ja) * | 2003-12-15 | 2007-06-28 | スティーブン・サリヴァン | 制動および操縦を行うための着陸装置の方法および装置 |
| JP2008543658A (ja) * | 2005-06-13 | 2008-12-04 | ザ・ボーイング・カンパニー | 動力機首航空機ホイールシステム |
| JP2011131878A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Messier Bugatti | 航空機の車輪及びブレーキの集合体 |
| WO2011134503A1 (en) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | L-3 Communications Magnet-Motor Gmbh | Drive unit for aircraft running gear |
| US8376273B2 (en) | 2005-11-11 | 2013-02-19 | Airbus Operations Limited | Aircraft braking system |
| CN103596842A (zh) * | 2011-06-17 | 2014-02-19 | L-3通信磁电机股份有限公司 | 飞行器行走装置轮的驱动单元 |
| EP2551192A3 (en) * | 2011-07-27 | 2017-11-29 | Honeywell International Inc. | Aircraft taxi system including drive chain |
-
1990
- 1990-04-16 JP JP2097646A patent/JPH03295796A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007516882A (ja) * | 2003-12-15 | 2007-06-28 | スティーブン・サリヴァン | 制動および操縦を行うための着陸装置の方法および装置 |
| US8955793B2 (en) | 2003-12-15 | 2015-02-17 | Steven Sullivan | Landing gear method and apparatus for braking and maneuvering |
| JP2008543658A (ja) * | 2005-06-13 | 2008-12-04 | ザ・ボーイング・カンパニー | 動力機首航空機ホイールシステム |
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| WO2011134503A1 (en) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | L-3 Communications Magnet-Motor Gmbh | Drive unit for aircraft running gear |
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| US9359068B2 (en) | 2011-06-17 | 2016-06-07 | L-3 Communications Magnet-Motor Gmbh | Drive unit for aircraft running gear wheels |
| EP2551192A3 (en) * | 2011-07-27 | 2017-11-29 | Honeywell International Inc. | Aircraft taxi system including drive chain |
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