JPH03213402A - タイヤ補強用コード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りタイヤのカーカスの外周にタイヤ
赤道面にほぼ平行に螺旋巻回されてカーカスを補強する
タイヤ補強用コードに関するものである。

（従来の技術） タイヤ赤道面に対して７５゜〜９０°の範囲内の一定角
度をなして配列された有機繊維コードのカーカスプライ
からなるカーカスの外周に、タイヤ赤道面に対して１０
゜〜２０°の角度範囲内の一定角度をなして配列された
コードのベルト層からなるベルトを有するラジアルタイ
ヤは、トレッドゴムの動きがベルトにより規制されるこ
とから、トレッドゴムの変形に伴う転がり抵抗が少なく
、操縦安定性及び耐摩耗性能に優れる等の数多くの利点
を有しており、乗用車は勿論のこと、トラック、バス等
の重荷重用車両にも好んで用いられる傾向にある。

その一方で、近年の高速道路網の整備並びに車両の高性
能化するにつれ、高速走行する機会が増加すると共に、
−層優れた性能を有するラジアルタイヤが要求されつつ
あり、このような要求の一つである、例えば、二輪車用
タイヤにおいて特に顕著である、高速走行に際してのト
レッド部のタイヤ半径方向外方への迫り出しを抑制すべ
く、トレッド部に対応するカーカス部分、更にはタイヤ
のサイドウオール部分まで、タイヤ赤道面にほぼ平行に
コードを螺旋巻回した補強層としてのベルト又はキャッ
プを有するタイヤが提案されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、そのような構造を有するタイヤにあって
は、ベルト又はキャブを構成する補強層としてのコード
を、トロイダル形状をしたカーカスの外周にその赤道面
にほぼ平行に螺旋巻回することから、必然的に巻回作業
に時間がかかると言う欠点があり、従来構造のタイヤと
同様な生産性を確保するためには、補強層を構成するコ
ードの生産性を高めることも解決しなければならない問
題の一つである。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
補強層を構成するコードの生産性を向上させ、併せてタ
イヤの操縦安定性を向上させる新規なタイヤ補強用コー
ドを提供することをその目的とする。

（課題を達成するための手段） この目的を達成するため、本発明にあっては、一対のビ
ードワイヤーと、これらビードワイヤー間にわたってト
ロイダルに延在し、タヤ赤道面に対して７５゜〜９０°
の範囲内の一定角度をなして配列された有機繊維コード
のカーカスプライからなるカーカスと、タイヤ赤道面に
ほぼ平行にカーカスの外周に螺旋巻回された補強コード
からなる補強層を含むトレッドとを具える空気入りタイ
ヤのタイヤ補強用コードであって、三本よりとしてなる
。

（作　用） このような補強用コードにあっては、撚り合わせたその
横断面形状をより円形に近い形状とすることができるの
で、補強用コードそれ自身の断面形状が方向性有するこ
とがなく、したがって、補強用コードの巻取り、繰り出
しが容易となる。

また、実質的に方向性がないことから、カーカス外周に
螺旋巻回した状態における、補強用コードがトレッド幅
方向にほぼ均等に配列されることから、補強用コードの
不均一に起因する操縦安定性の問題がない。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説
明する。

第１図は、本発明タイヤ補強用コード１０の横断面を模
式的に示す図であり、この補強用コード１０は、例えば
、第２図に断面を示した二輪車用タイヤ１２の、カーカ
ス１４を補強するベルト１６として適用し得る他、タイ
ヤ１２のサイドウオール１８までタイヤ幅方向に延在さ
せたキャブとしても適用し得るものであり、更には、四
輪車用タイヤの補強用コードとしても適用することがで
きる。なお、符号２０は、サイドウオール１８のタイヤ
半径方向内側端部に埋設したビードリングであり、カー
カスプライの両端部がタイヤ回転方向外側に向かって巻
上げられる。

さて、補強用コード１０は、高速走行時におけるタイヤ
１２のクラウン部２２のタイヤ半径方向外方への膨出を
抑制し得るよう、強力及び強度に優れた− 繊維の一例としての芳香族ポリアミド繊維（ケブラー：
商品名）のフィラメントが撚り合わされた１５００　ｄ
のストランド２４を三本寄り合わせた構造をしており、
タイヤの赤道面にほぼ平行に、クラウン部２２を形成す
るカーカス１４の外方部分に螺旋巻回されてベルト１６
を構成している。

このように補強用コード１０をタイヤ赤道面に対してほ
ぼ平行に配列してベルト１６を構成することにより、ク
ラウン部の剛性をタイヤ幅方向にほぼ−様なものとする
ことかできるので、キャンバ−角に対するキャンバ−ス
ラストの増加率を一定とし、また、タイヤの直進走行性
能及び操縦安定性能が向上すると言う利点が得られる。

そして、補強用コード１０を三本撚りとしたことにより
、ストランド２４の直径を増大させることなく、当該コ
ードに要求される性能、とくには、その強力及び強度を
向上させることができ、更には、その断面形状をより円
形に近い形状とすることができる。

これに対し、二本のストランドを撚り合わせて構成した
補強用コードの強力及び強度を向上させようとすれば、
直径の大きなストランドを用いなければならないことか
ら、補強用コードとしての直径の増大は避けられず、ま
た、その形状を円形に形成することが困難なことから、
螺旋巻回に際しての補強用コードの均一性が損なわれる
こととなる。

因みに、第１図に示す構造の補強用コードからなるベル
トを有するタイヤと、第３図に示したように二本のスト
ランド２６を撚り合わせた構造の補強用コード２８から
なるベルトを有するタイヤを用いて直進性能、旋回安定
性及び総合性能、またそれら補強用コードの生産性に付
いて比較試験を行ったところ、以下に示す結果を得た。

なお、比較試験に供したタイヤは、そのカーカスが６６
ナイロン、１５００ｄ／２で、補強用コードがタイヤ赤
道面にほぼ平行に螺旋巻回されたラジアル構造を有する
、サイズ１７０／６０　ＶＲ１７のタイヤである。

◎供試タイヤ ・発明タイヤ： 第１図に示す発明補強用コードからなるベルトを有する
タイヤであって、大さ１５００　ｄの芳香族ポリアミド
繊維からなる三本のストランドを撚り合わせ、インシュ
レーションゴムを被覆したラジアルタイヤ。

・比較タイヤ： 第３図に示す従来の補強用コードからなるベルトを有す
るタイヤであって、大さ１５００　ｄの芳香族ポリアミ
ド繊維からなる二本のストランドを撚り合わせ、インシ
ュレーションゴムを被覆したタイヤ。

◎試験方法 ５．５０″′×１７のリムに装着された供試タイヤを試
験車両の後輪に交互に装着して、試験路を走行し、直進
安定性、旋回安定性及び総合性能をフィーリングテスト
により指数評価し、また、補強用コードの生産性に関し
ては、インシュレーションゴムを被覆しながら引き出し
、その引き出し速度を比較した。なお、フィーリングテ
ストにあっては、指数が大きい程その性能に優れる。

◎試験結果 試験結果を表１及び表２にそれぞれ示す。

表１ 表２ なお、引き出し速度は単位時間（１分）当たりの引き出
し速度（メートル）を示すものとし、○印はインシュレ
ーションゴムが完全に被覆されている状態を、Δ印は０
〜５％にインシュレーションゴムの被覆の不具合がある
状態を、そして×印は５％以上にその不具合がある状態
をそれぞれ示すものとする。

これら表１及び２より明らかなように、本発明補強用コ
ードによれば、タイヤの諸性能を向上させると共に、補
強用コードの生産時間も短縮することができることが分
かる。

（発明の効果） かくしてこの発明の補強用コードによれば、ラジアル構
造の特徴を充分に生かして、高速走行時のタイヤの直進
及び旋回安定性、並びに総合性能を向上させ、更にはそ
の生産性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明補強用コードの横断面を模式％式％ 第２図は、第１図に示す補強用コードを用いた二輪車用
ラジアルタイヤの横断面図、そして、第３図は、従来の
補強用コードの横断面を模式％式％ １０、２８　　補強用コード　１２　　タイヤ０ １４　　カーカス　　　　　１６　　ベルト１８　　サ
イドウオール　　２０　　ビードリング２２　　クラウ
ン部　　　　２４．２６　　ストランド許 出 願 人 株式会社 ブリデストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対のビードワイヤーと、これらビードワイヤー間
   にわたってトロイダルに延在し、タヤ赤道面に対して７
   ５゜〜９０゜の範囲内の一定角度をなして配列された有
   機繊維コードのカーカスプライからなるカーカスと、タ
   イヤ赤道面にほぼ平行にカーカスの外周に螺旋巻回され
   た補強用コードからなる補強層を含むトレッドとを具え
   る空気入りタイヤのタイヤ補強用コードであって、三本
   よりとしたことを特徴とするタイヤ補強用コード。