JPH03219135A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等のサスペンションに用いられる減衰力
調整式油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来、車両の走行状態や路面状況に応して減衰力を調整
し、乗り心地や操縦安定性を向上させるために使用され
る減衰力調整式油圧緩衝器か種々提案されている。

この種の減衰力調整式油圧緩衝器には、シリンダ内に、
ピストンロットに連結されたピストンを摺動自在に嵌合
させ、ピストンに、ピストンによって区画されたシリン
ダ内の二つの室を連通ずる連通路を形成し、ピストンの
摺動により連通路内を流動する油液を制御して減衰力を
発生するバルブやオリフィス等からなる減衰力発生機構
を設けるとともに、ピストンロットに前記二つの室を連
通ずるバイパス通路を形成し、このバイパス通路内に複
数種類の流路面積の異なるオリフィスを設け、さらに外
部操作によるバイパス通路の開閉およびバイパス通路内
のオリフィスを選択するためのシャッタを設けたものか
ある。

この油圧緩衝器では、バイパス通路内の流路面積の異な
るオリフィスを選択することによって複数の減衰力特性
か設定されるため、車両の走行状態や路面状況に応して
減衰力特性を調整することかできる。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら上記従来の減衰力調整式油圧緩衝器では次
のような問題点を有していた。

上記減衰力調整式油圧緩衝器は、シャッタによりバイパ
ス通路を開けてバイパス通路に設けられたオリフィスを
選択しピストンの低速域におけるオリフィス特性を変え
ることによって減衰力を調整するようにしたものであり
、ピストンの高速域てはパルプによる直線的に増加する
ハルツ特性の減衰力を発生させている。しかし、ピスト
ンの高速域ては車両の姿勢を迅速に安定させるために大
きな減衰力を必要とすることか多く、そのため、ピスト
ンの高速域で減衰力を調整することかできるような油圧
緩衝器か要望されているか、従来のハルツ特性の減衰力
特性ては直線的な増加であるため、この要望に充分に応
えられないという問題点かあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものて、その目
的とするところは、ピストンの高速域ての減衰力を調整
可能とした油圧緩衝器を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の減衰力調整式油圧緩衝器は１区画された二つの
室間を流路面積の異なる複数種類の連通路て連通させ、
該連通路にシリンダ内のピストンの摺動により連通路内
に生じる油液の流動を制御して減衰力を発生させるハル
ツ機構を設けるとともに、前記連通路を選択的に開閉す
るシャッタを設けたことを特徴とするものである。

（作用） 以上の構成によれば、ハルツ機構によりハルツ特性の直
線的な減衰力が発生された後、ピストンか高速域になる
と連通路により連通路内を流動する油液の流量が絞られ
ることによって二次曲線的に上昇する特性の減衰力か発
生され、シャッタにより流路面積の異なる連通路を適宜
選択することによって、ピストンの高速域において二次
曲線的な減衰力特性を調整することかてきる。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づい
て説明する。第１図は要部縦断面図、第２図は第１図の
■−■線断面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第
４図は全体縦断面図である。

第４図に示すように、本実施例は複筒式の油圧緩衝器に
本発明を適用したものてあり、シリンダ本体ｌは内筒（
シリンダ）２と外筒３とから構成され、内筒２内にはピ
ストンリンク４を介装させて摺動自在にピストン５か嵌
合されている。ピストン５は、一端が外部に突出したピ
ストンロット６の他端にナツト７により連結されている
。内筒２と外筒３との間はリザーバ室８となっていて所
定の圧力の気体か封入されており、内筒２内とリザーバ
室８とはボトム側に形成されている絞り孔９によって連
通されている。このリザーバ室８は、ピストンロット６
の内筒２内への進退による内筒２内の油液の増減を補償
するためのものである。

ピストン５は、内筒２内を上室１０と下室１１の二つの
室に区画している。ピストン５には、上室１０と下室１
１とを連通ずる伸び側進通路１２と縮み側進通路１３，
１４．１５とか形成されている。そして、縮み側進通路
１：ｌ、１４．１５は、第３図に示すように、３種類の
異なる流路面積のものが２つずつあり、軸に対称な位置
に同一の流路面積のものが配置されている（本実施例で
は、縮み側進通路１３，１４．１５の順て波路面積か小
さくなるように設定されている）。

ピストン５の下室１１例の伸び側進通路１２が開口する
個所には環状の凹溝１６か形成されており、この凹溝１
６を塞ぐように積層されたディスクバルブ１７か配置さ
れている。また、ピストン５の上室１０側の縮み側進通
路１３，１４．１５が開口する個所にも環状の凹溝１８
か形成されていて、この凹溝１８を塞ぐように積層され
たディスクハルツ（ハルツ機構）１９か配置されている
。なお、ディスクハルツ１７に上室１０と下室１１とを
常時連通する切り欠きからなるオリフィス通路２０（第
１図に図示）を設けてもよい。

つぎに、減衰力を調整するための手段を第１図に基づい
て説明する。

ます、伸ひ行程の減衰力を調整するための手段を説明す
ると、前記ピストンロット６は軸方向に中空孔２１か形
成されており、中空孔２１の内側に外部操作によって回
転自在な伸び側シャッタ２２か設けられている。ピスト
ンロット６には、第２ＵｊＪに示すように、中空孔２１
内と上室１０とを連通ずるための６本の通路２３か周回
り方向に配設されており、各通路２３には３種類の流路
面積の異なるオリフィス２４，２５．２６か２つずつ配
置されている。そして、軸に対称な位置に同一の流路面
積のものか配置されている（本実施例ては、オリフィス
２４，２５．２６の順て流路面積か小さくなるように設
定されている）。また、通路２３内には逆止弁２７か設
けられており、この逆止弁２７は、上室１０から中空孔
２１への油液の流動は許容するか、中空孔２１から上室
１０への油液の流動は規制するものである。

前記伸ひ側シャッタ２２には、軸に対称な位置に切り欠
き２８か形成されており、この切り欠き２８をいずれか
の通路２３に一致させることにより、オリフィス２４，
２５．２６のいずれかを介して上室１０と中空孔２１と
を連通させることかできる。

なお、中空孔２１、通路２３、オリフィス２４，２５．
２６および後述する通路孔２９により上室１０と下室１
１とを連通ずるバイパス通路３０か構成される。

つづいて、縮み行程の減衰力を調整するための手段を説
明すると、前記伸び側シャッタ２２は中空となっており
、内部に外部操作により回転自在なコントロールロット
３１か挿通されている。コントロールロッド３１の先端
には、有底筒状の縮み側シャッタ３２か開口側をピスト
ン５に向けて取り付けられていて、コントロールロット
３１により縮み側シャッタ３２を外部から回転できるよ
うになっている。縮み側シャッタ３２の開口側の端面は
、前記縮み側連通路１３，１４．１５の下室１１側の開
口部分を塞ぐようにピストン５に当接している。そして
、第３図に示すように、縮み側シャッタ３２の前記端面
には軸に対称に切り欠き３３か形成されており、この切
り欠き３３をいずれかの縮み側連通路１３，１４．１５
と一致させることにより所望の連通路と下室１１とを連
通させることかてきる。なお、第１図中２９は中空孔２
１と下室１１とを連通ずるための通路孔てあり、３４は
縮み側シャッタ３２内部と下室１１とを連通ずるための
通路孔である。

なお、上記構成において、縮み側連通路１３．１４．１
５の流路面積は、それぞれディスクバルブ１９か開弁し
た後のピストン速度において縮み側連通路１３，１４．
１５内を流動する油液の流量を絞るように大きさか設定
しである。さらに、常時上室１０と下室１１とを連通ず
るオリフィス通路２０か設けられている場合には、各縮
み側連通路１３．１４．１５の流路面積はオリフィス通
路２０の流路面積よりも大きく設定しである。

以上の構成に係る減衰力調整式油圧緩衝器の作用を説明
する。

まず、伸び行程時には、伸び側シャッタ２２によりバイ
パス通路３０を閉しると、ピストン５の低速域てオリフ
ィス通路２０による減衰力か発生され、高速域てディス
クバルブ１７による減衰力か発生されて大きな減衰力か
得られる。

また、第５図に示すように、伸び側シャッタ２２の切り
欠き２８をいずれかの通路２３と一致させてバイパス通
路３０を開けて上室１０と下室１１とを連通させると、
そのとき選択されたオリフィスと前記オリフィス通路２
０との流路面積の和に相当する流路面積のオリフィスが
発生する減衰力とほぼ同じとなるため、流路面積が大き
いオリフィスはど発生される減衰力は小さくなる。

なお、第７図は減衰力特性を示す図であり、Ａ１はバイ
パス通路３０を閉じたときの特性であり、Ａ２はバイパ
ス通路３０を開けたときでオリフィス２６により上室１
０と下室１１を連通させたときの特性、Ａ３は同様にオ
リフィス２５により上室１０と下室１１を連通させたと
きの特性、　Ａ４は同様にオリフィス２４により上室１
０と下室１１を連通させたときの特性である。このよう
にして、伸び行程時には４つの減衰力特性か設定される
。

縮み行程時には、伸び側シャッタ２２かどの位置てあっ
ても、前記通路２３内に設けられた逆止弁２７によりバ
イパス通路３０を通って下室１１から上室ｌＯに油液か
流れることかなく、バイパス通路３０か閉した状態とな
っている。そのため、縮み側シャッタ３２の位置に応し
て減衰力が調整される。

第６図に示すように、ピストン５の低速域てはオリフィ
ス通路２０による減衰力か発生され、ディスクハルツ１
９か開弁した後は、徐々に縮み側進通路１３，１４．１
５により縮み偏速通路１３，１４．１５内を流動する油
液の流量か絞られて大きな二次曲線的な減衰力か発生さ
れる。そして、流路面積か小さいほど流動する油液の流
量か多く絞られて二次曲線的な大きな減衰力か発生され
る。

なお、第７図の８１は下室１１と流路面積か最も小さい
縮み側進通路１５を連通させたときの減衰力特性、Ｂ２
は下室１１と縮み側進通路１４を連通させたときの減衰
力特性、Ｂ３は下室１１と縮み側進通路１３を連通させ
たときの減衰力特性である。このようにして、縮み行程
時には、ピストン５の高速域において減衰力を変えるこ
とかてき３つの減衰力特性か設定される。

以上説明したように、本実施例では、伸び行程時には、
バイパス通路３０の開閉と１バイパス通路３０に設けた
オリフィス２４，２５．２６を選択することによって減
衰力を調整するようにし、縮み行程時には、縮み側シャ
ッタ３２により流路面積の異なる縮み側進通路１３，１
４．１５を選択することによって減衰力を調整すること
かできるようにしたため、縮み行程時における減衰力の
調整と伸び側の減衰力の調整とを互いに関係なく独立し
て行なうことかてきる。そのため、従来に比べて減衰力
特性の設定の自由度を大幅に高めることかてき、車両の
走行状態や路面状況等に応して最適な減衰力特性の減衰
力を発生させることかてきる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものてはなく、
例えば、上記実施例ては複筒式の油圧緩衝器に本発明を
適用したか単筒式などの他の形式の油圧緩衝器に適用し
てもよい。

また、Ｌ記実施例ては縮み行程における減衰力の調整に
本発明を適用したか、伸び行程における減衰力の調整に
本発明を適用してもよい。

さらに、上記実施例てはピストン５に流路面積の異なる
複数種類の縮み側進通路１３，１４．１５を形成し、縮
み側シャッタ３２により縮み側進通路１３．１４．１５
を選択して減衰力を調整しているか、内筒２とリザーバ
室８とを連通ずるボトム側に内筒２とリザーバ室８とを
仕切る仕切部材を設け、この仕切部材に流路面積の異な
る複数種類の連通路とハルツ機構とを配設して、シャッ
タにより連通路を適宜選択して減衰力を調整するように
してもよい。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、ピストンの高速域
て連通路により連通路内を流動する油液の流量を絞ぼっ
て発生される二次曲線的に上昇する特性の減衰力を、シ
ャッタにより流路面積の異なる連通路を適宜選択するこ
とによって変えることかてきるようにしたため、従来要
望されていたピストンの高速域における減衰力の調整を
行なうことかてきる。

そして、減衰力特性の設定の自由度を高めることかてき
、車両の走行状態や路面状況等に応して最適な減衰力に
調整することのてきる油圧緩衝器を提供することかてき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の減衰力調整式油圧緩衝器の一実施例
を示す要部縦断面図（第３図のＩ−Ｉ線断面図）、 第２図は、第１図のＩｌ　−ＩＩ線断面図、第３図は、
第１図のｍ−ｍ線断面図、 第４図は、第１図の全体縦断面図、 第５図は、第１図に示した油圧緩衝器の伸び行程時の状
態を示す図、 第６図は、第１図に示した油圧緩衝器の縮み行程時の状
態を示す図、 第７図は、第１図に示す油圧緩衝器の減衰力特性を示す
図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）区画された二つの室間を流路面積の異なる複数種
   類の連通路で連通させ、該連通路にシリンダ内のピスト
   ンの摺動により連通路内に生じる油液の流動を制御して
   減衰力を発生させるバルブ機構を設けるとともに、前記
   連通路を選択的に開閉するシャッタを設けたことを特徴
   とする減衰力調整式油圧緩衝器。