JPH03231019A - ロールダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はロールダンパ装置に関する。

〔従来技術］ 一般に、車両の左右の車輪を独立懸架するタイプのサス
ペンション装置には、ローリングを抑制して乗心地及び
操縦安定性を向上するためのスタビライザーバーが設け
られている。

通常、上記スタビライザーバーは、左右の車輪を支持す
るサスペンションアームから前方或いは後方へ延びる１
対のアーム部と、両端部がアーム部の端部に連結され途
中部が車体に回転自在に支持されたトーション軸部とか
ら略コ字状に形成され、左右の車輪が夫々上下に同相で
動く場合にはハネとして全く機能しないが、逆相で動い
た場合にはトーション軸部の捩り弾性変形による抗力で
ローリングが抑制されるようになっている。

一方、上記サスペンション装置として、例えば実開昭６
０−８４３１２号公報には、上記スタビライザーバーに
代えてコイルスプリンタを設け、更に左右の車輪の逆相
への上下動を滅、衰するロールダンパ装置を設けたもの
が記載されている。

上記ロールダンパ装置−よ、一方のサスペンンヨンアー
ムの枢支部付近に上方・＼突出状に形成されたブラケッ
トと、他方のサスペンンヨンアームの招支部ｆ・ノ”近
に下方−・突出状に形成されたブラヶ。

ｌ・と、両ブラケット間に傾斜状に支持さね六二ロール
タ／バとを備え、ロールダンパのシリンダ本体は一方の
ブラケットの端部に揺動自在に連結さオフ１、ピストン
ロットは他方のブラケ、トの端部に揺動自在二こ連結さ
れ、また上記コイルスプリングはロルタ蜜・′べに外装
され、その両端部は一２リン・ダ本体及びビス１−ンロ
ノトに夫々連結され、左右の車輪か同相で一ヒ下動じた
場合Ｇ二ば、左右のブラケットがザスベンノヨンアーム
の枢支部を中心に逆方向に夫々回動するので、５左右の
ブラケットの端部間の距離は変化せず、ロールダンパ及
びコイルスプリングは平行移動するだけであるが、左右
の車輪が逆相で上下動した場合には、左右のブラケット
の端部が同一方向に夫々回動するので、左右のブラケッ
トの端部間の距離が変化し、ロールダンパの減衰力とコ
イルスプリングのハネ力とで効果的にローリングが抑制
される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、サスペンションアーム付近はサスペンション
装置のストラノ１−やそれに外装されるコイルスプリン
グなどが配設される関係と、ロールダンパ装置の配設ス
ペースに幻する制約は厳しいが、上記公報に記載のロー
ルダンパ装置では、スペース的に比ｔＱ　的余裕のある
づスペンションアーム間を利用してロールダンパ装置を
配設出来る。

ところか、ロールダンパが傾斜状に配設されるとともに
、車輪か同相に上下動巳たときロールダンパが平行移動
するので、比較的大きな配設スペースを確保する必要が
ある。

しかも、車輪が逆用で上下動したとき、ピストンロット
（１こはその軸方向以夕（の荷重が作用するので、シ＋
、ｌ　’／’ダ本体内に装着さＡまたピストン部材が偏
摩耗したり、ピストン部材及びピストンロットのシール
性が低下したりするという問題がある。

本発明の目的は、左右のサスベンションアヘム間のスペ
ースを有効的に利用してレイアウト性よく配設し得るロ
ールダンパ装置を提供することである。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明に係るロールダンパ装置は、車体に独立懸架され
た左右の車輪間に車幅方向向きに配設されたう・リング
本体と、上記シリンダ本体の左右１対のシリンダ室内に
夫々装着された１対のビスＩ・ン部材と、上記ピストン
部材に夫々連結されシリンダ本体外へ延びる左右１対の
ピストンロットと、上記各ピストン部材で仕切られたシ
リンダ室のロット側液室とヘッド側液室とを連通ずるよ
うに各ピストン部材に形成されたオリフィスと、上記左
右の車輪の上下動を左右のピストンロットの軸方向へ（
７）Ｂ動に夫々変換してピストンロット°に伝達する１
対の変換手段と、上記左右の車輪が逆相に上下動したと
きのみ液室内の作動流体がオリフィスを流通するように
左側の７・リング室のロッド側液室とヘット側液室七を
右側のシ’）ンダ室のへノド側液室とロット側液室とに
夫々連通する連通路とを備えたものである。

〔作用〕

本発明に係るロールダンパ装置においては、車体に独立
懸架された左右の車輪が上下動すると、左右の車輪の上
下動が１対の変換手段を介して左右のピストンロットの
軸方向−１の移動に夫々変換され、シリンダ本体の左右
のシリンダ室内に装着された左右１対のピストン部材が
ピストンロットを介して夫々移動駆動される５、左右の
車輪が同相で上下動した場合には、左右のピストン部材
が逆方向へ移動駆動され、左右のシリンダ室のロット側
液室とヘッド側液室内の作動流体は連通路を介して流通
し、ピストン部材の移動を抑制する減衰力は発生しない
が、左右の車輪が逆相で上下動した場合には、ピストン
部材が同一方向に移動駆動されるので、作動流体はオリ
フィスを介して流通し、オリフィスを流通する作動流体
の流通抵抗による減衰作用で両ピストン部材の移動が抑
制され、左右の車輪の逆相への上下動が減衰される。

上記のように、シリンダ本体が車幅方向向きに略水平に
配設されているので、その所要スペースを極力少なくす
ることが出来るとともに、サスペンションアーム間のス
ペースを有効活用して配設することが出来、しかもピス
トンロットにはその軸方向以外の荷重が殆ど作用しない
ので、ピストン部材の偏摩耗やピストンロット及びピス
トン部材のシール性の低下を防止することが出来る。

〔発明の効果〕

本発明に係るロールダンパ装置によれば、上記、作用〕
の項で詳述したように、シリンダ本体を車幅方向向きに
略水平に配設しであるので、その所要スペースを極力少
なくすることが出来るとともに、サスペンションアー広
間のスペースを有効活用して配設することが出来、サス
ペンションアーム付近にスペース的な余裕が少ない場合
でもレイアウト性よくロールダンパ装置を配設すること
が可能となる。加えて、ピストンロットにはその軸方向
以外の荷重か殆と作用しないので、ピストン部材の偏摩
耗やピストン口、ト反ひピストン部材のシール性の低下
を防止することか出来る。

史に、ロールダンパ装置は、左右１対の変換手段とシリ
ンダ本体とそれに装着されたピストン部材などからなる
簡単な構成のものに構成されているので、比較的安価に
製作することが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、ダブルウイノシュホーンタイプの自動車用
リヤサスペンション装置に本発明を適用したものである
。

第３図に示すように、自動車のリヤサスペンション装置
１は、車体の後部に配設されろサスペンション用の車体
側部材としてのクロスメンバー２と、このクロスメンバ
２の左右両端下部に前後方向向きの軸部材３を介して揺
動自在に支持された左右１対のロアアーム４と、クロス
メンバー２の左右両端上部に前後方向向きの軸部材５を
介して揺動自在に支持された左右１対のアッパアーム６
と、後輪か固着される車輪支持部材８の内腕部とアッパ
アーム６の外端部とを連結する連結部材９と、左右のロ
アアーム４とアッパアーム６間に夫々介設された左右１
対のショックアブソーバ１０と、ショックアブソーバ１
０に外装されるコイルスプリング１１と、左右のロアア
ーム４を連結するスタビライザーバー（図示路）及びロ
ールダンパ装置１２とから基本的に構成され、左右の後
輪が逆相に上下動することによるローリングは、スタビ
ライザーバーの捩れ弾性変形のハネ力とロールダンパ装
置１２の減衰力とで抑制される。

上記ロールダンパ装置１２は、クロスメンバー２の前側
に車幅方向向きに配設され略水平に左右両側へ延びる１
対のピストンロッド１３を有するダンパ装置本体１４と
、左右のロアアーム４の上下動を左右のピストンロッド
１３の軸方向への運動に夫々変換する左右１対の変換機
構１５とを備えている。

上記各変換機構１５は、第１図に示すように、０７７−
ム４の内端部からクロスメンバー２の前側を通って上方
へ延びる揺動アーム１６と、揺動アーム１６の上端部と
ピストン口、ト用３の外端部とを連結する連結ロット１
７とからなり、連結ロット１７の両端部は揺動アーム１
６及びピストンロット１３に前後方向向きのビン部材１
８を介して夫々回動自在に連結され、左右のピストンロ
ッド１３は、左右の後輪が同相で上下動したときには、
左右の揺動アーム１６及び連結ロッド１７を介して逆方
向に夫々移動駆動され、逆相で上下動したときには同一
方向に夫々移動駆動される。

上記ダンパ装置本体１４について説明すると、第１図・
第２図に示すように、クロスメンバー２の前端面には左
右１対のブラケ・ｙ　ト１９を介して略円筒状のシリン
ダ本体２０が車幅方向向きに固着され、シリンダ本体２
０の両端部内には口・ノドガイド２１が液密状に固着さ
れ、シリンダ本体２０内はその略中央部に固着された隔
壁２２により左右１対のシリンダ室２３・２４に区画さ
れ、シリンダ室２３・２４内の隔壁２２近くには１対の
フリーピストン２５が夫々気密摺動自在に装着され、左
右のフリーピストン２５と隔壁２２間には高圧のエアが
封入されるエア室２３Ａ・２４Ａが夫々形成され、左右
のフリーピストン２５の外（＋１．ｌＪのシリンダ室２
３Ｂ・２４Ｂ内には左右ｌ対のピストン部材２７が夫々
液密摺動自在に装着され、左右のピストンロット１３の
内端部はロットガイド２１を液密状に挿通してンンリダ
室２３Ｂ　２４Ｂ内へ延び左右のピストン部材２７に夫
々連結されいる。尚、上記フリーピストン２５及びエア
室２６は各液室２８Ａ・２８Ｂ・２９Ａ・２９Ｂ内に充
填される作動油の熱膨張を吸収するにめのものである。

上記左側のシリンダ室２３Ｂはピストン部材２７により
ロット側液室２８Ａとへ、Ｆ側法室２８Ｆ３とに区画さ
れ、また右側のシリンダ室２４Ｂはり）Ｆ側法室２９Ａ
とへ７・ト側液室２９Ｂとに区画され、各液室２８Ａ・
２８Ｂ・２９Ａ・２９Ｂ内には作動油が夫々充填され、
左右のピストン部材２７には右側の液室２８Ａ・２８Ｂ
及び左側の液室２９Ａ・２９Ｂに夫’＝−ｉ！Ｊする１
対のオリフィス３０が形成され、シンリダ本体２０には
左側のロット側液室２８Ａ及び右側のヘッド側液室２９
Ｂと左側の５７ド側液室２８Ｂ及び右側のロット側液室
２９Ａとを夫々連通する１対の連通路３１が設けられて
いる。尚、両速通路３１は、比較的大径に形成され、作
動油は流通抵抗が殆どない状態で両速通路３１内を流通
出来るようになっている。

次に、上記ロールダンパ装置１２の作用について説明す
る。

左右の後輪が上下動すると、左右の揺動アーム１６及び
連結ロッド１７を介して左右のピストンロッド１３がそ
の軸方向に夫々移動駆動される。

左右の後輪が同相で上下動した場合には、ピストンロッ
ト用３を介して左右のピストン部材２７が逆方向Ｃコ移
動され、作動油は両速通路３１を介して液室２８Ａ・２
９Ｂ間と液室２８Ｂ・２９Ａ間で夫々略流通抵抗なしに
流通するので、ピストン部材２７の移動を抑制する流通
抵抗は発生しないが、左右の後輪が逆相で上下動した場
合には、左右のピストン部材２７が同一方向に移動する
ので、作動油はオリフィス３０を介して液室２８Ａ・２
８Ｂ間及び液室２９Ａ・２９Ｂ間で夫々流通し、作動油
の流通抵抗による減衰作用で両ピストン部材２７の同一
方向への移動が抑制され、左右の後輪の逆相への上下動
が抑制される。

上記ダンパ装置本体１４は車幅方向向きに略水平に配設
されるので、その所要スペースを極力少なくすることが
出来、しかもクロスメンバ゛−２の前側のスペースを有
効活用して配設することが出来る。更に、後輪の上下動
は変換機構１５を介してピストンロッド１３をその略軸
方向に移動させる運動に変換されるので、ピストンロッ
ト１３にはその軸方向以外の荷重が殆ど作用せず、ピス
トン部材２７の外周部が偏摩耗したりピストンロッド１
３とロソドガイト２１間やピストン部材２７とシリンダ
室２３Ｂ・２４Ｂの内壁部間のシール性が低下したりす
ることが防止される。

以上のように、ダンパ装置本体１４を車幅方向向きに略
水平に配設することにより、ダンパ装置本体１４の所要
スペースを極力小さくし、クロスメンバー２の前側のス
ペースを有効活用してダンパ装置本体１４を配設するこ
とが出来、しかも揺動アーム１６はロアアーム４の内端
部に形成され、ロアアーム４やアッパアーム６上に配設
用のスペースを必要としないので、ロアアーム４やアッ
パアーム６付近にスペース的な余裕がない場合でもレイ
アウト性よくロールダンパ装置１２を組付けることが可
能となる。

更に、ピストンロッド１３にはその軸方向以外の荷重が
殆ど作用しないので、ピストン部材２７の外周部が偏摩
耗したりピストンロッド１３やピストン部材２７のシー
ル性が低下したりすることを防止出来る。

加えて、ダンパ装置本体１４及び左右１対の変換機構１
５は簡単な構成のものなので、ロールダンパ装置１２の
製作コストも比較的安価なものになる。

尚、本実施例では、左右のシリンダ室２３・２４内に作
動油の熱膨張を吸収するフリーピストン２５及びエア室
２３　Ａ・２４Ａを設けたが、シリンダ室２３・２４外
い三作動流体の膨張を吸収する機構を別途設けてもよい
。

上記左右のシリ、ダ室２３・２４を１つのシリンダ本体
２０内に形成したが、左右ＩＵのノリング本体を連結し
て設けて各シリンダ本体内にシリンダ室を夫々形成し、
各シリンダ室内乙こ形成される液室を上記と同様Ｑこｌ
対の連通路：′Ｉｉで連通するようにしてもよい 本実施例ではグー・ルウィノシュホ・−ンタイプのりャ
サスベンショニ装置１に本発明を適用したが、フロント
サスペンーノダン装置に対しても同様に適用するこ七が
出来るし、ダブルライ、・ンユボーンタイプ以外の各種
ナスペンション装置ろこ対しても同様に適用することう
く出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はリヤサス
ペンション装置の斜視図、第２図はダンパ装置本体の横
断面図である。 １２・・ロールダ゛””ｕ置、　　１３・・ピストンＤ
　７　ｐ、　　１４・・ダンパ装置本体、　　Ｉ５・・
変換機構、　　２３Ａ・２３Ｂ・・シリンダ室、２７・
・ピストン部材、　　２８Ａ・２９Ａ・・ロット側液室
、　　２８Ｂ・２９Ｂ・・ヘット側液全、３０・・オリ
フィス、　３１・・連通路、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に独立懸架された左右の車輪間に車幅方向向
   きに配設されたシリンダ本体と、上記シリンダ本体の左
   右１対のシリンダ室内に夫々装着された１対のピストン
   部材と、 上記ピストン部材に夫々連結されシリンダ本体外へ延び
   る左右１対のピストンロッドと、上記各ピストン部材で
   仕切られたシリンダ室のロッド側液室とヘッド側液室と
   を連通するように各ピストン部材に形成されたオリフィ
   スと、上記左右の車輪の上下動を左右のピストンロッド
   の軸方向への移動に夫々変換してピストンロッドに伝達
   する１対の変換手段と、 上記左右の車輪が逆相に上下動したときのみ液室内の作
   動流体がオリフィスを流通するように左側のシリンダ室
   のロッド側液室とヘッド側液室とを右側のシリンダ室の
   ヘッド側液室とロッド側液室とに夫々連通する連通路と
   を備えたことを特徴とするロールダンパ装置。