JPH0323361B2 - - Google Patents

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JPH0323361B2
JPH0323361B2 JP54028151A JP2815179A JPH0323361B2 JP H0323361 B2 JPH0323361 B2 JP H0323361B2 JP 54028151 A JP54028151 A JP 54028151A JP 2815179 A JP2815179 A JP 2815179A JP H0323361 B2 JPH0323361 B2 JP H0323361B2
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tire
tread
radial
cords
layer
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MISHURAN E CO JENERAARU DE ZETABURISUMAN MISHURAN
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 (産業上の利用分野) 本発明は、トレツド補強体の破断を防ぎかつ耐
久性の向上を図るようにしたラジアルタイヤに関
する。
(従来の技術) 一般にラジアルタイヤは、赤道面に対して対称
に配置され両側を少なくとも1本のビードワイヤ
に固着したラジアルカーカスと、トレツド区域の
下側に設けられたトレツド補強体とを備え、この
トレツド補強体は、ラジアルカーカスに対して赤
道面を中心として平行に配置され、上記トレツド
補強体は少なくとも2枚の層を重ね合わせて構成
され、これら2層は、各層において平行、層間に
おいて交差したコードを有し、各層のコードは、
タイヤの周方向に対して最大30度の角度をなすよ
うに配置されている。
上記ラジアルタイヤをタイヤリムに装着した場
合に、ラジアルカーカスが荷重を受けない状態で
ふくらまし圧を受けると、赤道面を中心として自
然平衡プロフイルをなすことは知られている。こ
のラジアルカーカスの自然平衡プロフイルの赤道
区域のタイヤリムのビード座からの距離、自然平
衡プロフイルの曲率は、一方のビードから他方の
ビードまで同じ長さをなし、かつタイヤ周方向に
対して対称的に交差した複数の斜め層からなるカ
ーカス層のもつ最大値をなすものである。
(発明が解決しようとする課題) 上記形式のラジアルタイヤでは、タイヤトレツ
ドの区域において、トレツド補強体が、半径方向
内側に位置するラジアルカーカスからの加圧力を
受けて伸び、そのためトレツド補強体は、トレツ
ド補強体とラジアルカーカスが平行に配置される
赤道帯域において、ラジアルカーカスの曲率より
小さい曲率をとろうとする。トレツド補強体の曲
率がラジアルカーカスの曲率より小さくなると、
トレツド補強体の両縁部がラジアルカーカスから
半径方向に離れ、この離れた部分が走行時に過度
の変形を受けることになり、タイヤの耐久性を悪
くしている。
そこで、トレツド補強体の幅を狭くして、トレ
ツド補強体とラジアルカーカスが平行に配置され
る赤道帯域において、タイヤのふくらまし圧の作
用で、ラジアルカーカスがトレツド補強体に対し
て引張り応力を加えることで、トレツド補強体の
両縁部がラジアルカーカスから半径方向に離れる
のを防ぐようにする技術手段が提案されたが、こ
の技術手段では、トレツド補強体に引張り応力を
加えることに伴つて、トレツド補強体の耐久性が
悪くなつてしまう。
本発明は上記した点に鑑みてなされたもので、
トレツド補強体とラジアルカーカスが平行に配置
される赤道帯域において、トレツド補強体の両縁
部がラジアルカーカスから半径方向に離れること
を防ぎ、タイヤの耐久性の向上を図るようにした
ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
〔発明の構成〕
(課題を解決するための手段) 本発明のラジアルタイヤは、赤道面に対して対
称に配置され両側を少なくとも1本のビードワイ
ヤに固着したラジアルカーカスと、トレツド区域
の下側に設けられたトレツド補強体とを備え、こ
のトレツド補強体は、ラジアルカーカスに対して
赤道面を中心として平行に配置され、上記トレツ
ド補強体は少なくとも2枚の層を重ね合わせて構
成され、これら2層は、各層において平行、層間
において交差したコードを有し、各層のコード
は、タイヤの周方向に対して最大30度の角度をな
すように配置されたラジアルタイヤにおいて、上
記トレツド補強体とラジアルカーカスが平行に配
置される赤道帯域に、赤道面を中心にして、トレ
ツド補強体の幅より狭い幅の補強ベルトを配置
し、この補強ベルトは、破断荷重の10%に相当す
る荷重下で0.2%以下の伸びをもつコードを有す
る2層を重ね合わせて構成され、これら2層のコ
ードは、各層において平行、層間において交差
し、コードのタイヤの周方向に対する角度は、互
いに反対方向の同じ傾斜角度をなしかつその傾斜
角度は、上記トレツド補強体のコード角度の半分
以下の角度としたことを特徴とする。
(作用) 本発明のラジアルタイヤにおいては、トレツド
補強体とラジアルカーカスが平行に配置される赤
道帯域に、赤道面を中心にして設けた、トレツド
補強体の幅より狭い幅の補強ベルトが、タイヤを
ふくらませた際のラジアルカーカスの自然膨脹度
を制限するので、この補強ベルトがラジアルカー
カスの膨脹応力を吸収し、トレツド補強体のラジ
アルカーカスからの剥離ないしトレツド補強体の
破断を防ぐ。
(実施例) 以下本発明の一実施例を図面につき説明する。
第1図において符号1はラジアルタイヤを示
し、このラジアルタイヤ1のラジアルカーカス2
は、両端部2′をビードワイヤ3の周囲に巻回さ
れている。上記ラジアルタイヤ1のトレツド補強
体4は、タイヤトレツド5の直下に配置されてい
る。
上記トレツド補強体4は、タイヤ周方向に延び
る赤道面X−X′に対して傾斜しかつ相互に交差
した2枚の層41,42から構成されている。
すなわちトレツド補強体4は、ラジアルカーカ
ス2に対して赤道面X−X′を中心として平行に
配置され、トレツド補強体4の重ね合わされた2
枚の層41,42は、各層において平行、層間に
おいて交差したコードを有し、各層のコードは、
タイヤの周方向に対して最大30度の角度をなすよ
うに配置される。また上記ラジアルタイヤ1とト
レツド補強体4の間には、トレツド補強体4の幅
Lよりも狭い幅l1の補強ベルト6が配置されて
いる。この補強ベルト6は、トレツド補強体4と
ラジアルカーカス2が平行に配置される赤道帯域
に赤道面を中心にして配置されている。
上記補強ベルト6は、幅l1の層61と幅l2
の層62を重ね合わせて構成され、半径方向外側
に位置する層62の幅l2は、半径方向内側に位
置する層61の幅l1より狭くなつている。上記
層61,62のコードは、好ましくは長い撚りピ
ツチの鋼線コードであり、この撚りピツチは、コ
ードの見掛け径の12〜20倍の範囲に設定されてい
る。上記コードの相対伸び率Δl/lは、コード
破断荷重の10%に相当する荷重において、0.2%
以下の伸び率である。コードが撚られていない鋼
線コードでも同じような相対伸び率のものとされ
る。
一方上記補強ベルト6は、トレツド補強体4の
各特性を保持するために、トレツド補強体4とラ
ジアルカーカス2が平行に配置される赤道帯域の
幅の100%〜60%の範囲内にあることが重要であ
る。また好ましくは、補強ベルト6は、タイヤの
最大軸方向幅の5%〜80%の幅の赤道帯域を覆う
ように配置される。
すなわちリムに装着したタイヤの半径方向高さ
をH、タイヤの最大軸方向幅をB、とした場合
に、H/B比が1.0前後では、補強ベルト6が、
タイヤの最大軸方向の12%〜20%の幅の赤道帯域
を覆い、H/B比が0.75では、補強ベルト6が、
タイヤの最大軸方向幅の25%〜40%の幅の赤道帯
域を覆い、H/B比が0.3では、補強ベルト6が、
タイヤの最大軸方向幅の45%〜80%の幅の赤道帯
域を覆う。
他方上記補強ベルト6に設けた半径方向外側に
位置する層62の幅l2と半径方向内側に位置す
る層61の幅l1の差は、10%以下に設定され、
これにより補強ベルト6の両側において、トレツ
ド補強体4とラジアルカーカス2の間に多量のゴ
ム材料を配置しないようにしている。
また上記補強ベルト6の2層のコードは、各層
において平行、層間において交差し、かつコード
のタイヤの周方向に対する角度は、互いに反対方
向の同じ傾斜角度をなしかつその傾斜角度は、上
記トレツド補強体4のコード角度の半分以下の角
度となつている。
なおラジアルカーカス2が補強ベルト6の1枚
の層に対して加えられるタイヤ軸方向単位幅当た
りの張力Tは近似的に下式により求められる。
T=P・R/2cos2α ここで、Pはタイヤのふくらまし圧 Rはタイヤの回転中心からの半径 αは層のコードがタイヤ周方向となす角度 第2図は本発明の他の実施例を示し、この実施
例では、補強ベルト7が1枚の層71の両側を半
径方向外側に折り返して2つの部分71′,7
1′とし、これら2つの部分71′の長さを折り返
えされていない部分の長さに等しくし、2つの部
分71′,71の当接位置72をタイヤ赤道面X
−X′に一致させている。
〔発明の効果〕
以上述べたように本発明によれば、トレツド補
強体とラジアルカーカスが平行に配置される赤道
帯域に、赤道面を中心にして、トレツド補強体の
幅より狭い幅の補強ベルトを配置し、この補強ベ
ルトを、破断荷重の10%に相当する荷重下で0.2
%以下の伸びをもつコードを有する2層を重ね合
わせて構成し、これら2層のコードが、各層にお
いて平行、層間において交差し、コードのタイヤ
の周方向に対する角度を、互いに反対方向の同じ
傾斜角度をなしかつその傾斜角度は、上記トレツ
ド補強体のコード角度の半分以下の角度としたの
で、タイヤをふくらませた際に、ラジアルカーカ
スからトレツド補強体に伝えられる引張り応力を
補強ベルトによつて吸収し、トレツド補強体のラ
ジアルカーカスからの剥離ないしトレツド補強体
の破断を防ぎ、タイヤの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明によるラジアルタイヤの断面
図、第2図は本発明の他の実施例を示す図であ
る。 2……ラジアルカーカス、4……トレツド補強
体、6……補強ベルト、41,42……トレツド
補強体の構成層、61,62……補強ベルトの構
成層。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 赤道面に対して対称に配置され両側を少なく
    とも1本のビードワイヤに固着したラジアルカー
    カスと、トレツド区域の下側に設けられたトレツ
    ド補強体とを備え、このトレツド補強体は、ラジ
    アルカーカスに対して赤道面を中心として平行に
    配置され、上記トレツド補強体は少なくとも2枚
    の層を重ね合わせて構成され、これら2層は、各
    層において平行、層間において交差したコードを
    有し、各層のコードは、タイヤの周方向に対して
    最大30度の角度をなすように配置されたラジアル
    タイヤにおいて、上記トレツド補強体とラジアル
    カーカスが平行に配置される赤道帯域に、赤道面
    を中心にして、トレツド補強体の幅より狭い幅の
    補強ベルトを配置し、この補強ベルトは、破断荷
    重の10%に相当する荷重下で0.2%以下の伸びを
    もつコードを有する2層を重ね合わせて構成さ
    れ、これら2層のコードは、各層において平行、
    層間において交差し、コードのタイヤの周方向に
    対する角度は、互いに反対方向の同じ傾斜角度を
    なしかつその傾斜角度は、上記トレツド補強体の
    コード角度の半分以下の角度であることを特徴と
    するラジアルタイヤ。
JP2815179A 1978-03-10 1979-03-10 Tire bark Granted JPS54126306A (en)

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BE (1) BE874653A (ja)
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DE (1) DE2909428A1 (ja)
EG (1) EG14526A (ja)
ES (1) ES478467A1 (ja)
FR (1) FR2419180A1 (ja)
GB (1) GB2015943B (ja)
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IT (1) IT1118415B (ja)
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