JPH0326334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの伝動装置に関する。

（従来の技術） トラクタの伝動装置として、例えば、実願昭57
−123013号明細書に記載のものが公知である。

この従来のものは、ミツシヨンケースの壁間に
架設された伝動軸は、組立上の都合から、軸方向
に複数個所で分割され、該分割部分はスプライン
スリーブカツプリングで着脱自在に連結されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のものは、同一軸心に連結される２軸
の軸端部に、スプラインスリーブカツプリングが
単に外嵌するのみであり、該カツプリングと軸と
の間には何ら固定手段を有していなかつた。

従つて、分解・修理のとき、一方の軸を抜くと
カツプリングが軸端から離脱して、ミツシヨンケ
ースの底に落下するおそれがあつた。ミツシヨン
ケース内には潤滑油が貯溜されているため、一旦
抜け落ちるとそれを探すのに苦労するものであつ
た。

そのため、分解・修理には、ミツシヨンケース
の上面に載置されている油圧装置をまず取外し、
ミツシヨンケースの上方を開放し、該開口部から
手を差し入れてカツプリングを手で把り、カツプ
リングが離脱しないよう軸を抜いていた。従つ
て、分解・修理が面倒であつた。

上記問題点を解決するには、スプラインスリー
ブカツプリングを一方の軸端に固定すればよいの
であるが、カツプリングは２軸の芯ずれを吸収す
る作用もなすので固定することは不可である。

そこで、本考案は、芯ずれを吸収し、かつ分解
に際して軸端から離脱することがないカツプリン
グを備えたトラクタの伝動装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の特徴とする
処は、トラクタのミツシヨンケースの壁間でスプ
ラインスリーブカツプリングを介して同一軸心に
着脱自在に連結される２軸を有するトラクタの伝
動装置において、前記スプラインスリーブカツプ
リングには、２軸端面間の空間に突出するボルト
が径方向に進退自在に螺合され、一方の軸端面側
に前記ボルトに係合するワツシヤが添設され、該
ワツシヤは一方の軸端面に螺合されたボルトで支
持されている点にある。

（作用） 本考案によれば、スプラインスリーブカツプリ
ングに螺合されたボルトを、一方の軸端にボルト
で支持されたワツシヤーに係合させているので、
当該カツプリングは一方の軸端からの離脱が防止
される。他方の軸端は、当該カツプリングに対し
て挿抜自在である。

上記カツプリングは、ボルトとワツシヤにより
軸方向移動が拘束されるのみで、径方向には何ら
拘束されていないので、２軸の芯ずれを吸収する
だけのガタを有している。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第２図は農用トラクタ１の全体図であり、該ト
ラクタ１は、エンジン２、クラツチハウジング
３、ミツシヨンケース４等を剛に結合して車体５
を構成している。

エンジン２の前部には前車軸受台６が固定さ
れ、該受台６の下面に前車軸７が支持され、該車
軸７の両端に前輪８が支持されている。

ミツシヨンケース４の後部にはデフ装置９が内
有され、デフ装置９から左右に後車軸が延出し、
その端部に後輪１０が取付けられている。ミツシ
ヨンケース４の後部の上面には油圧装置１１が載
置され、その上方に座席装置１２が配置されてい
る。

エンジン２の動力は、ダブルクラツチを介して
走行系とPTO系に分けられ、走行系は走行伝動
軸１３を介して前記デフ装置９に伝達される。

PTO系の動力はPTO第１伝動軸１４からスプ
ラインスリーブカツプリング１５を介して第２伝
動軸１６に伝達され、更にギヤ変速装置１７を介
してPTO軸１８に伝達される。

第２伝動軸１６、ギヤ変速装置１７及びPTO
軸１８は、ミツシヨンケース４の後端面に着脱自
在に取付けられる補助ギヤケース１９に設けられ
ている。

上記補助ギヤケース１９を分解・修理のため取
外す場合、PTOの第１伝動軸１４と第２伝動軸
１６はスプラインスリーブカツプリング１５から
分割される。このカツプリング部の詳細が第１図
に示されている。

第１図において、２０はミツシヨンケースの後
端面の壁で、２１は中間の隔壁である。第１伝動
軸１４は隔壁２１に、第２伝動軸１６は後端壁２
０に夫々ベアリング２２，２３を介して支持され
ている。

第１伝動軸１４と第２伝動軸１６の端部にはス
プライン２４，２５が刻成されている。この両ス
プライン２４，２５にスプラインスリーブカツプ
リング１５がスプライン嵌合して、両軸１４，１
６を同一軸心に着脱自在に連結している。

上記スプラインスリーブカツプリング１５に
は、両軸１４，１６端面間の空間Ｓに突出する複
数本のボルト２６が、カツプリングの径方向に進
退自在に螺合されている。

第１伝動軸１４の端面の中心部に１本のボルト
２７が螺合され、該ボルト２７にワツシヤ２８が
支持されている。このワツシヤ２８は、前記カツ
プリング１５に螺合されたボルト２６に係合して
いる。

従つて、前記カツプリング１５はボルト２６と
ワツシヤ２８の係合により、第１伝動軸１４から
離脱が防止される。しかも、この離脱防止は、カ
ツプリング１５と第１伝動軸１４の軸方向移動を
拘束することにより達成され、径方向移動につい
ては何ら拘束していないので、カツプリング１５
の径方向のガタつきは有効に生かされて芯ぶれ吸
収作用を発揮する。

第３図に示すものは、本考案の実施例ではない
が、本考案と同様の効果を発揮するカツプリング
構造である。即ち、一方の軸１４又はカツプリン
グ１５のスプラインにビニールなどの樹脂コーテ
イング層２９を形成し、このコーテイング層２９
を介して一方の軸１４とカツプリング１５とをス
プライン嵌合させる。他方の軸とカツプリング間
にはコーテイング層は介在されない。このような
構造を採用することにより、コーテイング層２９
を介在した嵌合部は摩擦力が大きくなり離脱しに
くくなる。

尚、第４図及び第５図に示すものは、従来のタ
イロツドの構造を示し、第６，７図に示すもの
は、第２図のトラクタ１に使用されているタイロ
ツド構造を示す。

即ち、第２図において、前輪８の操向用タイロ
ツド３０は、左右の前車軸ケース３１間を連結す
るものであり、トレツド長さ変更によりタイロツ
ド長さも変更されるものである。従来は、第４，
５図に示すように、内管３２に外管３３が軸心方
向移動自在に挿入され、内管３２に形成された半
月凹部３４にロツクボルト３５が係合し、かつ締
付バンド３６を締付けることにより、内・外管３
２，３３を固定するものであつた。しかし、この
連結構造では、半月凹部３４の肩部が摩擦変形し
易すく、ガタが発生し易すいものであつた。

そこで、第６，７図に示すように、タイロツド
内管３２にＶ形溝３７を周設し、外管３３の左右
両側にテーパ孔３８，３８を明け、Ｖ形溝３７に
係合する２枚一組の係止板３９，３９をテーパ孔
３８，３８より挿入し、両係止板３９，３９をボ
ルト４０で連結し、内・外管３２，３３を固定し
た。

（考案の効果） 本考案によれば、スプラインスリーブカツプリ
ングには、２軸端面間の空間に突出するボルトが
径方向に進退自在に螺合され、一方の軸端面側に
前記ボルトに係合するワツシヤが添設され、該ワ
ツシヤは一方の軸端面に螺合されたボルトで支持
されているので、軸の分解に際してカツプリング
は軸から離脱するおそれがなく、分解作業が容易
となる。

また、径方向の移動は前記ボルトやワツシヤに
よつては何ら拘束されないので、芯ぶれ吸収作用
を阻害するおそれがないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すカツプリング部
の断面図、第２図はトラクタの全体を示す正面
図、第３図は比較例を示す軸の横断面図、第４図
は従来のタイロツド構造を示す断面図、第５図は
その斜視図、第６図は本実施例に使用されている
タイロツドの連結構造を示す断面図、第７図は第
６図の−線断面図である。 １……トラクタ、４……ミツシヨンケース、１
４……第１伝動軸、１５……スプラインスリーブ
カツプリング、１６……第２伝動軸、２０……後
壁、２１……隔壁、２６，２７……ボルト、２８
……ワツシヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタのミツシヨンケースの壁間でスプライ
   ンスリーブカツプリングを介して同一軸心に着脱
   自在に連結される２軸を有するトラクタの伝動装
   置において、 前記スプラインスリーブカツプリングには、２
   軸端面間の空間に突出するボルトが径方向に進退
   自在に螺合され、一方の軸端面側に前記ボルトに
   係合するワツシヤが添設され、該ワツシヤは一方
   の軸端面に螺合されたボルトで支持されているこ
   とを特徴とするトラクタの伝動装置。