JPH0329221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は車両、特に自動車の燃料タンクに連
通するエミツシヨンライン中に接続され、燃料タ
ンクの内圧の変化によりエミツシヨンラインを開
閉する内圧調整装置と、車体が傾いたり、或は転
倒したときにエミツシヨンラインを閉鎖し、燃料
の流出を防止する流出防止装置とを兼ね備えた車
両の燃料タンクの内圧調整及び燃料の流出防止装
置に関する。

＜従来の技術＞ 実開昭59−2624号公報によつて、下端に燃料タ
ンクに連通する通気口と、上端に燃料蒸気を外部
に排出する排気口を備えた弁室と、上記弁室内を
上室を下室に仕切ると共に、上記上下の室を連通
する通孔の下端に弁座を有する仕切板とを備え、
上記下室内には下向き錐形のテーパー面を有する
台座を底部に設け、台座のテーパー面上に鋼球を
載置し、その上に鋼球により押上げられるフロー
トを上下動可能に収容し、フロートの上面に上記
弁座を密閉できる弁突子を突設すると共に、上記
上室内には常時は仕切板の通孔を閉塞し、燃料タ
ンクの内圧が上昇したときに該通孔を開放し、上
下の室を連通状態とする内圧調整用の逆止弁を収
容した車両の燃料タンクの内圧調整及び燃料の流
出防止装置が公知である。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来例では燃料タンク内が負圧になつたと
きに、外気を燃料タンクに吸入させて内圧を正常
に戻すため、仕切板に前記通孔とは別に孔を開設
し、この孔に燃料タンク内の負圧の作用で開く傘
形弁を取付けてある。

従つて、傘形弁により使用部品の点数が増し、
且つこれを組付けるのに手数がかゝる。

＜課題を解決するための手段＞ そこで本考案は、逆止弁に上記従来例の傘形弁
の機能を持たせるようにしたのであつて、下端に
燃料タンクに連通する通気口と、上端に燃料蒸気
を外部に排出する排気口を備えた弁室と、上記弁
室内を上室と下室に仕切ると共に、上記上下の室
を連通する通孔の下端に弁座を有する仕切板とを
備え、上記下室内には下向き錐形のテーパー面を
有する台座を底部に設け、台座のテーパー面上に
鋼球を載置し、その上に鋼球により押上げられる
フロートを上下動可能に収容し、フロートの上面
に上記弁座を密閉できる弁突子を突設すると共
に、上記上室内には常時は仕切板の通孔を閉塞
し、燃料タンクの内圧が上昇したときに該通孔を
開放し、上下の室を連通状態とする内圧調整用の
逆止弁を収容した車両の燃料タンクの内圧調整及
び燃料の流出防止装置において、 前記上室内の逆止弁に、燃料タンク内の負圧で
開く常閉のスリツトを下端に形成する一対の嘴形
の弁片を下向きに設けたことを特徴とする。

＜実施例＞ 以下に本考案を図示した実施例に基づいて説明
すると、１は弁室で、弁室１の上端には排気口２
を、下端には通気口３を夫々開設し、弁室１内に
は仕切板４を収容して該弁室１内を上室５と下室
６に仕切る。上記仕切板４は薄い円盤形を成し、
中心には上下に貫通する小さな通孔７を開設し、
この通孔７により上下の室５，６を連通させると
共に、この通孔７の下端には下向きに開いた円錐
台形の弁座８を形成する。

上記下室６の底部には下向きに開いた錐形（す
り鉢形）のテーパー面９を有する台座１０を設
け、この台座１０のテーパー面９上に鋼球１１を
載置し、その上に鋼球１１により下方から押上げ
られるフロート１２を上下動可能に収容すると共
に、このフロート１２の上面には前記弁座８を密
閉できる弁突子１３を突設する。また、上室５に
は仕切板４の上面に圧着して常時は仕切板４の通
孔７を閉塞し、燃料タンク１４の内圧が上昇した
ときに、仕切板４の上面から上昇して該通孔７を
開放する内圧調整用の逆止弁１５を収容する。

この実施例では上室５は下面が開放し、上面に
上壁１６ａを有する円筒形の蓋筒１６で構成さ
れ、上壁１６ａの略々中心に小さな排気口２を開
設し、この排気口２の上端に横向きに延びた接続
用の排気管１７を延設する。この蓋筒１６の内周
面には円周方向に間隔を保つて複数の突起１６ｂ
…を突設する。また、下室６は上面が開放し、下
面に底壁１８ａを有する円筒形の収納筒１８で構
成され、底壁１８ａの略々中心には小さな通気口
３を開設し、この通気口３の下端に横向きに延び
た接続用の通気管１９を延設する。この収納筒１
８の内周面には円周方向に間隔を保つて複数の突
起１８ｂ…を突設する。そして、収納筒１８の底
壁１８ａ上面には外側端部を突起１８ｂ先端から
距離を隔ゝて、通気口３を中心に外向き放射状に
延びた台座片１０′…を複数枚突設し、各台座片
１０′の上端を外側から内側に向い下り傾斜させ
てテーパー面９とし、この複数枚の台座片１０′
により鋼球用の台座１０を構成する。

上記した両筒１６，１８はプラスチツク或は金
属で夫々成形され、蓋筒１６内には逆止弁１５と
押圧スプリング２０を収容し、収納筒１７内には
鋼球１１と弁突子１３を備えたフロート１２を
夫々収容した上、蓋筒１６と収納筒１７の間に仕
切板４を位置させ、蓋筒１６の下端と収納筒１７
の上端を内外一対のシール用のＯリング２１，２
１′を介してねじ部２２，２２′により連結して弁
室１と成す。

前記したフロート１２は浮力を持たせるため発
泡ナイロン等の比重の軽い材料で成形され、下面
が開放し、上壁１２ａを有する円筒形を成す。そ
して、フロート１２の周壁１２ｂの外周を収納筒
１８内周面の突起１８ｂに内接する円よりも直径
を少し小さく、その内周を台座片１０′の外側端
部に内接する円よりも直径を大きく設定し、フロ
ート１２の周壁１２ｂを収納筒１８内周面の突起
１８ｂと台座片１０′の外側端部との対向間隔内
に遊嵌している。尚、フロート１２の周壁１２ｂ
には横向きに貫通する空気抜き用の小孔２３，２
３を穿設している。

また、前記弁突子１３はフロート１２の上面の
中央に半球状の突起を一体的に形成してもよい
が、実施例のものでは下縁外周から鍔部１３ａが
張出した半球状なドーム形で、表面が滑沢な弁頭
１３ｂを有する弁突子１３をプラスチツク或は金
属で別個に成形し、この弁突子１３の弁頭１３ｂ
をフロート１２の上壁１２ａ中央に円形に突設し
た扇形の隆起部２４…に被着している。そして、
弁突子１３の鍔部１３ａの上面と仕切板４の下面
との間に解除スプリング２５を弾縮状態で位置さ
せ、このスプリング２５の付勢力でフロート１２
を常時下向きに付勢し、フロート１２が燃料の流
入量に応じて敏感に反応するようにしている。

一方、前記した逆止弁１５は、上下面が開放し
た円筒形をなし、内部には下向きに閉じた嘴形の
弁片２６，２６を延設し、この弁片２６により上
面を常時は閉塞すると共に、下端からは幅広な環
状底部２７を延設し、この環状底部２７の下面か
ら仕切板４の上面に密着する環状突起部２８を突
設して成り、ゴム等の弾力性のある材料で一体成
形されている。そして、逆止弁１５の外周に円筒
形の保持筒２９を上から嵌入し、逆止弁１５の上
端に突設した環状爪部３０を保持筒２９の上端か
ら突出させ、この環状爪部３０と環状底部２７で
保持筒２９を係止する。この保持筒２９はプラス
チツク或は金属等の剛体で成形され、下端周縁か
らは外向きに延び、端部が上向きに屈曲した環状
張出部３１を延設し、この張出部３１の環状な上
面と蓋筒１６の下面との間に押圧スプリング２０
を弾縮状態で位置させ、このスプリング２０の付
勢力で逆止弁１５の環状突起部２８を仕切板４の
上面に密着させて通孔７の上部周囲を逆止弁１５
で密閉している。

上記したようにして構成された装置は自動車の
エミツシヨンライン３２中に接続され、燃料タン
ク１４に連通する下流側パイプ３２ａを収納筒１
８の通気管１９に、車体外部に連通する上流側パ
イプ３２ｂを蓋筒１６の排気管１７に夫々接続
し、収容筒１８の外周面に固定用バンド（図示せ
ず）を巻き付けて車体内部に固定する。尚、この
とき収容筒１８の外周面に環状凸部３３，３３を
上下二段に突設しているので、バンドのズレが防
止される。

次に動作について説明すると、燃料タンク１４
の内圧が低圧状態では、上室５の逆止弁１５によ
り仕切板４の通孔７が閉塞されているので、燃料
タンク１４からの燃料蒸気が外部に排出されない
（第１図）。即ち、逆止弁１５は保持筒２９を介し
て押圧スプリング２０の付勢力で仕切板４に向つ
て常に付勢されているので、逆止弁１５の環状突
起部２８が仕切板４の上面に密着して逆止弁１５
により通孔７が閉塞される。このため、燃料タン
ク１４から揮発した燃料蒸気は車体外部に漏れ
ず、外部に燃料の臭気が漂つて大気を汚染するこ
とがないばかりでなく、無駄な燃料の揮発を防止
できる。尚、上記低圧状態では逆止弁１５の嘴形
の弁片２６下端スリツト２６′が閉じており、こ
の下端スリツト２６′からは燃料蒸気が漏れるこ
とがない。

また、燃料タンク１４の内扱が上昇すると、燃
料蒸気は、下流側パイプ３２ａを通つて通気口３
から下室６中に流入し、台座片１０′の間を通つ
て収納筒１８の内周面とフロート１２の周壁１２
ｂ外周面との間〓を上昇し、仕切板４の通孔７に
達する。そして、通孔７を通つて押圧スプリング
２０の付勢力に抗して逆止弁１５を押し上げ、逆
止弁１５の環状突起部２８が仕切板４の上面から
離れる（第６図）。このため、燃料蒸気は環状突
起部２８の下端と仕切板４の上面との間〓を通つ
て上室５中に流入し、排気口２から上流側パイプ
３２ｂに流出し、その終端部から車体外部に排出
される。従つて、燃料タンク１４の内圧が下降
し、燃料タンク１４の爆発が未然に防止されると
共に、やがて内圧が低下すると、逆止弁１５が押
圧スプリング２０の付勢力により下降し、仕切板
４の通孔７を再度閉塞する。

尚、燃料タンク１４の内圧が異常に上昇したと
きには、燃料蒸気ばかりでなく、燃料が直接に下
室６に流入することがある。このときには、下室
６へ流入した燃料の液面が上昇するに従い、フロ
ート１２は浮力により浮上し、下室６中の燃料の
液面が一定以上上昇すると、即ち第７図中のレベ
ルLaを越えると、弁突子１３が仕切板４の通孔
７下端の弁座８に当接し、フロート１２の浮力に
より弁突子１３が弁座８に押し付けられて弁座８
を密閉する。このため、仕切板４の通孔７が閉鎖
されて下室６が密閉状態となり、燃料タンク１４
からの燃料の流出が阻止され、流出燃料による火
災の発生を防止できるばかりでなく、上室５中に
も燃料が流入しないので、燃料により逆止弁１５
を無能することがない。

また、燃料タンク１４が負圧状態となると、逆
止弁１５の嘴形の弁片２６の下端スリツト２６′
が開き、排気口２から外気が吸気される（第８
図）。この外気は仕切板４の通孔７を通つて下室
６中に入り、下室６の通気口３から燃料タンク１
４中に流入するので、燃料タンク１４の内圧が上
昇し、内圧が負から正に変化すると、逆止弁１５
の下端スリツト２６′が再度閉じ、燃料タンク１
４から燃料蒸気の揮発を防止する。

一方、車体の傾きに対しては、傾きが比較的に
小さい場合、例えば車体の傾き角度θ₁が40度〜60
度以内である場合には、下室６に燃料が流入した
時に限り、燃料の液面上昇に追従してフロート１
２が浮力により浮上し、フロート１２の弁突子１
３で弁座８を密閉する。このとき、液面が比較的
に低い場合、即ち第９図中のレベルLbより低い
ときには、弁突子１３が弁座８から離れているの
で、前記したように燃料タンク１４の内圧の変化
に従い逆止弁１５が開閉し、燃料タンク１４の内
圧を一定に保持することゝなる。

また、車体が上記した位置から更に傾くと、即
ち車体の傾き角度θ₂が40度〜60度を越えると、台
座片１０′の上端が下端より低くなるので、鋼球
１１が台座片１０′のテーパー面９を転がり落ち
てフロート１２を下から押上げ、フロート１２の
弁突子１３が弁座８に押し付けられて弁座８を密
閉する（第１０図）。このため、車体が比較的に
大きく傾いたときには下室６での燃料の液面上昇
に拘らず、仕切板４の通孔７が閉塞され、燃料の
流出が防止される。そして、更に車体が傾き、例
えば転倒すると、鋼球１１は弁突子１３を下に向
けたフロート１２の上壁１２ａ下面に落下し、鋼
球１１の重量で弁突子１３を弁座８に押し付けて
弁座８を密閉し、転倒時にも燃料の流出が防止さ
れる。

このことは燃料タンク１４中に或る量以上の燃
料がある場合には、車体の傾きによりフロート１
２が敏感に作動するが、それより燃料が少なけれ
ば下室６内に燃料が流入し難いので、鋼球１１の
転動若しくは落下によりフロート１２を後押して
フロート１２を作動することゝなる。逆に鋼球１
１でフロート１２を後押する場合には燃料の多少
に拘らず、車体が或る程度以上傾かなければなら
ない。しかし、燃料が少なければそれでよいが、
燃料が多いときには車体の傾きが小さい場合であ
つても、燃料が流出する危険性があるので、フロ
ート１２の浮力を利用し、いずれの場合であつて
も燃料の流出を確実に阻止できるようにしてい
る。

尚、フロート１２の外周は収納筒１８内周面か
ら突出した突起１８ｂで囲まれ、この突起１８ｂ
は円周方向に間隔を保つているので、車体の傾き
が直ると、燃料は突起１８ｂの間隔内を通つて通
気口３から確実に流下し、毛細管現象により燃料
が逆流することがない。しかも、フロート１２は
解除スプリング２５の押圧力により真直に下降
し、弁突子１３が弁座８から確実に離れる。

＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、本考案に
係る装置をエミツシヨンライン中に接続するだけ
で簡単に装着でき、しかも燃料の流出防止だけで
なく、燃料タンクの内圧調整機能を兼ね備えた車
両の燃料タンクの内圧調整及び燃料の流出防止装
置を提供できる。そして、燃料タンク内が負圧に
なつたときは、逆止弁中に下向きに設けた一対の
嘴形の弁片の下端のスリツトが該負圧作用で開
き、外気を燃料タンクに吸入させて内圧を正常に
戻す。このように負圧で開くスリツトを形成する
下向きの弁片は逆止弁に一体に備えさせてあるの
で、傘形弁を使用する従来例にくらべ部品の使用
点数は減少し、組立工程も少なくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
断面図、第２図は分解斜視図、第３図は取付位置
の概略説明図、第４図は第１図の−線による
断面図、第５図は第１図の−線による断面
図、第６図は燃料タンクの内圧上昇時の断面図、
第７図は燃料流入時の断面図、第８図は燃料タン
クの内圧の負圧時の断面図、第９図及び第１０図
は車体の傾倒時の断面図を示す。 図中、１は弁室、２は排気口、３は通気口、４
は仕切板、５は上室、６は下室、７は通孔、８は
弁座、９はテーパー面、１０は台座、１１は鋼
球、１２はフロート、１３は弁突子、１４は燃料
タンク、１５は逆止弁を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下端に燃料タンクに連通する通気口と、上端に
   燃料蒸気を外部に排出する排気口を備えた弁室
   と、上記弁室内を上室と下室に仕切ると共に、上
   記上下の室を連通する通孔の下端に弁座を有する
   仕切板とを備え、上記下室内には下向き錐形のテ
   ーパー面を有する台座を底部に設け、台座のテー
   パー面上に鋼球を載置し、その上に鋼球により押
   上げられるフロートを上下動可能に収容し、フロ
   ートの上面に上記弁座を密閉できる弁突子を突設
   すると共に、上記上室内には常時は仕切板の通孔
   を閉塞し、燃料タンクの内圧が上昇したときに該
   通孔を開放し、上下の室を連通状態とする内圧調
   整用の逆止弁を収容した車両の燃料タンクの内圧
   調整及び燃料の流出防止装置において、 前記上室内の逆止弁に、燃料タンク内の負圧で
   開く常閉のスリツトを下端に形成する一対の嘴形
   の弁片を下向きに設けたことを特徴とする車両の
   燃料タンクの内圧調整及び燃料の流出防止装置。