JPH03248951A - Retarding control device - Google Patents
Retarding control deviceInfo
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、マニュアル切り替えによって作動するリター
ダの制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for a retarder operated by manual switching.
(従来の技術)
一般に9重量車では、制動装置としてフットブレーキの
他に排気ブレーキや流体式リターダ等の補助ブレーキを
備えたものが多い。(Prior Art) In general, most heavy-duty vehicles are equipped with an auxiliary brake such as an exhaust brake or a fluid retarder in addition to a foot brake as a braking device.
第4図は流体式リターダを備えた従来のりタディング制
御装置を示すものであって、マニュアル操作による切替
えスイッチ1をオンすると。FIG. 4 shows a conventional retarding control device equipped with a fluid retarder, and when the changeover switch 1 is turned on by manual operation.
この切替えスイッチ1からの切替え信号が入力されたE
CU 2がソレノイド3に電流を出力しコントロールバ
ルブ4を作動させ、流体式リターダ5に油圧を導入する
ことによって、リターダ5による制動力を発生させるよ
うになっていた。E to which the switching signal from this changeover switch 1 is input
The CU 2 outputs current to the solenoid 3 to operate the control valve 4 and introduce hydraulic pressure to the fluid retarder 5, thereby causing the retarder 5 to generate braking force.
(発明が解決しようとする課題)
上記のような従来のリターディング制御装置では、リタ
ーダ5による制動力は切替えスイッチ1の操作のみによ
って加減されるため、このようなリターディング制御装
置を自動変速機と組み合せた場合には、切替えスイッチ
1がオンされてリターダ5が作動しているときにシフト
レバーの操作によってマニュアルダウンが行われると、
リターダ5による制動力にマニュアルダウンに伴うエン
ジンブレーキによる制動力が加算されるので制動力が過
剰となり2例えば第3図(d) (0)に点線で示され
るように、車速および減速度の急激な変化によって変速
ショックか増大し、走行フィーリングを悪化させていた
。(Problem to be Solved by the Invention) In the conventional retarding control device as described above, the braking force by the retarder 5 is adjusted only by operating the changeover switch 1. When combined with this, if manual down is performed by operating the shift lever while the selector switch 1 is turned on and the retarder 5 is operating,
Since the braking force from the engine brake associated with manual down is added to the braking force from the retarder 5, the braking force becomes excessive. Due to these changes, the shift shock increased and the driving feeling deteriorated.
この発明は、上記のような従来のリターディング制御装
置における問題点を解消するために為されたものである
。すなわち1本発明は、マニュアル操作による切替えス
イッチによって作動されるリターダを自動変速機と組み
合せて使用する場合であっても、走行状態に対応した最
適な制動力を得ることの出来るリターディング制御装置
を提供することを目的とする。The present invention was made in order to solve the problems in the conventional retarding control device as described above. That is, the present invention provides a retarding control device that can obtain the optimum braking force corresponding to the driving condition even when a retarder operated by a manually operated changeover switch is used in combination with an automatic transmission. The purpose is to provide.
(課題を達成するための手段) この発明は、上記目的を達成するために。(Means for achieving the task) This invention aims to achieve the above object.
リターダ切替えスイッチの操作によりリターダ作動装置
を作動させて自動変速機に接続されたリターダの作動制
御を行うリターディング制御装置において、シフトレバ
−のシフトポジション検知手段、スロットル開度検出手
段、およびこれらシフトポジション検知手段からのシフ
トポジション信号とスロットル開度検出手段からのスロ
ットル開度信号とリターダ切替えスイッチからの切替え
信号が入力されリターダ作動装置に作動信号を出力する
制御手段を備え、この制御手段が、リタダ切替えスイッ
チからリターダを作動させるための切替え信号が入力さ
れシフトポジション信号およびスロットル開度信号に基
づいてマニュアルダウンを判定すると、リターダによる
制動力を所定値だけ減少させるようリターダ作動装置へ
の作動信号を減少させることを特徴としている。In a retarding control device that controls the operation of a retarder connected to an automatic transmission by operating a retarder actuating device by operating a retarder changeover switch, the retarding control device includes a shift lever shift position detecting means, a throttle opening detecting means, and these shift positions. The control means receives a shift position signal from the detection means, a throttle opening signal from the throttle opening detection means, and a switching signal from the retarder changeover switch and outputs an activation signal to the retarder actuation device. When a switching signal for operating the retarder is input from the selector switch and manual down is determined based on the shift position signal and throttle opening signal, an operating signal is sent to the retarder operating device to reduce the braking force by the retarder by a predetermined value. It is characterized by decreasing
また第2の発明によるリターディング制御装置は、上記
第1の発明の構成に加え、制御装置によるマニュアルダ
ウン時の、リターダの制動力の減少の値が、マニュアル
ダウン後のシフトポジションに対応して設定されている
ことを特徴としている。In addition to the configuration of the first invention, a retarding control device according to a second invention is provided in which, in addition to the configuration of the first invention, the value of the reduction in the braking force of the retarder during manual down by the control device corresponds to the shift position after manual down. It is characterized by being set.
また、第3の発明によるリターディング制御装置は、前
記第1の発明の構成に加え、さらに車速検出手段を備え
、この車速検出手段からの車速信号に基づいて、制御手
段がリターダ作動装置への作動信号を減少させる時間を
設定することを特徴としている。In addition to the configuration of the first invention, the retarding control device according to the third invention further includes vehicle speed detection means, and the control means controls the retarder actuating device based on the vehicle speed signal from the vehicle speed detection means. It is characterized by setting a time for reducing the actuation signal.
(作用)
上記本発明によるリターディング制御装置は制御手段に
、リターダ切替えスイッチがオンされてリターダを作動
させるためのリターダ切替え信号が入力されると1作動
信号がリターダ作動装置に出力されてリターダによる一
定の制動力が発生ずる。(Function) In the retarding control device according to the present invention, when the retarder switching switch is turned on and a retarder switching signal for operating the retarder is input to the control means, a 1 operating signal is output to the retarder operating device, and the retarder is activated. A certain amount of braking force is generated.
このようにリターダ切替えスイッチがオンしてリターダ
による制動が行われているときに、シフトレバ−が操作
され、シフトポジション検知手段からのシフトポジショ
ン信号およびスロットル開度検出手段からのスロットル
開度信号の入力に基づき制御手段がマニュアルダウンを
判定すると。When the retarder changeover switch is turned on and braking is being performed by the retarder, the shift lever is operated and a shift position signal from the shift position detection means and a throttle opening signal from the throttle opening detection means are input. When the control means determines manual down based on.
リターダ作動装置への作動信号の出力を所定値だけ減少
させる。従って、マニュアルダウン時には1作動信号が
減少した分だけリターダによる制動力が減少される。The output of the actuation signal to the retarder actuator is decreased by a predetermined value. Therefore, during manual down, the braking force by the retarder is reduced by the amount that the actuation signal is reduced by one.
第2の発明によれば、そのマニュアルダウン時のリター
ダの減少制動力は、マニュアルダウン後のシフトポジシ
ョン毎に設定され、各マニュアルダウンに対応してリタ
ーダの制動力の制御が行われる。According to the second invention, the reduced braking force of the retarder during manual down is set for each shift position after manual down, and the braking force of the retarder is controlled in response to each manual down.
また、第3の発明によれば、マニュアルダウン時にリタ
ーダ作動装置への作動信号を減少させる時間は車速検出
手段からの車速信号に基づいて設定され、その時の車速
に対応したリターダの制動力の制御が行われる。Further, according to the third invention, the time period for reducing the activation signal to the retarder activation device during manual down is set based on the vehicle speed signal from the vehicle speed detection means, and the braking force of the retarder is controlled in accordance with the vehicle speed at that time. will be held.
(実施例)
以下、この発明を2図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in further detail based on an example shown in two drawings.
第1図において、 ECU 11には、シフトレバ−1
2に取り付けられたシフトポジションセンサ(シフトポ
ジション検知手段)13からのシフトポジション信号α
、アクセルペダルに取り付けられたスロットル開度セン
サ(スロットル開度検出手段) 14からのスロットル
開度信号β、自動変速機15の出力軸16に取り(=I
けられた車速センサ(車速検出手段)17からの車速信
号γおよびリターダ切替えスイッチ18からのリターダ
切替え信号δが入力され、 ECLI 11からはリタ
ーダ制御用のコントロールバルブ19に接続されたソレ
ノイド20にリターダソレノイド信号(電流)■を出力
してコントロールバルブ19を作動制御し、自動変速機
15の出力軸16に取り付けられた流体式リターダ21
への供給油圧の増減を行う。In FIG. 1, the ECU 11 includes a shift lever 1.
Shift position signal α from the shift position sensor (shift position detection means) 13 attached to 2
, the throttle opening signal β from the throttle opening sensor (throttle opening detection means) 14 attached to the accelerator pedal, is sent to the output shaft 16 of the automatic transmission 15 (=I
A vehicle speed signal γ from a vehicle speed sensor (vehicle speed detection means) 17 and a retarder switching signal δ from a retarder switching switch 18 are input, and a retarder is output from the ECLI 11 to a solenoid 20 connected to a control valve 19 for controlling the retarder. A fluid type retarder 21 which outputs a solenoid signal (current) ■ to control the operation of the control valve 19 and is attached to the output shaft 16 of the automatic transmission 15.
Increase or decrease the hydraulic pressure supplied to the
HCU IIは。HCU II is.
i)スロットル開度がゼロ。i) Throttle opening is zero.
ll)シフトレバ−12のシフトポジションがD→3、
D→2.D−4L、3→2,3→L、 2→Lの何れ
かの変化を行ったこと。ll) The shift position of the shift lever 12 is D → 3,
D→2. D-4L, 3→2, 3→L, or 2→L.
の二条性が満足されたとき、マニュアルダウンを判定す
るよう設定されている。It is set to determine manual down when the two-line property is satisfied.
このECU 11に、リターダ切替えスイッチ18がオ
ンされてリターダ切替え信号δが入力されると。When the retarder changeover switch 18 is turned on and the retarder changeover signal δ is input to the ECU 11.
電流Iがソレノイド20に出力されてコントロールバル
ブ19の作動によりリターダ2Iに油圧が導入されるこ
とにより、リターダ21による一定の制動力F、が出力
軸16に作用する。When the current I is output to the solenoid 20 and hydraulic pressure is introduced into the retarder 2I by actuation of the control valve 19, a constant braking force F by the retarder 21 acts on the output shaft 16.
上記のようにリターダ切替えスイッチ18がオンしてリ
ターダ21による制動が行われているときに、シフトレ
バ−12が操作され、シフトポジションセンサ13から
のシフトポジション信号αおよびスロットル開度センサ
14からのスロットル開度信号βの入力に基づきECU
11がマニュアルダウンを判定すると、 EC[I
11は、第2図に示すように、ダウンシフトした際のシ
フトレバ−12のポジション毎に設定された制動力ΔF
だけリターダ21による制動力を減少させるため、この
減少制動力ΔFに対応する電流61分だけ、ソレノイド
への電流工の出力を減少させる。なお、この減少制動力
ΔFは、第2図から分る通り、低速側のシフトポジショ
ンはど大きくなるよう設定されている。As described above, when the retarder changeover switch 18 is turned on and braking is being performed by the retarder 21, the shift lever 12 is operated, and the shift position signal α from the shift position sensor 13 and the throttle signal α from the throttle opening sensor 14 are ECU based on input of opening signal β
When 11 determines manual down, EC[I
11 is the braking force ΔF set for each position of the shift lever 12 when downshifting, as shown in FIG.
In order to reduce the braking force by the retarder 21, the output of the electric current to the solenoid is reduced by the amount of current 61 corresponding to this reduced braking force ΔF. As can be seen from FIG. 2, this reduced braking force ΔF is set to be greater at the lower speed shift position.
例えば第3図において、リターダ切替えスイッチ18が
オン、スロットル開度がゼロの状態で。For example, in FIG. 3, the retarder changeover switch 18 is on and the throttle opening is zero.
シフトポジション信号αがD→3を示すと(a)。When the shift position signal α indicates D→3 (a).
シフトレバ−12の3rdポジシヨンに対応する減少制
動力ΔF3 (第2図参照〉(C)に対応する電流Δ
I3だけソレノイド20への電流■を減少させる(b)
。Reduced braking force ΔF3 corresponding to the 3rd position of the shift lever 12 (see Figure 2) Current Δ corresponding to (C)
Decrease the current ■ to solenoid 20 by I3 (b)
.
従って、このとき車両に働く制動力Fは、フットブレー
キによる制動力をF2.マニュアルダウンに伴うエンジ
ンブレーキによる制動力をF3とすると。Therefore, the braking force F acting on the vehicle at this time is the braking force by the foot brake F2. Let F3 be the braking force due to engine braking associated with manual down.
F−F、+F2+F3−ΔF3 となる。F-F, +F2+F3-ΔF3 becomes.
この電流ΔIを減少させる時間Tは、そのときの車速に
比例して設定される。すなわち、 ECU 11は、車
速センサI7からの車速信号δに基づきT−a −N
a:定数
N:出力軸の回転数(−車速)
によって時間Tを演算し、この時間Tだけソレノイド2
0への電流■をΔIだけ減少させ1時間Tを経過すると
電流工の減少を止める。The time T for decreasing this current ΔI is set in proportion to the vehicle speed at that time. That is, the ECU 11 calculates a time T based on the vehicle speed signal δ from the vehicle speed sensor I7, and calculates a time T based on the following formula: Ta - Na: constant N: rotational speed of the output shaft (-vehicle speed), and operates the solenoid 2 for this time T.
The current ■ to 0 is decreased by ΔI, and after one hour T has elapsed, the decrease in current flow is stopped.
上記のようなリターディング制御装置によって、第3図
の(d) (e)の実線で示すように、車速および減速
度の変化の度合が1点線で示す従来の場合と比較して緩
やかとなり、変速ショックが大幅に低減される。Due to the retarding control device as described above, the degree of change in vehicle speed and deceleration becomes gentler as shown by the solid lines in FIG. 3 (d) and (e) compared to the conventional case shown by the dotted line. Shift shock is significantly reduced.
(発明の効果)
以上のように1本発明によれば、自動変速機に接続され
たリターダによる制動力が、マニュアル0
ダウン時には減少されるので、マニュアルダウンに伴う
エンジンブレーキによる制動力によって車両に作用する
制動力が過剰になる虞れが無く、変速ショックを軽減し
、走行フィーリングの向上を図ることが出来る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the braking force by the retarder connected to the automatic transmission is reduced when the manual gear is down. There is no risk that the applied braking force will be excessive, reducing shift shock and improving driving feeling.
第1図は本発明の一実施例を示す回路図、第2図は同実
施例における減少制動力を示すグラフ。
第3図は同実施例におけるリターダ制動力の制御を説明
するための説明図、第4図は従来例を示す回路図である
。
11・・・ECII (制御手段)12・・・シフトレ
バ−13・・・シフトポジションセンサ
(シフトポジション検知手段)
14・・・スロットル開度センサ
(スロットル開度検出手段)
17・・・車速センサ(車速検出手段)18・・・リタ
ーダ切替えスイッチ
19・・・コントロールバルブ
1
(リターダ作動装置)
20・・・ソレノイド(リターダ作動装置)21・・・
リターダFIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a graph showing reduced braking force in the same embodiment. FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining control of retarder braking force in the same embodiment, and FIG. 4 is a circuit diagram showing a conventional example. 11... ECII (control means) 12... Shift lever 13... Shift position sensor (shift position detection means) 14... Throttle opening sensor (throttle opening detection means) 17... Vehicle speed sensor ( Vehicle speed detection means) 18... Retarder changeover switch 19... Control valve 1 (Retarder operating device) 20... Solenoid (Retarder operating device) 21...
retarder
Claims (1)
装置を作動させて自動変速機に接続されたリターダの作
動制御を行うリターディング制御装置において、シフト
レバーのシフトポジション検知手段、スロットル開度検
出手段、およびこれらシフトポジション検知手段からの
シフトポジション信号とスロットル開度検出手段からの
スロットル開度信号とリターダ切替えスイッチからの切
替え信号が入力されリターダ作動装置に作動信号を出力
する制御手段を備え、この制御手段が、リターダ切替え
スイッチからリターダを作動させるための切替え信号が
入力されシフトポジション信号およびスロットル開度信
号に基づいてマニュアルダウンを判定すると、リターダ
による制動力を所定値だけ減少させるようリターダ作動
装置への作動信号を減少させることを特徴とするリター
ディング制御装置。 2、制御装置によるマニュアルダウン時の、リターダの
制動力の減少の値が、マニュアルダウン後のシフトポジ
ションに対応して設定されている請求項1記載のリター
ディング制御装置。 3、車速検出手段を備え、この車速検出手段からの車速
信号に基づいて、制御手段がリターダ作動装置への作動
信号を減少させる時間を設定する請求項1記載のリター
ディング制御装置。[Scope of Claims] 1. In a retarding control device that operates a retarder actuating device by operating a retarder changeover switch to control the actuation of a retarder connected to an automatic transmission, a shift position detecting means of a shift lever, a throttle opening control means which receives a shift position signal from the shift position detection means, a throttle opening signal from the throttle opening detection means, and a switching signal from the retarder changeover switch and outputs an operating signal to the retarder operating device. The control means is configured to reduce the braking force by the retarder by a predetermined value when a switching signal for activating the retarder is input from the retarder selector switch and the control means determines manual down based on the shift position signal and the throttle opening signal. A retarding control device that reduces an actuation signal to a retarder actuation device. 2. The retarding control device according to claim 1, wherein the value of reduction in the braking force of the retarder when the control device performs manual down is set corresponding to the shift position after manual down. 3. The retarding control device according to claim 1, further comprising vehicle speed detection means, wherein the control means sets a time period during which the actuation signal to the retarder actuation device is reduced based on a vehicle speed signal from the vehicle speed detection means.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4566490A JP3228926B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Retarding control device |
US08/183,790 US5357444A (en) | 1990-02-28 | 1994-01-21 | Retarding control apparatus which operates on the basis of signals such as a shift lever position signal |
US08/275,458 US5400251A (en) | 1990-02-28 | 1994-07-15 | Retarding control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4566490A JP3228926B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Retarding control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03248951A true JPH03248951A (en) | 1991-11-06 |
JP3228926B2 JP3228926B2 (en) | 2001-11-12 |
Family
ID=12725654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4566490A Expired - Fee Related JP3228926B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Retarding control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3228926B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109099150A (en) * | 2017-05-09 | 2018-12-28 | 董润 | The exhaust brake automatic gear shifting system of vehicle braking frequency can be reduced |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP4566490A patent/JP3228926B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109099150A (en) * | 2017-05-09 | 2018-12-28 | 董润 | The exhaust brake automatic gear shifting system of vehicle braking frequency can be reduced |
CN109099150B (en) * | 2017-05-09 | 2020-10-27 | 磐安腾阳汽车制动科技有限公司 | Exhaust brake automatic shift system for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3228926B2 (en) | 2001-11-12 |
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