JPH03276183A - 行先経路表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、駅なとて、交通機関の利用客に対し、その利
便を向上させるための情報を提供する行先経路表示装置
に関する。

（従来の技術） 近年の大都市における交通機関の発展は、ある地点から
他の地点に移動する際に複数の経路の選択を可能とした
。しかしながら、駅における移動経路に関する情報は、
−船釣な経路図だけであり、交通機関の利用客は、目的
地までの最適と思う経路を自分の判断て決めていた。

（発明が解決しようとする課題） このように、利用客か、最適と思う移動経路を自分で決
めていたのでは、個人の経験、知識によるところか大き
くなるため、不慣れな利用者には戸惑うことが多く、極
めて不便であった。また、慣れた人でも、日頃の経路に
障害が発生した時には、代替え経路の選定が難しく、不
便であった。

さらに、今後、増々交通網か複雑化する傾向にあり、よ
り一層の困難さが増してくることが考えられる。

そこで、本発明は、任意の乗車区間に対して、その時間
帯におけるダイヤ、混雑状況、障害状況等に応して最適
経路を選択して利用者に表示することができる行先経路
表示装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は上記課題を解決するために、現在地点から複数
の目的地へ移動する際に取り得る全ての経路に関するダ
イヤ情報が記憶されたダイヤファイル手段と、前記現在
地点から複数の目的地に到達可能な全ての経路を定めた
経路情報が記憶された経路ファイル手段と、前記全ての
経路について時間帯別に所要時間を定めた所要時間情報
が記憶された所要時間ファイル手段と、時間帯毎の平均
乗車率情報が記憶された平均乗車率ファイル手段と、事
故等によって使用不可になった経路情報を持つ障害情報
を記憶する障害ファイル手段と、現在時刻と前記各手段
に記憶されたダイヤ情報、経路情報、所要時間情報、平
均乗車率情報及び障害情報とを基に現在地点から任意の
目的地までの最適な経路を判断する判断手段と、該判断
手段で判断された最適な経路を表示する表示手段とを有
することを要旨とする。

（作用） 上記構成により、任意の乗車区間に対し、その時間帯に
おけるダイヤ、混雑状況、障害状況等に応じて最適な経
路が選択されて利用者に表示される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図ないし第９図に基づいて
説明する。

まず、第１図ないし第６図を用いて、行先経路表示装置
の構成を説明する。第１図において、１は利用客等が現
在地や目的地を入力するための入力装置、２は最適経路
を表示するための表示手段としての表示装置であり、Ｌ
ＥＤ表示装置等て構成されている。３は現在時刻を人力
するための時計、４は時間帯毎の平均乗車率データを記
憶しているＷ均乗屯率ファイル手段としての平均乗車率
ファイル、５はダイヤデータを記憶しているダイヤファ
イル手段としてのダイヤファイル、６は不通区間等の障
害データを記憶している障害ファイル手段としての障害
ファイル、７は現在地から複数の目的地まで到達可能な
全ての経路データを記憶している経路ファイル手段とし
ての経路ファイル、８は全ての経路について時間帯別に
所要時間及び乗換え時間などの所要時間データを記憶し
ている所要時間ファイル手段としての所要時間ファイル
、９は上記の入力装置１、時計３及び各ファイル４〜８
から所要データを入力して任意の乗車区間に対し最適な
経路を判断する判断手段としてのマイコン装置等の計算
機である。

平均乗車率ファイル４は、第２図に示すように、路線名
、区間基、時間帯より、平均乗車率がわかる構成となっ
ている。

ダイヤファイル５は、第３図に示すように、路線名、駅
名、上り・下りから、発車時間と行先がわかるような構
成となっている。

障害ファイル６は、第４図に示すように、路線名、区間
基より、障害情報かわかる構成となっている。

障害ファイル７は、第５図に示すように、現在地、目的
地から、通過する経路がわがるような構成となっている
。

所要時間ファイル８は、第６図に示すように、路線名、
区間基（乗換え時間の時は、乗換駅名）、時間帯、上り
・下りから、乗車時間又は乗換え時間がわかるような構
成となっている。

次に、上述のように構成された行先経路表示装置の作用
を第７図の路線図、第８図の最適値評価関数及び第９図
のフローチャートを用いて説明する。

いま、例えば第７図の路線図において、Ａ駅がらＤ駅ま
て行く場合を例にとって、以下、第９図のフローチャー
トに添って説明する。

まず、ステップ１１て現在地と目的地の人力をチエツク
する。この例の場合には、現在地としてＡ駅が、目的地
としてＤ駅か入力される。以下、Ａ駅からＤ駅迄の経路
を全て洗いたしで（ステップ１２）、各々の最適値を求
め（ステップ１４〜１８）、最適の経路を見つけ出す（
ステップ２０）ことになる。

経路を洗いだすために、経路ファイル７がら、現在地と
目的地をインデックスとして、経路ブタを１つ取り出す
（ステップ１２）。次に、その経路データと、障害ファ
イル６中に記憶されている障害データを比較し、その経
路が使用可能が否かを判断する（ステップ１３）。その
経路が使用不可であった場合には、その経路に対する最
適値を無限大としておく　（ステップ１５）。その経路
が使用可能であった場合には、その経路の最適値を求め
ることになる。

その際に使用する最適値評価関数の一例を第８図に示す
。本実施例では、この最適値評価関数にて最適値を求め
るものとする。この最適値評価関数にて、例えば待ち時
間の直線を乗車率の高い方に近ずければ、混雑をいとわ
ない形での評価関数になるし、待ち時間の直線を乗車率
の低い方に近ずければ、混雑を嫌った形での評価関数に
なる。

また、長時間の乗車を嫌うならば、評価関数をしり上が
りの曲線（２次の係数を主とする２次関数など）にすれ
ばよい。このように、この評価関数は何を最適とするか
に応じて任意に決めればよい。

そして、使用可能なその経路に向かってＡ駅を最初に出
発する列車迄の待ち時間を、路線名、駅名、現在時刻を
インデックスとして、ダイヤファイル５より求め、その
待ち時間に対する最適値を第８図の最適値評価関数より
求める（ステップ１４）。次いで、その経路データ中の
全ての乗車区間について、次の手順で最適値を求める。

つまり、まず、乗車区間（と路線名）と、現在時刻、上
り・下りをインデックスとして、所要時間ファイル８よ
りその乗車区間に対する乗車時間を求める。次に、乗車
区間（と路線名）、現在時刻、上り・下りをインデック
スとして、平均乗車率ファイル４より乗車率を求める。

こうして求めた乗車時間と乗車率をもとに、第８図の最
適値評価関数より最適値を求める。この処理を経路デー
タ中の全ての乗車区間について繰返し、最適値の合計を
求める（ステップ１６）。

次に、その経路データ中の全ての乗換え駅について、次
の手順で最適値を求める。つまり、乗換駅（と路線名）
と、現在時刻、上り・下り（乗換え前と乗換え後の何れ
も必要）をインデックスとして、所要時間ファイル８よ
りその乗換えに対する乗車時間を求める。この乗換え時
間をもとに、第８図の最適値評価関数より最適値を求め
る。この処理を経路データ中の全ての乗換駅について繰
返し、最適値の合計を求める（ステップ１７）。

このようにしてステップ１４、ステップ１６、ステップ
１７で求めた最適値の合計をその経路データに対する最
適値とする（ステップ１８）。これで、１つの経路に対
する最適値を求めたことになるので、更に、別の経路デ
ータがある場合には、ステップ１２に戻り、新たな経路
データについて、その最適値を求める（ステップ１つ）
。全ての経路データについて最適値を求めたら、その値
か、最小となる経路データを求め、それを最適経路とす
る（ステップ２０）。そして、その最適経路を表示装置
２に表示する（ステップ２］）。

以上の処理により、利用客の求める任意の乗車区間につ
いて最適経路を見つけることができる。

つまり、例えば、Ａ駅からＤ駅までの最適経路を求める
場合、まず、経路データとして、ＡがらＤ（ａ線）を取
出し、この経路についての最適値を求める（最適値（１
））。次に、経路データとして、ＡからＢ（ａ線）　Ｂ
駅乗り換え、ＢからＧ（ｂ線）　Ｇ駅乗り換え、Ｇから
Ｃ（ａ線）　Ｃ駅乗り換え、ＣからＤ（ａ線）を取出し
、この経路についての最適値を求める（最適値（２））
。そして最適値（１）と最適値（２）を比較し、小さい
方の経路を最適経路とする。

上述したように、゛本実施例によれば、予め定めた最適
値評価関数（本例では第８図）に従って、利用客の求め
る任意の乗車区間に対し最適な経路データを求めること
かでき、これを表示装置に表示することができる。

［発明の効果コ 以上説明したように、本発明によれば、任意の乗車区間
に対し、その時間帯におけるダイヤ、混雑状況、障害状
況等に応して、最適な経路を選択して、利用者に表示す
ることかできる。これにより、不慣れな利用者でも、戸
惑うことなく、最適な経路で目的地まで行けるように案
内することかできる。そして、今後、増々交通網が複雑
化する傾向にあることを考慮すると、本発明は一層大な
る効果を期待することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明に係る行先経路表示装置の
実施例を示すもので、第１図は全体構成を示すブロック
図、第２図は平均乗車率ファイルの構成を示す図、第３
図はダイヤファイルの構成を示す図、第４図は障害ファ
イルの構成を示す図、第５図は経路ファイルの構成を示
す図、第６図は所要時間ファイルの構成を示す図、第７
図は路線の一例を示す図、第８図は最適値評価関数の一
例を示す特性図、第９図は作用を説明するためのフロー
チャートである。 １、入力装置、　　２：表示装置（表示手段）３：時計
、 ４：平均乗車率ファイル（平均乗車率ファイル手段）、 ５：ダイヤファイル（ダイヤファイル手段）、６：障害
ファイル（障害ファイル手段）、７：経路ファイル（経
路ファイル手段）８・所要時間ファイル（所要時間ファ
イル手段）９：計算機（判断手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　現在地点から複数の目的地へ移動する際に取り得る全
   ての経路に関するダイヤ情報が記憶されたダイヤファイ
   ル手段と、前記現在地点から複数の目的地に到達可能な
   全ての経路を定めた経路情報が記憶された経路ファイル
   手段と、前記全ての経路について時間帯別に所要時間を
   定めた所要時間情報が記憶された所要時間ファイル手段
   と、時間帯毎の平均乗車率情報が記憶された平均乗車率
   ファイル手段と、事故等によって使用不可になった経路
   情報を持つ障害情報を記憶する障害ファイル手段と、現
   在時刻と前記各手段に記憶されたダイヤ情報、経路情報
   、所要時間情報、平均乗車率情報及び障害情報とを基に
   現在地点から任意の目的地までの最適な経路を判断する
   判断手段と、該判断手段で判断された最適な経路を表示
   する表示手段とを有することを特徴とする行先経路表示
   装置。