JPH03290051A - 排ガス再循環装置 - Google Patents
排ガス再循環装置Info
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- JPH03290051A JPH03290051A JP2091861A JP9186190A JPH03290051A JP H03290051 A JPH03290051 A JP H03290051A JP 2091861 A JP2091861 A JP 2091861A JP 9186190 A JP9186190 A JP 9186190A JP H03290051 A JPH03290051 A JP H03290051A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
- F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、例えば自動車などのエンジンに用いられる排
ガス再循環装置に関し、詳しくは負荷か高くなってもエ
ンジン排ガスの再循環を行い得るようにした排ガス再循
環装置に関するものである。
ガス再循環装置に関し、詳しくは負荷か高くなってもエ
ンジン排ガスの再循環を行い得るようにした排ガス再循
環装置に関するものである。
［従来の技術］
従来、例えば自動車の排気有害物である窒素酸化物（以
下、ＮＯｘという）濃度を戚少させるために、例えば第
５図に示すように、エンジン１の排気管２中を通過する
エンジン排ガスＧの一部を、再循環ガスＧ１として排ガ
ス再循環路３を介し、エンジン排ガスＧにより駆動され
るターボ過給機４のコンプレッサ５の吐出側５ａとエン
ジンｉの吸気マニホルドｌａとを連結する吸気管６内に
導入して、エンジンｌにおける燃料の燃焼温度を低下さ
せ、エンジン排ガスＧ中のＮＯｘ濃度を低減させるよう
にした排ガス再循環装置Ｒがある。
下、ＮＯｘという）濃度を戚少させるために、例えば第
５図に示すように、エンジン１の排気管２中を通過する
エンジン排ガスＧの一部を、再循環ガスＧ１として排ガ
ス再循環路３を介し、エンジン排ガスＧにより駆動され
るターボ過給機４のコンプレッサ５の吐出側５ａとエン
ジンｉの吸気マニホルドｌａとを連結する吸気管６内に
導入して、エンジンｌにおける燃料の燃焼温度を低下さ
せ、エンジン排ガスＧ中のＮＯｘ濃度を低減させるよう
にした排ガス再循環装置Ｒがある。
なお、前記エンジンｌの排気マニホルドＩｂに接続され
、かつエンジン排ガスＧが流れるようにした排気管２に
は、タービン７および該タビン７により駆動されるコン
プレッサ５を備えたターボ過給機４の前記タービン７の
吸入側７ａカ接続され、コンプレッサ５の吐出側５ａと
エンジンｌの吸気マニホルド１ａとを接続する吸気管６
の途中には、管内を通過する吸入空気Ｅを冷却させるイ
ンタクーラ８か連結され、また排ガス再循環路３の途中
には、管内を通過する再循環ガスＧ１に逆流を防止する
逆止弁９が連結されている。
、かつエンジン排ガスＧが流れるようにした排気管２に
は、タービン７および該タビン７により駆動されるコン
プレッサ５を備えたターボ過給機４の前記タービン７の
吸入側７ａカ接続され、コンプレッサ５の吐出側５ａと
エンジンｌの吸気マニホルド１ａとを接続する吸気管６
の途中には、管内を通過する吸入空気Ｅを冷却させるイ
ンタクーラ８か連結され、また排ガス再循環路３の途中
には、管内を通過する再循環ガスＧ１に逆流を防止する
逆止弁９が連結されている。
［発明か解決しようとする課題］
ところで、このような従来の排ガス再循環装置Ｒでは、
第２図のグラフの実線イ、口に示すように、第５図に示
すエンジン１の負荷が低い場合、すなわち負荷が第２図
に示す実線イ、口の交点Ｘ１よりも左側の範囲にある場
合には、第５図に示す吸気管６内の排ガス再循環路３と
の連結部６ａにおける、吸入空気Ｅと再循環ガスＧ１と
の圧力関係か、吸入空気圧ｐｌ＜再循環ガス圧Ｐ２とな
るため、高圧の再循環ガスＧ１が圧力差により連結部６
ａ内へ流れ込むことができ、従ってエンジン１内におけ
る燃料の燃焼温度を低下させて、エンジン排ガスＧ中の
ＮＯｘ濃度を低減させることができるものの、反面、エ
ンジンｌの負荷が高い場合、すなわち負荷が第２図の実
線イ、口の交点Ｘ１よりも右側の範囲にある場合には、
第５図に示す前記連結部６ａにおける圧力関係が、吸入
空気圧ｐｌ ＞再循環ガス圧Ｐ２となり、このため前述
した負荷が低い場合とは逆に、再循環ガスＧ１は連結部
６ａから吸気管６内へ流れ込むことができなくなり、従
ってエンジン排ガスＧ中のＮＯｘ濃度を低減させること
ができない。
第２図のグラフの実線イ、口に示すように、第５図に示
すエンジン１の負荷が低い場合、すなわち負荷が第２図
に示す実線イ、口の交点Ｘ１よりも左側の範囲にある場
合には、第５図に示す吸気管６内の排ガス再循環路３と
の連結部６ａにおける、吸入空気Ｅと再循環ガスＧ１と
の圧力関係か、吸入空気圧ｐｌ＜再循環ガス圧Ｐ２とな
るため、高圧の再循環ガスＧ１が圧力差により連結部６
ａ内へ流れ込むことができ、従ってエンジン１内におけ
る燃料の燃焼温度を低下させて、エンジン排ガスＧ中の
ＮＯｘ濃度を低減させることができるものの、反面、エ
ンジンｌの負荷が高い場合、すなわち負荷が第２図の実
線イ、口の交点Ｘ１よりも右側の範囲にある場合には、
第５図に示す前記連結部６ａにおける圧力関係が、吸入
空気圧ｐｌ ＞再循環ガス圧Ｐ２となり、このため前述
した負荷が低い場合とは逆に、再循環ガスＧ１は連結部
６ａから吸気管６内へ流れ込むことができなくなり、従
ってエンジン排ガスＧ中のＮＯｘ濃度を低減させること
ができない。
本発明は、上記実状に鑑みなされたもので、負荷か高く
なってもエンジン排ガスの再循環を行い得るようにした
排ガス再循環装置を提供することを目的とする。
なってもエンジン排ガスの再循環を行い得るようにした
排ガス再循環装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、エンジンの排気マニホルドとタボ過給機のタ
ービンの吸入側とを連結させる排気管中を通過するエン
ジン排ガスの一部を再循環ガスとして、排ガス再循環路
を介し、ターボ過給機のコンプレッサの吐出側と前記エ
ンジンの吸気マニホルドとを連結させる吸気管内に導入
して燃焼温度を低下させることにより、エンジン排ガス
中のＮＯＸ濃度を低減させる排ガス再循環装置において
、前記吸気管内の排ガス再循環路との連結部における、
前記吸入空気の圧力と、前記吸気管の排ガス再循環路と
の連結部内に導入される再循環ガスの圧力の関係を、吸
入空気圧く再循環ガス圧となす圧力差付与手段を備えた
ものである。
ービンの吸入側とを連結させる排気管中を通過するエン
ジン排ガスの一部を再循環ガスとして、排ガス再循環路
を介し、ターボ過給機のコンプレッサの吐出側と前記エ
ンジンの吸気マニホルドとを連結させる吸気管内に導入
して燃焼温度を低下させることにより、エンジン排ガス
中のＮＯＸ濃度を低減させる排ガス再循環装置において
、前記吸気管内の排ガス再循環路との連結部における、
前記吸入空気の圧力と、前記吸気管の排ガス再循環路と
の連結部内に導入される再循環ガスの圧力の関係を、吸
入空気圧く再循環ガス圧となす圧力差付与手段を備えた
ものである。
［作 用］
本発明の排ガス再循環装置では、まずターボ過給機のコ
ンプレッサて加圧された吸入空気が、コンプレッサの吐
出側から吸気管内へ吐出され、そののち吸気マニホルド
からエンジン内へ吸入され、次にまた一部がタービンの
吸入側を通過してターボ過給機のタービンを駆動させた
のち大気解放され、残りの一部か再循環ガスとなり、排
ガス再循環路を介して、吸気管内の排ガス再循環路との
連結部に導入される。
ンプレッサて加圧された吸入空気が、コンプレッサの吐
出側から吸気管内へ吐出され、そののち吸気マニホルド
からエンジン内へ吸入され、次にまた一部がタービンの
吸入側を通過してターボ過給機のタービンを駆動させた
のち大気解放され、残りの一部か再循環ガスとなり、排
ガス再循環路を介して、吸気管内の排ガス再循環路との
連結部に導入される。
このとき、圧力差付与手段により、少なくとも吸気管内
の連結部における吸入空気の圧力と、再循環ガスの圧力
の関係か吸入空気圧〈再循環ガス圧となされているため
、エンジンに比較的高い負荷かかかっても、再循環ガス
を連結部から吸気管内に流入させることかでき、従って
負荷が高くなってもエンジンの排ガスの温度を低く押え
ることかでき、エンジン排ガス中のＮＯｘ濃度か低減さ
れる。
の連結部における吸入空気の圧力と、再循環ガスの圧力
の関係か吸入空気圧〈再循環ガス圧となされているため
、エンジンに比較的高い負荷かかかっても、再循環ガス
を連結部から吸気管内に流入させることかでき、従って
負荷が高くなってもエンジンの排ガスの温度を低く押え
ることかでき、エンジン排ガス中のＮＯｘ濃度か低減さ
れる。
［実 施 例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。
。
なお、本実施例を述へるにあたって、自動車のエンジン
に使用される排ガス再循環装置を例にとる。
に使用される排ガス再循環装置を例にとる。
また、図中、第５図に示すものと同一物には同一符号を
何する。
何する。
まず、第１図に示す本発明の第１実施例の排ガス再循環
装置Ａを説明する。
装置Ａを説明する。
本発明の第１実施例の排ガス再循環装置Ａの構造の特徴
は、排ガス再循環路３の排気管２側端部３ａに、少なく
とも吸気管Ｂ内の排ガス再循環路３との連結部６ａにお
ける、吸入空気Ｅと、連結部６ａから吸気管６内へ流入
される再循環ガスＧ１との圧力関係を、積極的に吸入空
気圧く再循環ガス圧となるピトー管部（圧力差付与手段
） １０を設けた点である。
は、排ガス再循環路３の排気管２側端部３ａに、少なく
とも吸気管Ｂ内の排ガス再循環路３との連結部６ａにお
ける、吸入空気Ｅと、連結部６ａから吸気管６内へ流入
される再循環ガスＧ１との圧力関係を、積極的に吸入空
気圧く再循環ガス圧となるピトー管部（圧力差付与手段
） １０を設けた点である。
該ピトー管部ｌＯは、先端開口部がエンジン１の排気マ
ニホルドｌｂ側を向いて排気管２内に収納され、かつＬ
字形に折曲された細管である。
ニホルドｌｂ側を向いて排気管２内に収納され、かつＬ
字形に折曲された細管である。
次に、本発明の第１実施例の排ガス再循環装置Ａの作用
を説明する。
を説明する。
まず、ターボ過給機４のタービン７により駆動されるコ
ンプレッサ５で加圧された吸入空気Ｅは、途中でインタ
クーラ８で冷却されつつ、吸気管６内を通過して吸気マ
ニホルド１ａからエンジンｌ内へ吸入され、そののち該
エンジン１内で燃料の燃焼が行われる。またエンジンｌ
の排気マニホルド１ｂから排気されたエンジン排ガスＧ
は、一部がターボ過給機４のタービン７を駆動して大気
解放され、残りの一部が再循環ガスＧ１となって、排気
管側端部３ａに設けられたピトー管部１０へ導入され、
排ガス再循環路３を通って吸気管６の排ガス再循環路３
との連結部６ａに導入される。
ンプレッサ５で加圧された吸入空気Ｅは、途中でインタ
クーラ８で冷却されつつ、吸気管６内を通過して吸気マ
ニホルド１ａからエンジンｌ内へ吸入され、そののち該
エンジン１内で燃料の燃焼が行われる。またエンジンｌ
の排気マニホルド１ｂから排気されたエンジン排ガスＧ
は、一部がターボ過給機４のタービン７を駆動して大気
解放され、残りの一部が再循環ガスＧ１となって、排気
管側端部３ａに設けられたピトー管部１０へ導入され、
排ガス再循環路３を通って吸気管６の排ガス再循環路３
との連結部６ａに導入される。
このとき、再循環ガスＧ１は、ピトー管部１０の通過時
に加速されることで再循環ガスＧ１の静圧に速度圧が加
算され、吸気管６内の連結部６ａ付近を流れる吸入空気
Ｅより高圧状態となって連結部６ａに到達され、これに
より吸入空気Ｅと、再循環ガスＧ１との圧力関係か、吸
入空気圧ｐｌ＜再循環ガス圧Ｐ２′となされ、従ってエ
ンジン１に、第２図のグラフの実線イと破線ハとの交点
Ｘ２まての範囲の比較的高い負荷がかかっても、再循環
ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ導入させること
ができ、従って負荷が高くなってもエンジン排ガスＧの
再循環を行うことができる。
に加速されることで再循環ガスＧ１の静圧に速度圧が加
算され、吸気管６内の連結部６ａ付近を流れる吸入空気
Ｅより高圧状態となって連結部６ａに到達され、これに
より吸入空気Ｅと、再循環ガスＧ１との圧力関係か、吸
入空気圧ｐｌ＜再循環ガス圧Ｐ２′となされ、従ってエ
ンジン１に、第２図のグラフの実線イと破線ハとの交点
Ｘ２まての範囲の比較的高い負荷がかかっても、再循環
ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ導入させること
ができ、従って負荷が高くなってもエンジン排ガスＧの
再循環を行うことができる。
次に、第３図に示す本発明の第２実施例の排ガス再循環
装置Ｂを説明する。
装置Ｂを説明する。
本発明の第２実施例の排ガス再循環装置Ｂは、ピトー管
部１０に代えて、吸気管６内の排ガス再循環路３との連
結部６ａにおける、吸入空気Ｅと、連結部６ａに導入さ
れる再循環ガスＧ１との圧力関係を、積極的に吸入空気
圧Ｐ１′〈再循環ガスＰ２となすエジェクタ部（圧力差
付与手段）１１を、排ガス再循環路３の吸気管側端部３
ｂに設けたものである。
部１０に代えて、吸気管６内の排ガス再循環路３との連
結部６ａにおける、吸入空気Ｅと、連結部６ａに導入さ
れる再循環ガスＧ１との圧力関係を、積極的に吸入空気
圧Ｐ１′〈再循環ガスＰ２となすエジェクタ部（圧力差
付与手段）１１を、排ガス再循環路３の吸気管側端部３
ｂに設けたものである。
前記エジェクタ部１１は、吸気管６の連結部６ａ内に収
納されている。
納されている。
第２実施例の排ガス再循環装置Ｂの作用は、吸気管６内
の排ガス再循環路３の連結部６ａを吸入空気Ｅか通過す
る際に、エジェクタ部１１により一時的に吸気管６の連
結部６ａ付近を流れる吸入空気Ｅの圧力か低下され、こ
れにより相対的に高圧となった排ガス再循環路３の連結
部６ａ内の再循環ガスＧ１か、エジェクタ部１１から吸
気管６内へ流れ込み、従って第２図のグラフの実線口と
破線二との交点Ｘ３まての範囲の比較的高い負荷かかか
っても、再循環ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ
流入させることかでき、従って負荷が高くなってもエン
ジン排ガスＧの再循環を行うことかできる。
の排ガス再循環路３の連結部６ａを吸入空気Ｅか通過す
る際に、エジェクタ部１１により一時的に吸気管６の連
結部６ａ付近を流れる吸入空気Ｅの圧力か低下され、こ
れにより相対的に高圧となった排ガス再循環路３の連結
部６ａ内の再循環ガスＧ１か、エジェクタ部１１から吸
気管６内へ流れ込み、従って第２図のグラフの実線口と
破線二との交点Ｘ３まての範囲の比較的高い負荷かかか
っても、再循環ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ
流入させることかでき、従って負荷が高くなってもエン
ジン排ガスＧの再循環を行うことかできる。
なお、その他の構成および作用は第１実施例と同様であ
るために省略する。
るために省略する。
次に、第４図に示す本発明の第３実施例の排ガス再循環
装置Ｃを説明する。
装置Ｃを説明する。
本発明の第３実施例の排ガス再循環装置Ｃは、排ガス再
循環路３の排気管側端部３ａに設けられる第１実施例の
ピトー管部１０と、排ガス再循環路３の吸気管側端部３
ｂに設けられる第２実施例のエジェクタ部１１とを備え
たものである。
循環路３の排気管側端部３ａに設けられる第１実施例の
ピトー管部１０と、排ガス再循環路３の吸気管側端部３
ｂに設けられる第２実施例のエジェクタ部１１とを備え
たものである。
この第３実施例の排ガス再循環装置Ｃては、ピトー管部
１０て加圧された再循環ガスＧ１か、エジェクタ部１１
により一時的に圧力低下された吸入空気Ｅか通過する吸
気管６内の連結部６ａ付近に流れ造むため、ピトー管部
ＩＯとエジエクタｇ５１１との相乗効果により、エンジ
ン１により高い負荷がかかっても、再循環ガスＧ１を連
結部６ａから吸気管６内へ導入させることができる。
１０て加圧された再循環ガスＧ１か、エジェクタ部１１
により一時的に圧力低下された吸入空気Ｅか通過する吸
気管６内の連結部６ａ付近に流れ造むため、ピトー管部
ＩＯとエジエクタｇ５１１との相乗効果により、エンジ
ン１により高い負荷がかかっても、再循環ガスＧ１を連
結部６ａから吸気管６内へ導入させることができる。
これを第２図のグラフ上で説明すると、破線ハと破線二
との交点Ｘ４までの範囲のさらに高い負荷がかかっても
、再循環ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ導入さ
せることができ、従って、負荷がより以上に高くなって
もエンジン排ガスＧの再循環を行うことができる。
との交点Ｘ４までの範囲のさらに高い負荷がかかっても
、再循環ガスＧ１を連結部６ａから吸気管６内へ導入さ
せることができ、従って、負荷がより以上に高くなって
もエンジン排ガスＧの再循環を行うことができる。
なお、その他の構成および作用は第１実施例および第２
実施例とほぼ同様であるため省略する。
実施例とほぼ同様であるため省略する。
以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は前述した実
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
での設計変更などがあっても本発明に含まれる。
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
での設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、実施例における排ガス再循環路の再循環ガスの
吸入側は、エンジンの排気マニホルドとタービンの吸入
側とを連結する排気管に接続されているが、必ずしもこ
れに限定させなくとも、例えばタービンを通過したエン
ジン排ガスの排気路など、そのほかの排気系に接続させ
てもよい。
吸入側は、エンジンの排気マニホルドとタービンの吸入
側とを連結する排気管に接続されているが、必ずしもこ
れに限定させなくとも、例えばタービンを通過したエン
ジン排ガスの排気路など、そのほかの排気系に接続させ
てもよい。
また、実施例では、圧力付与手段として、ピトー管部と
、エジェクタ部とを示したか、必ずしもこれに限定させ
る必要はなく、例えばバッテリを利用したブロア装置ま
たは吸引装置など、少なくとも吸気管内の連結部付近を
流れる吸入空気と、連結部へ到達する排ガス再循環路内
の再循環ガスとの圧力関係を、吸入吸気圧く再循環ガス
圧となすことができる手段であればどのようなものであ
ってもよい。
、エジェクタ部とを示したか、必ずしもこれに限定させ
る必要はなく、例えばバッテリを利用したブロア装置ま
たは吸引装置など、少なくとも吸気管内の連結部付近を
流れる吸入空気と、連結部へ到達する排ガス再循環路内
の再循環ガスとの圧力関係を、吸入吸気圧く再循環ガス
圧となすことができる手段であればどのようなものであ
ってもよい。
さらに、圧力差付与手段は、必ずしも実施例のように排
ガス再循環路の一端部または両端部に設ける必要はなく
、吸入空気および再循環ガスに前述した圧力差を付与で
きる場所であればどのような箇所に設けてもよい。
ガス再循環路の一端部または両端部に設ける必要はなく
、吸入空気および再循環ガスに前述した圧力差を付与で
きる場所であればどのような箇所に設けてもよい。
［発明の効果コ
本発明の排ガス再循環装置は、このように圧力差付与手
段により、エンジン負荷か比較的高い場合でも吸気管内
の連結部付近を流れる吸入空気と、連結部へ到達する排
ガス再循環路内の再循環ガスとの圧力関係を、吸入吸気
圧く再循環ガス圧とできるため、エンジン負荷か比較的
高い場合でも、再循環ガスを連結部から吸気管内へ導入
させることができ、従って負荷か高くなってもＮ Ｏｘ
の低減を図ることかできるという効果が得られる。
段により、エンジン負荷か比較的高い場合でも吸気管内
の連結部付近を流れる吸入空気と、連結部へ到達する排
ガス再循環路内の再循環ガスとの圧力関係を、吸入吸気
圧く再循環ガス圧とできるため、エンジン負荷か比較的
高い場合でも、再循環ガスを連結部から吸気管内へ導入
させることができ、従って負荷か高くなってもＮ Ｏｘ
の低減を図ることかできるという効果が得られる。
第１図は本発明の第１実施例の排ガス再循環装置の全体
概略図、第２図は本発明の負荷−圧力特性図、第３図は
本発明の第２実施例の排ガス再循環装置の要部拡大概略
図、第４図は本発明の第３実施例の排ガス再循環装置の
全体概略図、第５図は従来の排ガス再循環装置の全体概
略図である。 図中、ＡＳＢ、ＣＸＲは排ガス再循環装置、Ｇはエンジ
ン排ガス、Ｇ１は再循環ガス、Ｅは吸入空気、■はエン
ジン、１ａは吸気マニホルド、１ｂは排気マニホルド、
２は排気管、３は排ガス再循環路、４はターボ過給機、
５はコンプレッサ、５ａは吐出側、Ｓは吸気管、６ａは
連結部、７はタービン、７ａは吸入側、１０はピトー管
部（圧力差付与手段） 、１１はエジェクタ部（圧力差
付与手段）、Ｐｌ、ＰＩ’は吸入空気圧（吸入空気の圧
力）、Ｐ２．Ｐ２’ は再循環ガス圧（再循環ガスの圧
力）である。
概略図、第２図は本発明の負荷−圧力特性図、第３図は
本発明の第２実施例の排ガス再循環装置の要部拡大概略
図、第４図は本発明の第３実施例の排ガス再循環装置の
全体概略図、第５図は従来の排ガス再循環装置の全体概
略図である。 図中、ＡＳＢ、ＣＸＲは排ガス再循環装置、Ｇはエンジ
ン排ガス、Ｇ１は再循環ガス、Ｅは吸入空気、■はエン
ジン、１ａは吸気マニホルド、１ｂは排気マニホルド、
２は排気管、３は排ガス再循環路、４はターボ過給機、
５はコンプレッサ、５ａは吐出側、Ｓは吸気管、６ａは
連結部、７はタービン、７ａは吸入側、１０はピトー管
部（圧力差付与手段） 、１１はエジェクタ部（圧力差
付与手段）、Ｐｌ、ＰＩ’は吸入空気圧（吸入空気の圧
力）、Ｐ２．Ｐ２’ は再循環ガス圧（再循環ガスの圧
力）である。
Claims (1)
- １）エンジンの排気マニホルドとターボ過給機のタービ
ンの吸入側とを連結させる排気管中を通過するエンジン
排ガスの一部を再循環ガスとして、排ガス再循環路を介
し、ターボ過給機のコンプレッサの吐出側と前記エンジ
ンの吸気マニホルドとを連結させる吸気管内に導入して
燃焼温度を低下させることにより、エンジン排ガス中の
ＮＯ＿ｘ濃度を低減させる排ガス再循環装置において、
前記吸気管内の排ガス再循環路との連結部における、前
記吸入空気の圧力と、前記吸気管の排ガス再循環路との
連結部内に導入される再循環ガスの圧力の関係を、吸入
空気圧＜再循環ガス圧となす圧力差付与手段を備えたこ
とを特徴とする排ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091861A JPH03290051A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 排ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091861A JPH03290051A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 排ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03290051A true JPH03290051A (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=14038337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2091861A Pending JPH03290051A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 排ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03290051A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810725B2 (en) | 2003-02-28 | 2004-11-02 | Cummins Inc. | Exhaust gas recirculation measurement device |
| WO2007089565A1 (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Borgwarner Inc. | Mixing unit for low pressure-egr condensate into the compressor |
| JP2009024692A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| CN102493896A (zh) * | 2011-12-14 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 用于egr发动机的排气歧管 |
-
1990
- 1990-04-06 JP JP2091861A patent/JPH03290051A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810725B2 (en) | 2003-02-28 | 2004-11-02 | Cummins Inc. | Exhaust gas recirculation measurement device |
| WO2007089565A1 (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Borgwarner Inc. | Mixing unit for low pressure-egr condensate into the compressor |
| JP2009024692A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| CN102493896A (zh) * | 2011-12-14 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 用于egr发动机的排气歧管 |
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