JPH0324374A - ロータリー弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はロータリー弁装置に係り、特にガソリン機関や
ディーゼル機関等の内燃機関の吸排気弁に好適なロータ
リー弁装置に関する。

〔従来の技術〕

現在、４サイクルガソリン機関の吸排気弁としては茸弁
（ｐｏｐｐｅｔ　　ｖａｌｖｅ）が一般的に使用されて
いる．この茸弁は密閉性、潤滑性に優れており、かつ装
置としての信頼性も高いため、実用に耐える吸排気弁装
置として広く普及し、自動車用機関の主流をなしている
．然しこの茸弁は弁体を揚げ下げする往復運動により吸
排気を行う構戒であるため、機関の高速化には必ずしも
適当な装置ではない。この隘路を解決するためカムシャ
フト型の弁装置が提案され、現在乗用車エンジンの主流
となろうとしている。然しこの弁装置でも限界があり、
機関の回転数が一定限度を超すと機関の効率が急激に低
下したり、極端な場合には機関の破壊等壊滅的な結果が
生じることになる。

即ち、このカムシャフト型の弁装置では弁機構全体が比
較的剛性の低い弾性系でできているため、この系の有す
る固有振動数のうち何れか一つでもカムが与える強制力
の調和或分の一つと同調すると、系全体の作動順序が不
規則となり、所謂「ジャンピング」と称する現象を呈す
ることになる。

さらに弁に一定の強制力を与えているバルブスプリング
も正常な運動から外れた波打ち現象（サージング）を呈
することになる。このような状態に至った機関は、騒音
が高くなり、かつ弁の開閉タイξングが狂い、機関の出
力は急激に低下してしまう。

このように茸弁を用いた弁装置では、その機構上、機関
の高速化が進むにつれて問題点が露呈してくる．このた
め現在に至るまでに、茸弁とは作動の異なる各種の弁装
置が提案され、かつ試作されているが、主として信頼性
の欠如を理由としてこれら各種の弁装置の開発は全て失
敗し、茸弁に代わって現在実用化している弁装置は皆無
であるのが実情である． ここで、現在までに提案されている４サイクル機間の吸
排気弁装置の種類を分類すると以下のとおりとなる。

先ず、弁体を揚げ下げすることにより開閉する揚弁式と
、弁体を滑らすことにより開閉動作を行う滑り弁弐とに
分類され、このうち揚弁弐弁装置としては前記茸弁が分
類される。一方滑り弁式弁装置としては、弁体が往復運
動を行うスリーブ弁と、弁体が回転運動を行うロータリ
ー弁に分類される． 〔発明が解決しようとする課題〕 以上の弁の分類のうち、先ず揚弁式では前述の如き利点
を有するものの、機関の高速化には不向きであり、更に
弁体の作動機構が複雑であること、機関の騒音が大きい
こと、耐ノック性が低いこと等の問題がある。

また滑り弁の一つであるスリーブ弁は耐ノック性が向上
し、かつ弁体の作動機構も茸弁よりは簡素化できるもの
の、弁の作動形態が往復運動であるため機関の高速化に
は限界がある等の問題があり、その他機関の騒音等の点
でも必ずしも満足できるものではない。

次にロータリー弁は、通気孔を形或した摺動面に対して
弁体が等速回転運動を行うことにより、吸気通路、排気
通路の開閉を行うようにしているため、機関の高速化に
は最も適した弁作動形態であるといえる。また機関の騒
音も少なく、しかも弁装置全体の構造も簡素化すること
ができる。更にまた、茸弁に比較して単位時間当たりの
吸・排気口開口面積を大きくとれるため、時間当たりの
吸気量を大きく設定することができる等の利点を有する
。

このようにロータリー弁は多くの利点を有するにも係わ
らず・、現在に至るも実用化されていないのは次のよう
な理由によるのと考えられる。

即ち、ロータリー弁は後述するように回転部分の形状や
構造に基づいて、または流動する空気や排気ガスの通路
の構成に基づいて複数の種類に分けることが可能である
が、何れの種類のロータリー弁でもほぼ共通して、（ｉ
）気密性が悪い、（ｉｉ）従って気密性を高めるために
摺動面に対してロータを圧接し、このため摺動摩擦抵抗
が大きくなる等の欠点が指摘されている。

第１ｌ図及び第１２図はミネルバのロータリー弁として
知られている切欠き型のロータリー弁の構造を示す。図
中、符号５０は弁体であるロータを示し、このロータの
側壁（円周面）には切欠き５　１　ａ，　５　ｌ　ｂ，
　５　１　ｃが形成してある。図示の位置では切欠き５
１ｃが燃焼室５２を閉止した状態となっており、排気が
終了し、さらに弁体５０がＡ方向に回転することにより
切欠き５１ｃが吸気通路５３と連通して吸気を行おうと
している状態を示す．さらに弁体の回転により吸気通路
５３と燃焼室５２とは遮断され、この状態で燃焼室で燃
焼が行われ、さらに弁体が回転することにより切欠き５
ｌｂを介して燃焼室５２と排気通路５４とが接続して排
気を行う。

第１２図はこの構戒の弁装置における気密性保持機構を
示す。５６は螺子５５等の調整手段により作動するくさ
び部材であり、このくさび部材５６を図の右方向に移動
させることにより押さえ片５７を弁体５０側に圧接する
。これにより弁体５０はハウジング側の摺動面５５ａ，
５５ｂに強く圧接され、ごの摺動面に形成された排気口
や燃焼室上部を密閉するようになっている。

この方式による気密性の保持は、弁体と摺動面との接触
面積を比較的大きく設定することと、この摺動面に対す
る弁体の接触圧力を大きくすることにより成り立つもの
であって、弁体の回転に対する抵抗が大きく、潤滑にも
問題を生じ、ロータリー弁の利点を大幅に削ぐ結果とな
っている。

即ち、以上の構或では気密性と摩擦抵抗とはほぼ裏腹の
関係になり、摩擦抵抗を低減しようとすると気密性が低
下し、反対に気密性を高めようとすると油膜による粘性
抵抗増加により、摩擦抵抗が増大するという問題がある
． 更に、当然のことながらロータの接触圧は内燃機関の最
大負荷時にもシール性が確保されるように設定され、か
つその接触圧は固定化されているため、特にロータが定
速回転している内燃機関の低負荷時において大きな抵抗
を発生することになる。

また吸気通路と排気通路が近接するため吸気が加熱され
て体積効率が低下するという問題もある．結局ロータリ
ー弁装置における最大の問題は気密性の保持であり、よ
り具体的には摩擦抵抗を増大することなく装置としての
気密性を向上させることにあり、この技術的課題が達成
されればロータリー弁の実用化を達戒することができる
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は以上の技術的課題に鑑み構成したものであり、
回転駆動する弁体（以下「ロータ」と称する）に一個所
または複数個所形成した切欠き部分（切欠き型ロータリ
ー弁の場合）や、吸気口や排気口として機能とする開口
部（軸流式ロータリー弁の場合）を囲むように、ロータ
軸心方向および円周方向にシール材を配置してこれら切
欠きゃ開口を独立にシールし、かつロータとハウジング
との間には隙間を形成してロータの円滑な回転を保証す
る。また各シール材のハウジング接触面積は気密性を保
持し得る範囲で極力小さく形或することにより摩擦抵抗
の増大を最小限に押さえるように構或してある。

〔作用〕

ロータの軸心方向に形成したシール材は、ロータの円周
方向に対するシールを行い、ロータの円周方向に配置し
たシール材はロータの軸心方向に対するシールを行う。

これら両シール材によりロータに形成した切欠きゃ開口
を各々独立にシールして弁の作動を正確に行い、かつロ
ータ表面積の多くの部分を摺動面に対して強力に押しつ
けることによりシールを行う圧接機構を無くすことによ
ってロータの摩擦抵抗を低減する。

〔実施例〕

以下本発明の構或を図面を参考に具体的に説明する。

第１図ないし第５図は本発明の第１の構成を示す。なお
この構或のロータリー弁は前記従来型の切欠き式とは別
の軸流式であるため、まずこの形式の弁装置の概略を第
６図を用いて説明する。

図中符号１は弁本体を構戒するロータであり、エンジン
の回転軸と接続することにより軸心Ｓを中心として回転
するようになっている。２はロータ１の摺動面である側
壁部に形成した吸気ボートであり、ロータ内に形成して
ある吸気通路３と接続している。また４は同様にロータ
の側壁部に形成した排気ボートであり、やはりロータｌ
内に形成してある排気通路６と接続している．ロータｌ
が回転することによりこれら吸気ボート２、排気ボート
４およびこれらボートを形成していないロータ側壁面が
順次燃焼室５と接続することにより、吸気通路３側から
の吸気、圧縮、爆発、および燃焼室５からの排気を順次
行うことになる。

次に第１図および第２図により本発明の構戒を説明する
。

先ず図示のロータリー弁装置は第６図にその気体流路の
概念を示す如く、軸流弐のロータリー弁装置である。

ロータｌは吸気ボート２及び排気ボート４を開口形成し
てあるロータ本体１ａと、このロータ本体１ａの両端に
形成してある支持軸部１ｂとを一体的に構或することよ
り形成してある。この支持軸部１ｂは機関のハウジング
７側に固定してある軸受８により軸支され、回転軸９を
中心としてロータｌ全体が回転するようになっている。

なお、ロータ全体の回転を円滑にするためロータｌを収
納したハウジング内面７ａと、ロータ１の外周面との間
には僅かではあるが一定の隙間が形成してある。

ＩＯはこのロータ１に取り付けたスブロケットであって
、動力伝達手段であるチェーン１１を介して機関の回転
軸と接続し、機関の回転数に対応してロータが回転する
ようになっている．この場合、ロータリー弁装置の装着
対象が４サイクノレエンジンであれば、このロータ１の
回転はクランク軸の回転数の１／２となるように設定さ
れる。

１２ａ、１２ｂは潤滑油の注入部、１３ａ、１３ｂ（第
２図参照）は点火プラグや燃焼室内圧力測定センサ等の
取り付け部、１４はピストンである。なお、潤滑油の注
入部１２ａ、１２ｂの形成位置は図示の位置に限るもの
ではない。

次に以上に示したロータのシールの構造について説明す
る。

第３図はロータのうち中央のロータ本体１ａの部分を示
す。

ロータ本体１ａの側壁部円周方向において、この側壁部
は（ａ）吸気ボート２を形成してある部分、（ｂ）排気
ボート４を形成してある部分、及び（Ｃ）開口部を形成
していない盲部の３つの部分に分けられ、これらの３つ
の部分を気密に分割するようにシール部材を形或配置す
る。具体的には次のとおりである。

符号１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄはロータ本体１ａ
の円周方向に嵌挿した環状のシール材（以下「リングシ
ール」と称する）である。このうちリングシール１４ａ
と１４ｂが、また１４ｃと１４ｄが各々対をなし、前記
吸気ボート２、排気ボート４およびポート無形成の盲部
を含む部分を中心として取り付けてあり、これらの部分
をロータ本体軸心方向に対してシールするようになって
いる。このリングシール１４ａ〜１４ｄはピストンリン
グとほぼ同様の構造及び材料にまり形或できる。但し、
ピストンリングが接触面に対してリングの軸方向に対し
て摺動するのに対し、このリングシールはロータリー弁
の機構上、リングの周方向に摺動することになる。なお
、図示の場合、リングシールは合計４本使用した構或と
なっているが、２本もしくは６本等、シール性と摩擦抵
抗との兼ね合いにおいてその使用本数は適宜選定するこ
とができる。

次に符号１５は前記リングシール１４ｂと１４Ｃとの間
において、ロータ本体軸心方向に形成配置した直線状の
シール材（以下「ラジアルシール」と称する）である。

このラジアルシール１５はロータ本体円周方向に対して
ほぼ等しい間隔を以て３本取り付けられる。これにより
ロータ本体は、吸気ボート２を中心とした部分、排気ボ
ート３を中心とした部分、および開口部を形或していな
い盲部の３つの部分に区画され、かつ各々がシールされ
る。

このように構成することによりロータ１をハウジング内
に装着した際に、ハウジングのロータ収納部壁面と、前
記リングシール１４ａ〜１４ｄ及びこのラジアルシール
ｌ５との保合によりロータ本体１ａには３つの密閉空間
が区画形成されることになる。

なお、図示しないが、リングシールと吸気、排気の各ボ
ートとの間にラビリンスを形或して、非接触式のラビリ
ンスシールを構成し、シール性をさらに高めるようにす
ることも可能である．第４図及び第５図はラジアルシー
ルの形状及び取り付け構造を示す。

ラジアルシールＩ５の断面形状のうち、摺動部の断面形
状は略円形に形成してあり、ラジアルシール１５とその
摺動面との間に良好な油膜が形或できるようになってい
る。このラジアルシールｌ５はロータ本体１ａに形成し
てある溝１ｃ（第５図参照）内に収納配置される。この
場合、溝１ｃの底部とラジアルシール１５との間には板
バネ１６を介在配置させ、この板バネ１６の弾発により
ラジアルシールｌ５の上端部をハウジング７のロータ収
納空間壁面７ａに接触させる。なお、ラジアルシール１
５の上端部は断面が略半円に形成してあるため、ラジア
ルシール１５全体としては前記ロータ収納空間壁面７ａ
に対しては線接触もしくはこれに近い状態で接触するこ
とになる。

次にラジアルシール１５とロータ側の７１４１ｃとの間
にはシールを行う加圧空間側、即ち、第５図においてラ
ジアルシール１５の右側の空間部分に隙間２５を形成し
ておく。このようにしておくと、シールを行う側の空間
の加圧気体が隙間２５を経てラジアルシール１５の下面
に流入し、ロータの回転による遠心力、及び板バネの押
圧力と共同して、ラジアルシールｌ５上端をロータ収納
空間壁［７ａに押圧する。この押圧力は、ロータの回転
数に対応して発生する遠心力と、加圧気体の圧力に対応
するため、内燃機関高負荷時の高いシール性を確保した
い時にシール性が特に向上し、低回転時等、機関低負荷
時にはラジアルシールが不必要に高い圧接力をもって摺
動面に接触しないようになっている。因に内燃機関の低
回転時にはロータの回転による慣性が減少するため、ロ
ータの圧接力が一定であると、摺動抵抗は相対的に大き
くなる。

なお、内燃機関の運転状態によっては、この加圧空間側
が一時的に負圧となる場合があるが、このような状態を
考慮して、負圧状態でもラジアルシールが摺動面に対し
て効果的に接触するよう板バネの弾性を設定しておく。

ラジアルシールｌ５の構或材料としては自己潤滑性の高
い炭素系材料や、摺動部を中心として焼き入れを行った
金属材料等が利用可能である。また、ラジアルシール１
５のうち摺動面に接触する部分の形状は断面が前述の如
く略円周状等となるようにしておけば、摺動面とラジア
ルシールとの間に良好な油膜が形成され、効果的なシー
ルを行うことができる。

以上のようにシール部を構或することにより、リングシ
ール１４ａ〜１４ｄ及びラジアルシール１５はロータの
回転に伴ってハウジング７の内壁面７ａを摺動し、この
間ロータの各区画のうち円周方向の圧力に対してはラジ
アルシールｌ５が、ロータ軸心方向に対する圧力に対し
てはリングシ−／Ｉｚｌ４ａ〜１４ｄがシールを行うこ
とによりロータリー弁の弁体として作動することとにな
る。

なおこの場合、ハウジング内壁面７ａに対するラジアル
シール１５の摺動面積は、このラジアルシールの全長に
等しい部分であって、摺動面積としては大きいが、前述
のようにラジアルシールｌ５とハウジング内壁面７ａと
は線接触となっているので、ラジアルシールとハウジン
グ内面との間に形成される油膜の粘性抵抗等が少なく、
従ってロ一夕回転時にこのラジアルシールｌ５の摺動が
大きな抵抗となることはない。

第７図乃至第１０図は第２の構成を示す。

この構成は前記構或のリングシールに代えてロータ本体
１ａの両端面部において、このロータ円周方向に対てシ
ール材を配置し、かつこれらシール材とロータ本体両端
に配置した部材とにより各区画をシールするようにして
ある。

先ず主として第８図（Ａ）〜（Ｃ）を用いてシール材の
配置状態及びその構造を説明する。

ｌ７は前述のラジアルシールｌ５と同様の構或及び材料
からなるラジアルシールであるが、このラジアルシール
の場合には、全長がロータ本体ｌａの全長とほぼ等しく
形成してあり、従ってラジアルシール１７の両端はロー
タ本体１ａの両端に各々位置するようになっている。１
８はロータ本体１ａの端面に対し、その端面形状にほぼ
対応するよう環状に嵌挿配置したシール部材（以下「サ
イドシール」と称する）である。このサイドシールは、
同様にロータ本体１ａの端面にその端部が位置する３本
のラジアルシール１７により３分割された状態に形成し
てあり、その各々が各ラジアルシール端部の間に介在位
置するようにしてロータ本体１ａの端面に固定される。

このサイドシールｌ８はロータ端部に形成した溝部１ｄ
（第９図参照）に配置される。この場合サイドシール１
８と溝部１ｄ底面との間にはウエーブスプリング２０を
配置しておく。

なお、図示の如く、サイドシール１日の場合には、摺動
面に対する部分の形状が前述のラジアルシールとは相違
する。即ち、ラジアルシールの場合、摺動面接触部が摺
動面に対して線接触するよう、その断面形状が略円周状
に形成してあるのに対して、サイドシール１日の場合に
はやや平坦に形或することにより摺動面に対してこのサ
イドシール１８が面接触するようにし、シール性を確保
するようにしてある。

次に各サイドシール１８をロータ端部に装着した場合に
、第８図に示すようにサイドシールの曲率半径をロータ
とは相違させて全体形状が例えば略おむすび型となるよ
うにする等して、摺動面であるサイドプレート２３に対
する摺動面積をやや広くとるような形状とし、サイドプ
レート２３の特定部分のみが摩耗するのを防止するよう
にしている。なお、サイドシールｌ８と摺動面とは面接
触となっているが、排気ボート等から遠いロータ本体端
部では、前記ラジアルシール設置部に比較して圧力もや
や低くなっているため、シールの接触圧も低く設定でき
、従って面接触することによってこのラジアルシールの
摺動抵抗が大きくなる虞れはない。

１９はこれらラジアルシール１７端部とサイドシール１
８との接続部におけるシールを行うコーナーシールであ
って、サイドシール１８と嵌合する溝１９ａを切り欠い
た形の略円筒形に形成してあり、ロータ１の端部に形或
した溝部２２に対して嵌挿配置してある（第１０図参照
）。なお、この場合、コーナーシール１９と溝部２２の
底面との間にも弾性体としてラジアルシールスプリング
２１を配置する。

２３はハウジング７側に固定したサイドプレートであっ
て、ロータ本体１ａの両端部に位置するラジアルシール
ｌ７端部、サイドシールｌ８およびコーナシール１９は
全てこのサイドプレート２３に接触し、これらシール部
材とサイドプレート２３との保合によりロータ本体の軸
方向に対するシールを行うようにする。この場合サイド
シールｌ８下部に配置したウエーブスプリング２０及び
コーナーシール１９下部に配置したコーナーシールスプ
リング２ｌの弾発力により各シール部材は前記サイドプ
レート２３に良好に接触し、高いシール性を保持するこ
とになる。

また第９図に示すようにサイドシール１８と溝部１ｄと
の間では、加圧気体の位置する空間部、即ちサイドシー
ル■８の外周側に隙間２４を形或するようにしておけば
加圧気体がこの隙間２４からサイドシール下部に入り、
第５図に示したラジアルシール１５の場合と同様、加圧
気体の押圧力により良好なシールが望める。またこの隙
間により、ロータの熱膨張によって溝部１ｄが狭まって
もサイドシールが溝に挟まれる事態は防止され、サイド
シールの運動が拘束されることはないのでシール性が低
下したり、シールが不可能になる等の事態は発生しない
。

このように形或した各シール部材によりロータ本体の円
周方向のシールはサイドシール１８、コーナーシール１
９およびラジアルシールｌ７端部が保合連接し、かつこ
れらシール材がサイドプレート２３に接触摺動すること
により行われ、またロータ本体円周方向のシールはラジ
アルシール１７により行われる。

以上に示す第２の構戒はロータリーエンジのシールとも
共通点を有するが、ロータリーエンジンのロータ頂部の
軌跡がトロコイド曲線を威し、ロータ回転中に慣性の影
響を複雑に受けるのに対して、本発明のロータリー弁で
はロータは等速円運動を行い、従って慣性の影響も単純
であるため、ロータリーエンジンに比較して幅広い材料
をシール材として利用することが可能である．またロー
タリーエンジン開発時には大きな問題となった／’％ウ
ジング内面の波状摩耗（チャターマーク）が、ロータを
収納するハウジング内面に生じる等の虞れもない。

第１３図はロータにおける吸気側と排気側の断熱構造の
一例を示す。

吸気通路３と排気通路６と間に形成した隔壁６０に対し
ては、断熱材６１からなる断熱層が形成してあり、これ
により排気通路６側の熱が吸気側に伝達されるのを極力
阻止するようにしてある。

なお、断熱材に代えて、この断熱材配置部を空隙とし、
この空隙部に冷却用の空気を通過させる等して断熱を図
ってもよい。このようにして断熱を図ることにより、吸
気の温度上昇を可能な限り低減し、以て充填効率の低下
を防止する。なお、以上の断熱部の形成は、隔壁形成部
を基準として、吸気側ロータ部と排気側ロータ部とを別
個に形成し、これら各ロータ部を付き合わせ接続して一
体的なロータを形或する際に断熱材をサンドイツチさせ
たり、またはこの部分に冷却用空隙を形或する等の方法
により達威される。

以上、本発明の構或を軸流式ロータリー弁を例に説明し
たが、切欠き型のロータリー弁の場合でも、切欠き部を
中心として前記シール材を配置することにより、軸流式
ロータリー弁の場合と全く同様に効果的なシールが可能
であることは当然である。

またミ弁装置の装着対象を、主として４サイクルガソリ
ン機関を例に説明したが、もとより本装置の利用対象は
これに限定するものではない。例えば２サイクルガソリ
ン機関、ディーゼル機関等各種の内燃機械に対して利用
可能である．〔効果〕 本発明は以上にその構成を具体的に説明したように、回
転駆動するロータに一個所または複数個所形成した切欠
き部分（切欠き型ロータリー弁の場合）や、吸気口や排
気口として機能とする開口部（軸流式ロータリー弁の場
合）を囲むように、ロータ軸心方向および円周方向にシ
ール材を配置し、これによって切欠きゃ開口を各々独立
にシールし、かつ各シール材のハウジング接触面積およ
び接触圧力は、気密性を保持するため良好な油膜形成が
できる範囲で極力小さく形成するように構成したので、
摩擦抵抗を低く押さえながら高い気密性を保持すること
が可能となり、ロータリー弁の特徴である機関の高速化
、高効率化を達成することが可能となる。

また、特に高いシール性を要求されるラジアルシールの
構或にあっては、ロータの回転数、シールすべき空間部
の内部圧力に対応して摺動面に対する圧接力が自動的に
調整されるため、内燃機関の負荷変動に対応して過不足
なく、常時最適なシールを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の構或を示すロータリー弁装置の
側面図、第２図は第１図のＩ−１線による断面図、第３
図は第１の構或のシール材を取り付けたロータ本体の斜
視図、第４図はラジアルシールと板バネの斜視図、第５
図はラジアルシールとハウジング内面との接触状態を示
すラジアルシール装着部の断面図、第６図は軸流式ロー
タリー弁の概念を示すロータリー弁装置の概念図、第７
図は第２の構成を示すロータリー弁装置の部分図、第８
図（Ａ）は第７図に示すロータリー弁装置のロータ本体
の斜視部分図、同（Ｂ）はサイドシールとウエーブスプ
リングの斜視図、同（Ｃ）はコーナーシールとコーナー
シールスプリングの斜視図、第９図は第８図（Ａ）の■
一■線による断面図、第１０図は同■一■線による断面
図、第１１図はξネルバ型ロータリー弁装置の断面図、
第１２図は第１１図に示すロータリー弁装置のシール方
法を示すロータ部断面図、第１３図は吸気側と排気側と
の間の断熱構造を示す軸流式ロータリー弁の概念図であ
る。 １・・・ロータ　　１ａ・・・ロータ零体２・・・吸気
ポート　　３・・・吸気通路４・・・排気ボート ５・・・燃焼室　　　６・・・排気通路７・・・ハウジ
ング ９・・・ロータ回転軸 １４ａ、１４ｂ．．１４ｃ、１４ｄ−−−・リングシー
ル １８・・ １９・・ ２３・・ ６０・・ ６１・・ ■　５、　１７　・　・ サイドシール コーナーシール サイドプレート 隔壁 断熱材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）外周壁に切欠きまたは開口部を形成したロータを
   燃焼室に近接配置し、このロータの回転により吸気およ
   び排気を行う弁装置において、ロータ本体の円周方向及
   び軸心方向に対してシール材を配置することにより、ロ
   ータを収納するハウジングに対してロータの円滑な回転
   を許容する空隙を保持しながら前記切欠きまたは開口の
   各々を独立してシールするように構成したことを特徴と
   するロータリー弁装置。
2. （２）前記シール材を、前記切欠きまたは開口を介して
   ロータ本体円周方向に対して各々配置したリングシール
   と、これらリングシールの間に介在配置し、かつ切欠き
   または開口をそれぞれ区画するラジアルシールとしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のロータ
   リー弁装置。
3. （３）前記シール材を、ロータ本体の軸心方向全長にわ
   たって位置しかつ切欠きまたは開口を区画するように配
   置した複数のラジアルシールと、ロータ本体端部円周方
   向に配置したサイドシールと、ラジアルシール端部とサ
   イドシールとの接続部に配置したコーナーシールとし、
   これらラジアルシール端部、サイドシール及びコーナー
   シールはサイドプレートに接触摺動するように構成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のロー
   タリー弁装置。
4. （４）シール材と、このシール材を収納するロータ側溝
   部との間において、シールすべき加圧空間側に連通する
   隙間を形成し、弾性部材の弾発力に加えて、この隙間を
   介して加えられる加圧空間側の圧力によりシール材が摺
   動面側に押圧されるようにし、以て摺動面に対するシー
   ル材の圧接力が前記加圧空間内の圧力に対応するように
   したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項乃至第
   （３）項記載のロータリー弁装置。
5. （５）吸気側通路と排気側通路とを区画する隔壁部に断
   熱材を配置し、または空隙を形成する等してこの隔壁を
   断熱構造とすることによって、排気側の熱による吸気温
   度の上昇によって吸入空気の充填効率が低下するのを防
   止するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第（
   １）項乃至第（４）項記載のロータリー弁装置。