JPH03230A - 転車 - Google Patents
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- JPH03230A JPH03230A JP1133349A JP13334989A JPH03230A JP H03230 A JPH03230 A JP H03230A JP 1133349 A JP1133349 A JP 1133349A JP 13334989 A JP13334989 A JP 13334989A JP H03230 A JPH03230 A JP H03230A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はプーリーやシーブを内容とする転車に係り、
特に自動車に装着されるプーリーとして最通な転車に関
する。
特に自動車に装着されるプーリーとして最通な転車に関
する。
［従来の技術］
プーリーやシーブを内容とする転車は、先ず第１に強度
と耐久性が要求されるため５従来は一般１こ金属製Ｃあ
り、鋳造、鍛造２、切削、転造等により製造されている
。金属製の転車はたしかに強度や耐久性に（！れている
ものの、重量が重くその軽量化が要求されている。
と耐久性が要求されるため５従来は一般１こ金属製Ｃあ
り、鋳造、鍛造２、切削、転造等により製造されている
。金属製の転車はたしかに強度や耐久性に（！れている
ものの、重量が重くその軽量化が要求されている。
特に、プーリーにあっては、自動車に多くのブー９−が
′ａＰ！されているが、自動車の軽量化が叫ばれている
今日、プーリーの軽量化が強く要求されている。この軽
量化に応えるため、最近ではプーリーを鉄板で形成する
こと１こより軽量化を図ったプーリーが自動車用として
多く使用されるようになってきている。
′ａＰ！されているが、自動車の軽量化が叫ばれている
今日、プーリーの軽量化が強く要求されている。この軽
量化に応えるため、最近ではプーリーを鉄板で形成する
こと１こより軽量化を図ったプーリーが自動車用として
多く使用されるようになってきている。
また、一方、ＲＩｌ化を図ることを目的として、金属に
代り、プラスチックを用いたプーリーが一部１こ製造さ
れるようになってきている。しかしながら、従来のプラ
スチック製のプーリーは、軽量化はのれるものの、金属
製のプーリーに比べ耐熱性に劣り、ｇ耗が早く、またｆ
ａ損もし易く、またプーリーの取付部が崩れ易い等、掻
めて強度、耐久性に劣り、高温の下で高荷１１をかけら
れながら高回転使用される自動車用の７−リーとしては
全く通さず、自動軍用のプーリーをはじめとし強度や耐
久性が要求される転車には使用されていない。
代り、プラスチックを用いたプーリーが一部１こ製造さ
れるようになってきている。しかしながら、従来のプラ
スチック製のプーリーは、軽量化はのれるものの、金属
製のプーリーに比べ耐熱性に劣り、ｇ耗が早く、またｆ
ａ損もし易く、またプーリーの取付部が崩れ易い等、掻
めて強度、耐久性に劣り、高温の下で高荷１１をかけら
れながら高回転使用される自動車用の７−リーとしては
全く通さず、自動軍用のプーリーをはじめとし強度や耐
久性が要求される転車には使用されていない。
［発明が解決しようとする課題］
上記のように従来の転車にあっては、強度や耐久性の面
から金属製ヒせざるを得す、従ってその軽量化を非常に
回能なものとしているといった問題がある。
から金属製ヒせざるを得す、従ってその軽量化を非常に
回能なものとしているといった問題がある。
本発明は上記問題点を解消し、且つ強度や耐久性を十分
に有し、特に自動車に装ｅされるプーリーとして最通な
転車を提供するものである。
に有し、特に自動車に装ｅされるプーリーとして最通な
転車を提供するものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は上記課題を解決するために、転車を熱硬化性合
成樹脂にガラスＩＩｉ維を１０％〜５０％の割合で配合
してなる成形材料で成形した。
成樹脂にガラスＩＩｉ維を１０％〜５０％の割合で配合
してなる成形材料で成形した。
そして、前記成形材料で成形される転車本体の中央部に
ボス或は軸受等の金属製取付部材を設けた。
ボス或は軸受等の金属製取付部材を設けた。
［作 用］
本発明に係る転車は、転車を熱硬化性合成樹脂にガラス
ＩＭ維を１０％〜５０％の割合で配合してなる成形材料
で成形したので、金属製に比較してはるかに軽量であり
、また熱硬化性合成樹脂であるため耐熱性があり、更に
ガラス繊維を配合したので金属製とほとんど変らない強
度と耐久性を有する。
ＩＭ維を１０％〜５０％の割合で配合してなる成形材料
で成形したので、金属製に比較してはるかに軽量であり
、また熱硬化性合成樹脂であるため耐熱性があり、更に
ガラス繊維を配合したので金属製とほとんど変らない強
度と耐久性を有する。
また、前記成形材料で成形される転車本体の中央部にボ
ス或は軸受等の金属製取付部材を設けたので、転車の最
も負荷のかかる取付部材の強度が一層向上し耐久性の優
れた転車となる。
ス或は軸受等の金属製取付部材を設けたので、転車の最
も負荷のかかる取付部材の強度が一層向上し耐久性の優
れた転車となる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を詳細に説明する。
本発明に係る転車は、熱硬化性合成樹脂にガラス熾１１
！ｙｒｔ１ｏ％〜５０％の割合で配合してなる成形材料
で射出成形されたものである。
！ｙｒｔ１ｏ％〜５０％の割合で配合してなる成形材料
で射出成形されたものである。
上記熱硬化性合成ｊｉｌｔ脂にあっては、フェノール樹
脂、アニリン樹脂、メラミン樹脂、尿素ＩＭ脂。
脂、アニリン樹脂、メラミン樹脂、尿素ＩＭ脂。
グリプタール＊ａ、シアリル樹脂、不胞和ポリエステル
樹脂、ポリエチレンテレフクレート、エポキシ樹脂、シ
リコーン樹脂、ポリウレクン等が使用される。
樹脂、ポリエチレンテレフクレート、エポキシ樹脂、シ
リコーン樹脂、ポリウレクン等が使用される。
また、成形される転車の形状、大きさなどにあっては特
に限定されるものではなく、用途に応じて通宜求められ
るものであるが、−層の強度と耐久性を図るために特に
ディスク部の厚みを、従来の金属製の転車よりも摩くし
、またディスク部にはリブを形成してもよい。
に限定されるものではなく、用途に応じて通宜求められ
るものであるが、−層の強度と耐久性を図るために特に
ディスク部の厚みを、従来の金属製の転車よりも摩くし
、またディスク部にはリブを形成してもよい。
Ｍ１図は上記成形材料で成形する転車本体１のディスク
部２の中央部に、ボス或は軸受等の金属製取付部材３を
イシサートして設けた転車を示すものである。転車の最
も負荷のかかるディスク部２の中央取付部に金庫製取付
部材３を設けたので２強度、耐久性が増し、高負荷、高
速回転に十分対応できる転車となる。
部２の中央部に、ボス或は軸受等の金属製取付部材３を
イシサートして設けた転車を示すものである。転車の最
も負荷のかかるディスク部２の中央取付部に金庫製取付
部材３を設けたので２強度、耐久性が増し、高負荷、高
速回転に十分対応できる転車となる。
！２図は本発明の転車に対し、自動車に装着するプーリ
ーの試験に要求される荷！！ｔ（２２０ｋｑ）と回転数
（７５００／分）をかけ、熱硬化性合成樹脂に対するガ
ラス繊維の配合量の変化による摩耗量試験を行った結果
を示す表である。
ーの試験に要求される荷！！ｔ（２２０ｋｑ）と回転数
（７５００／分）をかけ、熱硬化性合成樹脂に対するガ
ラス繊維の配合量の変化による摩耗量試験を行った結果
を示す表である。
この試験では、熱費化性合成樹脂としてフェノール樹脂
を使用しており、モして転車本体の中央部に金庫製取付
部材を設けた転車を使用した。
を使用しており、モして転車本体の中央部に金庫製取付
部材を設けた転車を使用した。
試験結果によれば、ガラス繊維が５０％を超えた場合に
は￥Ｊｌに摩耗量が多くなり、ガラス１銭維が５０％を
超えた場合には少なくとも自動車に装着するプーリーと
しては通さないことが判明した。
は￥Ｊｌに摩耗量が多くなり、ガラス１銭維が５０％を
超えた場合には少なくとも自動車に装着するプーリーと
しては通さないことが判明した。
第３図は、前記ｔｉｃａに供した本発明の転車と、熱可
塑性合成樹脂のなかのナイロンにガラスｉＭ ＩＩを配
合してその中央部に金属製取付部材を設けた転車に対し
、前記試験と同様に自動車に装着するプーリーの試験に
要求される荷重（２２０ｋｑ）と回転数（７５００／分
）をかけ、ガラス繊維の配合量の変化による破損試験を
行った結果を示す表であり２線１よ本発明の結果を示し
、線Ｂはナイロンにガラスｍ維を配合した転車の結果を
示している。
塑性合成樹脂のなかのナイロンにガラスｉＭ ＩＩを配
合してその中央部に金属製取付部材を設けた転車に対し
、前記試験と同様に自動車に装着するプーリーの試験に
要求される荷重（２２０ｋｑ）と回転数（７５００／分
）をかけ、ガラス繊維の配合量の変化による破損試験を
行った結果を示す表であり２線１よ本発明の結果を示し
、線Ｂはナイロンにガラスｍ維を配合した転車の結果を
示している。
！ｉｃ験結果によれば、ナイロンをベースにした転車は
、ガラス繊維を増すに従い耐久時間も長くなることが認
められるが、それでも本発明の転車の耐久時間に比べは
るかに短く、自動車に装着されるプーリーとしては通さ
ないことが判明した。
、ガラス繊維を増すに従い耐久時間も長くなることが認
められるが、それでも本発明の転車の耐久時間に比べは
るかに短く、自動車に装着されるプーリーとしては通さ
ないことが判明した。
また、本発明にあっては、ガラス議維が１０％を超えた
点から耐久時間が長くなつ、ガラスｔｉ維が５０％を超
えた以復はわずかずつ耐久時間が短くなることが判明し
た。この結果によれば本発明に係る、熱硬化性樹脂にガ
ラス繊維が１０％〜５０％配合した成形材料で成形した
転車は、自動車に装着されるプーリーとして要求される
強度。
点から耐久時間が長くなつ、ガラスｔｉ維が５０％を超
えた以復はわずかずつ耐久時間が短くなることが判明し
た。この結果によれば本発明に係る、熱硬化性樹脂にガ
ラス繊維が１０％〜５０％配合した成形材料で成形した
転車は、自動車に装着されるプーリーとして要求される
強度。
耐久性を有するものであることが認められる。
［発明の効果コ
以上のように本発明によれば、金属製の転車に比較して
はるかに軽量であって、そかも強度や耐久性にあっては
、自動車に装着されるプーリーに要求される強度と耐久
性を十分溝たしているので、軽量化が強く要求されてい
る自動車に装着される７−リーに最通てあり、またその
他の転車にも十分活用することができる。
はるかに軽量であって、そかも強度や耐久性にあっては
、自動車に装着されるプーリーに要求される強度と耐久
性を十分溝たしているので、軽量化が強く要求されてい
る自動車に装着される７−リーに最通てあり、またその
他の転車にも十分活用することができる。
更には、金属製の転車に比べ製造が容易でありまた材料
も易いので、金属製転車より安価に得ることができる。
も易いので、金属製転車より安価に得ることができる。
Ｍ１図は本発明の実施に係る転車の一例を示了断面図、
Ｍ２図は摩耗試験結果を示す図、笥３１２１はＫｌｉ損
試験結果を示Ｔ図である。 １・・・転車本体 ３・・・金庫製取付部材特許出願
人 日本イスニード株式会社代理人 弁理士 大
塚 明 検問 小 林 保
Ｍ２図は摩耗試験結果を示す図、笥３１２１はＫｌｉ損
試験結果を示Ｔ図である。 １・・・転車本体 ３・・・金庫製取付部材特許出願
人 日本イスニード株式会社代理人 弁理士 大
塚 明 検問 小 林 保
Claims (2)
- （１）熱硬化性合成樹脂にガラス繊維を１０％〜５０％
の割合で配合してなる成形材料で成形した転車。 - （２）熱硬化性合成樹脂にガラス繊維を１０％〜５０％
の割合で配合してなる成形材料で成形される転車本体の
中央部に、ボス或は軸受等の金属製取付部材を設けてな
る転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133349A JPH0688359B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 転 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133349A JPH0688359B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 転 車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03230A true JPH03230A (ja) | 1991-01-07 |
| JPH0688359B2 JPH0688359B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15102646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1133349A Expired - Lifetime JPH0688359B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 転 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0688359B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6334646B1 (en) | 1999-05-06 | 2002-01-01 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Movable roof having a drainage structure |
| US6490833B1 (en) | 1998-12-28 | 2002-12-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for movable roof |
| DE102015009525A1 (de) | 2015-07-17 | 2017-01-19 | Ulrich Jüstrich Holding AG | Neuartige Zusammensetzungen zur Anwendung bei prämenopausalen und menopausalen Frauen zur Bereitstellung verbesserter Nahrungsergänzung und/oder Linderung der Menopausesymptome |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3772928A (en) * | 1972-06-07 | 1973-11-20 | W Gobeille | Composite v-belt pulley and method |
| JPS576154A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-13 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Fiber tempered plastic gear and its manufacturing method |
| JPS6359254U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP1133349A patent/JPH0688359B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3772928A (en) * | 1972-06-07 | 1973-11-20 | W Gobeille | Composite v-belt pulley and method |
| JPS576154A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-13 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Fiber tempered plastic gear and its manufacturing method |
| JPS6359254U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| US6490833B1 (en) | 1998-12-28 | 2002-12-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for movable roof |
| US6334646B1 (en) | 1999-05-06 | 2002-01-01 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Movable roof having a drainage structure |
| DE102015009525A1 (de) | 2015-07-17 | 2017-01-19 | Ulrich Jüstrich Holding AG | Neuartige Zusammensetzungen zur Anwendung bei prämenopausalen und menopausalen Frauen zur Bereitstellung verbesserter Nahrungsergänzung und/oder Linderung der Menopausesymptome |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0688359B2 (ja) | 1994-11-09 |
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