JPH03242413A - デイーゼルエンジンの煤煙フイルタを再生する方法並びに装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの煤煙フイルタを再生する方法並びに装置Info
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
-
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、共振周波数にあわせて作動されるバーナーの
点火によって励振される、２つの結合されたヘルムホル
ツ共振器内で振動する排ガス柱の周期的な断熱圧縮によ
って煤の点火温度以上になるように、前記の両ヘルムホ
ルツ共振器に排ガスを供給しかつ煤の焼却によって共振
容器の下流側に後置されたフィルタを再生する形式の、
ディーゼルエンジンの煤煙フィルタを再生する方法に関
するものである。
点火によって励振される、２つの結合されたヘルムホル
ツ共振器内で振動する排ガス柱の周期的な断熱圧縮によ
って煤の点火温度以上になるように、前記の両ヘルムホ
ルツ共振器に排ガスを供給しかつ煤の焼却によって共振
容器の下流側に後置されたフィルタを再生する形式の、
ディーゼルエンジンの煤煙フィルタを再生する方法に関
するものである。
［従来の技術］
互いに連結された２つのヘルムホルツ共振器をディーゼ
ルエンジンの排ガスによって負荷することは西独国特許
出願公開第３８１８１５３号明細書に基づいて公知であ
る。ディーゼルエンジンの排ガスはその場合第１のヘル
ムホルツ共振器内へ端面側から導入される。第１のヘル
ムホルツ共振器は共振管を介して第２のヘルムホルツ共
振器と接続されている。両ヘルムホルツ共振器と共振管
を通流したのち排ガスは、ディーゼル・スモークつまり
不完全燃焼炭素を分離する煤煙フィルタ内に達する６該
煤煙フイルタを再生するために、煤煙フィルタのすぐ前
に配置された第２のヘルムホルツ共振器内には、周期的
に作動される１つのバーナーが設けられている。煤の堆
積によって該第２のヘルムホルツ共振器内で背圧が上昇
すると、前記バーナーは周期的に作動される。高圧点火
プラグによるバーナーの点火によって、ヘルムホルツ共
振器内にある排ガスは励振されて共振振動を起こす。
ルエンジンの排ガスによって負荷することは西独国特許
出願公開第３８１８１５３号明細書に基づいて公知であ
る。ディーゼルエンジンの排ガスはその場合第１のヘル
ムホルツ共振器内へ端面側から導入される。第１のヘル
ムホルツ共振器は共振管を介して第２のヘルムホルツ共
振器と接続されている。両ヘルムホルツ共振器と共振管
を通流したのち排ガスは、ディーゼル・スモークつまり
不完全燃焼炭素を分離する煤煙フィルタ内に達する６該
煤煙フイルタを再生するために、煤煙フィルタのすぐ前
に配置された第２のヘルムホルツ共振器内には、周期的
に作動される１つのバーナーが設けられている。煤の堆
積によって該第２のヘルムホルツ共振器内で背圧が上昇
すると、前記バーナーは周期的に作動される。高圧点火
プラグによるバーナーの点火によって、ヘルムホルツ共
振器内にある排ガスは励振されて共振振動を起こす。
圧力降下後に第２のヘルムホルツ共振器内で再び圧力上
昇が生しると排ガスの断熱圧縮が生じ、その結果、隣接
した煤煙フィルタ内の煤を着火するのに十分な温度上昇
が生じるので、煤は焼却によって無くなる。このような
公知の装置の欠点は、第１のヘルムホルツ共振器からデ
ィーゼルエンジンに対する反作用が生じる点にある６そ
れというのは、第１のヘルムホルツ共振器内での昇圧が
、排気導管内の背圧を高め、ひいては、これによってデ
ィーゼルエンジンの出力低下及び効率劣化が生じるから
である。なるほど排気導管内に自動閉弁式のフラップを
組み込むことによって第１のヘルムホルツ共振器からの
反作用は減少するが、−時的に閉鎖したフラップの前に
排ガスが逆に堰き止められることによって短時間やはり
背圧が上昇し、不利な作用を伴う。
昇が生しると排ガスの断熱圧縮が生じ、その結果、隣接
した煤煙フィルタ内の煤を着火するのに十分な温度上昇
が生じるので、煤は焼却によって無くなる。このような
公知の装置の欠点は、第１のヘルムホルツ共振器からデ
ィーゼルエンジンに対する反作用が生じる点にある６そ
れというのは、第１のヘルムホルツ共振器内での昇圧が
、排気導管内の背圧を高め、ひいては、これによってデ
ィーゼルエンジンの出力低下及び効率劣化が生じるから
である。なるほど排気導管内に自動閉弁式のフラップを
組み込むことによって第１のヘルムホルツ共振器からの
反作用は減少するが、−時的に閉鎖したフラップの前に
排ガスが逆に堰き止められることによって短時間やはり
背圧が上昇し、不利な作用を伴う。
煤煙フィルタの後方で排気導管内に、時々閉鎖されるフ
ラップを組み込むことは西独国特許第２９３０９６９号
明細書に基づいて提案されており、該フラップによって
排ガスは堰き止められ、かつ、圧縮に基づいて生しる温
度上昇によってフィルタ内に堆積された煤は着火されて
焼却される。この公知の装置にも、フラップによって一
時的に背圧が高められかつディーゼルエンジンの実効出
力並びに効率が低下するという欠点が付随する。
ラップを組み込むことは西独国特許第２９３０９６９号
明細書に基づいて提案されており、該フラップによって
排ガスは堰き止められ、かつ、圧縮に基づいて生しる温
度上昇によってフィルタ内に堆積された煤は着火されて
焼却される。この公知の装置にも、フラップによって一
時的に背圧が高められかつディーゼルエンジンの実効出
力並びに効率が低下するという欠点が付随する。
［発明が解決しようとする課題］
冒頭で述べた形式の方法を出発点とする本発明の課題は
、ディーゼルエンジンに及ぼす煤煙フィルタ再生系の反
作用を避け、しかも再生自体によって品質低下を生じさ
せないようにすることである。
、ディーゼルエンジンに及ぼす煤煙フィルタ再生系の反
作用を避け、しかも再生自体によって品質低下を生じさ
せないようにすることである。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決する本発明の方法上の構成手段は、第１
と第２のヘルムホルツ共振器の中間の対称平面内で排気
導管を介して排ガスを共振管に供給し、しかも前記第２
のヘルムホルツ共振器もバーナーを有し、両バーナーを
プッシュブル式に点火し、両共振容器内で形成される共
振振動によって、士符号の相反する常時等しい大きさの
圧力値を生ぜしぬ、前記バーナーの動作間隔を、連結さ
れた前記ヘルムホルツ共振器の固有振動時間に等しくし
、しかもその場合共振周波数が、最高排ガス温度におい
てディーゼルエンジンの最低の点火周波数の０．７倍よ
りも小であり、かつ前記排ガス流を両ヘルムホルツ共振
器に分割したことによって、排気導管に及ぼす前記ヘル
ムホルツ共振器の反作用を干渉作用により消去する点に
ある。
と第２のヘルムホルツ共振器の中間の対称平面内で排気
導管を介して排ガスを共振管に供給し、しかも前記第２
のヘルムホルツ共振器もバーナーを有し、両バーナーを
プッシュブル式に点火し、両共振容器内で形成される共
振振動によって、士符号の相反する常時等しい大きさの
圧力値を生ぜしぬ、前記バーナーの動作間隔を、連結さ
れた前記ヘルムホルツ共振器の固有振動時間に等しくし
、しかもその場合共振周波数が、最高排ガス温度におい
てディーゼルエンジンの最低の点火周波数の０．７倍よ
りも小であり、かつ前記排ガス流を両ヘルムホルツ共振
器に分割したことによって、排気導管に及ぼす前記ヘル
ムホルツ共振器の反作用を干渉作用により消去する点に
ある。
第１のバーナーとは逆の周期でプッシュブル式に第２の
バーナーを作動させることによって、両ヘルムホルツ共
振器間にある共振管の対称平面内で干渉作用によって、
周期的に動作するバーナーから発して伝播する圧力波は
消去され、従って共振管の中点で開口する排気導管に及
ぼす反作用は抑圧される。共振周波数に合わせて動作す
るバーナーによって、ヘルムホルツ共振器内の排ガスは
脈動しつつ断熱圧縮される。これによって生じる間歇的
な昇温は、隣接した煤煙フィルタ内での煤の焼却を発動
し、こうして該煤煙フィルタは再生される。
バーナーを作動させることによって、両ヘルムホルツ共
振器間にある共振管の対称平面内で干渉作用によって、
周期的に動作するバーナーから発して伝播する圧力波は
消去され、従って共振管の中点で開口する排気導管に及
ぼす反作用は抑圧される。共振周波数に合わせて動作す
るバーナーによって、ヘルムホルツ共振器内の排ガスは
脈動しつつ断熱圧縮される。これによって生じる間歇的
な昇温は、隣接した煤煙フィルタ内での煤の焼却を発動
し、こうして該煤煙フィルタは再生される。
請求項１に記載した方法の有利な構成手段は、請求項２
によれば、衝撃係数制御によってバーナーに、正確に等
しい燃料量を供給する点にある。これは、バーナーによ
って発せられる圧力波の干渉によって消去を保証する限
りにおいて必要である。
によれば、衝撃係数制御によってバーナーに、正確に等
しい燃料量を供給する点にある。これは、バーナーによ
って発せられる圧力波の干渉によって消去を保証する限
りにおいて必要である。
長時間にわたって高圧点火プラグの性能を維持するため
の有利な構成は、請求項３に記載した手段から明らかで
ある。
の有利な構成は、請求項３に記載した手段から明らかで
ある。
前記課題を解決するための装置上の構成手段は、２つの
連結されたヘルムホルツ共振器が設けられており、しか
も一方の共振容器が燃料弁と空気弁とを有するバーナー
を備え、かつ高圧点火プラグが設けられており、前記燃
料弁と空気弁が電磁式でありかつ電子制御装置によって
制御されて作動可能であり、かつ共振容器が下流側に１
つの煤煙フィルタを有している形式の、ディーゼルエン
ジンの煤煙フィルタを再生する装置において、第２のヘ
ルムホルツ共振器も構造が第１のヘルムホルツ共振器に
完全に等しく、所属の周辺エレメントを備えたバーナー
を有し、前記第２のヘルムホルツ共振器が下流側にやは
り１つの煤煙フィルタを有し、該煤煙フィルタが１つの
共振容器に接続されており、かつ１本の排気導管が前記
の両ヘルムホルツ共振器に対称的に両側方に向かって共
振管内に開口している点にある。
連結されたヘルムホルツ共振器が設けられており、しか
も一方の共振容器が燃料弁と空気弁とを有するバーナー
を備え、かつ高圧点火プラグが設けられており、前記燃
料弁と空気弁が電磁式でありかつ電子制御装置によって
制御されて作動可能であり、かつ共振容器が下流側に１
つの煤煙フィルタを有している形式の、ディーゼルエン
ジンの煤煙フィルタを再生する装置において、第２のヘ
ルムホルツ共振器も構造が第１のヘルムホルツ共振器に
完全に等しく、所属の周辺エレメントを備えたバーナー
を有し、前記第２のヘルムホルツ共振器が下流側にやは
り１つの煤煙フィルタを有し、該煤煙フィルタが１つの
共振容器に接続されており、かつ１本の排気導管が前記
の両ヘルムホルツ共振器に対称的に両側方に向かって共
振管内に開口している点にある。
等しい構造のバーナーを内蔵した共振容器を設けたこと
によって、共振管の中点における、圧力波のできるかぎ
り完全な消去が保証される。
によって、共振管の中点における、圧力波のできるかぎ
り完全な消去が保証される。
圧力波を干渉によって消去する部位において排ガスの供
給が行われるので、排気導管及びディーゼルエンジンに
対する反作用は確実に避けられる。
給が行われるので、排気導管及びディーゼルエンジンに
対する反作用は確実に避けられる。
請求項４に記載の装置の有利な構成手段は請求項５から
明らかである。
明らかである。
共振容器内に煤煙フィルタを組み込むことによって断熱
的に加熱された燃焼ガスと煤の堆積したフィルタ表面と
の強力な接触が得られる。
的に加熱された燃焼ガスと煤の堆積したフィルタ表面と
の強力な接触が得られる。
更に又廃熱損失が感知可能に減少される。それというの
は熱交換面積が減少されるからであり、これは、共振容
器内の温度の昇温によって煤を良好に燃焼させるための
限界条件を作る。
は熱交換面積が減少されるからであり、これは、共振容
器内の温度の昇温によって煤を良好に燃焼させるための
限界条件を作る。
本発明の更に有利な構成は請求項６に記載した手段から
明らかである。共振管内への排ガスの接線方向の導入と
ケーシングのデフユーザ状の構成とによって、排ガスの
運動エネルギはわずかな損失をもって静的な圧力エネル
ギに変換され、これは更に断熱的な昇温のために利用す
ることができ、その場合排気導管内の背圧が高められる
ことはない。
明らかである。共振管内への排ガスの接線方向の導入と
ケーシングのデフユーザ状の構成とによって、排ガスの
運動エネルギはわずかな損失をもって静的な圧力エネル
ギに変換され、これは更に断熱的な昇温のために利用す
ることができ、その場合排気導管内の背圧が高められる
ことはない。
［実施例］
次に図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図には、ディーゼルエンジン１の排気誘導装置の概
略図が示されている。排ガスは図示の例では、ディーゼ
ルエンジン１から先ず排気タービン２と排気導管３とを
経て２つのヘルムホルツ共振器５．６から戒る振動系の
共振管４へ供給される。ヘルムホルツ共振器５と６は排
気導管３に対して対称的に配置されており、かつ構造的
に全く等しいので１本明細書では、同の構成部品には同
一の対照符号を付した。排気導管３から来る排ガスは、
前記共振管４を共軸に取り囲むケーシング７を先ず通過
する。排ガスの運動エネルギを良好な効率で位置の圧力
エネルギに変換するために、前記ケーシング７は、移行
域に第１のデフユーザ８を有している。
略図が示されている。排ガスは図示の例では、ディーゼ
ルエンジン１から先ず排気タービン２と排気導管３とを
経て２つのヘルムホルツ共振器５．６から戒る振動系の
共振管４へ供給される。ヘルムホルツ共振器５と６は排
気導管３に対して対称的に配置されており、かつ構造的
に全く等しいので１本明細書では、同の構成部品には同
一の対照符号を付した。排気導管３から来る排ガスは、
前記共振管４を共軸に取り囲むケーシング７を先ず通過
する。排ガスの運動エネルギを良好な効率で位置の圧力
エネルギに変換するために、前記ケーシング７は、移行
域に第１のデフユーザ８を有している。
ヘルムホルツ共振器５．６は、公知のように、それぞれ
１つの共振管４と共振容器９とから成り、該共振容器内
には、端面で共振管４が共軸に開口している。各共振容
器９には下流側でフィルタ１１を内蔵した煤煙フィルタ
１０が設けられている。共振容器９は、ヘルムホルツ共
振器の共振周波数と間歇的に調和された燃料弁１３によ
って燃料供給を、また空気弁１４によって空気供給を制
御されるバーナー１２をそれぞれ有している。燃料弁１
３と空気弁１４は電子式に制御される。両弁は電磁石１
６及び１７によって作動されるのが有利である。噴射さ
れる燃料を点火するために、バーナー１２の噴射領域に
位置する高圧点火プラグ１８が使用される。
１つの共振管４と共振容器９とから成り、該共振容器内
には、端面で共振管４が共軸に開口している。各共振容
器９には下流側でフィルタ１１を内蔵した煤煙フィルタ
１０が設けられている。共振容器９は、ヘルムホルツ共
振器の共振周波数と間歇的に調和された燃料弁１３によ
って燃料供給を、また空気弁１４によって空気供給を制
御されるバーナー１２をそれぞれ有している。燃料弁１
３と空気弁１４は電子式に制御される。両弁は電磁石１
６及び１７によって作動されるのが有利である。噴射さ
れる燃料を点火するために、バーナー１２の噴射領域に
位置する高圧点火プラグ１８が使用される。
次に作用態様を説明する。
ディーゼルエンジン１から来る排ガスはケーシング７内
で、同じ長さに構成された共振管４の部分に分流される
。共振管４から、煤煙を含んだ排ガス流は共振容器９を
経て煤煙フィルタ１０に達し、該煤煙フィルタ１０内に
内蔵されたフィルタ１１が排ガスから煤を濾出する。煤
の分離によって煤煙フィルタ１０の流動抵抗が高くなる
ので、排気導管３内の背圧は上昇する。
で、同じ長さに構成された共振管４の部分に分流される
。共振管４から、煤煙を含んだ排ガス流は共振容器９を
経て煤煙フィルタ１０に達し、該煤煙フィルタ１０内に
内蔵されたフィルタ１１が排ガスから煤を濾出する。煤
の分離によって煤煙フィルタ１０の流動抵抗が高くなる
ので、排気導管３内の背圧は上昇する。
図示を省いた圧力測定セルによって圧力上昇が検出され
かつ信号を送出し、該信号は、フィルタ１１内に集めら
れた煤焼却系を作動する。この作動は、電子装置によっ
て実現されるが、該電子装置についての説明はここでは
省く。
かつ信号を送出し、該信号は、フィルタ１１内に集めら
れた煤焼却系を作動する。この作動は、電子装置によっ
て実現されるが、該電子装置についての説明はここでは
省く。
本発明の課題を解決するにあたって、単一のバーナーで
はなくて、２つのプッシュブル式に間歇式に動作するバ
ーナー１２が設けられている。この場合のプッシュブル
式の動作とは、両方の共振容器９内における（時間的に
）正弦状曲線を描く圧力の位相が互いに１８００ずれて
いることを意味している。この動作形式は、容器交番圧
のピーク値を均等にさせる目的に役立つ。これは、共振
管４の等長を前提にしつつ、また単一サイクル当り両方
のバーナー１２に割当てられる燃料量を等しくすること
を必要とする。これは、電子制御式電磁石１６の、所謂
それ自体公知の衝撃係数（平均パルス間隔に対する平均
パルス時間の比〉調整によって電子スイッチ１８ａを介
して、簡単に実施することができる。電子スイッチ１８
ａによって開始される噴霧動作の位相正しいトリガーは
公知のように各共振容器９内の圧力上昇から導き出すこ
とができる。空燃混合気の点火は煤焼却中に作動される
高圧点火プラグ１８（使用周波数５０〜１００Ｈｚ）に
よって行われる。高圧点火プラグ１８の点火電圧とバー
ナー１２の各噴霧動作との位相正しい同期化は省かれた
。むしろ該バーナーは焼却動作時間の開作動状態に置か
れ、これは、次いで有効な長い火花発生期を点火プラグ
の絶縁体表面で煤を焼却する目的に使用するためである
（電気的な準備の確保〉。噴霧空気を解放する空気弁１
４の作動は、燃料ノズル１２を綺麗にたもちかつ冷却す
るという理由からエンジンの運転期間の間維持されねば
ならない。
はなくて、２つのプッシュブル式に間歇式に動作するバ
ーナー１２が設けられている。この場合のプッシュブル
式の動作とは、両方の共振容器９内における（時間的に
）正弦状曲線を描く圧力の位相が互いに１８００ずれて
いることを意味している。この動作形式は、容器交番圧
のピーク値を均等にさせる目的に役立つ。これは、共振
管４の等長を前提にしつつ、また単一サイクル当り両方
のバーナー１２に割当てられる燃料量を等しくすること
を必要とする。これは、電子制御式電磁石１６の、所謂
それ自体公知の衝撃係数（平均パルス間隔に対する平均
パルス時間の比〉調整によって電子スイッチ１８ａを介
して、簡単に実施することができる。電子スイッチ１８
ａによって開始される噴霧動作の位相正しいトリガーは
公知のように各共振容器９内の圧力上昇から導き出すこ
とができる。空燃混合気の点火は煤焼却中に作動される
高圧点火プラグ１８（使用周波数５０〜１００Ｈｚ）に
よって行われる。高圧点火プラグ１８の点火電圧とバー
ナー１２の各噴霧動作との位相正しい同期化は省かれた
。むしろ該バーナーは焼却動作時間の開作動状態に置か
れ、これは、次いで有効な長い火花発生期を点火プラグ
の絶縁体表面で煤を焼却する目的に使用するためである
（電気的な準備の確保〉。噴霧空気を解放する空気弁１
４の作動は、燃料ノズル１２を綺麗にたもちかつ冷却す
るという理由からエンジンの運転期間の間維持されねば
ならない。
共振容器９並びに共振管４の幾何学的な寸法は、（全負
荷時の）排ガスにおける最高音速を考慮して共振周波数
が、（エンジンの低いアイドリング回転数時の）最低点
火周波数の０． ７倍よりも大きくない値を有するよう
に選ばれねばならない。従ってエンジン排ガスの交番圧
は共振器を励振することはできず、逆に所望のように減
衰される。
荷時の）排ガスにおける最高音速を考慮して共振周波数
が、（エンジンの低いアイドリング回転数時の）最低点
火周波数の０． ７倍よりも大きくない値を有するよう
に選ばれねばならない。従ってエンジン排ガスの交番圧
は共振器を励振することはできず、逆に所望のように減
衰される。
前記のように両共振容器９において交番圧ピーク値を均
等化することは、両方のバーナー１２の間歇的な運転に
起因する共振交番圧をケーシング７の範囲においてゼロ
に（各時点に士符号の対立設定と同時に量値を均等化）
するために役立つ。このようにして、ケーシング７の範
囲には、正弦曲線状に変調された体積流の形の、共振器
５．６の運動エネルギー成分がもっばら支配することが
保証されている。そこから同時に又、共振容器９内の交
番圧が最高の場合でさえも、該交番圧の反作用が排気導
管３に、ひいてはディーゼルエンジン１のチャージ変換
にも及ぶことをおそれる必要がなくなる。
等化することは、両方のバーナー１２の間歇的な運転に
起因する共振交番圧をケーシング７の範囲においてゼロ
に（各時点に士符号の対立設定と同時に量値を均等化）
するために役立つ。このようにして、ケーシング７の範
囲には、正弦曲線状に変調された体積流の形の、共振器
５．６の運動エネルギー成分がもっばら支配することが
保証されている。そこから同時に又、共振容器９内の交
番圧が最高の場合でさえも、該交番圧の反作用が排気導
管３に、ひいてはディーゼルエンジン１のチャージ変換
にも及ぶことをおそれる必要がなくなる。
第２図には、第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿って断面した詳
細図が示されている。ケーシング７は共振管４を同心的
に取り囲んでいる。排ガスは排気導管３及びデフユーザ
８を介してケーシング７内に接線方向に吹き込まれる。
細図が示されている。ケーシング７は共振管４を同心的
に取り囲んでいる。排ガスは排気導管３及びデフユーザ
８を介してケーシング７内に接線方向に吹き込まれる。
デフユーザ８と接線方向の吹き込みとににって、排ガス
の運動エネルギーは、可能な限り損失なく位置の圧力エ
ネルギーに変換される。
の運動エネルギーは、可能な限り損失なく位置の圧力エ
ネルギーに変換される。
共振容器９内に直接にフィルタ１１を配置する特に有利
な構成が第３図に示されている。該フィルタ１１は共振
容器９内に共軸に配置されている。排ガスは、第１図に
示すように共振管４を介して供給される。
な構成が第３図に示されている。該フィルタ１１は共振
容器９内に共軸に配置されている。排ガスは、第１図に
示すように共振管４を介して供給される。
対称構成の理由から第３図でもただ１つの共振容器９だ
けが示されている。共振管４から来る排ガスは、第２の
デフユーザ１９を介して共振容器９に側方から供給され
る。デフユーザは、できるだけ損失なく運動エネルギー
を位置の圧力エネルギーに変換するために役立つ。排気
管２０を介して、煤を除塵された排ガスが導出される。
けが示されている。共振管４から来る排ガスは、第２の
デフユーザ１９を介して共振容器９に側方から供給され
る。デフユーザは、できるだけ損失なく運動エネルギー
を位置の圧力エネルギーに変換するために役立つ。排気
管２０を介して、煤を除塵された排ガスが導出される。
共振容器９内にフィルタ１１を配置したことによって高
加熱された排ガスとフィルタ１１との接触は特に徹底的
に行われ、かつ第１図の実施例の場合のような、煤煙フ
ィルタ１０の壁による無駄な熱損失が生じることはない
。従って煤の焼却によるフィルタ再生のための最良の限
界条件が得られる。
加熱された排ガスとフィルタ１１との接触は特に徹底的
に行われ、かつ第１図の実施例の場合のような、煤煙フ
ィルタ１０の壁による無駄な熱損失が生じることはない
。従って煤の焼却によるフィルタ再生のための最良の限
界条件が得られる。
第１図は２つのヘルムホルツ共振器と共振容器内に組み
込まれたバーナーと該バーナーに後置された煤煙フィル
タとを有する排気誘導装置の概略図、第２図は排ガスを
損失なく共振管内へ導入するためのケーシングを示す図
、第３図は共振容器に対する煤煙フィルタ配置構成の異
なった実施例を示す図である。
込まれたバーナーと該バーナーに後置された煤煙フィル
タとを有する排気誘導装置の概略図、第２図は排ガスを
損失なく共振管内へ導入するためのケーシングを示す図
、第３図は共振容器に対する煤煙フィルタ配置構成の異
なった実施例を示す図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、共振周波数にあわせて作動されるバーナーの点火に
よって励振される、２つの結合されたヘルムホルツ共振
器内で振動する排ガス柱の周期的な断熱圧縮によって煤
の点火温度以上になるように、前記の両ヘルムホルツ共
振器に排ガスを供給しかつ煤の焼却によって共振容器の
下流側に後置されたフィルタを再生する形式の、ディー
ゼルエンジンの煤煙フィルタを再生する方法において、
第１と第２のヘルムホルツ共振器（５、６）の中間の対
称平面内で排気導管（３）を介して排ガスを共振管（４
）に供給し、しかも前記第２のヘルムホルツ共振器（６
）もバーナー（１２）を有し、両バーナー（１２）をプ
ッシュブル式に点火し、両共振容器（９）内で形成され
る共振振動によって、±符号の相反する常時等しい大き
さの圧力値を生ぜしめ、前記バーナー（１２）の動作間
隔を、連結された前記ヘルムホルツ共振器（５及び６）
の固有振動時間に等しくし、しかもその場合共振周波数
が、最高排ガス温度においてディーゼルエンジンの最低
の点火周波数の０．７倍よりも小であり、かつ前記排ガ
ス流を両ヘルムホルツ共振器（５、６）に分割したこと
によつて、排気導管（３）に及ぼす前記ヘルムホルツ共
振器の反作用を干渉作用により消去することを特徴とす
る、ディーゼルエンジンの煤煙フィルタを再生する方法
。 ２、共振容器（９）の各バーナー（１２）に、当量の燃
料を配量し、かつ該配量を衝撃係数制御によって行う、
請求項１記載の方法。 ３、高圧点火プラグ（１８）をバーナー（１２）の噴霧
動作と位相正しくは接続せず、煤除去期のあいだ接続し
た状態にしておき、長い火花発生期を前記高圧点火プラ
グ（１８）の絶縁体表面の煤焼却に使用する、請求項１
記載の方法。 ４、２つの連結されたヘルムホルツ共振器が設けられて
おり、しかも一方の共振容器が燃料弁と空気弁とを有す
るバーナーを備え、かつ高圧点火プラグが設けられてお
り、前記燃料弁と空気弁が電磁式でありかつ電子制御装
置によって制御されて作動可能であり、かつ共振容器が
下流側に１つの煤煙フィルタを有している形式の、ディ
ーゼルエンジンの煤煙フィルタを再生する装置において
、第２のヘルムホルツ共振器（６）も構造が第１のヘル
ムホルツ共振器（５）に完全に等しく、所属の周辺エレ
メント（１３、１４、１６、１７）を備えたバーナー（
１２）を有し、前記第２のヘルムホルツ共振器（６）が
下流側にやはり１つの煤煙フィルタ（１０）を有し、該
煤煙フィルタが１つの共振容器（９）に接続されており
、かつ１本の排気導管（３）が前記の両ヘルムホルツ共
振器（５、６）に対称的に両側方に向かって共振管（４
）内に開口していることを特徴とする、ディーゼルエン
ジンの煤煙フィルタを再生する装置。 ５、フィルタ（１１）を有する煤煙フィルタ（１０）が
共振容器（９）の内部に共軸に配置されており、かつ共
振管（４）が側方から共振容器（９）へ開口しており、
該共振容器（９）への共振管（４）の移行部が第２のデ
フューザ（１９）として構成されている、請求項４記載
の装置。 ６、排気導管（３）がケーシング（７）へ接線方向に開
口し、前記排気導管（３）からケーシング（７）への移
行部が第１のデフューザ（８）として構成されており、
かつ前記ケーシング（７）が共振管（４）を同心的に取
り囲んでいる、請求項５記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3941635.6 | 1989-12-16 | ||
| DE3941635A DE3941635A1 (de) | 1989-12-16 | 1989-12-16 | Verfahren zum regenerieren eines russfilters einer diesel-brennkraftmaschine, sowie vorrichtung zur durchfuehrung dieses verfahrens |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03242413A true JPH03242413A (ja) | 1991-10-29 |
Family
ID=6395627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2330821A Pending JPH03242413A (ja) | 1989-12-16 | 1990-11-30 | デイーゼルエンジンの煤煙フイルタを再生する方法並びに装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5079917A (ja) |
| EP (1) | EP0433598B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03242413A (ja) |
| DE (2) | DE3941635A1 (ja) |
| ES (1) | ES2040016T3 (ja) |
| RU (1) | RU1838639C (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5974802A (en) * | 1997-01-27 | 1999-11-02 | Alliedsignal Inc. | Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump |
| AT410761B (de) * | 2001-03-26 | 2003-07-25 | Meier Stauffer Gerd Dr | Anordnung und verfahren zur behandlung von partikelhältigen gasen |
| DE10211141A1 (de) | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Alstom Switzerland Ltd | Verfahren zum Zünden der Brennkammer einer Gasturbinenanlage sowie Zündvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| US20050150219A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for controlling the temperature of a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US20050150376A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for monitoring the components of a control unit of an emission abatement assembly |
| US7025810B2 (en) * | 2004-01-13 | 2006-04-11 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for shutting down a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7628011B2 (en) * | 2004-01-13 | 2009-12-08 | Emcon Technologies Llc | Emission abatement assembly and method of operating the same |
| US7908847B2 (en) * | 2004-01-13 | 2011-03-22 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for starting up a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US20050150218A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for determining accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly |
| US20050150216A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for cleaning the electrodes of a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7685811B2 (en) * | 2004-01-13 | 2010-03-30 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for controlling a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7581389B2 (en) * | 2004-01-13 | 2009-09-01 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for monitoring ash accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly |
| US20050150215A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Taylor William Iii | Method and apparatus for operating an airless fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7243489B2 (en) * | 2004-01-13 | 2007-07-17 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for monitoring engine performance as a function of soot accumulation in a filter |
| US7118613B2 (en) * | 2004-01-13 | 2006-10-10 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for cooling the components of a control unit of an emission abatement assembly |
| US8641411B2 (en) * | 2004-01-13 | 2014-02-04 | Faureua Emissions Control Technologies, USA, LLC | Method and apparatus for directing exhaust gas through a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| FR2881793B1 (fr) * | 2005-02-04 | 2007-05-11 | Melchior Jean F | Moteur alternatif a combustion interne et procede d'elimination des particules des gaz brules pour un tel moteur alternatif |
| US7406822B2 (en) * | 2005-06-30 | 2008-08-05 | Caterpillar Inc. | Particulate trap regeneration system and control strategy |
| US7481048B2 (en) * | 2005-06-30 | 2009-01-27 | Caterpillar Inc. | Regeneration assembly |
| US20070158466A1 (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-12 | Harmon Michael P | Nozzle assembly |
| US20070199310A1 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Eaton Corporation | Particulate trap regeneration system and method |
| US20070228191A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Caterpillar Inc. | Cooled nozzle assembly for urea/water injection |
| US20070235556A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Harmon Michael P | Nozzle assembly |
| US8789363B2 (en) | 2007-06-13 | 2014-07-29 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Emission abatement assembly having a mixing baffle and associated method |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE580807C (de) * | 1929-04-28 | 1933-07-17 | Draegerwerk Heinr U Bernh Drae | Vorrichtung zur Reinigung von Auspuffgasen von Verbrennungsmotoren |
| CH484359A (de) * | 1967-05-22 | 1970-01-15 | Sanitized Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Entgiftung der Auspuffgase von Brennkraftmaschinen |
| US3631792A (en) * | 1970-06-15 | 1972-01-04 | Albert G Bodine | Sonic internal combustion engine exhaust afterburner |
| DE2930969A1 (de) * | 1979-07-31 | 1981-02-26 | Daimler Benz Ag | Russfilter im abstroemweg der abgase einer brennkraftmaschine |
| JPS60184917A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Hitachi Ltd | デイ−ゼルパテイキユレ−ト低減装置 |
| US4672809A (en) * | 1984-09-07 | 1987-06-16 | Cornelison Richard C | Catalytic converter for a diesel engine |
| GB8615315D0 (en) * | 1986-06-23 | 1986-07-30 | Secr Defence | Aircraft cabin noise control apparatus |
| EP0287923A3 (de) * | 1987-04-22 | 1990-03-21 | Webasto AG Fahrzeugtechnik | Heizgerät, insbesondere Fahrzeugzusatzheizgerät |
| DE3717140A1 (de) * | 1987-05-21 | 1988-12-08 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Russfilteranlage im abgastrakt einer diesel-brennkraftmaschine |
| DE3818158A1 (de) * | 1988-05-28 | 1989-12-07 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren und vorrichtung zum beseitigen von in einem abgasfilter einer brennkraftmaschine abgeschiedenem russ |
-
1989
- 1989-12-16 DE DE3941635A patent/DE3941635A1/de active Granted
-
1990
- 1990-10-18 ES ES199090119972T patent/ES2040016T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-18 EP EP90119972A patent/EP0433598B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-18 DE DE9090119972T patent/DE59000979D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-30 JP JP2330821A patent/JPH03242413A/ja active Pending
- 1990-12-14 US US07/628,387 patent/US5079917A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-14 RU SU904894001A patent/RU1838639C/ru active
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