JPH03246318A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH03246318A JPH03246318A JP2039596A JP3959690A JPH03246318A JP H03246318 A JPH03246318 A JP H03246318A JP 2039596 A JP2039596 A JP 2039596A JP 3959690 A JP3959690 A JP 3959690A JP H03246318 A JPH03246318 A JP H03246318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- combustion chamber
- combustion
- injection nozzle
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 22
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000004071 soot Substances 0.000 abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はディ−ゼルエンジンの燃焼を活発化し、出力
を向上させると共に、黒煙低減を図るための提案に係る
。
を向上させると共に、黒煙低減を図るための提案に係る
。
従来一般のテイーゼルエンジンにおいては。
燃焼行程において燃料が完全燃焼しなかった場合に、エ
ンジンの出力は低下し、また黒煙発生の原因となること
が経験されている。
ンジンの出力は低下し、また黒煙発生の原因となること
が経験されている。
ここにおいてこの発明は、前記煤を再燃焼させる方策を
追求したものである。
追求したものである。
［１！題を解決するための手段］
すなわちこの発明は、ピストンの頂部を含む燃焼室が形
成され、この燃焼室内に燃焼噴射ノズルを備えた直噴式
ディーゼルエンジンにおいて、前記燃焼室には切換手段
を介してエアタンクに連通ずるエア吸入・噴射ノズルを
挿入し、このエア吸入・噴射ノズルによって、前記ピス
トンの圧縮行程において上死点前に、エアを燃焼室から
前記エアタンクに貯え、上死点後燃焼後期では、前記貯
えたエアを前記燃焼室に噴射するように、前記切換手段
を制御することを特徴とするデーｒ−ゼルエンシンを提
案し、これによって上記課題を解決しようとするもので
ある。
成され、この燃焼室内に燃焼噴射ノズルを備えた直噴式
ディーゼルエンジンにおいて、前記燃焼室には切換手段
を介してエアタンクに連通ずるエア吸入・噴射ノズルを
挿入し、このエア吸入・噴射ノズルによって、前記ピス
トンの圧縮行程において上死点前に、エアを燃焼室から
前記エアタンクに貯え、上死点後燃焼後期では、前記貯
えたエアを前記燃焼室に噴射するように、前記切換手段
を制御することを特徴とするデーｒ−ゼルエンシンを提
案し、これによって上記課題を解決しようとするもので
ある。
上記構成において、圧縮行程において燃焼室からエアタ
ンクに貯えたエアを、燃焼行程の後期において燃焼室に
噴射することによって、燃焼室内に外乱を与え、もって
煤を再燃焼させるのである。
ンクに貯えたエアを、燃焼行程の後期において燃焼室に
噴射することによって、燃焼室内に外乱を与え、もって
煤を再燃焼させるのである。
次にこの発明を添付図面に示す実施例によって説明する
。
。
第１図において、■はテイーゼルエンジンの一つの気筒
におけるシリンダブロックを示し、２はシリンダヘッド
である。前記シリンダブロックｌにはシリンダ３が形成
されており、このシリンダ３には、ピストン４が摺動自
在に挿入されており、このピストン４に一端５を枢着し
ているコンロッド６の他端７は、図示しないクランクシ
ャフトに枢着され、二のクランクシャフトの回転にとも
ないコンロット６を介して、ピストン４がシリンダ３で
往復動することは常法におけると同様である。
におけるシリンダブロックを示し、２はシリンダヘッド
である。前記シリンダブロックｌにはシリンダ３が形成
されており、このシリンダ３には、ピストン４が摺動自
在に挿入されており、このピストン４に一端５を枢着し
ているコンロッド６の他端７は、図示しないクランクシ
ャフトに枢着され、二のクランクシャフトの回転にとも
ないコンロット６を介して、ピストン４がシリンダ３で
往復動することは常法におけると同様である。
前記ピストン４の頂部中央にはキャビティ８が形成され
ており、このキャビティ８に向かうように燃焼噴射ノズ
ル９が設けられており、前記ピストン４の頂部とシリン
ダ３とシリンダヘッド２によって画定される燃焼室ｌＯ
には、エア吸入・噴射ノズル１１が挿入されており、こ
のエア吸入・噴射ノズル１１は切換手段としての電磁弁
１２を介して、エアタンク１３に連通されており、この
ｆｉ磁弁１２はエンジンの回転数、負荷等に応じてタイ
ミングよくこの電磁弁１２の開閉を行なわせるべく指示
を与えるコンピュータ１４に接続される。
ており、このキャビティ８に向かうように燃焼噴射ノズ
ル９が設けられており、前記ピストン４の頂部とシリン
ダ３とシリンダヘッド２によって画定される燃焼室ｌＯ
には、エア吸入・噴射ノズル１１が挿入されており、こ
のエア吸入・噴射ノズル１１は切換手段としての電磁弁
１２を介して、エアタンク１３に連通されており、この
ｆｉ磁弁１２はエンジンの回転数、負荷等に応じてタイ
ミングよくこの電磁弁１２の開閉を行なわせるべく指示
を与えるコンピュータ１４に接続される。
エア吸入・噴射ノズル１１によるエアの吸込みは燃焼が
噴射される前でないと、吸入されるエアに燃料の液滴が
混入し、系統の故障の原因どなるおそれがあるため、ク
ランク角で圧縮行程において上死点前の３０°〜ｌＯ°
の範囲で行ない、また煤の再燃焼のためのエア噴射は、
燃焼行程において前記上死点後の３０゜〜５０６の範囲
で行なうのである。
噴射される前でないと、吸入されるエアに燃料の液滴が
混入し、系統の故障の原因どなるおそれがあるため、ク
ランク角で圧縮行程において上死点前の３０°〜ｌＯ°
の範囲で行ない、また煤の再燃焼のためのエア噴射は、
燃焼行程において前記上死点後の３０゜〜５０６の範囲
で行なうのである。
なお実用上、前記エアタンク１３はエンジンの各気筒に
ついて共通の一つのものとすることも、また各気筒ごと
に装着することもでき、後者の場合はエアタンクをシリ
ンダヘット内に設けることも考慮できる。
ついて共通の一つのものとすることも、また各気筒ごと
に装着することもでき、後者の場合はエアタンクをシリ
ンダヘット内に設けることも考慮できる。
第２図はエア吸入・噴射ノズル１１によるエア吸入とエ
ア噴射のタイミングを、クランク角と筒内圧とを示す線
図内において指示したものである。
ア噴射のタイミングを、クランク角と筒内圧とを示す線
図内において指示したものである。
［発明の効果］
この発明の上述の構成によれば、ピストンの圧縮行程の
後期において、エア吸入・噴射ノズルを介してエアタン
ク内にエアを貯え。
後期において、エア吸入・噴射ノズルを介してエアタン
ク内にエアを貯え。
このエアを燃焼行程の後期において、前記エアタンクか
ら燃焼室に噴射することにより外乱を与え、発生した煤
を再燃焼させ、もって燃焼を活発化し８力を向上させる
と共に、黒煙の低減を図れるものである。
ら燃焼室に噴射することにより外乱を与え、発生した煤
を再燃焼させ、もって燃焼を活発化し８力を向上させる
と共に、黒煙の低減を図れるものである。
第１図はこの発明の一実施例の要部を示す断面図で、第
２図はエアの吸入と噴射のタイミングを示すためのグラ
フである。 なお図において。 ４ ピストン ８ 燃料噴射ノズル ｌＯ燃焼室 １１ エア吸入・噴射ノズル １２ 切換手段（電磁弁） である。 第 ？ 図 クランク角
２図はエアの吸入と噴射のタイミングを示すためのグラ
フである。 なお図において。 ４ ピストン ８ 燃料噴射ノズル ｌＯ燃焼室 １１ エア吸入・噴射ノズル １２ 切換手段（電磁弁） である。 第 ？ 図 クランク角
Claims (1)
- （１）ピストンの頂部を含む燃焼室が形成され、この燃
焼室内に燃焼噴射ノズルを備えた直噴式ディーゼルエン
ジンにおいて、前記燃焼室には切換手段を介してエアタ
ンクに連通するエア吸入・噴射ノズルを挿入し、このエ
ア吸入・噴射ノズルによつて、前記ピストンの圧縮行程
において上死点前に、エアを燃焼室から前記エアタンク
に貯え、上死点後燃焼後期に、前記貯えたエアを前記燃
焼室に噴射するように、前記切換手段を制御することを
特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2039596A JPH03246318A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2039596A JPH03246318A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03246318A true JPH03246318A (ja) | 1991-11-01 |
Family
ID=12557492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2039596A Pending JPH03246318A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03246318A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100488777B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 디젤 엔진의 고압 공기 공급시스템 |
-
1990
- 1990-02-22 JP JP2039596A patent/JPH03246318A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100488777B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 디젤 엔진의 고압 공기 공급시스템 |
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