JPH03216227A - 自動車用サスペンション部品の製造方法 - Google Patents
自動車用サスペンション部品の製造方法Info
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 19
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- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims description 3
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 3
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用サスペンションのリンク機構ヲ構成す
るアッパアーム、ロワーアーム及ヒラテラルロッド等の
自動車用サスベンシロン部品の製造方法に関する。
るアッパアーム、ロワーアーム及ヒラテラルロッド等の
自動車用サスベンシロン部品の製造方法に関する。
［従来の技術］
従来のこの種の自動車用サスペンシｅン部品は通常鉄を
素材として製造されている。しかし、近年、自動車の軽
量化を図るために、これらの部品の素材としてアルミニ
ウム合金が使用され始めてきた。
素材として製造されている。しかし、近年、自動車の軽
量化を図るために、これらの部品の素材としてアルミニ
ウム合金が使用され始めてきた。
また、サスペンション部品は重要な保安部品であるので
、アルミニウム合金の使用により軽量化を図る場合には
′、剛性及び強度を高めるために、このアルミニウム合
金を鍛造することによってサスペンション部品を製造し
ている。
、アルミニウム合金の使用により軽量化を図る場合には
′、剛性及び強度を高めるために、このアルミニウム合
金を鍛造することによってサスペンション部品を製造し
ている。
第２図（ａ）乃至（ｃ）は従来の例えばロワーコントロ
ールアームとして使用される自動車用サスペンシロン部
品の製造方法を工程順に示す斜視図である。
ールアームとして使用される自動車用サスペンシロン部
品の製造方法を工程順に示す斜視図である。
先ず、第２図（ａ）に示すように、アルミニウム合金を
押出成形して丸棒状の素材２１を得る。
押出成形して丸棒状の素材２１を得る。
次に、第２図（ｂ）に示すように、この素材２１を鍛造
して成形体２２を得る。この成形体２２は、両端が幅広
の板状であり、その両面の中央部分には長手方向に溝部
２５が形成されている。また、鍛造工程において成形体
２２の周囲にバリ２３が形成される。
して成形体２２を得る。この成形体２２は、両端が幅広
の板状であり、その両面の中央部分には長手方向に溝部
２５が形成されている。また、鍛造工程において成形体
２２の周囲にバリ２３が形成される。
次に、第２図（ｃ）に示すように、成形体２２をトリミ
ングして周囲のバリ２３を取り除いた後に、成形体２２
の両端の幅広部分に連結穴２４を穿設する。これにより
、ロヮーコントロールアームが製造される。
ングして周囲のバリ２３を取り除いた後に、成形体２２
の両端の幅広部分に連結穴２４を穿設する。これにより
、ロヮーコントロールアームが製造される。
このロワーコントロールアームは、第２図〔ｃ〕の■−
■線による断面図を第３図に示すように、断面がＨ型状
になるように成形されている。このため、部品を軽量化
することができると共に、垂直及び水平方向からの負荷
に対する剛性を強化することができる。
■線による断面図を第３図に示すように、断面がＨ型状
になるように成形されている。このため、部品を軽量化
することができると共に、垂直及び水平方向からの負荷
に対する剛性を強化することができる。
［発明が解決しようとする課題コ
しかしながら、上述した従来の自動車用サスペンシｅン
部品の製造方法においては、部品の軽量化及び剛性の強
化を図るため、素材２１を鍛造する工程が必要である。
部品の製造方法においては、部品の軽量化及び剛性の強
化を図るため、素材２１を鍛造する工程が必要である。
この鍛造工程を設けるために部品の製造コストが高くな
ると共に、鍛造時にバリ２３が形成されるため、材料歩
留りが悪い。
ると共に、鍛造時にバリ２３が形成されるため、材料歩
留りが悪い。
従って、自動車用サスペンション部品の生産性が悪く、
製造コストが高くなるという問題点がある。
製造コストが高くなるという問題点がある。
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、
鍛造工程を省略して生産性及び材料歩留りを高めること
ができ、製造コストを低減できる自動車用サスペンシθ
ン部品の製造方法を提供することを目的とする。
鍛造工程を省略して生産性及び材料歩留りを高めること
ができ、製造コストを低減できる自動車用サスペンシθ
ン部品の製造方法を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る自動車用サスベンシロン部品の製造方法は
、中空断面形状のアルミニウム合金押出形材を得る工程
と、このアルミニウム合金押出形材の所定位置に開孔部
を穿設する工程と、前記開孔部を拡開成形して連結穴を
形成する工程とを有することを特徴とする。
、中空断面形状のアルミニウム合金押出形材を得る工程
と、このアルミニウム合金押出形材の所定位置に開孔部
を穿設する工程と、前記開孔部を拡開成形して連結穴を
形成する工程とを有することを特徴とする。
［作用コ
本発明においては、中空断面形状のアルミニウム合金押
出形材の所定位置に開孔部を穿設した後に、この開孔部
を拡開成形することにより、自動車用サスペンション部
品の連結穴を形成している。
出形材の所定位置に開孔部を穿設した後に、この開孔部
を拡開成形することにより、自動車用サスペンション部
品の連結穴を形成している。
この中空断面形状のアルミニウム合金押出形材はその内
部が中空であり、その面に垂直及び平行な構造部分を有
するため、この垂直及び平行方向からの負荷に対する剛
性が優れているので、自動車用サスベンシａ冫部品とし
て十分な剛性を存している。従って、鍛造工程が不要で
あり、それに伴うパリが発生しないので、自動車用サス
ベンシジン部品の生産性を向上させることができると共
に、その製造コストを低減できる。
部が中空であり、その面に垂直及び平行な構造部分を有
するため、この垂直及び平行方向からの負荷に対する剛
性が優れているので、自動車用サスベンシａ冫部品とし
て十分な剛性を存している。従って、鍛造工程が不要で
あり、それに伴うパリが発生しないので、自動車用サス
ベンシジン部品の生産性を向上させることができると共
に、その製造コストを低減できる。
［実施例］
次に、本発明の実施例について添付の図面を参照して説
明する。
明する。
第１図（ａ）乃至（Ｃ）は本発明の実施例に係る自動車
用サスペンション部品の製造方法を工程順に示す斜視図
である。
用サスペンション部品の製造方法を工程順に示す斜視図
である。
先ず、第１図（ａ）に示すように、アルミニウム合金を
押出成形してアルミニウム合金製角バイブ１を得る。
押出成形してアルミニウム合金製角バイブ１を得る。
次に、第１図（ｂ）に示すように、角バイブ１の両端部
を相互に逆方向に曲げ加工した後に、この両端部に開孔
部２を穿設する。この開孔部２は夫々角バイプ１の厚さ
方向に貫通すると共に、長手方向に延長する長径を有す
る楕円孔である。
を相互に逆方向に曲げ加工した後に、この両端部に開孔
部２を穿設する。この開孔部２は夫々角バイプ１の厚さ
方向に貫通すると共に、長手方向に延長する長径を有す
る楕円孔である。
次に、第１図（Ｃ）に示すように、例えば適宜のプレス
装置によって開孔部２内， して開孔部２を拡開することにより、連結穴３を成形す
る。これにより、自動車用サスペンション部品のロワー
アームが製造される。
装置によって開孔部２内， して開孔部２を拡開することにより、連結穴３を成形す
る。これにより、自動車用サスペンション部品のロワー
アームが製造される。
本実施例により製造された部品は中空であるため、この
部品表面に垂直及び平行な方向に構造部分を有するので
、剛性が高い。また、角バイブ１の断面積を例えば第３
図に示す従来のものと同一にした場合に、従来部品と略
同一の引張強度を得ることができる。このため、本実施
例によれば、鍛造工程を設けることなく、自動車用サス
ペンション部品として十分な剛性及び強度を有するもの
を製造できる。従って、本実施例により、高生産性及び
高材料歩留りで自動車用サスペンション部品を製造する
ことができる。これにより、本実施例はサスベンシジン
部品の製造コストを従来法による場合の約１／２に低減
することができる。
部品表面に垂直及び平行な方向に構造部分を有するので
、剛性が高い。また、角バイブ１の断面積を例えば第３
図に示す従来のものと同一にした場合に、従来部品と略
同一の引張強度を得ることができる。このため、本実施
例によれば、鍛造工程を設けることなく、自動車用サス
ペンション部品として十分な剛性及び強度を有するもの
を製造できる。従って、本実施例により、高生産性及び
高材料歩留りで自動車用サスペンション部品を製造する
ことができる。これにより、本実施例はサスベンシジン
部品の製造コストを従来法による場合の約１／２に低減
することができる。
なお、本発明においては、素材となるアルミニウム合金
の組成は、押出時及び穴加工時の成形性を確保できるも
のであれば、特に限定されるものではない。また、本発
明は、自動車用サスペンションのリンク機構を構成する
アッパアーム、ロワーアーム及びラテラルロッド等の全
ての自動車用サスベンシ『ン部品の製造に適用すること
ができる。
の組成は、押出時及び穴加工時の成形性を確保できるも
のであれば、特に限定されるものではない。また、本発
明は、自動車用サスペンションのリンク機構を構成する
アッパアーム、ロワーアーム及びラテラルロッド等の全
ての自動車用サスベンシ『ン部品の製造に適用すること
ができる。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、軽量であると共に
優れた剛性及び強度を有する中空断面形状のアルミニウ
ム合金押出形材に開孔部を穿設し、との開孔部を拡開し
て連結穴を成形することにより、自動車用サスペンショ
ン部品を得るから、鍛造工程が不要であり、材料歩留り
が高いので、自動車用サスベンシｅン部品の生産性を向
上させることができると共に、その製造コストを低減す
ることができる。
優れた剛性及び強度を有する中空断面形状のアルミニウ
ム合金押出形材に開孔部を穿設し、との開孔部を拡開し
て連結穴を成形することにより、自動車用サスペンショ
ン部品を得るから、鍛造工程が不要であり、材料歩留り
が高いので、自動車用サスベンシｅン部品の生産性を向
上させることができると共に、その製造コストを低減す
ることができる。
第１図（ａ）乃至（ｃ）は本発明の実施例に係る自動車
用サスペンシロン部品の製造方法を工程順に示す斜視図
、第２図（ａ）乃至（Ｃ）は従来の自動車用サスベンシ
目冫部品の製造方法を工程順に示す斜視図、第３図は第
２図（ｃ）における■一■線による断面図である。 １；角パイプ、２；開孔部、３，２４；連結穴、２１；
素材、２２；成形体、２３；バリ、２５；溝部 （ａ） 第 ■ 図 （Ｃ） 第 ２ 図 ２５ ２５ 第 ３ 図
用サスペンシロン部品の製造方法を工程順に示す斜視図
、第２図（ａ）乃至（Ｃ）は従来の自動車用サスベンシ
目冫部品の製造方法を工程順に示す斜視図、第３図は第
２図（ｃ）における■一■線による断面図である。 １；角パイプ、２；開孔部、３，２４；連結穴、２１；
素材、２２；成形体、２３；バリ、２５；溝部 （ａ） 第 ■ 図 （Ｃ） 第 ２ 図 ２５ ２５ 第 ３ 図
Claims (1)
- （１）中空断面形状のアルミニウム合金押出形材を得る
工程と、このアルミニウム合金押出形材の所定位置に開
孔部を穿設する工程と、前記開孔部を拡開成形して連結
穴を形成する工程とを有することを特徴とする自動車用
サスペンション部品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206990A JPH03216227A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 自動車用サスペンション部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206990A JPH03216227A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 自動車用サスペンション部品の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03216227A true JPH03216227A (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=11795317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1206990A Pending JPH03216227A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 自動車用サスペンション部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03216227A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008401A2 (en) * | 1998-12-09 | 2000-06-14 | Showa Aluminum Corporation | Method of manufacturing arm member |
| JP2002302729A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | Hoei Kogyo Kk | アルミニウム鋳造鍛造品 |
| KR100653459B1 (ko) * | 2006-05-08 | 2006-12-04 | (주)신화테크 | 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법 |
| US8794618B2 (en) | 2008-05-27 | 2014-08-05 | Kyocera Document Solutions Inc. | Sheet feeding device, and document feeding apparatus and image forming apparatus equipped therewith |
| CN105415995A (zh) * | 2014-09-12 | 2016-03-23 | Edai技术单位经济利益分组 | 用于获得机动车辆的多连杆式悬架的臂的方法及悬架臂 |
| NO341338B1 (en) * | 2015-08-28 | 2017-10-16 | Raufoss Tech As | Control arm |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1206990A patent/JPH03216227A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008401A2 (en) * | 1998-12-09 | 2000-06-14 | Showa Aluminum Corporation | Method of manufacturing arm member |
| EP1008401A3 (en) * | 1998-12-09 | 2002-05-15 | Showa Denko K.K. | Method of manufacturing arm member |
| JP2002302729A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | Hoei Kogyo Kk | アルミニウム鋳造鍛造品 |
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| US9944141B2 (en) | 2015-08-28 | 2018-04-17 | Raufoss Technology As | Control arm |
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