JPH03258641A - パーキングブレーキ装置および係止爪体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、ブレーキ力を加える操作手段と、不動体に
設けられたセクタギヤとを具備し、主係止爪をこのセク
タギヤに噛合してブレーキ力を保持するパーキンクツレ
ーキ装置および係止爪体に関する。

「従来の技術」 コントロールケーブルを引っ張って制動をかけるパーキ
ングブレーキ装置は、コントロールケーブルが次第に伸
びて適正な張力を保てなくなるので、伸びてゆるんだと
きはコントロールケーブルを引き締めて張力を調整して
いる。

手動による調整は煩雑であるので、コントロールケーブ
ルの伸びを自動的に調整する各種の技術が提案されてい
る。

「発明か解決しようとする課題」 しかしながら、従来のパーキングブレーキ装置では、コ
ントロールケーブルの伸びを自動的に調整する手段の決
定的なものはなく、複雑に過ぎたり、高価になりすぎた
り、また調整動作の信頼性に欠けることがあるという問
題点があった。

本発明は、このような従来の技術における問題点に着目
してなされたもので、簡単な構成てしか喪か九次津に動
作する安価なバーキンクブレーキ装置と、それに適した
係止爪体とを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を遠戚するための本発明の要旨とするところ
は、 ｌ　ブレーキ力を加える操作手段と、不動体に設けられ
たセクタギヤと、前記操作手段とともに移動し、前記セ
クタギヤに噛合してブレーキ力を保持する主係止爪と、
前記操作手段に結合されてブレーキ力を伝えるコントロ
ールケーブルとを具備して戒るパーキングブレーキ装置
において、前記操作手段の回動軸と同軸に、回動自在に
軸支され、一部に第２のセクタギヤを刻設するとともに
、前記コントロールケーブルの始端を結合し、該コント
ロールケーブルを巻き取るドラム部を形成して成る調整
ドラム体と、 前記調整ドラム体を前記コントロールケーブルを巻き取
る方向に付勢するドラム付勢手段と、前記操作手段に枢
支され、前記操作手段を操作する際、前記調整ドラム体
の前記第２のセクタギヤに噛合して前記操作手段と前記
調整ドラム体とを結合させる調整用の係止爪体と、 前記調整用の係止爪体を前記噛合側に付勢する調整爪付
勢手段と、 ブレーキ解除状態のとき、前記調整用の係止爪体に係合
して前記第２のセクタギヤとの噛合を離脱状態に保持す
る調整用の調整爪保持手段とを具備して威り、 前記調整用の係止爪体は、調整ドラム体に刻設された前
記第２のセクタギヤと噛合する際、回動半径が小さくて
先に噛合を開始し、噛合角度の大きい先行爪と、回動半
径が大きくて前記先行爪の噛合開始後に噛合し、噛合角
度の小さい後行風とを具備したことを特徴とするパーキ
ングツレーキ装置。

２　歯車の歯部に係脱し、係合時に歯車の回動を止める
係止爪体において、 回動半径か小さくて前記歯部に先に噛合を開始し、噛合
角度の大きい先行爪と、回動半径が大きくて前記先行爪
の噛合開始後に噛合し、噛合角度の小さい後行風とを具
備したことを特徴とする係止爪体に存する。

「作用」 操作手段を操作してブレーキ力を加える以前の状態であ
るブレーキ解除状態では、調整用の係止爪体は調整ドラ
ム体の第２のセクタギヤから離脱した状態で調整用の調
整爪保持手段に保持されており、調整ドラムと操作手段
とは非結合の関係にある。

調整ドラム体はドラム付勢手段によって、そのドラム部
にコントロールケーブルを巻き取る方向に付勢されてい
るから、操作手段と非結合状態において、すなわちブレ
ーキ解除状態においても前記トラム付勢手段によって一
定の張力がコントロールケーブルには加えられている。

従って、コントロールケーブルか使用中に幾分伸延した
としても・、かかるブレーキ解除状態ては前記伸延骨だ
け調整ドラムが付勢力向に回動するたけであり、コント
ロールケーブルに作用する前記一定の張力には伺等の変
化かなく、すなわちコントロールケーブルの張力は自動
的に常に調整されている。

操作手段によってブレーキ力を加えると、調整用の係止
爪体は調整爪保持手段から開放され、調整爪付勢手段に
よって、調整ドラム体に刻設された第２のセクタギヤと
噛合し、操作手段と調整ドラムとは結合状態となる。そ
して操作手段の動作に追従して調整トラム体は回動し、
ブレーキケーブルはドラム部に巻き付きながら引っ張ら
れ、ブレーキ力は徐々に強くなり、このブレーキ力を伝
える。

調整用の係止爪体の動作において、まず先行爪が部分歯
車である第２のセクタギヤの歯部に噛合を開始する。こ
の先行爪はその回動中心からの半径が小さく噛合角度は
大きいから、噛み合いの初めから歯部に引き込まれるよ
うに噛合し、第２セクタギヤとの噛合は確実に行われる
。

前記先行爪の噛合がなされた後、係止爪体の回動により
回動半径の大きい後行水の噛合が先行爪に引かれるよう
にしてなされるから、調整用の係止爪体と第２のセクタ
ギヤとの最初の噛合がうまく行かず、噛合が不完全で歯
跳びするようなことがない。

また操作手段を操作中、調整用の係止爪体に掛かるブレ
ーキ力は、噛合角度が小さく先端が鈍角で厚い後行水に
より受は止められるようにすることができるから、調整
用の係止爪体側および第２のセクタギヤ側ともに爪や歯
に無理が掛からず、歯の折損などが起こらない。

適切なブレーキ力が発生したところで操作手段への加力
を停止して開放すると、調整ドラム体はこれまての操作
方向とは逆の方向に戻ろうとするが、ただちに主係止爪
は不動体に設けられたセクタギヤと噛合し、前記ブレー
キ力はそまま保持される。

ブレーキ解除するには、主係止爪の前記噛合を解くと、
調整ドラム体は調整用の係止爪体と噛合したまま操作手
段とともにブレーキ力によって緩解方向に回動し、ブレ
ーキ力は開放され、調整用の係止爪体はやがて調整爪保
持手段に係合して調整ドラム体との噛合を解き、ブレー
キ解除状態に復元する。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示している。

パーキングブレーキ装置１０は各国に示すように、操作
手段としてブレーキレバー１６を備えた手動式のパーキ
ングブレーキ装置１０である。

車両の適所に固定されるソート部１１ａを有するブラケ
ット１１が設けられており、このブラケット１１にはブ
レーキ軸１５か回動可能に軸支されている。

ブレーキ軸１５には操作手段としてのブレーキレバー１
６が固着されていて、ともに回動できるように構成され
ている。ブレーキレバー１６の外部突出部分は、手で把
持しやすいようにクリップ１６ａが覆装されている。

ブラケット１１には第１図に示すようにブレーキ力を保
持するための第１のセクタギヤ１３か固設されている。

この第１のセクタギヤ１３の係止歯は、ブレーキ軸１５
を中心にした部分円周上に形成されている。

ブラケット１１にはさらに後述の調整用の係止爪体３０
を保持するための調整爪保持手段としての調整用の調整
爪保持部材１２か固設されている。

ブレーキ軸１５には、中空の軸材２０ｄを有する調整ド
ラム体２０が回動自在に滑合している。

調整ドラム体２０はほぼ半円形を威し、コントロールケ
ーブル３５を外周に巻き付けるドラム部２０ａと、第１
のセクタギヤ１３と同一の半径円周上じ、同一の歯形を
形成して成る第２のセクタ　０ ギヤ２０ｂとから成っている。第１と第２のセクタギヤ
１３，２０ｂは互いに隣接して設けられている。

ドラム部２０ａには、第１図に見るようにケーブル引掛
穴２０ｃが穿設されており、該部２０ｃにコントロール
ケーブル３５の係止端３５ａが係着されている。

ブレーキ軸１５にはさらに各国に見るように、調整ドラ
ム体２０の軸材２０ｄを挟んで、ブラケット１１とは反
対側に調整カバー２３が嵌着されており、この調整カバ
ー２３はさらに後述の調整用の係止爪体軸２５によって
、ブレーキレバー１６と結合されている。すなわち、こ
の調整カバー２３はブレーキ軸１５を中心にブレーキレ
バー１６と一体に回動するように威されている。

調整ドラム体２０の軸材２０ｄにはドラム付勢手段とし
てのドラム付勢はね２２が巻回されており、その一端は
ドラム部２０ａに固設されたばね係止第１ピン２１に、
また他端は調整カバー２３に固設されたばね係止第２ピ
ン２４に係着さ１ れて、調整ドラム体２０を第１図において時計方向、す
なわちコントロールケーブル３５をドラム部２０ａに巻
き取る方向に付勢している。

爪体軸２５には第１図のように第１のセクタギヤ１３と
噛合する主係止爪１７と、第２のセクタギヤ２０ｂと噛
合する調整用の係止爪体３０とが同軸に嵌合している。

これら主係止爪１７と調整用の係止爪体３０とは第５図
のように隣接して設けられている。

調整用の係止爪体３０は調整爪付勢手段である調整爪付
勢ばね３３によって、第２のセクタギヤ２０ｂと噛合す
る方向に付勢されている。

一方の主係止爪１７は第１のセクタギヤ１３と噛合する
方向に付勢されるとともに、ブレーキレバー１６内に延
設された主係止爪解除手段１８によって解除可能に威さ
れている。

調整用の係止爪体３０は第１図に見るように、先行風３
１と後行風３２との複数爪を有しており、詳細には第９
図、第１０図に示されている。

ブレーキ軸１５の中心をＪとし、各派３１゜　２ ３２の爪先半径をそれぞれＲ，、Ｒ，とする。

いま、第１Ｏ図のように、両爪３１．３２が第２のセク
タギヤ２０ｂの各歯とほぼ完全に噛合している状態から
出発して、調整用の係止爪体３０が図において反時計方
向に回動する場合を想定してみると、中心半径の小さい
先行風３１の爪先の描く円周よりも、中心半径の大きい
後行風３２の爪先が描く円周の回動半径の方が当然大き
いわけであって、勿論後行風３２の方が先に相手歯から
離脱していく。

このことを逆に第９図において、調整用の係止爪体３０
が時計方向に回動して、各派３１゜３２が噛合状態に入
ろうとする場合について見ると、上記とは逆に先行風３
１の方が先に噛合を開始し、後行風３２の方が遅れて噛
合を開始する。

すなわち、先行風３１は、調整ドラム体２０に刻設され
た第２のセクタギヤ２０ｂの歯部と噛合する際、回動半
径が小さくて先に噛合を開始し、噛合しやすいよう噛合
角度が大きく、後行風３２は、回動半径が大きくて先行
風３１の噛合開始後に噛合し、応力を十分に受は止めら
れるよう噛合角度を小さく設定しである。

次に前記各図ならびに第′６図以下の作用説明図を援用
して作用を説明する。

ブレーキレバー・１６を第１図の実線で示したようにほ
ぼ水平に傾倒し、ブレーキ力を完全に弛緩したブレーキ
解除状態では、調整用の係止爪体３０の保持端部３０ａ
は調整用の調整爪保持部材１２に係合して、先行風３１
、後行風３２はともに第２のセクタギヤ２０ｂの歯列か
ら離脱しており、ブレーキレバー１６と調整ドラム体２
ｏとの結合が絶たれた状態となっている。

一方の主係止爪１７は主係止爪解除手段１８を動作させ
ていない限り、第１のセクタギヤ１３と歯合しているこ
とは通常のパーキングブレーキ装置と同様である。

上記ブレーキ解除状態では、調整トラム体２０はブレー
キレバー１６とは分離状態となっているが、ドラム付勢
ばね２２によってコントロールケーブル３５の緊張する
側、すなわち第１図に　３ ４ おいてツレーキ軸１５の時計回りの方向に一定の張力を
受けている。

この張力は、コントロールケーブル３５が多少伸延した
としても、調整ドラム体２０の回動静止位置が僅かに時
計方向にずれるたけで、装置１０の使用期間中はぼ一定
値を保持しており、すなわちコントロールケーブル３５
の張力は常に一定の適正値に保持されていることになる
。

ブレーキを掛けるため、ブレーキレバー１６を引き上げ
ると、ツレ−キレパー１６とは一体化している調整カバ
ー２３もともに回動し、ブレーキレバー１６と調整カバ
ー２３とを繋ぐ爪体軸２５に軸支されている調整用の係
止爪体３０は引き上げられて調整用の調整爪保持部材１
２との係合から離脱し、調整爪付勢ばね３３の付勢力に
よって第１図において時計方向に回動して調整ドラム体
２０の第２のセクタギヤ２０ｂと歯合する。なお、この
噛合の有様については後に詳述する。

この歯合によって、ブレーキレバー１６と調整　５ トラム体２０とは結合状態となり、両者１６．２０は一
体となってツレーキ軸１５の周りに回動する。そして、
この回動によってコントロールケーブル３５は調整ドラ
ム体２０のドラム部２０ａに巻き付けられ、コントロー
ルケーブル３５は緊張してブレーキ力を伝える。

上記の操作中における主係止爪１７の動作は通常のパー
キングブレーキ装置と同様、主係止爪解除手段１８を作
動させながら操作することにより、主係止爪１７は第１
のセクタギヤ１３とは離間したままで調整用の係止爪体
３０とともに移動し、ブレーキ力が充分に発生した時点
でグリップ１６ａから手を離すと、主係止爪１７は第１
のセクタギヤ１３との係合を恢復し、ブレーキ力が維持
され、装置１０はブレーキ状態となる。

ブレーキ状態では、コントロールケーブル３５に掛かる
ブレーキ力は、調整ドラム体２０、ブレーキレバー１６
および調整カバー２３、爪体軸２５を経て主係止爪１７
におよび、最終的に第１のセクタギヤ１３に掛かってい
る。

　６ また、ブレーキ状態になるまでは、調整用の係止爪体３
０は後行風３２が第２のセクタギヤ２０ｂの歯部と歯合
してブレーキ力を受は止めている。

ブレーキ状態を解除するには、グリップ１６ａを握り、
主係止爪解除手段１８を動作させ、主係止爪１７を第１
のセクタギヤ１３から離脱させる。すると、調整用の係
止爪体３０の後行風３２が第２のセクタギヤ２０ｂの歯
部と歯合してブレーキ力を受は止めるようになる。

次いで、ブレーキレバー１６をブレーキ力が減少する方
向に移動させることにより、ブレーキ状態を解除するこ
とができる。そして、ブレーキ解除動作の最終段階て、
調整用の係止爪体３０の保持端部３０ａは調整用の調整
爪保持部材１２に係合し、調整用の係止爪体３０は調整
ドラム体２０の第２のセクタギヤ２０ｂとの係合を離脱
し、ツレ−キレパー１６と調整ドラム体２０とは結合を
・解かれ、両者１６．２０は相互に自由となる。

この状態、すなわちブレーキ解除状態においても、調整
ドラム体２０はドラム付勢ばね２２の付勢力によって、
一定の調整力を受けていることは既述の通りである。

上記動作を、調整ドラム体２０とブレーキレバー１６と
、このブレーキレバー１６と一体に移動する調整用の係
止爪体３０との関係に限って第６図〜第８図に示しであ
る。

すなわち、第６図は調整用の係止爪体３０が完全に第２
のセクタギヤ２０ｂから離間した装置１０のブレーキ解
除状態を示し、第７図は先行爪３１が第２のセクタギヤ
２０ｂと歯合し始め、第８図では後行風３２も歯合を完
了してブレーキ操作中、もしくはブレーキ状態を示して
いる。

第９図および第１Ｏ図はさらに調整用の係止爪体３０と
第２のセクタギヤ２０ｂとの関係に限定して示した作用
説明図であって、第１１図の単一爪の調整用の係止爪体
１０１との対比かなされている。

第１１図において、調整用の係止爪体ｌＯ１の　７ ８ 先端１０１ａがセクタギヤ２０ｂの歯列に滑り込むには
、噛合角度θと関係している。

すなわち図において、 Ｆ：歯先１０１ａの滑り込む力 Ｗ：入力 ｆ：摩耗力 また、 ＪＬ＝摩耗係数 θ：噛合角度 とすると、 Ｆ＝ｗｓｉｎθ ｆ＝ル＊ｗｃｏｓθ ｆ＜Ｆのときに歯先１０１ａが滑り込むので、ｐ＊Ｗｃ
Ｏ５θ＜ｗｓｉｎθ ｐ＜ｗｓｉｎθ／　ｗ　ｃｏｓθ ：、　　　７Ｌ＜ｔａｎ　θ となる。

そこて例えば１．＝Ｏ−２とすれば、 θ＞１１’２０’ すなわち、噛合角度を１１６２０’以上とする　９ ことにより、歯先を滑り込ませることができる。

なお、−校正でしかも、前記実施例における主係止爪１
７のような使い方の場合は、滑り込みはあまり問題にな
らず、むしろ離脱時に円滑に行くようにするため、噛合
角度θを６°２３′程度に設定する。

これに対し、本実施例では、制動時に噛合させなければ
ならないので、第９図でわかるように、先行水３１では
、噛合が円滑に行くよう、噛合角度θ１を大きな２１°
４２′に設定し、第１０図でわかるように、後行爪３２
では、制動荷重を確実に受は止めるよう、噛合角度θ２
を小さな１２°３′に設定しである。

なお、本実施例ではパーキングブレーキ装置ｌＯとして
、手動式のものを示したが、操作手段が足踏み式のペダ
ルである足踏み式のパーキングブレーキ装置であっても
そのまま適用されることはいうまでもない。

「発明の効果」 本発明に係るパーキングブレーキ装置および係　０ 止爪体によれば、簡単な構成でコントロールケーブルの
張力を自動的に調整し、調整機構に２枚爪の係止爪を使
用したから、コントロールケーブルの張力が常に適正に
保持され、動作も円滑かつ確実なものを安価に製作する
ことができる。

また、係止爪体は、先行水の噛合角度を非常に大きくす
ることが可能となり、調整用の係止爪体は確実に歯合さ
せて半掛かりなどによる歯跳びが起こらず、歯の折損な
どを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例の構成を示しており
、第１図はパーキングブレーキ装置の正面図、第２図は
同じく平面図、第３図は同じく右側面図、第４図は第１
図の１７−ＩＶ断面図、第５図は同しく第１図のｖ−■
断面図、第６図〜第８図はブレーキレバーと調整ドラム
体と調整用の係止爪体との作用を示しており、第６図は
ブレーキ解除状態時の説明図、第７図は先行水がまさに
歯合を開始する状態の説明図、第８図はブレーキ操作中
乃至はブレーキ状態の説明図、第９図、第１０図は調整
用の係止爪体と第２のセクタギヤとの位置関係を示して
おり、第９図は先行水の歯合開始時の説明図、第１０図
はブレーキ状態時の説明図、第１１図は従来の単一爪の
作用説明図である。 １０・・・パーキングツレーキ装置 １１・・・ブラケット（不動体） １２・・・調整用の調整爪保持部材 １３・・・セクタギヤ（第１のセクタギヤ）１５・・・
ブレーキ軸 １６−・・ブレーキレバー（操作手段）１７・・・主係
止爪 ２０・・・調整ドラム体　　　２０ａ・・・ドラム部２
０ｂ・・・第２のセクタギヤ ２２・・・ドラム付勢ばね（ドラム付勢手段）２３・・
・調整カバー ３０・・・調整用の係止爪体 ３１・・・先行水　　　　　　３２・・・後行爪１ 第 ５ 図 第 図 ３８６− ３８７ ２１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ブレーキ力を加える操作手段と、不動体に設けられ
   たセクタギヤと、前記操作手段とともに移動し、前記セ
   クタギヤに噛合してブレーキ力を保持する主係止爪と、
   前記操作手段に結合されてブレーキ力を伝えるコントロ
   ールケーブルとを具備して成るパーキングブレーキ装置
   において、前記操作手段の回動軸と同軸に、回動自在に
   軸支され、一部に第２のセクタギヤを刻設するとともに
   、前記コントロールケーブルの始端を結合し、該コント
   ロールケーブルを巻き取るドラム部を形成して成る調整
   ドラム体と、 前記調整ドラム体を前記コントロールケーブルを巻き取
   る方向に付勢するドラム付勢手段と、前記操作手段に枢
   支され、前記操作手段を操作する際、前記調整ドラム体
   の前記第２のセクタギヤに噛合して前記操作手段と前記
   調整ドラム体とを結合させる調整用の係止爪体と、 前記調整用の係止爪体を前記噛合側に付勢する調整爪付
   勢手段と、 ブレーキ解除状態のとき、前記調整用の係止爪体に係合
   して前記第２のセクタギヤとの噛合を離脱状態に保持す
   る調整用の調整爪保持手段とを具備して成り、 前記調整用の係止爪体は、調整ドラム体に刻設された前
   記第２のセクタギヤと噛合する際、回動半径が小さくて
   先に噛合を開始し、噛合角度の大きい先行爪と、回動半
   径が大きくて前記先行爪の噛合開始後に噛合し、噛合角
   度の小さい後行爪とを具備したことを特徴とするパーキ
   ングブレーキ装置。 ２　歯車の歯部に係脱し、係合時に歯車の回動を止める
   係止爪体において、 回動半径が小さくて前記歯部に先に噛合を開始し、噛合
   角度の大きい先行爪と、回動半径が大きくて前記先行爪
   の噛合開始後に噛合し、噛合角度の小さい後行爪とを具
   備したことを特徴とする係止爪体。