JPH03223538A - オイルダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、舟艇のシート等の支持に用いるオイルダンパ
の改良に関する。

（従来の技術） 舟艇のシートを支持するシートダンパとして、例えば作
動油を充填したンりンダにピストンロッドを結合したピ
ストンを伸縮自由に収装し、シリンダとピストンとをス
プリングにより反発保持するとともに、ピストンの摺動
に伴うシリンダ内部の作動油の流通に抵抗する減衰弁を
備えることで、振動や衝撃を吸収するようにしたオイル
ダンパが知られている。

（発明の課題） ところで、高速航行時の波浪による突き上げ荷重は自動
車が通常走行中に路面から受ける突き上げ荷重よりはる
かに大きいことが知られている。

また、自動車などタイヤを備えた氷り物の場合には、タ
イヤが衝撃を吸収するクッシａンとなるが、舟艇の場合
にはこの上うなりッシａンがなく、シトグンパのみで振
動や衝撃を吸収しなけれらない。

したがって、舟艇用のシートダンパにおいては、ピスト
ンの底づきや伸び切りを防止するために減衰弁の発生減
衰力を強く設定する必要があるが、その結果小さな振動
の吸収性が損なわれ、好ましい乗り心地が得られにくい
という問題があった。

本発明は、以上の問題点を解決すべく、振動の大きさに
よらず病い振動吸収能力を備えたオイルグンパを提供す
ることを目的とする。

（Ｓ題を達成するための手段） 本発明は、作動油を充填したシリングにピストンロッド
を結合したピストンを伸縮自由に挿入し、シリングとピ
ストンとを弾性手段を介して反発方向に付勢し、ピスト
ンの伸縮変位に伴って流通する前記作動油の通路に減衰
弁を介装し、この減衰弁を流れの方向に変位可能に弾性
支持するとともに、減衰弁の一定以上の変位を規制する
手段を備えている。

（作用） ピストンが伸縮し、作動油が減衰弁を流通すると、減衰
弁の上下流に生じる圧力差に応じて減衰弁が変位するの
で、ピストンの変位量に対して減衰弁を流通する作動油
の流量が少なく、減衰弁の発生減衰力が小さく抑えられ
る。このため、振幅の小さな振動に対してもシリングと
ピストンが伸縮し、振動を十分に吸収することができる
。

一方、振動の振幅が大きくなると減衰弁の変位が規制手
段に規制されるので、ピストンの変位に対して減衰弁を
流通する作動油の流量が増加し、発生減衰力が急増する
。このため、振幅の大きな振動も確実に減衰することが
できる。

（実施例） 第１図〜第３図に本発明を船のシートグンパに適用した
実施例を示す。

第１図において、１はシリング、２はシリング１に摺動
自由に収装されたピストン、３はピストン２に結合して
シリング１から軸方向に突出する中空のピストンロッド
である。

シリング１の内側はピストン２により油室４と５に画成
され、油室４と５を常時連通する通孔６がピストン口・
２ド３に形成される。

油室４に臨んでピストンロッド３の内側に減衰弁７が設
けられ、減衰弁７を挟んで油室４と反対側のピストン口
・ンド３の内側に油室８が形成される。さらに、ピスト
ンロッド３の内側には油室８とフリーピストン９を介し
て接する、空気を密封した空気室１２がシリング１とピ
ストン２を反発方向へ付勢する弾性手段として形成され
る。

減衰弁７はピストンロッド３の中空部に摺動自由に嵌合
し、油室４ｇＡからスプリング１３により、油室［１か
らスプリング１４により相対して各々ピストンロッド３
に弾性支持される。なお、減衰弁７はこれらのスプリン
グ１３と１４の最圧縮位置において各方向への変位を規
制される。

減衰弁７は油室４と８を常時連通するオリフィス１５と
、所定の抵抗のもとで油室４から油室８へ作動油を流入
させる圧縮側バルブ１６と、所定の抵抗のもとで油室８
から油室４へ作動油を流出させる伸張側パルプ１７とを
備える。

なお、シリング１の外側はアウタチューブ１８に覆われ
、アウタチューブ１８とシリング１との環状隙間にはシ
リンダ１内の油量を調整するための油溜室１９が設けら
れる。この油溜室１９の油面の上方には空気が封入され
、外部からレバー２０により開閉操作されるパルプ２１
を介してシリング１の内側に連通する。

次に作用を説明する。

静止状態においては、空気室１２の圧縮空気の圧力がフ
リーピストン９を介して油室８に作用し、さらにオリフ
ィス１５と通孔６を介して油室４と５に作用している。

このため、ピストン２は油室４と５の受圧面積差により
伸張側へ付勢され、ピストンロッド３に作用する負荷と
のつり合い位置に保持される。

この位置からレストンロッド３を介してピストン２に圧
縮方向の力が作用すると、油室４の圧力が上昇し、作動
油が通孔６を介して油室５に、オリフィス１５を介して
油室８にそれぞれ流入しようとする。

この結果、オリフィス１５の両側に圧力差が生じ、この
圧力差で減衰弁７がスプリング１４を撓ませて油室８側
へと変位し、ピストン２がシリンダ１内を圧縮方向に摺
動する。油室４はこの減衰弁７の変位分だけ容積を拡大
し、その分オリフィス１５の流量が減少するので、オリ
フィス１５において発生する圧縮側の減衰力は小さい、
また、伸張側への作動においても同様にしてスプリング
１３を撓ませつつ減衰弁７が油室４側へと変位すること
により、発生減衰力は小さく抑えられる。

このため、ピストン２は振幅の小さな振動に対しても相
応に伸縮し、振動を十分に吸収、減衰する。

これに対して、減衰弁７が固定されていると、ｐｔＳ３
図に示すようにピストン２の作動速度に対して急激に増
加するオリフィス１５の発生滅實力のために、細かい振
動はほとんど吸収されずにシリング１に伝わってしまう
。

さて、このシートダンパにおいては、振動の振幅が大き
くなるにつれて減衰弁７の変位も大きくなるが、やがて
スプリング１４が最圧縮状態となると、減衰弁７はそれ
以上の変位を規制され、以後のピストン２の圧縮変位に
対してはオリフィス１５の流量が急増し、これに伴い発
生減衰力が急激に増大する。そして、これにより油室４
と８の圧力差が設定値を越えると圧縮側バルブ１６が開
き、作動油を油室４から油室８へと流入させる。

なお、ピストン２の圧縮作動とともに、ピストンロッド
３の侵入体積分の作動油を貯留すべく７リーピストン９
が空気室１２を圧縮し、これに伴い圧縮空気によるばね
荷重も増加する。

また、ピストン２の伸張作動時には油室５と８から油室
４に作動油が流入し、減衰弁７が油室４側へ変位するが
、スプリング１３が最圧縮状態になると減衰弁７のそれ
以上の変位が規制されるために、減衰弁７は発生減ｙ力
を急増させる。そして、振幅が更に増加するとやがて伸
張側バルブ１７が開き、油室８から油室４へ作動油を流
入させる。

つまり、減衰弁７の変位が規制されることにより、伸張
側、圧縮側とも発生減衰力が大幅に増加して振動を強力
に滅哀するので、大きな振動に対してもピストン２が底
づきや伸び切りを起こす恐れはない。

このようにして、大小の振動が効率良く吸収されるので
、快適な釆り心地が得られる。なお、第２図の実線はピ
ストン２に作用する荷重とピストン２のストローク位置
の関係を示し、破線は減衰弁７が固定されている場合の
特性を示す。

（発明の効果） 以上のように、本発明はオイルダンパの作動油通路に介
装する減衰弁を流れの方向に変位可能に弾性支持すると
ともに、この減衰弁の一定以上の変位を規制する手段を
備えたため、作動油が減衰弁を流通するのに伴って減衰
弁が変位し、発生減衰力を小さく抑えて振幅の小さな振
動の吸収を助ける一方、減衰弁の変位が規制されると減
衰弁の流量増により発生減衰力が増大し、振幅の大きな
振動を確実に滅哀することができる。このため、振幅の
大小を問わず高い振動吸収能力が得られる。

【図面の簡単な説明】

＄１図は本発明の実施例を示すシートダンパの縦断面図
、第２図は同じくピストンの荷重とストローク位置の関
係を示すグラフ、第３図は同実施例の作用を説明するた
めの比較対象として措いた減衰力特性のグラブである。 １・・・シリング、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド、４．５．８・・・油室、７・・・減衰弁、１
２・・・空気室、１３．１４・・・スプリング。 第２図 ストローク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作動油を充填したシリンダにピストンロッドを結合した
   ピストンを伸縮自由に挿入し、シリンダとピストンとを
   弾性手段を介して反発方向に付勢し、ピストンの伸縮変
   位に伴って流通する前記作動油の通路に減衰弁を介装し
   、この減衰弁を流れの方向に変位可能に弾性支持すると
   ともに、減衰弁の一定以上の変位を規制する手段を備え
   たことを特徴とするオイルダンパ。