JPH03213401A

JPH03213401A - スチールコードで補強した空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH03213401A
Application number: JP2009291A
Authority: JP
Inventors: Koji Takahira; 耕二高比良
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1990-01-17
Filing date: 1990-01-17
Publication date: 1991-09-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はスチールコードで補強したタイヤに関する。

（従来の技術）一般に乗用車用ラジアルタイヤのベルト、ビード部補強
、重車両用ラジアルタイヤのカーカス、ベルト、ビード
部補強などに用いられるコードは高い弾性率、強度、寸
法安定性、耐疲労性、ゴムとの接着性などの基本特性が
要求される。これらのコードとして弾性率、強度などが
優れているスチールコードが多く採用されている。

現在採用されているスチールコードの代表的なコード構
造を第１表に示す。

第１表乗用車用　ｌＸ２Ｘ０．３０ラ　　ジ　　ア　　ル　　　　　ｌＸ３Ｘ０．２５タ　
　イ　　ヤ　　用　　　　　　ｌＸ４Ｘ０．２２１Ｘ５
Ｘ０．２５２＋７Ｘ０．２２＋０．１５但し、ｌＸ２Ｘ０．３０は耐疲労性が悪いためベルト用
にしか使われていない。

重車両用　　　３Ｘ０．２０＋６Ｘ０．３８ラジアル　
　　７Ｘ３Ｘ０．１５＋０．１５タイヤ用　　　７Ｘ４
Ｘ０．１７５＋０．１５３＋５Ｘ７Ｘ０．１５＋０．１
５３　＋　９　＋１５Ｘ　０．１７５＋０．１５（発明が
解決しようとする課題）従来の技術に見られるように１×２構造（スチール素線
を２本撚り合わせてなる構造）が採用されているのは乗
用車用ラジアルタイヤのベルト用に限られている。その
理由は従来のタイヤ補強用に使用のスチール材料では耐
疲労性が充分ではないからである。ｌＸ２Ｘ０．３０が
乗用車用ラジアルタイヤのベルトに採用されているもの
の走行中にスチールコードのコード折れが発生するので
、なお改善の余地がある。

本発明の目的は上記欠点を改良し、１×２構造のスチー
ルコードを乗用車用ラジアルタイヤのベルト、ビード部
補強、重車両用ラジアルタイヤのヘルド、ビード部補強
に用いて耐久力の優れたタイヤを提供することにある。

また、スチールコードの構成が、素線が２本であるので
スチールコードの製造費が安価になる。その結果、タイ
ヤの製造費を減らすメリットもある。

（課題を解決するための手段）本発明者は鋭意研究の結果、１×２構造（スチール素線
を２本撚り合わせてなる構造）のスチールコードのスチ
ール素線として絞りが４５％以上のものを使うことによ
って上記目的を達成することに到達した。ここで絞りと
は、日本工業規格ＪＩＳＺ２２４１　ｒ金属材料引張試
験方法」に従って試験した時 ψ−Ａｏ−Ａ　×１００（％）Ａ。

によって求められる。但しψ：絞り（％）、Ａｏ：試験
片の引張試験前の断面積、Ａ：試験片の引張試験後の試
験片破断後における最小断面積。

スチール素線の絞りを４５％以上にする方法として通常
、使用綱材成分中の炭素含量を減らしたり、コード製作
伸線時の減面率を小さくする方法が知られているが、コ
ードの引張り強力が低下する欠点がある。そこで、本発
明者が研究の結果、スチ− −ルコードの使用鋼材成分中のＳｉ成分を０．８〜０．
９５重量％に、Ｎｉ成分を０．０９〜０．１９重量％に
することによってコード製作伸線時の減面率を減らして
もコードの引張り強力が低下せず、スチール素線の絞り
が４５％以上のものが得られることがわかった。なお、
スチールコードとして使用する素線は用途に応じて０．
１５〜０．７ｍの径のものが使われる。

（作用）スチールコードの素線の靭性が向上し、タイヤ走行中に
おけるスチールのコード折れを防く゛。

（実施例）実施例１第２表の鋼材を用いて５．５ｍｍ線材とし、乾式伸線後
、Ｃｕ／Ｚｎ＝６３／３７の真鍮メツキを行い第３表の
素線製作条件で湿式伸線を行い０．３０髄の素線とし、
撚線機によってｌＸ２Ｘ０．３０のスチールコードとし
た。

（以下余白）鋼種成分ＮｉＮｉｎＣｕｅＴ鋼第２表Ｈ鋼０．８５％０．８６％０．１４％０．５０％０．００５％０．００３％０．０１％残量０．８２％０．２０％０．０１％０．５０％０．００５％０．００３％０．０１％残量Ｒ鋼０．７２％０．２１％０．０１％０．４９％０．００５％０．００３％０．０１％残量素線記号使用鋼第３表実施例　比較例　比較例　比較例Ｔ　　　　ＨＲＴ’ Ｔ鋼　　Ｈ鋼　　Ｒ鋼　　Ｔ鋼減面率（％）９３．７５　９５．０６伸線速度　　　６００　　６００（ｍ／分）９５．０６００９５．０６００スチールコードの物性を第４表に示す。

第４表実施例　比較例　比較例　比較例コード記号　　ＴＣＨＣＲＣＴ’Ｃ使用素線記号　ＴＨＲＴ撚りピッチ（ｍｍ）　　　　　１４　　　　　　１４　
　　　　　１４　　　　　　１４強力（ｋｇ）　　　　
４６．６　　４５　　　３８．２　　４６．９絞り　（
％）　　　　４７　　　４３　　　４４　　　４４．５
疲労ライフ（指数）　１４１　　１００　　１１０　　
１２０疲労ライフ：ベルト疲労試験機によりスチールコ
ードが切断する迄のライフを評価。ＨＣコードのライフ
を１００とした。

更に各スチールコードを２７本／２５ｍｍの密度で第５
表の配合ゴムを用いて厚み０．９ｍｍにトッピングした
後、裁断角度２１度でベルトを作成して１９５／６０Ｒ
１４（カーカスは１５００’八ポリ工ステルコード２層
、ベルトはｌＸ２Ｘ０．３０スチ一ルコード２層）のタ
イヤを作ってタイヤ評価を実施した。

評価結果を第６表に示す。

第５表天然ゴムＡＦｎＯステアリン酸トリメチルヒドロキノン重合体ｉ０２レゾルシンナフテン酸コバルト硫黄ジシクロへキシルベンズチアジルスルフェンアミド１００重量部５２．５２．５０．８タイヤ記号べ１１）イ吏用コード第６表タイヤテスト結果実施例　実施例　比較例　比較例１　　２　　３　　４ＴＣＨＣＲＣＴ’Ｃ故障モー　ド　　　　トレッド零Ｈヒ　ベルト折れ　ベ
ルト折れ　ベルト折れ故障モード　完全摩耗ベルト折れ
＜＋Ｌト折れべＢ）折れドラム低内圧走行条件：　内圧
０．４ｋｇ／ｃＪ、荷重ＪＩＳ１００％、速度４５ｋｍ
／ｈタイヤ試験場走行条件：　　２０００ｃｃ乗用車装
着、乗員２名、６０ｋｍ／ｈ走行只本発明に使用したコードＴＣは比較例に使用した他のコ
ードＨＣ，ＲＣ，Ｔ’Ｃと比較して疲労ライフが大巾に
改良されている。又、本発明タイヤ１はドラムテストで
は低内圧走行による発熱のためトレッドゴムが粘化して
テスト終了しているが、比較例はベルト折れ発生のため
走行距離が短い。更にタイヤ試験場実車走行テストでは
本発明タイヤ１は故障なし、比較例はベルト折れ発生の
ため走行距離が短い。

実施例２実施例１のトッピングシートを用いて乗用車用ラジアル
タイヤ２０５／６０　Ｒ１６（カーカスは１５００ｄ八
ポリ工ステルコード１層、ベルトはＩ　Ｘ　５　Ｘｏ、
２５スチ一ルコード２層、ビード部補強は１ｘ２ｘ０．
３０スチ一ルコード１層）のビード部補強へ使用した（
第１図参照）、タイヤ評価は実施例１と同条件で実施し
た。評価結果を第７表に示す。

本発明タイヤ５はドラムテストではトレッドゴムが粘化
してテスト終了しているが、比較例はビード部補強層の
コード折れ発生のため走行距離が短い。タイヤ試験場実
車走行テストでは本発明タイヤ５は故障なし、比較例は
ビード部補強層のコード折れ発生のため走行距離が短い
。

第７表実施例　比較例　比較例　比較例タイヤ記号　　５　　６　　７　　８故障モード　トレ、Ｆ粘化　と−Ｆ部補強層のコード折
れ故障モード　完全摩耗　と−Ｆ部補強層の］−Ｆ折れ
実施例３第２表の鋼を用いて５．５閣線材とし、乾式伸線後、Ｃ
ｕ／Ｚｎ＝６３／３７の真鍮メツキを行い第８表の素線
製作条件で湿式伸線を行い０．６５ｍの素線とし、撚線
機によってｌＸ２Ｘ０．６５ＢＭ＋１のスチールコード
とした。

第８表実施例　比較例　比較例　比較例素線記号　　　Ｔ”　　Ｈ’　　　　Ｒ”　　　Ｔ”使
用鋼　　　　Ｔ鋼　　Ｈ鋼　　Ｒ鋼　　Ｔ鋼減面率（％
）　　８３．４８　８５．３７　８５．３７　８５．３
７伸線速度（ａ／分）　４５０　　４５０　　４５０　
　４５０スチールコードの物性を第９表に示す。

第９表実施例　比較例　比較例　比較例コード記号　　ＴＣ’　　　ＨＣ’　　　ＲＣ’　　　
Ｔ″ｃ’使用素線記号　Ｔ”　　Ｈ’　　　　Ｒ’　　
　　Ｔ”撚りピッチ　（ＩＩＩＩｌｌ）　　　　１１　
　　　　１１　　　　　　１１　　　　　　１１強力（
ｋｇ）　　　１８５　　１７２　　１５０　　１８Ｂ絞
り　（％）　　　　４７．２　　４４．０　　４４．２
　　４４．４疲労ライフ（指数）　１６２　　１００　
　１０８　　１２０疲労ライフはベルト疲労試験機によ
りスチールコードが切断する迄のライフを評価。ＨＣ’
　コードのライフを１００とした。

更に各スチールコードを１３本／２５胴の密度で第５表
の配合ゴムを用いて厚み２．０何にトッピングした後、
ベルトを作成して１１／Ｒ２２，５（カーカスは３　＋
　９　＋１５Ｘ０．１７５＋１スチールコード−層、ヘ
ルドはＩ　Ｘ　２　Ｘｏ、６５スチールコードをタイヤ
の赤道線に対して、時計まわりをプラスとして、１番ベ
ルトを＋６５度、２番ベルトを一２０度、３番ベルトを
＋２０度、４番ヘルドを一２０度、に４層配置）のタイ
ヤを作ってタイヤ評価を実施した。評価結果を第１０表
に示す。

第１０表実施例　比較例　比較例　比較例タイヤ記号　　９　　　１０　　　１１　　　１２使用
コード　　ＴＣ’　　　ＨＣ’　　　ＲＣ”　　Ｔ’Ｃ
故障モード　故障せず　　１番べ）シトのベルト折れド
ラムテスト条件：内圧７．２５ｋｇ／ｃ＋ｆｌ、荷重Ｊ
ＩＳ１００％、速度４５ｋｍ／ｈ、　１０分毎に±４°
のコーナリング走行本発明に使用したコードＴＣ”　は比較例に使用したコ
ードＨＣ’、ＲＣ’、Ｔ’　Ｃ’　　と比較して疲労ラ
イフが大巾に改良されている。又、本発明タイ　１９ヤ９は故障なし、比較例は１番ベルトのベルト折れ発生
のため走行距離が短い。

（発明の効果）従来から使用されている１×２構造のスチールコードは
耐疲労性が悪く乗用車用ラジアルタイヤのベルト用にし
か使用されず、かつ使用中コード折れの発生もみられた
。本発明によって１×２構造のスチールコードが乗用車
用ラジアルタイヤ及び、重車両用ラジアルタイヤのベル
ト用及びビード部補強用として実用上、充分に使えるよ
うになった。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例２の概略断面図である。１　−一一一一・−トレッドゴム２−−−−−−−２番ベルト３−・−−−−−ｉ番ベルト４−−−−−−一カーカス５−・・・−サイドウオールゴム６　−−−−一・−ビード部補強スチール７−−−−−
−−−ビード部８　−−−−−−−ビードコアー

Claims

【特許請求の範囲】１）タイヤの少なくとも一部が素線を２本撚り合わせて
なるスチールコードで補強され、該素線の引張試験にお
ける絞りが４５％以上であることを特徴とする空気入り
タイヤ。２）スチールコードの鋼材成分中のＳｉが０．８〜０．
９５重量％、Ｎｉが０．０９〜０．１９重量％である請
求項１記載の空気入りタイヤ。３）補強部分がベルト部である請求項１または請求項２
記載の空気入りタイヤ。４）補強部分がビード部である請求項１または請求項２
記載の空気入りタイヤ。５）スチールコードの素線径が０．１５〜０．７ｍｍで
ある請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。