JPH03246101A - Ｊｒ列車、貨車その他、車輪の振動騒音を少なくする三重組合せ車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の目的 軌道を走る列車、貨車の振動騒音を少なくする汽車の車
輪を改良して解決する目的のため。北海道〜青森の津軽
海峡トンネル又は本洲四国の交通大鉄橋は昨年３月開通
し、その外、新幹線鉄道もあり、便利となり、そのため
列車の運転適数も多くなり、振動騒音も従ってはげしく
地域沿線住民は不平不満多発のため、その騒音の改善策
を取るよう申し出が多く、その解決が急がれております
。

旧国鉄は明治の初めから、鉄道客車も貨車も車輪はちょ
っとも変っていない。客車の形は大変によ（なりました
が、貨車は進歩はありませんが、貨物の輸送はコンテナ
貨物扱いで庭先から軒先届けで大変に便利で、利用価値
も多いのですが車輪は明治より大正、昭和、平成と約１
２０年前より依然として変化なく、従来通りの技術であ
ります。私はそのため、考えて車輪の構造を思い立ち取
りかかった次第です。

これによって、列車の車輪を改良して、振動騒音の少な
い貨物、客車の運行を多く出来て騒音と振動を少なくす
れば貨物車の利用も増し、又旅客共に倍増と、列車、貨
車の運行を多くすれば鉄道利用者も増加し、公害のない
鉄道として利用者も増大すると思います。

汽車は粉塵公害もないのですから、又、雪国北海道具の
他の雪国にも道路は汽車輸送と比較すると、自動車の貨
物輸送では全国的にアスファルト舗装道路に変って自動
車貨物輸送で、重量物、その他の自動車交通も多く、そ
のため舗装道路の摩耗と粉塵公害で、昨年より自動車タ
イヤ−のスパイク打タイヤ−の使用は出来なくなるので
自動車の貨物輸送も思うように出来ない事と、長距離輸
送も少なくなると思うのであります。

鉄道輸送なら長距離でも騒音振動の少ない私の考案の三
重組合せ構造車輪で振動騒音の公害も少なくて解決する
ものと思います。

（ロ）発明の構成 私は騒音振動を特殊組合せ構造に改良取替えによって、
早急に解決の道を開き得ると考えて振動騒音の少ない車
輪の考案と研究と試験をしたのです。

振動と騒音研究試験は、普通貨物自動車２屯車で。

イ、平鉄板厚物を５０７一トル位レール代用に使用して
試験をし、２屯車タイヤ−付車輪で走ったのです。その
場合の騒音は、約３０フオン位でした。

口、又、同じ２屯車のタイヤ−を取外し車輪だけで走っ
て騒音は約８０〜９０フオン位でした。

鉄道技術部では津軽海峡トンネルにて６゜５００メート
ルの長尺レールにて研究試験を行ったが振動騒音を取除
くことの効果はなく、又レール長尺６．５００メートル
物を使用した場合海峡トンネル内で、不幸、列車事故で
も出た場合レール曲り、取替えする場合取扱いも大仕事
と思います。

又汽車列車の運転中止は長期間の運転不通となると考え
られます。

これも騒音解決の道とはなりません。と私の考えでは無
理な事と思います。

私の考案の三重組合せ構造車輪で公害の道は解決が出来
、そのため特殊タイヤ−でレルとの摩擦レールの継目の
上でも耐久力と弾力性を持たせ貨物積載量２０屯〜６０
屯位迄の積荷でも、国鉄従来の鉄車輪同様使用出来る事
と思います。

私の考案車輪三重組合せ構造タイヤ−で走行５万キロ〜
８万キロ位は走行出来ると思い、又レールと摩擦部分の
摩耗した場合、部品（２）の特殊ゴムタイヤ−を取外し
て、取替えも出来るようになっております。

（第３図の三重組合せ騒音止め段付タイヤ一部分詳細図
のこと）（−）　　発明の効果 奉加四国の連絡つり大鉄橋の通過時の振動騒音が高く、
従来運行１日１００回位を７０回位に減らし運行してい
るとの事であります。

それで私の考えた三重構造に改良した車輪であれば振動
騒音も少ないので、貨車列車回数も増発増結も出来１０
０回以１ｌ２０回の通過でも、沿線住民から不平不満も
なく、沿線住民の喜びと鉄道新幹線の振動騒音防止の塀
の必要もなく、鉄道経営上の経済と節約にもなると考え
られるのであります。

私の考案三重組合せ構造の改良によって、振動騒音の公
害も少なくなり、鉄道輸送の変化が来ると思います。

鉄道新幹線の騒音を少なくする塀も取除く時期も来て列
車の旅行者は新幹線の窓から見える風景と沿線の土地の
変化のある見晴しも良く、又列部の旅客から喜びの声も
増大し、又列車利用客も多くなり、又貸物輸送量も多く
なり、従って鉄道の振動騒音公害も少なくなるため、こ
れ又喜びも多く効果の上ることと考えられるのでありま
す。

効果は全国的に、汽車の旅を利用する人も多くなり、自
動車の走るのも少なくなり、従って自動車交通事故もな
くなる事と考えられるのと一般公共アスフアルド舗装道
路の摩耗と粉塵公害も少なくなるのであります。

【図面の簡単な説明】

（１）　（２）　（３）を三重に組合せた三重組合せ振
動騒音止め段ツバ付圧力掛けボルト、ナツトで締付三重
に組合せた仕上り、向って右車輪の平断面図であります
。 第２図 （１）鋼鉄エモノで三重組合せ段ボス付親車輪で締付ボ
ルト付部分詳細図。 （４）三重組合せ締付ボルト。 （６）のボスに（２）の特殊タイヤ−を（６）の部分に
合せ込む。 第３図 （２）三重組合せ、騒音止め段付特殊ゴムタイヤ一部分
詳細図。 第４図 （３）三重組合せ鋼鉄工モノ騒音防止段付圧力締付押盤
部分詳細図。 （４）三重組合せ鋼鉄工モノ押盤で圧力を加え締付用ボ
ルト、ナツト。 （５）三重組合せ車輪のシャツ］・。 第５図 三重組合せ構造騒音化段付タイヤ−の部分詳細平面図。 （２の１）三重組合せ特殊ゴム製タイヤ−アーム部分で
す。 （２の２）三重組合せ騒音止め段付特殊ゴムタイヤ−の
レールに摩擦する外側部分です。 （４の１）三重組合せ締付ボルトの外大部分であります
。 （４の２）三重組合せ締付ボルト中室部分であります。 （６）三重組合せ段ボス付親車輪部分詳細図（６）ボス
に（２）と（３）を重ねて締付する。 第６図 三重組合せ騒音防止ツバ付車輪の平面図であります。 （１）三重組合せ段付ツバ付親車輪であります。 （３）三重組合せ（３）段付圧力締付押盤であります。 （４の１）三重組合せ用ボルトそとナツトであります。 （４の２）三重組合せ用ボルト中ナツトであります。 （６）三重組合せ用ボス穴であります。 （７）三重組合せ親車輪に（１）　（２）　（３）を組
合せて圧力を加えて締付をするのです。 圧力を掛たらゴムタイヤ一部分が（７）の通り、少しか
み出るのです。 （７）の部分で説明を申し上げました。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）図面第２図の（１）は鋼鉄エモノ製三重組合せ段
   付親車輪となるのです。 （ロ）図面第３図の（２）は特殊段付ゴム製騒音止車輪
   タイヤーで、第２図の（１）段付親車輪に組込みます。 （ハ）図面第４図の（３）は鋼鉄エモノ製段付締付押盤
   であり、第３図の（２）を組込合せてあります。 特殊加工タイヤに圧力を３キロ〜５キロを押盤に掛け（
   ４）のボールトナットにて締付仕上げをするのです。 （ニ）図面第二図の（１）、図面第４図の（３）にて図
   面第３図の（２）に圧力を掛け締付た事により、騒音振
   動を少くし、貨物積載量２０屯−６０屯位迄積荷に耐え
   られる事の考えで、特許請求の範囲の願書と致します。