JPH0324434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、ウエビングを巻取るためのウエ
ビング巻取装置からウエビングを案内するための
ウエビング巻取装置用ウエビング案内構造に関す
る。

［背景技術及び解決すべき事項］ シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の端部が巻取装置の巻取軸へ巻取られて収容され
るようになつている。

巻取装置から引出されたウエビングが車体へ取
付けられたスリツプジヨイント等へ巻掛けられた
後に乗員の装着部へと至る場合には、乗員の運転
姿勢変更にも拘らず、巻取装置からのウエビング
引出し軌跡はウエビング幅方向にずれることはな
い。

しかし、巻取装置が車両略中央部に配置され、
この巻取装置から乗員の装着部分へと直接引出さ
れる配置のシートベルト装置では、乗員の運転姿
勢変更により、又は着座用シートの車両前後方向
の位置調節によつて、引出されるウエビングが幅
方向にずれることがある。この場合ウエビングの
幅方向端部、即ちウエビング耳部は巻取装置のフ
レームと接触し、ウエビング巻取力に抵抗を与え
る原因となる。

このため従来、巻取装置の近くに回転する案内
部材を設けて、一旦この案内部材へウエビングを
通した後に乗員の装着部へと導く構造も提案され
ている（実開昭54−152421）。しかしこの案内部
材では、ウエビング巻取装置のフレームに対する
取付関係を考慮していないため、案内部材を車両
の種類が異なる毎に異なる場所に取付けたり、ウ
エビングとフレームとの接触を回避するために、
フレームの特殊な形状にする必要がある。

本考案は上記事実を考慮し、引出されるウエビ
ングの角度が変更された場合にも、ウエビングの
耳部がフレームと接触して損傷することがなく、
さらに円滑にウエビングを巻き取ることができ、
かつ異なる種類の車両にも画一的に適用できるウ
エビング巻取装置用ウエビング案内構造を得るこ
とが目的である。

［考案の概要及び作用］ 本考案に係るウエビング案内構造では互に平行
な脚板を備えるフレームと、脚板間へ軸支され乗
員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、前記巻取
軸の軸線方向両端部に取り付けられ軸線外方へ向
けて次第に拡径するテーパ状の一対のデイスク
と、前記脚板間へ掛け渡されるサポートバーと、
このサポートバーへ軸支されウエビングを挿通し
て案内する案内部材と、前記サポートバーの案内
部材軸支部両側に形成され案内部材回転時のウエ
ビング挿通部を構成する切欠部と、低摩擦材から
成り前記切欠部を被覆する状態で取り付けられた
サポートバーカバーと、を有することを特徴とし
ている。

したがつて本考案ではウエビングの引出し方向
が変更された場合には案内部材がサポートバーへ
の軸支部を中心として回転してこれに対処し、巻
取軸から引き出されるウエビングは案内部材によ
つてたるむことなく最適方向へ屈曲案内される。
さらに、ウエビングが屈曲された際に仮に切欠部
に接触・干渉してもサポートバーカバーによつて
保護されているためウエビングが損傷することが
ない。

また、ウエビングを巻取軸に巻き取る際には、
ウエビングはテーパ状の一対のデイスクによよつ
て案内されながら巻き取られるため、巻取軸に規
則正しく層状に巻き取ることができ、円滑なウエ
ビングの巻き取りが可能となる。

さらに、案内部材はサポートバー及びフレーム
へ支持され、このフレームを車両へ取付ける構成
であるため、異なる種類の車両へも画一的に適用
可能となつている。

［考案の実施例］ 第１図〜第３図には本考案が適用されたウエビ
ング巻取装置１０が示されている。このウエビン
グ巻取装置１０ではフレーム１２が取付ボルト１
４で車体へ固着されるようになつている。

フレーム１２の両側部から立設される一対の脚
板１６，１８には第８図に示される巻取軸２０の
両端部付近が軸支されている。この巻取軸２０に
ついて詳しく説明すると、第６図〜第１０図に示
される如くこの巻取軸２０は内部に心金２２が貫
通する合成樹脂製スプール２４へスプールカバー
２６が取付けられている。

心金２２は厚肉金属板材から打抜き形成されて
おり、中央部には長孔２８が穿設されている。

スプール２４は円柱形状であり、軸心部には長
手方向に沿つて矩形孔３０が形成されて心金２２
の挿入用となつている。また第９図に示される如
くスプール２４の軸心を通つた半径方向にウエビ
ング挿通孔３２が貫通されている。このウエビン
グ挿通孔３２は心金２２の長孔２８と連通してお
り、心金２２の片側で幅寸法が拡大されている。

この幅寸法拡大部には反対側から挿入される乗
員拘束用ウエビング３４のループ部３４Ａが配置
されており、この挿入された後のループ部３４Ａ
にはピン３６が挿入されることによりループ部３
４Ａの外径が拡大され、これによつてウエビング
３４が巻取軸２０へ係止されるようになつてい
る。

またこのウエビング３４のループ部３４Ａ付近
の端部は脚板１８の外側へ取付けられるぜんまい
ばね巻取装置３８によつて巻取軸２０が付勢回転
されることにより巻取軸２０の外周へ層状に巻取
られている。

スプールカバー２６には、スプール２４の外周
へ巻取られるウエビングの両側に対応して一対の
デイスク４０が設けられている。これらのデイス
ク４０は第７図に示される如く肉厚が均一であ
り、ウエビング３４の層状巻取部に向けて次第に
直径が減少するテーパ状となつており、最小直径
部は筒部４２の端部へ固着されている。デイスク
４０の外側面には第８図に示される如く複数本の
リブ４１が形成されて補強用となつている。

一対の筒部４２間の間隙はウエビング３４の幅
寸法とほぼ同一か又は若干大きくなるように、そ
れぞれ一対の連結棒４４，４６で連結されてい
る。連結棒４４は第１０図に示される如く長手直
角断面がスプール２４に向けて突出する三角形で
あり、連結棒２６は矩形断面を有している。連結
棒４６の長手方向中央部にはスプール２４に向け
て突出する係合突起４８を有している。

これらの連結棒４４，４６はスプール２４の外
周に形成される三角形溝５０、矩形溝５２内へ挿
入されて組付状態におけるスプール２４の外周に
大きな突起をなくして第９図に示される如く、ウ
エビング３４の巻付面を円筒状としている。矩形
溝５２には係合突起４８が入り込む係合凹部５４
が形成され、これによつてスプールカバー２６と
スプール２４との軸方向相対移動が阻止されてい
る。

フレーム１２へ組付けられる巻取軸２０は脚板
１６の外側へ取付けられるイナーシヤロツク手段
５６と対応しており、車両緊急時にはこのイナー
シヤロツク手段５６が巻取軸２０のウエビング引
出回転を瞬時に停止させるようになつている。こ
のイナーシヤロツク手段５６は振子等の加速度セ
ンサによつてポールがラチエツトホイルにかみ合
う一般的なロツク構造である。

第１図に示される如く、脚板１６，１８間には
サポートバー６０が掛け渡されている。このサポ
ートバー６０は長手方向中央部にピン６２がかし
め固着されており、このピン６２へ案内部材とし
てのガイドアーム６４の中央部が軸支されてい
る。このガイドアーム６４はピン６２に隣接して
ガイド長孔６６が穿設されており、巻取軸２０か
ら引出されるウエビング３４の中間部が挿通され
るようになつている。

ここに第３図に示される如く、ピン６２はガイ
ド長孔６６の長手方向中央部の片側に配置されて
おり、かつ巻取軸２０の外周へ巻取られるウエビ
ング３４の幅方向中央部に対応して配置されてい
る。このためウエビング３４の引出し方向が第３
図矢印Ａ方向に移動されると、ガイドアーム６４
は反時計方向に回転して第１，２図に実線で示さ
れる状態へと回転し、逆に矢印Ｂ方向に移動され
ると、時計方向に回転するようになつている。

サポートバー６０はピン６２が取付けられる中
央部の幅寸法が最も広く、長手方向端部にかけて
ガイドアーム６４に面した側へ切欠部６８が形成
されて幅寸法が減少している。即ちこの切欠部６
８は中央部から幅方向端部にかけて次第に幅寸法
を減少する傾斜部６８Ａと、この傾斜部６８Ａの
端部から幅方向先端にかけてサポートバー６０の
幅寸法を一定にする定幅部６８Ｂとを有してい
る。この切欠部６８は、ガイドアーム６４がピン
６２を中心として回転した場合にウエビング３４
がサポートバー６０と干渉するのを回避するため
にある。

サポートバー６０の傾斜部６８Ａ、定幅部６８
Ｂを覆うための低摩擦合成樹脂製サポートバーカ
バー７０が設けられている。このサポートバーカ
バー７０は第４，５図に示される如くサポートバ
ー６０のガイドアーム６４に面した表面を覆うＵ
字状部７０Ａが形成され、ウエビング３４に撓み
等が生じた場合にウエビング３４が接触しても、
摩擦力を低くして、ウエビング３４への傷つきを
防止している。

Ｕ字状部７０Ａの両側部からはＬ字形の接続片
７２が突出されており、脚板１６，１８の隅部内
外周へ当接されるように、断面は第５図のＵ字状
部７０Ａと同様となつている。この接続片７２の
Ｌ字屈曲部からは当接片７４が突出されており、
一対の脚板１６，１８の内側へそれぞれ当接され
るようになつている。これらの当接片７４には脚
板１６，１８の内側へ突出するピン（図示省略）
を受入れる係合孔７６が形成されてサポートバー
カバー７０を位置決めするようになつている。

接続片７０のＵ字状部７０Ａと反対端の端部付
近には接続片８０が掛け渡されている。この接続
片８０は脚板１６，１８間へ掛け渡されるサポー
トバー８２のウエビング３４側に当接され、幅方
向両端部からこの接続片７２の幅方向端部を覆う
Ｌ字突起８４が突出されてサポートバー８２を挟
持している。

したがつて接続片７２，８０は組付状態におい
て第１図に示される如く層状巻取部からガイド長
孔６６へ至るウエビング３４の外周に対応して配
置され、ウエビング３４が撓みを生じてこれらに
接触した場合にも摩擦抵抗を少なくして、ウエビ
ング３４に損傷を与えないようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

ウエビング巻取装置１０はフレーム１２が取付
ボルト１４を介して図示しない車体へ固着される
ことにより車両へ搭載される。

乗員はウエビング３４を巻取軸２０から引出し
て、ウエビング３４の先端部に取付けられるタン
グプレートをバツクル装置（共に図示省略）へ係
合させることによりウエビング３４の中間部を装
着することができる。

乗員が運転姿勢を変更したり、シートを車両前
後方向に位置調節すると、ウエビング３４のウエ
ビング巻取装置１０からの引し方向は第１図矢印
Ａ方向又はＢ方向に変更される。このためサポー
トバー６０はピン６２を中心にして回転してウエ
ビング３４を案内する。ガイドアーム６４が回転
してもサポートバー６０には切欠部６８が形成さ
れているため、ウエビング３４はガイドアーム６
４と干渉することはなく、円滑に移動する。

またウエビング３４は撓みが生じても、巻取軸
２０からガイド長孔６６へ至るウエビング３４に
面しててサポートバーカバー７０が配置されてい
るため、ウエビング３４に損傷を生ずることはな
い。

ガイドアーム６４がピン６２周りに回転した状
態を考えると、第３図Ｂに示される如くガイド長
孔６６はピン６２の中心と距離Ｌだけオフセツト
されているため、ガイド長孔６６の長手方向端部
は回転時に寸法Ｍだけ脚板１６，１８へ接近する
方向に移動した軌跡を描く場合がある。

このためガイド長孔６６の長手方向端部が最も
脚板１６，１８に接近した状態で第３図Ｂに想像
線で示される如くガイドアーム６４が停止し、こ
の状態でウエビング３４が巻取軸２０へ巻取られ
ると、ウエビング３４は巻取軸２０の長手方向に
ずれて巻取軸２０へ巻取られることになる。しか
しこの実施例では、巻取軸２０のデイスク４０が
テーパ面を形成しているため、ウエビング３４が
軸方向にずれて巻取軸２０へ巻取られた場合に
も、確実で円滑な巻取りが可能となり、ウエビン
グ３４がデイスク４０の最大直径部の外周へ乗り
上げることはない。

なお当然であるが、巻取軸２０の一対のデイス
ク４０は最大外径部間の寸法Ｗが、ウエビング３
４の幅寸法と上記寸法Ｍの２倍との和よりも大き
なものとなつている。

走行中に車両が緊急状態に陥ると、イナーシヤ
ロツク手段５６が巻取軸２０のウエビング引出回
転を急激に停止させる。このため乗員はウエビン
グ３４によつて拘束される。

この拘束状態ではウエビング３４に大きな張力
が作用するため、巻取軸２０へ層状に巻取られて
いるウエビング３４は巻取軸２０を縮小する方向
に力を生ずる。この実施例では、第９図に示され
る如くスプール２４の外周へはウエビング３４と
の間に連結棒４４，４６が配置されているのみで
あるため、連結棒４４、連結棒４６がスプール２
４の外周へ突出しておらず、従つてスプール２４
の外径縮小がなく、ウエビング３４の伸び出し量
は少ない。

これに対して従来はスプール２４の外周へ一対
のデイスク４０を連結する筒部が全周を覆つてい
るため、この全周を覆つた部分とスプール２４と
の間に隙間（0.5〜１mm）が生じており、ウエビ
ングの張力発生時にこの隙間が潰れることによる
ウエビング伸び出し量が増大していた。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置用ウエビング案内構造では、脚板間へサポー
トバーを掛け渡してウエビングの挿通案内部材を
軸支すると共に、サポートバーの案内部材軸支部
両側に切欠部を設け、さらに、巻取軸の軸線方向
両端部にテーパ状の一対のデイスクを取り付ける
と共に、サポートバーに形成された切欠部にサポ
ートバーカバーを被覆する状態で取り付ける構成
としたので、ウエビングの引出方向が変更された
場合にも、円滑にウエビングを案内すると共にウ
エビングが損傷することがなく、またウエビング
を巻取軸に規則正しく円滑に層状に巻き取ること
ができ、さらに、種類の異なる車両にも画一的に
搭載可能となる優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたウエビング巻取装
置を示す斜視図、第２図は巻取装置の正面図、第
３図Ａは巻取装置の平面図、第３図Ｂは第３図Ａ
の作動状態を示す概略図、第４図はサポートバー
を示す斜視図、第５図は第４図−線断面図、
第６図は巻取軸の正面図、第７図はスプールカバ
ーを示す正面図、第８図は巻取軸の分解斜視図、
第９図は第６図−線断面図、第１０図は第７
図−線断面図である。 １０…ウエビング巻取装置、１２…フレーム、
１６…脚板、１８…脚板、２０…巻取軸、２２…
心金、２４…スプール、２６…スプールカバー、
３４…ウエビング、４０…デイスク、４４…連結
棒、４６…連結棒、６０…サポートバー、６２…
ピン、６４…ガイドアーム、６６…ガイド長孔、
６８…切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに平行な脚板を備えるフレームと、脚板間
   へ軸支され乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸
   と、前記巻取軸の軸線方向両端部に取り付けられ
   軸線外方へ向けて次第に拡径するテーパ状の一対
   のデイスクと、前記脚板間へ掛け渡されるサポー
   トバーと、このサポートバーへ軸支され巻取軸か
   ら引出されたウエビングが挿通されて案内される
   案内部材と、前記サポートバーの案内部材軸支部
   両側に形成され案内部材回転時のウエビング挿通
   部を構成する切欠部と、低摩擦材から成り前記切
   欠部を被覆する状態で取り付けられたサポートバ
   ーカバーと、を有することを特徴としたウエビン
   グ巻取装置用ウエビング案内構造。