JPH02283821A - コアエンジン分離型ターボフアンエンジン - Google Patents
コアエンジン分離型ターボフアンエンジンInfo
- Publication number
- JPH02283821A JPH02283821A JP10536589A JP10536589A JPH02283821A JP H02283821 A JPH02283821 A JP H02283821A JP 10536589 A JP10536589 A JP 10536589A JP 10536589 A JP10536589 A JP 10536589A JP H02283821 A JPH02283821 A JP H02283821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- engine
- core engine
- fan
- propulsion device
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、コアエンジン分離型ターボファンエンジンに
関する。
関する。
（従来の技術）
ターボファンエンジンは、良く知られる如く、ファン、
圧縮機、燃焼器及びタービンを順次ケース内に配し、タ
ービンとファンをシャフトで連結した基本構造を有す。
圧縮機、燃焼器及びタービンを順次ケース内に配し、タ
ービンとファンをシャフトで連結した基本構造を有す。
このターボファンエンジンは、ファンを通った空気の一
部はファンにより加速されて排出され、残りの空気が圧
縮機で圧縮され、次いで、燃焼されて、タービンを回転
させる。
部はファンにより加速されて排出され、残りの空気が圧
縮機で圧縮され、次いで、燃焼されて、タービンを回転
させる。
タービンの回転力は、ファンに伝達されてファンの回転
に利用される。タービンを通った空気は排気ガスとなっ
て、ファンを通った空気と共に排出させて推力を得てい
る。
に利用される。タービンを通った空気は排気ガスとなっ
て、ファンを通った空気と共に排出させて推力を得てい
る。
（本発明が解決しようとする課題）
現在使用されているターボファンエンジンは、ファンの
軸心とタービンの軸心とを同一線上に配していることか
ら、ファンの推力方向に沿ってコアニンジンを設置する
必要がある。このため、ターボファンエンジンの航空機
への取付位置が限定され、設計の自由度が小さい。さら
に、従来のターボファンエンジンは、垂直離着陸用とし
て使用しようとすると、水平飛行のための推力装置とし
て適さない欠点がある。
軸心とタービンの軸心とを同一線上に配していることか
ら、ファンの推力方向に沿ってコアニンジンを設置する
必要がある。このため、ターボファンエンジンの航空機
への取付位置が限定され、設計の自由度が小さい。さら
に、従来のターボファンエンジンは、垂直離着陸用とし
て使用しようとすると、水平飛行のための推力装置とし
て適さない欠点がある。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消
させることを解決すべき課題とする。
させることを解決すべき課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前述した課題を解決するために、圧縮機、該
圧縮機を駆動するための燃焼器及びタービンを有する少
くとも１つのコアエンジンと；該コアエンジンから分離
され、且つ該コアエンジンからの高圧空気が供給される
ファン駆動用燃焼器及びタービン、該タービンにより駆
動されるファンを有する少くとも１つの推進装置とを有
するコアエンジン分離型ターボファンエンジンをＨＪ４
する。
圧縮機を駆動するための燃焼器及びタービンを有する少
くとも１つのコアエンジンと；該コアエンジンから分離
され、且つ該コアエンジンからの高圧空気が供給される
ファン駆動用燃焼器及びタービン、該タービンにより駆
動されるファンを有する少くとも１つの推進装置とを有
するコアエンジン分離型ターボファンエンジンをＨＪ４
する。
（作用）
本発明では、コアエンジンと推進装置とを別個にし且つ
両者を高圧空気ダクトを介して連結したことから、推進
装置を所望の位置に配することを可能とする。
両者を高圧空気ダクトを介して連結したことから、推進
装置を所望の位置に配することを可能とする。
（実施例）
コアエンジン分離型ターボファンエンジン１は、コアエ
ンジン２と、コアエンジン２とは分離した推進装置３と
からなる。コアエンジン２は、ケース４内に、圧縮機５
、燃焼器６及びタービン７を有し、タービン７を圧縮機
５にシャフト８を用いて連結する。コアエンジン２の個
々の要素は公知構成のものである。圧縮機５で圧縮され
た空気は、その一部が燃焼器６及びタービン７に導入さ
れ、タービン７による圧縮機５の駆動に用いられる。
ンジン２と、コアエンジン２とは分離した推進装置３と
からなる。コアエンジン２は、ケース４内に、圧縮機５
、燃焼器６及びタービン７を有し、タービン７を圧縮機
５にシャフト８を用いて連結する。コアエンジン２の個
々の要素は公知構成のものである。圧縮機５で圧縮され
た空気は、その一部が燃焼器６及びタービン７に導入さ
れ、タービン７による圧縮機５の駆動に用いられる。
残りの高圧空気はダクト９に導入される。
推進装置３は、シュラウド１０内のファン１１、ファン
１１と同心のケース１２内の燃焼器１３とタービン１４
を有し、ダクト９を燃焼器１３に連結させる。推進装置
３の個々の要素は、公知構成のものを用いる。ダクト９
を介して燃焼器１３に入った高圧空気は、燃焼空気とし
て燃料を燃焼させてタービン１４を駆動する。タービン
１４の回転トルクが、ファン１１を回転させ、推力を作
る。
１１と同心のケース１２内の燃焼器１３とタービン１４
を有し、ダクト９を燃焼器１３に連結させる。推進装置
３の個々の要素は、公知構成のものを用いる。ダクト９
を介して燃焼器１３に入った高圧空気は、燃焼空気とし
て燃料を燃焼させてタービン１４を駆動する。タービン
１４の回転トルクが、ファン１１を回転させ、推力を作
る。
第２図は、本発明のターボファンエンジンの応用例を示
す。コアエンジン２を二基用い、コアエンジン２からの
ダクｌ−９を、高圧空気制御装置１５に連結し、コアエ
ンジン２から供給される高圧空気の圧縮比（２０−５０
の比）、圧力、流量、温度等を制御してから、推進装置
３ヘダクト９を介して供給する。勿論、高圧空気制御装
置１５を介することなく、直接推進装置３に高圧空気を
送ってもよい。又、コアエンジン２と推進装置３との数
は特定されない。
す。コアエンジン２を二基用い、コアエンジン２からの
ダクｌ−９を、高圧空気制御装置１５に連結し、コアエ
ンジン２から供給される高圧空気の圧縮比（２０−５０
の比）、圧力、流量、温度等を制御してから、推進装置
３ヘダクト９を介して供給する。勿論、高圧空気制御装
置１５を介することなく、直接推進装置３に高圧空気を
送ってもよい。又、コアエンジン２と推進装置３との数
は特定されない。
第３図は、航空機への応用例を示す。コアエンジン２を
胴体後部に３基づつ配置し、推進用ファンとしての推進
装置３を２基、垂直離着陸用ファンとしての推進装置３
を６基使用している。このように、推進装置３を、推力
用及び離着陸用として多用できる。
胴体後部に３基づつ配置し、推進用ファンとしての推進
装置３を２基、垂直離着陸用ファンとしての推進装置３
を６基使用している。このように、推進装置３を、推力
用及び離着陸用として多用できる。
（効果）
本発明は、個々には従来構成の装置を用い、その配列と
組合せを変えたのみであるから、容易に製作できる。
組合せを変えたのみであるから、容易に製作できる。
第１図は本発明の一例の断面図、第２図は第１応用例を
示す正面図、第３図は第２応用例を示す斜視図である。 図中：１・・・ターボファンエンジン、２・・・コアエ
ンジン、３・・・推進装置、４・・・ケース、５・・・
圧縮機、６．１３・・・ｍ焼ｎ、７．１４・・・タービ
ン、８・・−シャフト、９・・・ダクト、１１・・・フ
ァン。 第２図
示す正面図、第３図は第２応用例を示す斜視図である。 図中：１・・・ターボファンエンジン、２・・・コアエ
ンジン、３・・・推進装置、４・・・ケース、５・・・
圧縮機、６．１３・・・ｍ焼ｎ、７．１４・・・タービ
ン、８・・−シャフト、９・・・ダクト、１１・・・フ
ァン。 第２図
Claims (3)
- （１）圧縮機、該圧縮機を駆動するための燃焼器及びタ
ービンを有する少くとも１つのコアエンジンと；該コア
エンジンから分離され、且つ該コアエンジンからの高圧
空気が供給されるファン駆動用燃焼器及びタービン、該
タービンにより駆動されるファンを有する少くとも１つ
の推進装置とを有するコアエンジン分離型ターボファン
エンジン。 - （２）高圧空気の圧力比が２０−５０である請求項（１
）のコアエンジン分離型ターボファンエンジン。 - （３）推進装置の少くとも一部が垂直離陸用に使用され
る請求項（１）のコアエンジン分離型ターボファンエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10536589A JPH02283821A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | コアエンジン分離型ターボフアンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10536589A JPH02283821A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | コアエンジン分離型ターボフアンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283821A true JPH02283821A (ja) | 1990-11-21 |
| JPH0587655B2 JPH0587655B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=14405695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10536589A Granted JPH02283821A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | コアエンジン分離型ターボフアンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02283821A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1331386A2 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-30 | National Aerospace Laboratory of Japan | Multi-turbofan system with separate core engine |
| EP1331378A2 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-30 | National Aerospace Laboratory of Japan | Separated core turbofan engine |
| US6892980B2 (en) | 2001-10-31 | 2005-05-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vertical takeoff and landing aircraft |
| EP1637725A2 (en) * | 2004-09-15 | 2006-03-22 | Manuel Munoz Saiz | Turbofan or turbojet arrangements for vehicles craft, aircraft and the like |
| JP2007016787A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | General Electric Co <Ge> | 二酸化炭素隔離を伴う発電用システムおよび方法 |
| WO2016009376A1 (en) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Pegasus Universal Aerospace (Pty) Ltd. | Vertical take-off and landing aircraft |
| CN110529251A (zh) * | 2019-08-22 | 2019-12-03 | 中国人民解放军陆军航空兵学院 | 一种并联燃烧室涡轮轴发动机 |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP10536589A patent/JPH02283821A/ja active Granted
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6892980B2 (en) | 2001-10-31 | 2005-05-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vertical takeoff and landing aircraft |
| EP1331386A2 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-30 | National Aerospace Laboratory of Japan | Multi-turbofan system with separate core engine |
| EP1331378A2 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-30 | National Aerospace Laboratory of Japan | Separated core turbofan engine |
| EP1331386A3 (en) * | 2002-01-16 | 2005-01-05 | National Aerospace Laboratory of Japan | Multi-turbofan system with separate core engine |
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| EP1637725A2 (en) * | 2004-09-15 | 2006-03-22 | Manuel Munoz Saiz | Turbofan or turbojet arrangements for vehicles craft, aircraft and the like |
| EP1637725A3 (en) * | 2004-09-15 | 2009-04-01 | Munoz Saiz, Manuel | Turbofan or turbojet arrangements for vehicles craft, aircraft and the like |
| JP2007016787A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | General Electric Co <Ge> | 二酸化炭素隔離を伴う発電用システムおよび方法 |
| JP4693715B2 (ja) * | 2005-07-08 | 2011-06-01 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 二酸化炭素隔離を伴う発電用システムおよび方法 |
| WO2016009376A1 (en) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Pegasus Universal Aerospace (Pty) Ltd. | Vertical take-off and landing aircraft |
| US10710713B2 (en) | 2014-07-18 | 2020-07-14 | Pegasus Universal Aerospace (Pty) Ltd. | Vertical take-off and landing aircraft |
| CN110529251A (zh) * | 2019-08-22 | 2019-12-03 | 中国人民解放军陆军航空兵学院 | 一种并联燃烧室涡轮轴发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587655B2 (ja) | 1993-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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