JPH02283821A - コアエンジン分離型ターボフアンエンジン - Google Patents

コアエンジン分離型ターボフアンエンジン

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JPH02283821A
JPH02283821A JP10536589A JP10536589A JPH02283821A JP H02283821 A JPH02283821 A JP H02283821A JP 10536589 A JP10536589 A JP 10536589A JP 10536589 A JP10536589 A JP 10536589A JP H02283821 A JPH02283821 A JP H02283821A
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JP
Japan
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turbine
engine
core engine
fan
propulsion device
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Application number
JP10536589A
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English (en)
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JPH0587655B2 (ja
Inventor
Yoshio Saito
喜夫 齋藤
Masanori Endo
遠藤 征紀
Noboru Sugawara
昇 菅原
Kazutomi Yamamoto
一臣 山本
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National Aerospace Laboratory of Japan
Original Assignee
National Aerospace Laboratory of Japan
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、コアエンジン分離型ターボファンエンジンに
関する。
(従来の技術) ターボファンエンジンは、良く知られる如く、ファン、
圧縮機、燃焼器及びタービンを順次ケース内に配し、タ
ービンとファンをシャフトで連結した基本構造を有す。
このターボファンエンジンは、ファンを通った空気の一
部はファンにより加速されて排出され、残りの空気が圧
縮機で圧縮され、次いで、燃焼されて、タービンを回転
させる。
タービンの回転力は、ファンに伝達されてファンの回転
に利用される。タービンを通った空気は排気ガスとなっ
て、ファンを通った空気と共に排出させて推力を得てい
る。
(本発明が解決しようとする課題) 現在使用されているターボファンエンジンは、ファンの
軸心とタービンの軸心とを同一線上に配していることか
ら、ファンの推力方向に沿ってコアニンジンを設置する
必要がある。このため、ターボファンエンジンの航空機
への取付位置が限定され、設計の自由度が小さい。さら
に、従来のターボファンエンジンは、垂直離着陸用とし
て使用しようとすると、水平飛行のための推力装置とし
て適さない欠点がある。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消
させることを解決すべき課題とする。
(課題を解決するための手段) 本発明は、前述した課題を解決するために、圧縮機、該
圧縮機を駆動するための燃焼器及びタービンを有する少
くとも1つのコアエンジンと;該コアエンジンから分離
され、且つ該コアエンジンからの高圧空気が供給される
ファン駆動用燃焼器及びタービン、該タービンにより駆
動されるファンを有する少くとも1つの推進装置とを有
するコアエンジン分離型ターボファンエンジンをHJ4
する。
(作用) 本発明では、コアエンジンと推進装置とを別個にし且つ
両者を高圧空気ダクトを介して連結したことから、推進
装置を所望の位置に配することを可能とする。
(実施例) コアエンジン分離型ターボファンエンジン1は、コアエ
ンジン2と、コアエンジン2とは分離した推進装置3と
からなる。コアエンジン2は、ケース4内に、圧縮機5
、燃焼器6及びタービン7を有し、タービン7を圧縮機
5にシャフト8を用いて連結する。コアエンジン2の個
々の要素は公知構成のものである。圧縮機5で圧縮され
た空気は、その一部が燃焼器6及びタービン7に導入さ
れ、タービン7による圧縮機5の駆動に用いられる。
残りの高圧空気はダクト9に導入される。
推進装置3は、シュラウド10内のファン11、ファン
11と同心のケース12内の燃焼器13とタービン14
を有し、ダクト9を燃焼器13に連結させる。推進装置
3の個々の要素は、公知構成のものを用いる。ダクト9
を介して燃焼器13に入った高圧空気は、燃焼空気とし
て燃料を燃焼させてタービン14を駆動する。タービン
14の回転トルクが、ファン11を回転させ、推力を作
る。
第2図は、本発明のターボファンエンジンの応用例を示
す。コアエンジン2を二基用い、コアエンジン2からの
ダクl−9を、高圧空気制御装置15に連結し、コアエ
ンジン2から供給される高圧空気の圧縮比(20−50
の比)、圧力、流量、温度等を制御してから、推進装置
3ヘダクト9を介して供給する。勿論、高圧空気制御装
置15を介することなく、直接推進装置3に高圧空気を
送ってもよい。又、コアエンジン2と推進装置3との数
は特定されない。
第3図は、航空機への応用例を示す。コアエンジン2を
胴体後部に3基づつ配置し、推進用ファンとしての推進
装置3を2基、垂直離着陸用ファンとしての推進装置3
を6基使用している。このように、推進装置3を、推力
用及び離着陸用として多用できる。
(効果) 本発明は、個々には従来構成の装置を用い、その配列と
組合せを変えたのみであるから、容易に製作できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一例の断面図、第2図は第1応用例を
示す正面図、第3図は第2応用例を示す斜視図である。 図中:1・・・ターボファンエンジン、2・・・コアエ
ンジン、3・・・推進装置、4・・・ケース、5・・・
圧縮機、6.13・・・m焼n、7.14・・・タービ
ン、8・・−シャフト、9・・・ダクト、11・・・フ
ァン。 第2図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)圧縮機、該圧縮機を駆動するための燃焼器及びタ
    ービンを有する少くとも1つのコアエンジンと;該コア
    エンジンから分離され、且つ該コアエンジンからの高圧
    空気が供給されるファン駆動用燃焼器及びタービン、該
    タービンにより駆動されるファンを有する少くとも1つ
    の推進装置とを有するコアエンジン分離型ターボファン
    エンジン。
  2. (2)高圧空気の圧力比が20−50である請求項(1
    )のコアエンジン分離型ターボファンエンジン。
  3. (3)推進装置の少くとも一部が垂直離陸用に使用され
    る請求項(1)のコアエンジン分離型ターボファンエン
    ジン。
JP10536589A 1989-04-25 1989-04-25 コアエンジン分離型ターボフアンエンジン Granted JPH02283821A (ja)

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JPH0587655B2 JPH0587655B2 (ja) 1993-12-17

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