JPH03206326A - コンバーチブルガスタービンエンジン - Google Patents

コンバーチブルガスタービンエンジン

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Publication number
JPH03206326A
JPH03206326A JP103490A JP103490A JPH03206326A JP H03206326 A JPH03206326 A JP H03206326A JP 103490 A JP103490 A JP 103490A JP 103490 A JP103490 A JP 103490A JP H03206326 A JPH03206326 A JP H03206326A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
gas turbine
output
fan
thrust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP103490A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayuki Uchida
内田　誠之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP103490A priority Critical patent/JPH03206326A/ja
Publication of JPH03206326A publication Critical patent/JPH03206326A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、推力式と軸出力式に変換することができる航
空機用等のガスタービンエンジンに関する。
〔従来の技術〕
従来のガスタービンエンジンは、推力式（例えばターボ
ジェット，ターボファン）と輸出力式（例えばターボシ
ャフト，ターボプロップ）の両方の形式を１台で行なう
ものはなかった。
〔発明が解決しようとする課題〕
従来のガスタービンエンジンは、推力式と軸出力式の両
形式を１台で行なうことができなかったために、例えば
高速ヘリコプタに用いる場合、主回転翼駆動のための輪
出力式のターボシャフトエンジンと、推進のための推力
方式のターボファンエンジンの２種類の異った形式のエ
ンジンを搭載する必要があった。
本発明は、推力式と軸出力式に変換できるコンバーチブ
ルガスタービンを提供しようとするものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発ｔｓノコンバーチブルガスタービンエンジンは、そ
の軸で駆動されるファンと出力軸とを備え、前紀７アン
へ前記軸から伝えられる動力の制御装置を設けた。
〔作用〕
本発明では、制御装置によってファンへガスタービンの
軸から伝えられる動力が制御される。
ファンへガスタービンの軸の動力の全部又はその殆どを
伝えるようにすれば、ファンよシ供給される空気の流量
が増加し、その１部がガスタービンへ導入されてガスタ
ービンに》ける燃焼を高めると共に、その残部がガスタ
ービンの排気と共に噴流となって排出され、推力が得ら
れる。
一方、ファンへ伝えられるガスタービンの軸の動力を減
少するか、又はこれを切離せば、ガスタービンの軸の動
力の一部又は全部が出力軸へ伝えられ、ガスタービンか
ら軸出力が取り出される。
〔実施例〕
本発明の第ｌの実施例を第１図ｋよって説明スル。４は
出力ガスタービン、１は同タービン４のファン（又は圧
縮機）で、同ファン１がらの空気の一部は出力ガスター
ビン１の燃焼空気となシ、残部は出力ガスタービン４の
外側を流れて同タービン４の排気と共に排出される工う
になっている。前記ファン１は、出力ガスタービン１の
軸６にクラッチ２を介して接続されている。１た、同軸
６は、対をなす傘歯車５によって、軸６に直交する出力
軸３に接続されてぃる。
本実施例では、クラッチ２を入れると、出力ガスタービ
ン４０軸６の全動力がファン１へ伝えられ、ファン１か
ら供給される空気の流量が増加する。このファン１から
の空気の１部は出力ガスタービン４へ導入されて燃焼を
高め、またその残部は出力ガスタービン４の排気と共に
排出されて推力を得ることができる。なか、この場合、
出力軸３への負荷側の負荷を切るか落すことによって、
同出力軸３へ輸出力が伝わらないようにされる。
一方、クランチ２を切ると、出力ガスタービン４０軸６
の全効力は、傘歯車５を経て出力軸３へ伝えられ、軸出
力を取出すことができる。
本発明の第２の実施例をＫ２図に示す。本実施例は、前
記第ｌの実施例にレげる出力ガスタービン４の軸を出力
軸３としたものであう、第ｌの実施例と同様な作用及び
効果を奏することができる。
前記両実施例に》いては、出力ガスタービンの軸とファ
ンとの間にクラッチを設げているがクラッチに代えて減
速比が可変の減速機を設けて、ファンへ伝えられる出力
ガスタービンの軸動力を制御するようにしてもよい。こ
の場合は、減速機の誠速比に応じて、得られる推力と軸
出力を比率を変えることができる。
また、前記クラッチ又は減速比に代えてファンを可変ピ
ンチとし、ピンチを代えるようにすることもできる。こ
の場合、ファンを７ラントピンチにすればファンへの動
力を断って軸出力を得ることができ、通常のピンチにす
れば出カガスタービンの軸の動力の全部又はそのほとん
ど全部をファンへ伝えて推力を得ることができ、筐た更
にその中間のピッチでは推力と軸出力とを得ることがで
きる。
〔発明の効果〕
従来の技術では、推力式と軸出力式の２種類のガスター
ビンエンジンが必要であったが、本発明では、ファンへ
の出力ガスタービンからの効力を制御することによって
、推カ又は軸出ヵを得ることができ、１種類のガスター
ビンエンジンで２種類のガスタービンに和当する効果を
得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例の説明図、第２図は本発
明の第２の実施例の説明図である。 １・・・ファン、２・・・クラッチ、３・・・出力軸、
４・・・出力ガスタービン、５・・・傘歯車、６・・・
出力ガスタービンの軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. その軸で駆動されるファンと出力軸を備え、前記フアン
    へ前記軸から伝えられる動力を制御する手段を設けたこ
    とを特徴とするコンパーチブルガスタービンエンジン。
JP103490A 1990-01-09 1990-01-09 コンバーチブルガスタービンエンジン Pending JPH03206326A (ja)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5517410A (en) * 1993-07-08 1996-05-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling vehicle drive force depending upon vehicle load determined by engine load and vehicle speed

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58167865A (ja) * 1982-03-27 1983-10-04 Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency 出力の変換可能な複合エンジン
JPS6153545A (ja) * 1984-08-24 1986-03-17 Fujitsu Ltd 定加速度試験用治具

Patent Citations (2)

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