JPH03233168A - Measuring device of air flow amount for internal combustion engine - Google Patents
Measuring device of air flow amount for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は熱式空気流量計に係り、特に内燃機関に使用さ
れる内燃機関用空気流量測定装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a thermal air flow meter, and more particularly to an air flow measuring device for an internal combustion engine.
従来の熱式空気流量計は、特開昭５８−１０９８１７号
公報に記載のように、回路モジュールとは別体で主空気
通路と副空気通路を構成する専用ボディを有するものと
なっていた。また、特開昭５９−３１４１２号公報に記
載のように、熱線及び感温抵抗体をプラスチックモール
ドによって固定された導電性の支持体に取付け、専用空
気通路中に挿入するものとなっていた。As described in Japanese Patent Laid-Open No. 58-109817, a conventional thermal air flowmeter has a dedicated body that is separate from a circuit module and constitutes a main air passage and a sub air passage. Further, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-31412, a heating wire and a temperature-sensitive resistor were attached to a conductive support fixed by a plastic mold and inserted into a dedicated air passage.
そして、上述した従来技術においては吸入空気通路から
外側に回路モジュール等がはみ出すような構成になって
いるため、エンジンルーム内のレイアウトが整理しすら
い、破損しやすいといった問題があった。In the above-mentioned conventional technology, the circuit module and the like protrude outward from the intake air passage, so there is a problem that the layout in the engine room is not organized and the engine room is easily damaged.
本発明の特徴は回路モジュールと副空気通路を形成する
副通路体を一体化して吸入空気通路の外側から吸入空気
通路内に挿入固定するように構成した内燃機関用吸入空
気測定装置にある。A feature of the present invention resides in an intake air measuring device for an internal combustion engine, in which a circuit module and a sub-passage body forming a sub-air passage are integrated and inserted and fixed into the intake air passage from the outside of the intake air passage.
〔作用〕
このような構成によれば回路モジュールと副通路体とが
一体化されて吸入空気通路内に挿入されているため、エ
ンジンルーム内のレイアウトが整理しやすい、破損しす
らいという問題がなくなる。[Function] According to this configuration, the circuit module and the sub-passage body are integrated and inserted into the intake air passage, which makes it easy to organize the layout in the engine room and eliminates the problem of damage. It disappears.
以下１図面に基づき本発明の一実施例を詳細に説明する
。An embodiment of the present invention will be described in detail below based on one drawing.
第１図及び第２図は主空気通路を形成するボディに本発
明になる熱式空気流量計を装着した一実施例である。熱
線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基
板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平
状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通
路４を構成するボディ１１内に挿入され固定ネジ１０に
よって固定される。この際、モジュールハウジング１に
同じく一体構成されたコネクタ２はボディ１１の外側に
位置する。このボディ１１を内燃機関の吸気系中に吸入
空気の全流量１２がこのボディ１１の主空気通路４を通
るように配置し、副空気通路への分流した空気により全
流量を検出するものである。本実施例では、−例として
副空気通路の断面形状を円形、副空気通路の出口形状を
下流噴出形とした。また、ボディ１１の両端はダクト固
定が容易な円筒形としたが、両端にフランジを設けたフ
ランジ取付とする実施例も有る。FIGS. 1 and 2 show an embodiment in which a thermal air flow meter according to the present invention is attached to a body forming a main air passage. A sub-air passage 3 in which a heating wire 6 and a temperature-sensitive resistor 7 are arranged is integrally constructed with a long flat module housing 1 along the direction of air flow that protects and maintains a circuit board 5, and constitutes a main air passage 4. It is inserted into a body 11 and fixed by a fixing screw 10. At this time, the connector 2, which is also integrally formed with the module housing 1, is located outside the body 11. This body 11 is arranged in the intake system of an internal combustion engine so that the total flow rate 12 of intake air passes through the main air passage 4 of this body 11, and the total flow rate is detected by the air diverted to the auxiliary air passage. . In this embodiment, as an example, the cross-sectional shape of the sub-air passage is circular, and the outlet shape of the sub-air passage is a downstream jet type. Further, although both ends of the body 11 are cylindrical to facilitate fixation of the duct, there is also an embodiment in which flanges are provided at both ends for flange mounting.
ここで、回路基板５は熱線６を加熱したり感温抵抗体７
からの信号を処理したりする回路であるが、この他種々
の補正機能を備えていても良いものである。Here, the circuit board 5 heats the hot wire 6 or heats the temperature-sensitive resistor 7.
Although this circuit processes signals from the computer, it may also be equipped with various other correction functions.
そして、モジュールハウジング１はボディ１に設けられ
た空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取付孔から空気
流に対して直角になるように挿入された後ねじ１０でボ
ディに固定されることになる。この場合、ボディ１１の
外側に出るのはコネクタ２の部分である。尚、８，９は
ターミナルである。The module housing 1 is fixed to the body with rear screws 10 inserted perpendicularly to the air flow through a long flat mounting hole provided in the body 1 along the air flow direction. Become. In this case, the portion of the connector 2 is exposed outside the body 11. Note that 8 and 9 are terminals.
したがって、内燃機関に吸入される空気はボディ１１の
主空気通路４を通って流れるが、その−部は副空気通路
３を通って流れ、その途中に設けた熱線６でその量が測
定される。Therefore, the air taken into the internal combustion engine flows through the main air passage 4 of the body 11, but a negative part of the air flows through the auxiliary air passage 3, and the amount of air is measured by a hot wire 6 provided in the middle. .
そして、ここではモジュールハウジング１が吸入空気量
で冷却されるので熱的な影響の対策のやり方が簡単とな
る。Here, since the module housing 1 is cooled by the amount of intake air, measures against thermal effects can be easily taken.
第３図及び第４図は、主空気通路を形成する専用ボディ
を用いずに既設の吸気系の一部を主空気通路とし、取付
ポートを設けて熱線式空気流量計を装着した場合の一実
施例である。Figures 3 and 4 show a case where a part of the existing intake system is used as the main air passage without using a dedicated body to form the main air passage, a mounting port is provided, and a hot wire air flow meter is installed. This is an example.
モジュールハウジング１はインテークマニホールドの入
口部１３近辺に設けられ、天側に向けて開口した取付ポ
ート１６に挿入され、固定される。The module housing 1 is provided near the inlet portion 13 of the intake manifold, and is inserted into a mounting port 16 that opens toward the top and is fixed.
コネクタ２はインテークマニホールドの外部に位置する
。第３図を断面に表わしたものが第４図である。インテ
ークマニホ−ルドヘ流れ込む吸入空気１２は、インテー
クマニホールド入口部の管理を主空気通路としてそこに
挿入されたモジュールハウジング１で流量検出される。Connector 2 is located outside the intake manifold. FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3. The flow rate of the intake air 12 flowing into the intake manifold is detected by the module housing 1 inserted into the intake manifold inlet with the main air passage serving as the main air passage.
この吸入空気がインテークマニホールドのサージタンク
１４を経て、インテークマニホールドランナ１５で各気
筒ごとに分配されエンジン燃焼室に吸入される。This intake air passes through the surge tank 14 of the intake manifold, is distributed to each cylinder by the intake manifold runner 15, and is sucked into the engine combustion chamber.
第５図及び第６図はモジュールハウジング１の具体的な
構成を説明するために回路基板装着終了時点までの実施
例を表したものである。金属性のベース１８は５字形に
曲がっており、回路基板を装着するベースと、主空気通
路へ取付固定されるベースを兼ねる。このベース１８と
ターミナル８とリードフレーム１９とをプラスチックモ
ールドにて固定しモジュールハウジング１を形成する。FIGS. 5 and 6 show an example up to the point where the circuit board is attached, in order to explain the specific structure of the module housing 1. FIG. The metal base 18 is curved in a 5-shape, and serves both as a base for mounting a circuit board and as a base for being attached and fixed to the main air passage. The base 18, terminal 8, and lead frame 19 are fixed with a plastic mold to form the module housing 1.
この時のプラスチックモールドにより、回路基板装着部
周囲の囲いとともに副空気通路３及びコネクタ２が形成
される。次に、副空気通路の入口と屈曲部３Ａの間で形
成される空間部分に回路基板５をベース１８上に固定し
、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレーム１９に接続
し、ターミナル８とリードフレーム１９と回路基板５を
接続し、流量対出力特性を除く回路上の作業終了時点ま
での外観が第５図となる。この後、第６図にあるように
副空気通路３の反対側の半断面を有するモールド（破線
で図示）を装着し、副空気通路を完成し、流量対出力特
性を調整し、その調整抵抗のレーザトリミング用に開い
ていた反対側の半断面を有するモールドに設けていた小
窓をカバーし熱線式空気流量計を完成する。本実施例で
は、副空気通路の断面形状を長方形とし、副空気通路の
出口形状をスリット状側面噴出としている。The plastic mold at this time forms the sub air passage 3 and the connector 2 together with the enclosure around the circuit board mounting part. Next, the circuit board 5 is fixed on the base 18 in the space formed between the entrance of the sub air passage and the bent part 3A, the hot wire 6 and the temperature sensitive resistor 7 are connected to the lead frame 19, and the terminal 8 FIG. 5 shows the external appearance of the circuit up to the point where the lead frame 19 and circuit board 5 are connected and the work on the circuit, excluding the flow rate vs. output characteristics, is completed. After this, as shown in FIG. 6, a mold (indicated by a broken line) having a half cross section on the opposite side of the sub-air passage 3 is installed to complete the sub-air passage, adjust the flow rate vs. output characteristic, and adjust its adjustment resistance. The small window that had been provided in the mold with the half cross section on the opposite side that had been opened for laser trimming was covered to complete the hot wire air flow meter. In this embodiment, the cross-sectional shape of the sub-air passage is rectangular, and the outlet shape of the sub-air passage is a slit-like side jet.
したがって、このモジュールハウジング１を主空気通路
４に設けた時、金属ベース１８から回路基板５の熱が空
気流に持ち去られるような構成となっている。Therefore, when this module housing 1 is installed in the main air passage 4, the structure is such that the heat of the circuit board 5 is carried away from the metal base 18 by the air flow.
第７図は本発明の吸入空気量測定装置用いた気筒別燃料
制御を行うエンジンシステムの一実施例を表すブロック
図である。インテークマニホールドのサージタンク１４
より分岐したインテークマニホールドランナ１５のそれ
ぞれに第５図、第６図に示す熱線式空気流量計２０を装
着し、各気筒に吸入される空気流量を気筒別に検出し、
その空気量に見合った燃料をインジェクタ２１により気
筒別に制御し噴射する。燃焼室２２で燃焼した後の排気
ガスのリッチ、リーンを検出する０２センサ２４により
燃料噴射量はフィードバック制御される。この時、０２
センサの出力を各気筒の排気タイミングと同期させて読
み込むことにより、気筒別のフィードバック制御または
、気筒別学習制御をコントロールユニット２５により行
なう。FIG. 7 is a block diagram showing an embodiment of an engine system that performs cylinder-specific fuel control using the intake air amount measuring device of the present invention. Intake manifold surge tank 14
A hot wire air flow meter 20 shown in FIGS. 5 and 6 is attached to each of the more branched intake manifold runners 15, and the air flow rate taken into each cylinder is detected for each cylinder.
The fuel corresponding to the amount of air is controlled and injected into each cylinder by the injector 21. The fuel injection amount is feedback-controlled by an 02 sensor 24 that detects whether the exhaust gas after combustion in the combustion chamber 22 is rich or lean. At this time, 02
By reading the output of the sensor in synchronization with the exhaust timing of each cylinder, the control unit 25 performs cylinder-by-cylinder feedback control or cylinder-by-cylinder learning control.
第８図及び第９図は、第７図に示したようなインテーク
マニホールドランナ１５に装着する場合の具体的な実施
例を表したものである。FIGS. 8 and 9 show a specific embodiment in which the intake manifold runner 15 as shown in FIG. 7 is installed.
スロットルバルブ２６により流量制御された吸入空気は
インテークマニホールドのサージタンク１４から各気筒
へ続くインテークマニホールドランナー１５に分配され
インジェクタ２１で燃料混合した後吸気バルブ２７を通
って燃焼室へ導入する。本実施例はこの吸気系の中でイ
ンテークマニホールドのサージタンク１４からインテー
クマニホールドランナー１５の分岐点に天側から挿入さ
れる熱線式空気流量計２０を装着したものである。Intake air whose flow rate is controlled by a throttle valve 26 is distributed from a surge tank 14 of an intake manifold to an intake manifold runner 15 leading to each cylinder, mixed with fuel by an injector 21, and then introduced into a combustion chamber through an intake valve 27. In this embodiment, a hot wire type air flow meter 20 is installed in the intake system, which is inserted from the top side into the branch point of the intake manifold runner 15 from the surge tank 14 of the intake manifold.
図では便宜上熱線式空気流量計とインテークマニホール
ドランナーをそれぞれひとつしか表していないが実際に
は気筒数分存在する。For convenience, the diagram only shows one hot wire air flow meter and one intake manifold runner, but in reality there are as many as the number of cylinders.
第９図は第８図の熱線式空気流量計の取付部の詳細で、
熱線式空気流量計の副空気通路３の入口面がインテーク
マニホールドのサージタンク１４の壁面と平行になり、
副空気通路の出口部がインテークマニホールドランナ１
５中となるように、モジュールハウジング１を挿入し、
ネジ１０で固定したものである。本実施例では、インテ
ークマニホールドランナー１５の縦方向の長さがモジュ
ールハウジングの挿入部の長さより短くても各インテー
クマニホールドランナー中に装着可能となる。Figure 9 shows the details of the mounting part of the hot wire air flow meter shown in Figure 8.
The inlet surface of the auxiliary air passage 3 of the hot wire air flow meter is parallel to the wall surface of the surge tank 14 of the intake manifold,
The outlet of the auxiliary air passage is the intake manifold runner 1.
Insert the module housing 1 so that it is in the middle,
It is fixed with screws 10. In this embodiment, even if the length of the intake manifold runner 15 in the vertical direction is shorter than the length of the insertion portion of the module housing, it can be installed in each intake manifold runner.
本発明によれば回路モジュールと副空気通路体を吸入通
路内に挿入配置するようにしたので、余分な空間をエン
ジンルーム内に必要としなくなりエンジンルーム内のレ
イアウトが整理しやすくなるものである。According to the present invention, since the circuit module and the auxiliary air passage body are inserted into the intake passage, no extra space is required in the engine room, and the layout in the engine room becomes easier to organize.
第１図は本発明の一実施例の管路上流方向からの外観図
、第２図は第１図のＡ−Ａ断面、第３図はインテークマ
ニホールドへ装着した時のインテークマニホールドの外
観図、第４図は装着部付近の断面図、第５図は本発明品
の構造の一実施例を説明するために製作途上の正面図、
第６＠は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図は気筒別燃料制
御の一実施例を示すブロック図、第８図はインテークマ
ニホールドランナーへ装着した一実施例のインテークマ
ニホールドの断面図、第９図は第８図の詳細断面図であ
る。
１・・・モジュールハウジング、２・・・コネクタ、３
・・・副空気通路、４・・・主空気通路、５・・・回路
基板、６・・・熱線、７・・・感温抵抗体、８・・・タ
ーミナル、９・・・リードフレーム、１４・・・インテ
ークマニホールドサージタンク、１５・・・インテーク
マニホールドラ第
１
図
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図Fig. 1 is an external view of an embodiment of the present invention as viewed from the upstream direction of the pipe, Fig. 2 is a cross section taken along line A-A in Fig. 1, and Fig. 3 is an external view of the intake manifold when attached to the intake manifold. FIG. 4 is a sectional view of the vicinity of the mounting part, and FIG. 5 is a front view of the product in the process of being manufactured to explain one embodiment of the structure of the product of the present invention.
6@ is a sectional view taken along line BB in FIG. 5, FIG. 7 is a block diagram showing an embodiment of cylinder-specific fuel control, and FIG. 8 is a sectional view of an embodiment of the intake manifold attached to the intake manifold runner. , FIG. 9 is a detailed sectional view of FIG. 8. 1...Module housing, 2...Connector, 3
... Sub-air passage, 4... Main air passage, 5... Circuit board, 6... Hot wire, 7... Temperature sensitive resistor, 8... Terminal, 9... Lead frame, 14... Intake manifold surge tank, 15... Intake manifold driver 1
Claims (1)
配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路
、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式
センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールと
よりなるモジュールバウジング とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。 ２、（ａ）、吸入空気の一部が通過すると共に、その入
口と出口の間に少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してな
る副吸入空気通路； （ｂ）、前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部と
の間に配置された熱式センサ； （ｃ）、前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の
間に亘つて形成された空間部に配置された前記熱式セン
サを駆動してその信号を処理する回路モジュール； （ｄ）、前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを
構造的に一体的に維持する維持手段 とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。 ３、（ａ）、内燃機関の各気筒に延びるインテークマニ
ホルド； （ｂ）、前記インテークマニホルドが集合した部分から
エアクリーナに延びる吸入空気通路； （ｃ）、前記吸入空気通路の途中に形成された取付孔； （ｄ）、前記取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入
配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路
、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式
センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールと
よりなるモジュールバウジング とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。 ４、（ａ）、内燃機関の各気筒に延びるインテークマニ
ホルド； （ｂ）、前記インテークマニホルドが集合した集合部分
からエアクリーナに延びる吸入空気通路； （ｃ）、前記集合部分から前記各気筒までの間の各イン
テークマニホルドの途中に形成された取付孔； （ｄ）、前記各取付孔を通して前記各インテークマニホ
ルド内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副
吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ
及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路
モジュールとよりなるモジュールハウジングとよりなる
内燃機関用吸入空気量測定装置。 ５、（ａ）、金属性ベース； （ｂ）、前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられ
た回路基板； （ｃ）、前記金属性のベースと接合され、前記回路基板
を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合
成樹脂基体； （ｄ）、前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ
； （ｅ）、前記熱式センサを駆動してその信号を処理する
と共に、前記回路基板上に配置された回路モジュール とよりなる内燃機関用吸入空気量測定装置。 ６、（ａ）、内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路； （ｂ）、前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向
に長い偏平状の取付孔； （ｃ）、前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路
内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入
空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び
前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジ
ュールとよりなる空気の流れに沿つて断面が長い形状の
モジュールバウジング とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。 ７、（ａ）、内燃機関の各気筒に延びるインテークマニ
ホルド； （ｂ）、前記インテークマニホルドが集合した集合部分
からエアクリーナに延びる吸入空気通路； （ｃ）、前記吸入空気通路あるいは前記集合部分から前
記各気筒までの間の各インテークマニホルドの途中で、
しかも天側に向けて開口形成された取付孔； （ｄ）、前記取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入
配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路
、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式
センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールと
よりなるモジュールバウジング とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。[Claims] 1. (a) An intake air passage that sends intake air to the internal combustion engine; (b) A mounting hole formed in the intake air passage; (c) The intake air passage passes through the mounting hole. A sub-intake air passage through which a part of the intake air passes, a thermal sensor provided in the sub-intake air passage, and a circuit module that drives the thermal sensor and processes its signal. Air flow measurement device for internal combustion engines consisting of module bousing. 2. (a) A sub-intake air passage through which a portion of the intake air passes and having at least one or more bent portion between its inlet and outlet; (b) the sub-intake air passage; a thermal sensor disposed between the inlet and the bent portion; (c) the thermal sensor disposed in a space formed between the inlet of the sub-intake air passage and the bent portion; An air flow measuring device for an internal combustion engine, comprising: a circuit module for driving a sensor and processing its signal; (d) maintaining means for maintaining the sub-intake air passage and the circuit module structurally integral. 3. (a) An intake manifold extending to each cylinder of the internal combustion engine; (b) An intake air passage extending from a portion where the intake manifolds are assembled to an air cleaner; (c) An attachment formed in the middle of the intake air passage. hole; (d) a sub-intake air passage through which a portion of intake air passes, which is inserted into the intake air passage through the mounting hole; a thermal sensor provided in the sub-intake air passage; and the thermal sensor. An air flow measuring device for an internal combustion engine, which consists of a circuit module that drives the motor and processes its signals, and a module bousing. 4. (a) Intake manifold extending to each cylinder of the internal combustion engine; (b) Intake air passage extending from the collective part where the intake manifolds are assembled to the air cleaner; (c) From the collective part to each cylinder. a mounting hole formed in the middle of each intake manifold; (d) a sub-intake air passage through which a portion of the intake air passes, the sub-intake air passage being inserted into each of the intake manifolds through each of the mounting holes; An intake air amount measuring device for an internal combustion engine comprising a module housing comprising a thermal sensor provided in a passage and a circuit module for driving the thermal sensor and processing its signal. 5. (a) Metallic base; (b) A circuit board attached to the metal base in a heat transferable manner; (c) Joined to the metal base, covering the circuit board and the circuit board; A synthetic resin base in which a sub-intake air passage is formed in a part; (d) A thermal sensor disposed within the sub-intake air passage; (e) Driving the thermal sensor and processing its signal. An intake air amount measuring device for an internal combustion engine, comprising a circuit module disposed on the circuit board. 6. (a), an intake air passage that sends intake air to the internal combustion engine; (b), a flat mounting hole formed in the intake air passage that is long in the air flow direction; (c), the flat mounting A sub-intake air passage through which a portion of intake air passes, which is inserted into the intake air passage through a hole, a thermal sensor provided in the sub-intake air passage, and a signal processed by driving the thermal sensor. An air flow rate measuring device for an internal combustion engine, which comprises a circuit module and a module boding with a long cross section along the air flow. 7. (a) An intake manifold extending to each cylinder of the internal combustion engine; (b) An intake air passage extending from the collective part where the intake manifolds are assembled to the air cleaner; (c) An intake air passage extending from the intake air passage or the collective part to the air cleaner. In the middle of each intake manifold up to each cylinder,
In addition, the mounting hole is formed to open toward the top; (d) a sub-intake air passage through which a portion of intake air passes, the sub-intake air passage being inserted into the intake air passage through the mounting hole; An air flow measuring device for an internal combustion engine, comprising a module bousing comprising a thermal sensor installed in the engine and a circuit module for driving the thermal sensor and processing its signal.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2026058A JPH03233168A (en) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | Measuring device of air flow amount for internal combustion engine |
| EP91300705A EP0441523B2 (en) | 1990-02-07 | 1991-01-30 | Air flow rate measuring device for an internal combustion engine |
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| KR1019910001959A KR0166087B1 (en) | 1990-02-07 | 1991-02-05 | Air flow rate measuring device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2026058A JPH03233168A (en) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | Measuring device of air flow amount for internal combustion engine |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP (1) | JPH03233168A (en) |
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